JPS6149168A - 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 - Google Patents
内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式Info
- Publication number
- JPS6149168A JPS6149168A JP59171268A JP17126884A JPS6149168A JP S6149168 A JPS6149168 A JP S6149168A JP 59171268 A JP59171268 A JP 59171268A JP 17126884 A JP17126884 A JP 17126884A JP S6149168 A JPS6149168 A JP S6149168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- knocking
- advance
- ignition timing
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 101100325756 Arabidopsis thaliana BAM5 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150046378 RAM1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100476489 Rattus norvegicus Slc20a2 gene Proteins 0.000 description 1
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野］
本発明は、主として自動車用内燃機関におけるフィード
バック式点火時期制御方式に関するものである。
バック式点火時期制御方式に関するものである。
【従来技術１
この種の点火時期制御方式としては、吸入空気圧を検出
して真空式に進遅角制御する機構と、エンジン回転数を
検出して遠心式に進遅角制Ｏ１］する機構とを用いて点
火時期を設定し、ノッキング検出時に上記点火時期の補
正を行うようにしたものが知られている（特開昭５５−
３５１３５号公報、特開昭５６−６９４６０号公報）。
して真空式に進遅角制御する機構と、エンジン回転数を
検出して遠心式に進遅角制Ｏ１］する機構とを用いて点
火時期を設定し、ノッキング検出時に上記点火時期の補
正を行うようにしたものが知られている（特開昭５５−
３５１３５号公報、特開昭５６−６９４６０号公報）。
【技術的課題１
この方式の問題点は、急加速や空ふかし時に大きなノッ
クが発生ずる可能性を持っていることである。これは各
運転モードにおＧノる進遅色値決定が、ノック間隔だけ
で決定されるｌζめである。
クが発生ずる可能性を持っていることである。これは各
運転モードにおＧノる進遅色値決定が、ノック間隔だけ
で決定されるｌζめである。
【発明の目的１
本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、各運
転状態からの加速について、それぞれの適な進遅角補正
を行い、急加速や空ふかし時のノックを一定レベル以下
に抑制でき、運転の過渡的状態でも具合よく点火時期制
御が実施できるようにした内燃は開用フィードバック式
点火時期制御方式を提供しようとするものである。
転状態からの加速について、それぞれの適な進遅角補正
を行い、急加速や空ふかし時のノックを一定レベル以下
に抑制でき、運転の過渡的状態でも具合よく点火時期制
御が実施できるようにした内燃は開用フィードバック式
点火時期制御方式を提供しようとするものである。
［発明の技術的構成］
この目的のため、本発明【よ、吸入空気圧およびエンジ
ン回転数を検出して基本となる点火時期を設定し、ノッ
キング検出時に上記点火時期の補正を行うようにしたも
のにｄ５い−Ｃ１ノッギングを検出器る手段と、ノッキ
ングの強度によって進遅角値を決定する手段と、上記吸
入空気圧およびエンジン回転数で定まる運転状態に応じ
て加速度合に対応した進遅色量を記憶させる手段と、ノ
ッキングの発生回数を上述の運転状態に応じて記憶さぎ
る手段と、上記ノッキング発生回数を補正定数として上
記進遅角値を各運転状態毎に補正する手段とを具備し、
各運転状態に応じて記憶されｌζ上記進遅角■を上記進
遅角値で補正することで上記点火時期を補正するように
したことを特徴とするものである。
ン回転数を検出して基本となる点火時期を設定し、ノッ
キング検出時に上記点火時期の補正を行うようにしたも
のにｄ５い−Ｃ１ノッギングを検出器る手段と、ノッキ
ングの強度によって進遅角値を決定する手段と、上記吸
入空気圧およびエンジン回転数で定まる運転状態に応じ
て加速度合に対応した進遅色量を記憶させる手段と、ノ
ッキングの発生回数を上述の運転状態に応じて記憶さぎ
る手段と、上記ノッキング発生回数を補正定数として上
記進遅角値を各運転状態毎に補正する手段とを具備し、
各運転状態に応じて記憶されｌζ上記進遅角■を上記進
遅角値で補正することで上記点火時期を補正するように
