JPS6149480B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は隧道のコンクリート面の塗装法に関す
る。 道路、軌道、水道等が地中または海底を通過す
る隧道はその内壁が主としてコンクリートで構成
されているが、コンクリート層の裏側、特に上部
からの水の圧力によつて透水、透湿が起りやす
く、その際、地中およびコンクリート内の水可溶
分を溶出し、それがコンクリート表面に滲出流下
の際に内壁表面に沈積し或いは外気の作用、特に
炭酸ガスによる炭酸化等も加わつて沈澱物が生成
凝集して汚れの原因となり甚だしい時は隧道内が
暗くなり交通安全上問題を生じる。従つて隧道内
壁の美化ならびに輝度照明のためにタイル、化粧
板による化粧や塗料塗材の塗布を行う場合が多
い。これらの化粧法のうち塗装の場合には前二者
に比べて安価に行えるが、有機物ビヒクルを使用
すると塗面の裏側からの水圧、水蒸気圧によつて
塗膜の剥離をおこし易く、その上に汚れがつき易
く且つこのような有機性の汚れは膜内部に浸透し
それを落すことは極めて困難で輝度の低下とな
る。さらに火災時に猛煙を発生するおそれ等によ
り、不燃性不煙性の無機質塗料の出現が強く望ま
れていた。本発明法はこのような要請に応じるた
めの方法を提供するものであつて、すなわち隧道
内のコンクリート表面に、コロイダルシリカとそ
の結合剤および骨材を含む常温硬化性無機質塗料
を塗布硬化せしめ耐水性、透湿性被膜を形成させ
ることを特徴とする隧道内装法である。 本発明に使用されるコロイダルシリカとは一般
に水化物として水中に懸濁している二酸化ケイ素
をいいゾルまたはゼリー状になつている。結合剤
としては水溶性ケイ酸塩または合成樹脂エマルジ
ヨンが挙げられ水溶性ケイ酸塩としては通常水ガ
ラスと呼ばれるケイ酸ナトリウム、ケイ酸カリウ
ムの水溶液、合成樹脂エマルジヨンとしてはアク
リル酸エステル、ブタジエン、スチレン、エチレ
ン等の単独もしくは混合系の乳化重合物が用いら
れる。水溶性ケイ酸塩を用いる場合は必要に応じ
亜硫酸カルシウム、ケイ酸カルシウム、チオ硫酸
カルシウム、酸化亜鉛、水酸化アルミニウム、ア
ルミナ、水和アルミナ等の硬化剤を使用してもよ
い。骨材としては好ましくは炭酸カルシウム、そ
の他ケイ砂、パーライト等が用いられる。またそ
の他充填剤としてタルク等を配合してもよい。以
上のような塗料を用いて隧道の内装を行う場合は
該塗料の硬化剤、骨材はできるだけ細い粒度のも
のを使用することが肝要であり100メツシユ以下
の粒度とすることが好ましい。粒度が100メツシ
ユより大なる硬化剤、骨材を用いると塗面への油
煙、泥水等が付着して汚れ易くなる欠点がある。
また時に200メツシユ以下の細粒を調合した塗料
の表面は油煙が付着しても単なる水洗でタール類
を含む汚れを洗い落すことができる。 上記のコロイダルシリカ、結合剤、骨材の調合
比はコロイダルシリカの固形分重量に対し結合剤
が10〜100重量％、骨材が全組成物中の10〜80重
量％を占める事が好ましい。結合剤が10重量％未
満であると硬化不良を起こし、耐水性、湿潤強度
等が低下する。また水溶性ケイ酸塩を30重量％以
上使用するときは硬化剤を使用する必要があるが
100重量％をこえるときは系全体の粘度上昇が大
きくなり好ましくない。合成樹脂系エマルジヨン
を結合剤として使用するときは60重量％をこえる
と塗面の裏側からの水圧、水蒸気圧によつて塗膜
の剥離を起すおそれがあり、また不燃材料として
好ましくない。また骨材の省略は接着性、作業性
が悪くなり、またクラツクの発生を来するのでそ
の使用は必須である。本発明法を実施する場合
に、隧道内気温によつて塗布後の耐水性発現まで
の所要時間が大きく変mmわるから、低温度の場合
は洩水に注意する必要がある。またその隧道が冬
期水の凍結をみるような寒冷地の場合には塗膜の
中の液体水分の含有をできるだけ避けるために、
シリコン系もしくはアルキル金属系の溌水剤を微
量添加することが望ましい。また隧道内輝度を向
上させるために塗料塗材の中に酸化チタンのよう
な高屈折顔料を適宜混合することが望ましいし、
また光反射を生ずるような物質たとえば雲母粉や
ガラスビーズ等加えてもよい。 本発明の実施するにあたつては硬化剤を使用す
る場合は施工に際して施工個所で硬化剤を配合し
