JPS6149509B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6149509B2 JPS6149509B2 JP54093470A JP9347079A JPS6149509B2 JP S6149509 B2 JPS6149509 B2 JP S6149509B2 JP 54093470 A JP54093470 A JP 54093470A JP 9347079 A JP9347079 A JP 9347079A JP S6149509 B2 JPS6149509 B2 JP S6149509B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- temperature
- idling
- circuit
- idling state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はデイーゼルエンジン補助装置に関
し、特にアイドリング状態における騒音の発生を
抑えることができるデイーゼルエンジン補助装置
を提供しようとするものである。
し、特にアイドリング状態における騒音の発生を
抑えることができるデイーゼルエンジン補助装置
を提供しようとするものである。
デイーゼルエンジンの特質として低速低負荷時
における燃焼騒音が大きいことはよく知られてい
る。その大きな理由として低速低負荷時における
着火遅れが主な原因である。また着火遅れに伴な
つて不完全燃焼状態となり排気ガス中の有害ガス
成分が増加する傾向もみられる。
における燃焼騒音が大きいことはよく知られてい
る。その大きな理由として低速低負荷時における
着火遅れが主な原因である。また着火遅れに伴な
つて不完全燃焼状態となり排気ガス中の有害ガス
成分が増加する傾向もみられる。
この発明の目的は低速低負荷時における着火遅
れを補償し燃焼騒音の軽減と排気ガス中の有害ガ
ス成分の減少が達せられるデイーゼルエンジン補
助装置を提供するにある。
れを補償し燃焼騒音の軽減と排気ガス中の有害ガ
ス成分の減少が達せられるデイーゼルエンジン補
助装置を提供するにある。
この発明では低速低負荷の条件としてアイドリ
ング状態であるものと規定し、アイドリング状態
を検出することによつて例えば副燃焼室に設けた
グロープラグに電力を供給し、これを加熱するこ
とにより副燃焼室内の空気と燃料との混合気体を
加熱し、この加熱により混合気体の着火を容易に
し、アイドリング状態における着火遅れを補償し
燃焼騒音の軽減と排気ガス中の有害ガス成分の増
加を抑えるようにしたものである。
ング状態であるものと規定し、アイドリング状態
を検出することによつて例えば副燃焼室に設けた
グロープラグに電力を供給し、これを加熱するこ
とにより副燃焼室内の空気と燃料との混合気体を
加熱し、この加熱により混合気体の着火を容易に
し、アイドリング状態における着火遅れを補償し
燃焼騒音の軽減と排気ガス中の有害ガス成分の増
加を抑えるようにしたものである。
以下にこの発明の一実施例を図面を用いて詳細
に説明する。
に説明する。
図はこの発明の一実施例を示す。図中１はバツ
テリ、２はキイースイツチ、３はグロープラグを
示す。グロープラグ３は本来はエンジン始動時に
特に図示せざるも副燃焼室に吸入した空気と及び
この空気に向つて噴射された燃料との混合気体を
加熱し、着火を容易にしてエンジンの始動を容易
に達せられるようにするために設けられたもので
ある。よつてキイースイツチ２の予熱位置ではキ
イースイツチ２の可動接点２ａは運転接点１Ｇと
予熱接点PSに跨がつて接触し予熱接点PSを通じ
てグロープラグ３に加熱電力を供給するようにし
ている。グロープラグ３はその頭部にヒータ３ａ
を内蔵し、ここではこのヒータ３ａの抵抗値を定
格値より小さく、例えば設定温度にて定格値の約
1/2以下の値に設定した場合について説明する。
ここでヒータ３ａの定格値とは次のように規定さ
れる。つまりグロープラグ３は一般に800℃〜900
℃に加熱されることが要求される。従来はグロー
プラグ３の抵抗値はバツテリ１から電圧を与えた
とき、この定格温度800℃〜900℃に安定する抵抗
値に選定されている。この抵抗値をここでは定格
値と呼ぶこととし、この発明ではグロープラグ３
の抵抗値をこの定格値より小さく、例えば常温に
おいて1/2以下の値を持ち設定温度で約1/2となる
正の抵抗温度係数を持つように選定し、通常の２
倍以上の電流を流して急速加熱できるようにし定
格温度800℃〜900℃に達したときグロープラグ３
に保護用抵抗器４を直列に接続し、この保護用抵
抗器４の挿入により加熱電流を減少させグロープ
ラグ３をその定格温度に安定するように構成した
場合を示す。このように構成することにより予熱
時間を短縮することができる利点がある。
テリ、２はキイースイツチ、３はグロープラグを
示す。グロープラグ３は本来はエンジン始動時に
特に図示せざるも副燃焼室に吸入した空気と及び
この空気に向つて噴射された燃料との混合気体を
加熱し、着火を容易にしてエンジンの始動を容易
に達せられるようにするために設けられたもので