したことを特徴とするものである。
【実 施 例１
以下、本発明の一実論例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符号１は吸入系にＪ５ける吸入空気
圧を検出づ゛る検出器であり、その検出信号はＡ／Ｄ変
換器２で変換されて基本点火時期演算回路５に与えられ
る。また、エンジン回転数は検出器３で検出され、その
検出器ｑはＡ／Ｄ変換器４で変換されて、同じく基本点
火時期演算回路５に与えられる。この塁木点火時１！Ｉ
Ｊ演障回路５は、上記雨検出信号に基づいてＪｉ礎的な
点火時期制御信号を出力し、点火時期決定回路６を介し
て駆動回路７に駆動信号を与え、点火装置８の進角制御
を行うのである。これは従来から知られている基本的な
点火時期制御の形態である。
する。図において、符号１は吸入系にＪ５ける吸入空気
圧を検出づ゛る検出器であり、その検出信号はＡ／Ｄ変
換器２で変換されて基本点火時期演算回路５に与えられ
る。また、エンジン回転数は検出器３で検出され、その
検出器ｑはＡ／Ｄ変換器４で変換されて、同じく基本点
火時期演算回路５に与えられる。この塁木点火時１！Ｉ
Ｊ演障回路５は、上記雨検出信号に基づいてＪｉ礎的な
点火時期制御信号を出力し、点火時期決定回路６を介し
て駆動回路７に駆動信号を与え、点火装置８の進角制御
を行うのである。これは従来から知られている基本的な
点火時期制御の形態である。
一方、Ａ／Ｄ変換器２からの出力信号は、５つのＲＯＭ
よりなるセレクト回路９ 、 ＋０．１１．１２゜１３
に与えられる。同様にＡ／Ｄ変換器４からの出力信号も
、上記各セレクト回路に与えられる。セレクト回路９で
は、上記吸入空気圧の１直をＸ、上記エンジン回転数の
値をＹとする第２図にみられるような運転状態Ｎ （Ｘ
、Ｙ）をアドレス指定づ゛る補正進角値保持用ＲＡＭ１
４（Ｘ、Ｙ）に対して。
よりなるセレクト回路９ 、 ＋０．１１．１２゜１３
に与えられる。同様にＡ／Ｄ変換器４からの出力信号も
、上記各セレクト回路に与えられる。セレクト回路９で
は、上記吸入空気圧の１直をＸ、上記エンジン回転数の
値をＹとする第２図にみられるような運転状態Ｎ （Ｘ
、Ｙ）をアドレス指定づ゛る補正進角値保持用ＲＡＭ１
４（Ｘ、Ｙ）に対して。
上記各変換器２．４からの出力信号で読出し、書込みの
際のアドレス指定を行う。更に、セレクト回路９では運
転状態Ｎ （Ｘ、Ｙ）をアドレス指定する補正回路保持
用ＲＡＭ１５（Ｘ、Ｙ）に対して、各変換器２．４から
の出力に号で読出し＋ ｉｆ？込みの際のアドレス指定
を行う。
際のアドレス指定を行う。更に、セレクト回路９では運
転状態Ｎ （Ｘ、Ｙ）をアドレス指定する補正回路保持
用ＲＡＭ１５（Ｘ、Ｙ）に対して、各変換器２．４から
の出力に号で読出し＋ ｉｆ？込みの際のアドレス指定
を行う。
ノッキングが起こった時、これを検出するノック検出器
２５からはノック強度検出回路１Ｇへ信号が送られ、こ
のノック強度検出回路１Ｇからの出力器量で、ノッキン
グの情報がセレクト回路１０に与えられる。このセレク
ト回路１０は、各変換器２．４の出力信号でアドレスを
指定し”で該当の補正回数保持用ＲΔ〜＋１５（Ｘ、Ｙ
）の加速度合検出器２２で検出された加速度部分にデー
タを受入れる準備をする。点火ＩＫＩ期になると、吸入
空気８：１回転数による各変速器２．４の出力信号がセ
レクト回路１２にも及び、補正回数保持用ＲＡＭ１５（
Ｘ、Ｙ）の特定ＲＡＭ１５（Ｘ、Ｙ）が指定され、当該
加速度の補正回数が定数設定回路２３に読出される。読
出された後に読出されたという情報がディレー回路１７
を介して加算器２４に与えられるが、この際ノッキング
時だけ補正回数保持用ＲＡｆｖｌ＋５（Ｘ、Ｙ）が指定
されるので、読出されたという情報によって、ノッキン
グ時に該当のエリアの記憶されていた値に加算器２４を
介してプラス１され、その運転状態にＪ５けるノッキン
グ発生回数を第５図にみられるようにストアする。
２５からはノック強度検出回路１Ｇへ信号が送られ、こ
のノック強度検出回路１Ｇからの出力器量で、ノッキン
グの情報がセレクト回路１０に与えられる。このセレク
ト回路１０は、各変換器２．４の出力信号でアドレスを
指定し”で該当の補正回数保持用ＲΔ〜＋１５（Ｘ、Ｙ
）の加速度合検出器２２で検出された加速度部分にデー
タを受入れる準備をする。点火ＩＫＩ期になると、吸入
空気８：１回転数による各変速器２．４の出力信号がセ
レクト回路１２にも及び、補正回数保持用ＲＡＭ１５（
Ｘ、Ｙ）の特定ＲＡＭ１５（Ｘ、Ｙ）が指定され、当該
加速度の補正回数が定数設定回路２３に読出される。読
出された後に読出されたという情報がディレー回路１７
を介して加算器２４に与えられるが、この際ノッキング
時だけ補正回数保持用ＲＡｆｖｌ＋５（Ｘ、Ｙ）が指定
されるので、読出されたという情報によって、ノッキン
グ時に該当のエリアの記憶されていた値に加算器２４を
介してプラス１され、その運転状態にＪ５けるノッキン
グ発生回数を第５図にみられるようにストアする。
上記ノッキング出力信号は、進遅色値決定回路１８に入
力される。ここでは、例えば第３図にみられるようにノ
ッキング強度に応じて設定された進遅角値をストアして
いて＜ＲＯＭ＞、上記出力（８号レベルによって所要の