て用いる。その他の材料はあらかじめ配合してお
いてもよいし、その場で混合してもよい。隧道内
のコーテイング手段としては吹付け、ローラ塗
り、コテ塗り等の施工手段を採用しうるが吹付け
が好ましい。塗膜の厚さはほぼ0.8〜2.5mm程度が
適当である。 上記のような常温硬化性の無機質塗料を使用す
る隧道内装法が特に効果的な諸点を説明する。隧
道内のコンクートは裏側の土質内水分を吸収し表
面に吐き出している。もしコンクリートにクラツ
クが生じているとその割れ目を通して水の状態で
滲出している場合が多い。通常表面が濡れている
場合のコンクリート面はKet式表面水分計で14〜
15％の水分含量を示すが濡れていないように見え
ても背圧によりコンクリート表面湿分は大きいこ
とが多く、このように隧道内壁は水を絶えず通し
ているものと考えねばならない。したがつてその
内壁表面を通気性のない塗膜で覆つた場合は水ま
たは水蒸気背圧によつて塗膜が脹れを起しついで
剥離、破壊することになる。それ故通常の有機質
塗料で内装を行うと、その膜は連続膜であるから
上記のような剥離、破壊が避けられない。本発明
法に使用される無機質塗料は本質的には微視的に
多孔質又は多細毛クラツク質な塗膜を形成し、透
湿性であると同時に耐水性を有する。また隧道内
のコンクリート基材は加熱によつて脆弱化する
故、加熱を要する塗料の使用は好ましくない。ま
た前述のように隧道内壁に水の滲出流下する場合
が多い故、塗料は塗布後できるだけ早く不溶性の
塗膜を形成する必要がある。たとえば内壁のある
部分の水の流下を一時的に阻止しえてもそのコン
クリート背後の水脈は他の弱い場所に滲出流下す
るからできるだけ早く塗布後は耐水性の膜を形成
しなければならず、その期間は望ましく３時間、
遅くとも24時間以内である。通常のセメント系塗
材ではこのような短時間内に耐水性塗膜を形成す
ることは困難であり、また合成樹脂系エマルジヨ
ンビヒクルとした塗料では水の蒸発によつて成膜
されるので、基材が湿つている個所に塗布しても
耐水性塗膜を生成し難い。本発明方法に使用され
る無機質塗料は常温硬化性であつて全く加熱を必
要とせず、上記の耐水性、透湿性の好まし性質と
相いまつて極めて有効に隧道内装を行うことがで
きる。 以上のように本発明法によればコロイダルシリ
カとその結合剤、骨材を含む常温硬化性無機質塗
料を隧道内のコンクリート表面に塗布することに
より、隧道内の特殊条件に耐えうる被膜を形成す
ることができるので極めて工業的に有効である。
また硬化剤を使用しない場合はＩ液性で使用しう
る利点がある。 以下実施例、比較例により本発明の効果を説明
する。 実施例、比較例 塗料の製造、および塗装法は次表に示すコロイ
ダルシリカ、結合剤、骨材等をミキサーで均一に
分散させて無機質塗料を得、これを隧道に使用さ
れるコンクリート基材（尺角、厚み100mm）にス
プレー塗装して常温硬化させ塗膜の物性試験を行
つた。この物性試験方法は次の如くである。 耐水性……加工３日および20日後、１時間水漬し
た後、水中でブラツシ洗滌し表面目視測定。 透水性……加工３日後、表面に直径75mmの漏斗を
逆にして高さ250mmの水柱を立て24時間後の透
水量を測定。 耐候性……ウエザオメーターにより1000時間後表
面目視測定。 洗滌試験……デイーゼル車で塗膜に油煙を吹付け
塗面を黒く汚染させ１ケ月経過後、汚染面を水
をかけながらシユロブラツシにてできるだけ洗
滌し目視測定。 評 価 ◎ 元の状態にまで回復 〇 少数の黒い汚点残存 △ 全体的に汚染が残存 × 汚染物が中まで浸透し黒つぽい 屋外曝露……加工３日後１年間の目視測定 透湿性……供給品の一側面の該無機質塗料塗装面
以外の表面をエポキシ塗装して透湿性を遮断
し、さらに上面に小穴を穿つて水を注入後密栓
し１ケ月後における水分減量を測定。 接着性……加工７日後、建研式引張り強度試験機
にて測定。 なお以下示す例における組成はいずれも重量部
を示す。

【表】

【表】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 隧道内のコンクリート表面に、コロイダルシ
   リカとその結合剤および骨材を含む常温硬化性無
   機質塗料を塗布硬化せしめ耐水性、透湿性被膜を
   形成させることを特徴とする隧道内装法。