進遅色値信号を出ツノする。
力される。ここでは、例えば第３図にみられるようにノ
ッキング強度に応じて設定された進遅角値をストアして
いて＜ＲＯＭ＞、上記出力（８号レベルによって所要の
進遅色値信号を出ツノする。
この出力信号は、乗算回路１９．加弊回路２０を介して
ディレー回路２１にもたらされ、セレクト回路１３に入
力される。このセレクト回路１３では、各変換器２．４
の出力信号でアドレス決定された補正進角値保持用ＲＡ
Ｍ１４（Ｘ、Ｙ）の部分に対して、進角値信号の入力時
に読出し命令を与えると同時にディレー信号で該当のエ
リアに補正進遅角値をみ込む。
ディレー回路２１にもたらされ、セレクト回路１３に入
力される。このセレクト回路１３では、各変換器２．４
の出力信号でアドレス決定された補正進角値保持用ＲＡ
Ｍ１４（Ｘ、Ｙ）の部分に対して、進角値信号の入力時
に読出し命令を与えると同時にディレー信号で該当のエ
リアに補正進遅角値をみ込む。
上記ＲＡ〜１１４（Ｘ、Ｙ）には、セレクト回路９でア
ドレス指定された個所で、加速度合検出器２２から１ｑ
られた加速度に該当するエリアに第４図にみられるよう
な対応進遅角化のデータが進遅角（直をその都度入力き
れる。この加速度合検出器２２は、゛吸入空気圧を検出
した結果与えられる検出信号を受けて、その時間当りの
変換割合（またはスロットルポジションセンサによる変
化割合でもよい）から上記進遅角量を書込みエリアを決
定すると共に、読出すときも該当のＲＡＭ１４（Ｘ、Ｙ
）内の加速度エリアから読出す。
ドレス指定された個所で、加速度合検出器２２から１ｑ
られた加速度に該当するエリアに第４図にみられるよう
な対応進遅角化のデータが進遅角（直をその都度入力き
れる。この加速度合検出器２２は、゛吸入空気圧を検出
した結果与えられる検出信号を受けて、その時間当りの
変換割合（またはスロットルポジションセンサによる変
化割合でもよい）から上記進遅角量を書込みエリアを決
定すると共に、読出すときも該当のＲＡＭ１４（Ｘ、Ｙ
）内の加速度エリアから読出す。
したがって、上記進遅商値信号の入力時、セレクト回路
１１が蝕くと、アドレス指定されたＲＡＭ１’ｌ（Ｘ、
ｙ）からは加速度合検出器２２で与えられたエリアのデ
ータが出力され、加算器回路２０に入力される。これに
よって上記進遅商値信号との加粋がなされ、その出力信
号は点火時期決定回路６に入力され、ノッキングにとも
なう進角制御の補正を実施するのである。加算回路で算
出した進羅角値はざらに遅れてセレクト回路１３が８１
き、アドレス指定されたＲＡＭ１４（Ｘ、Ｙ）とそのＲ
ＡＭ内の加速度合検出器２２で与えられたエリアに記憶
される。
１１が蝕くと、アドレス指定されたＲＡＭ１’ｌ（Ｘ、
ｙ）からは加速度合検出器２２で与えられたエリアのデ
ータが出力され、加算器回路２０に入力される。これに
よって上記進遅商値信号との加粋がなされ、その出力信
号は点火時期決定回路６に入力され、ノッキングにとも
なう進角制御の補正を実施するのである。加算回路で算
出した進羅角値はざらに遅れてセレクト回路１３が８１
き、アドレス指定されたＲＡＭ１４（Ｘ、Ｙ）とそのＲ
ＡＭ内の加速度合検出器２２で与えられたエリアに記憶
される。
一方、進遅角可信号は、加葦回路２０に到達り゛る前に
乗算回路１９で、第１次的な補正を受りる。すなわち、
ノッキングがあるとセレクト回路１２にはＲＡＭ１５（
Ｘ、Ｙ）の指定アドレスから補正回数のデータが定数設
定回路２３に入力される。ここでは補正回数に対応して
補正定数圃を、学習曲線として設定してあって、補正回
数が増Ｕば誤差が減少する関数関係を保っている。この
学習面、腺は、例えば！Ｘ６図に示ずようなものである
。
乗算回路１９で、第１次的な補正を受りる。すなわち、
ノッキングがあるとセレクト回路１２にはＲＡＭ１５（
Ｘ、Ｙ）の指定アドレスから補正回数のデータが定数設
定回路２３に入力される。ここでは補正回数に対応して
補正定数圃を、学習曲線として設定してあって、補正回
数が増Ｕば誤差が減少する関数関係を保っている。この
学習面、腺は、例えば！Ｘ６図に示ずようなものである
。
このようにして、加速時のノッキングの強度を第３図の
目標ノック強度に落つらかぼるのである。
目標ノック強度に落つらかぼるのである。
なお、要すればノック検出器１５の出力信号を分岐し、
そのノック発生間隔を検出し、これも進遅角決定回路１
８の入力情報として利用することもできる。
そのノック発生間隔を検出し、これも進遅角決定回路１
８の入力情報として利用することもできる。
【発明の効果１
本発明は、以上詳述したようになり、ある運転状態から
のさまざまな加速について、ノック強度からそれぞれ最
適な進遅角補正ｍを決定することができ、急加速や空ふ
かし時のノッキングレベルを一定レベル以下にできると
共に、学習的制御のため、工、ンジンの性能バラツギや
、運転状態の変化に対応でき、過渡運転状態におい又最
適制御がでさ・る。
のさまざまな加速について、ノック強度からそれぞれ最
適な進遅角補正ｍを決定することができ、急加速や空ふ
かし時のノッキングレベルを一定レベル以下にできると
共に、学習的制御のため、工、ンジンの性能バラツギや
、運転状態の変化に対応でき、過渡運転状態におい又最
適制御がでさ・る。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
ＲＡＭのマトリックスを示す図、第３図は進遅角とノッ
キング強度の関係を示ず図、第４図は加速１立合とＲＡ
Ｍへの記憶用進遅角量を示寸図、第５図は補正回数を示
ダ図、第６図は学習曲線を示ず図である。 １・・・検出器、２・・・Ａ／Ｄ変換器、３・・・検出
器、ｌ［・・・Ａ ／ Ｄ変換器、５・・・基本点火時
期演降口路、Ｇ・・・点火時期決定回路、７・・・駆動
回路、８・・・点火装置、９ 、１０．１１．１２．１
３・・・セレクト回路、１４・・・＜Ｘ、Ｙ）補正進角
値保持用ＲＡＭ、１５−（Ｘ。 Ｙ）補正回数保持用ＲＡＭ１１Ｇ・・・ノック強度検出
回路、１７・・・ディレー回路、１８・・・進遅角決定
回路、１９・・・乗算回路、２０・・・加算回路、２１
・・・ディレー回路、２２・・・加速Ｉ立合検出器、２
３・・・定数設定回路、２４・・・加算器、２５・・・
ノック検出器。 特許出願人 富士重工業（朱式会社代理人 弁理
士 小 橋 （３淳 同 弁理士 村 井 進 第 ２ 図 第 ３ 図 第６図 汗供Ｌｃ］教−
ＲＡＭのマトリックスを示す図、第３図は進遅角とノッ
キング強度の関係を示ず図、第４図は加速１立合とＲＡ
Ｍへの記憶用進遅角量を示寸図、第５図は補正回数を示
ダ図、第６図は学習曲線を示ず図である。 １・・・検出器、２・・・Ａ／Ｄ変換器、３・・・検出
器、ｌ［・・・Ａ ／ Ｄ変換器、５・・・基本点火時
期演降口路、Ｇ・・・点火時期決定回路、７・・・駆動
回路、８・・・点火装置、９ 、１０．１１．１２．１
３・・・セレクト回路、１４・・・＜Ｘ、Ｙ）補正進角
値保持用ＲＡＭ、１５−（Ｘ。 Ｙ）補正回数保持用ＲＡＭ１１Ｇ・・・ノック強度検出
回路、１７・・・ディレー回路、１８・・・進遅角決定
回路、１９・・・乗算回路、２０・・・加算回路、２１
・・・ディレー回路、２２・・・加速Ｉ立合検出器、２
３・・・定数設定回路、２４・・・加算器、２５・・・
ノック検出器。 特許出願人 富士重工業（朱式会社代理人 弁理
士 小 橋 （３淳 同 弁理士 村 井 進 第 ２ 図 第 ３ 図 第６図 汗供Ｌｃ］教−
Claims (1)
- 吸入空気圧およびエンジン回転数を検出して基本となる
点火時期を設定し、ノッキング検出時に上記点火時期の
補正を行うようにしたものにおいて、ノッキングを検出
する手段と、ノッキングの強度によって進遅角値を決定
する手段と、上記吸入空気圧およびエンジン回転数で定
まる運転状態に応じて加速度合に対応して上記進遅角量
を記憶させる手段と、ノッキングの発生回数を上述の運
転状態に応じて記憶させる手段と、上記ノッキング発生
回数を補正定数として上記進遅角値を各運転状態毎に補
正する手段とを具備し、各運転状態に応じて記憶された
上記進遅角量を上記進遅角値で補正することで上記点火
時期を補正するようにしたことを特徴とする内燃機関用
フィードバック式点火時期制御方式。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59171268A JPS6149168A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 |
| US06/764,897 US4601272A (en) | 1984-08-16 | 1985-08-12 | Ignition timing control system for an automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59171268A JPS6149168A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149168A true JPS6149168A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15920174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59171268A Pending JPS6149168A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4601272A (ja) |
| JP (1) | JPS6149168A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178558A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジンの燃焼制御装置 |
| JPS6380072A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4606315A (en) * | 1983-05-19 | 1986-08-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition control system for an internal combustion engine |
| US4748952A (en) * | 1985-05-30 | 1988-06-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control system for internal combustion engine |
| US4741310A (en) * | 1985-05-30 | 1988-05-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control system for internal combustion engine |
| JPS6296780A (ja) * | 1985-10-22 | 1987-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 点火時期制御装置 |
| DE3721424C2 (de) * | 1986-07-01 | 1994-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Vorrichtung zum Regeln des Zündzeitpunktes bei einer Brennkraftmaschine |
| JPH07101027B2 (ja) * | 1986-12-26 | 1995-11-01 | 富士重工業株式会社 | 点火時期制御装置 |
| US4844026A (en) * | 1987-03-25 | 1989-07-04 | Japan Electronic Control Systems Company, Limited | Spark ignition timing control system for internal combustion engine with feature of suppression of jerking during engine acceleration |
| JPH0751926B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1995-06-05 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4928652A (en) * | 1987-09-17 | 1990-05-29 | Mazda Motor Corporation | Engine control system for suppressing car body vibration |
| JP2585312B2 (ja) * | 1987-11-09 | 1997-02-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578168A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Nippon Soken Inc | Feedback type ignition time control device for internal combustion engine |
| JPS5735157A (en) * | 1980-08-08 | 1982-02-25 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing control system for internal combustion engine |
| JPS5768544A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-26 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method for internal combustion engine |
| JPS57143164A (en) * | 1981-02-26 | 1982-09-04 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition timing controller |
| JPS5862373A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| JPS58124027A (ja) * | 1982-01-21 | 1983-07-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期及び燃料噴射制御装置 |
| JPS58143166A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Hitachi Ltd | 電子制御点火装置 |
| US4489692A (en) * | 1982-03-05 | 1984-12-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition timing control system for internal combustion engine with knock sensor |
| FR2524557B1 (fr) * | 1982-03-31 | 1987-05-29 | Mitsubishi Electric Corp | Dispositif de controle de cognement pour un moteur a combustion interne |
| DE3430080C2 (de) * | 1983-08-17 | 1994-10-20 | Mitsubishi Electric Corp | Zündzeitpunkt-Regelsystem für Verbrennungskraftmaschinen mit mehreren Zylindern |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP59171268A patent/JPS6149168A/ja active Pending
-
1985
- 1985-08-12 US US06/764,897 patent/US4601272A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178558A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジンの燃焼制御装置 |
| JPS6380072A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4601272A (en) | 1986-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950000225B1 (ko) | 내연기관의 점화시기 제어장치 | |
| US4535744A (en) | Fuel cut-supply control system for multiple-cylinder internal combustion engine | |
| US4586474A (en) | Knock suppression apparatus for internal combustion engine | |
| JPS6149168A (ja) | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 | |
| US20090151695A1 (en) | Method and apparatus for controlling ingition timing of an internal combustion engine based on engine rotary speed | |
| US4450816A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel injection amount of an internal combustion engine | |
| JP2804109B2 (ja) | 船舶推進機の点火装置 | |
| US4584978A (en) | Method and apparatus for controlling spark timing in internal combustion engines | |
| JPH0375751B2 (ja) | ||
| US4501137A (en) | Method for detecting knocking in internal combustion engine | |
| US4633835A (en) | Ignition timing control apparatus for engine | |
| US4996958A (en) | Ignition timing controlling apparatus for internal combustion engine | |
| US4428348A (en) | Digital control system for an internal combustion engine | |
| KR920006921B1 (ko) | 엔진제어방법 | |
| JPS6243056B2 (ja) | ||
| EP0962640A2 (en) | Control apparatus for controlling internal combustion engine | |
| JPH025742A (ja) | 内燃機関のトルク制御装置 | |
| KR100298767B1 (ko) | 자동차의노크제어장치및방법 | |
| JP2598278B2 (ja) | エンジンの点火時期制御方法 | |
| KR100305816B1 (ko) | 자동차의노크제어장치및학습방법 | |
| JPH05141334A (ja) | 内燃機関のノツク制御装置 | |
| JPH0524342B2 (ja) | ||
| JPH0686840B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| KR200307854Y1 (ko) | 자동차의연비향상을위한점화장치 | |
| JPS61157758A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方式 |