ある。よつてキイースイツチ２の予熱位置ではキ
イースイツチ２の可動接点２ａは運転接点１Ｇと
予熱接点PSに跨がつて接触し予熱接点PSを通じ
てグロープラグ３に加熱電力を供給するようにし
ている。グロープラグ３はその頭部にヒータ３ａ
を内蔵し、ここではこのヒータ３ａの抵抗値を定
格値より小さく、例えば設定温度にて定格値の約
1/2以下の値に設定した場合について説明する。
ここでヒータ３ａの定格値とは次のように規定さ
れる。つまりグロープラグ３は一般に800℃〜900
℃に加熱されることが要求される。従来はグロー
プラグ３の抵抗値はバツテリ１から電圧を与えた
とき、この定格温度800℃〜900℃に安定する抵抗
値に選定されている。この抵抗値をここでは定格
値と呼ぶこととし、この発明ではグロープラグ３
の抵抗値をこの定格値より小さく、例えば常温に
おいて1/2以下の値を持ち設定温度で約1/2となる
正の抵抗温度係数を持つように選定し、通常の２
倍以上の電流を流して急速加熱できるようにし定
格温度800℃〜900℃に達したときグロープラグ３
に保護用抵抗器４を直列に接続し、この保護用抵
抗器４の挿入により加熱電流を減少させグロープ
ラグ３をその定格温度に安定するように構成した
場合を示す。このように構成することにより予熱
時間を短縮することができる利点がある。
グロープラグ３が定格温度に達したか否かは判
定回路６によつて検出される。即ちグロープラグ
３は抵抗器７，８，９によつて構成されるブリツ
ジの一辺に接続され、このブリツジの一辺を構成
するグロープラグ３の抵抗が温度と共に増加し設
定温度に到つたときその電圧を判定回路６よつて
比較しその信号を必要に応じて増幅器１０を通じ
てリレー１１に供給し、リレー１１をオフに制御
することにより保護用抵抗器４をグロープラグ３
との直列に接続しこの抵抗器４の接続によりグロ
ープラグ３を流れる電流を減少させ、グロープラ
グ３の温度を定格温度800℃〜900℃に安定させ
る。尚判定回路６の信号によつて例えば表示ラン
プ（特に図示しない）等を点灯させ、その表示ラ
ンプの点灯により予熱完了を表示し、この時点で
キイースイツチ２を始動位置に切換えることによ
り、この状態ではグロープラグ３が定格温度に達
していることから始動が容易に且つ短時間に達せ
られる。
定回路６によつて検出される。即ちグロープラグ
３は抵抗器７，８，９によつて構成されるブリツ
ジの一辺に接続され、このブリツジの一辺を構成
するグロープラグ３の抵抗が温度と共に増加し設
定温度に到つたときその電圧を判定回路６よつて
比較しその信号を必要に応じて増幅器１０を通じ
てリレー１１に供給し、リレー１１をオフに制御
することにより保護用抵抗器４をグロープラグ３
との直列に接続しこの抵抗器４の接続によりグロ
ープラグ３を流れる電流を減少させ、グロープラ
グ３の温度を定格温度800℃〜900℃に安定させ
る。尚判定回路６の信号によつて例えば表示ラン
プ（特に図示しない）等を点灯させ、その表示ラ
ンプの点灯により予熱完了を表示し、この時点で
キイースイツチ２を始動位置に切換えることによ
り、この状態ではグロープラグ３が定格温度に達
していることから始動が容易に且つ短時間に達せ
られる。
この発明はこのようなグロープラグ３による始
動補助装置を具備したデイーゼルエンジンにおい
て、アイドリング状態を検出するアイドリング検
出回路１２とアイドリング状態でグロープラグ３
の温度が設定した温度例えば定格温度より高いか
低いかを判定する判定回路６と、アイドリング状
態でグロープラグ３の温度が設定温度より低い場
合はグロープラグ３に急速加熱電流を与え設定温
度より高い場合はグロープラグ３にその設定温度
を保持する電流を与える電流制御回路１３と、ア
イドリング検出回路１２の検出出力により動作し
インテークシヤツタ１４を絞る電磁作動装置１５
とを設けるものである。
動補助装置を具備したデイーゼルエンジンにおい
て、アイドリング状態を検出するアイドリング検
出回路１２とアイドリング状態でグロープラグ３
の温度が設定した温度例えば定格温度より高いか
低いかを判定する判定回路６と、アイドリング状
態でグロープラグ３の温度が設定温度より低い場
合はグロープラグ３に急速加熱電流を与え設定温
度より高い場合はグロープラグ３にその設定温度
を保持する電流を与える電流制御回路１３と、ア
イドリング検出回路１２の検出出力により動作し
インテークシヤツタ１４を絞る電磁作動装置１５
とを設けるものである。
アイドリング検出回路１２は例えば３個のスイ
ツチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃによつて構成するこ
とができる。スイツチ１２ｂと１２ｃは互に並列
接続され、その並列回路と直列にスイツチ１２ａ
が接続される。スイツチ１２ａは例えばアクセル
ペタルが踏まれていないときオンとなるスイツチ
を示し、スイツチ１２ｂは例えばクラツチが切れ
ているときオンとなるスイツチを示し、スイツチ
１２ｃはギヤがニユートラルの状態でオンとなる
スイツチを示す。従つてアクセルペダルが踏まれ
ていないこととクラツチが切れていること又はギ
ヤがニユートラルになつていることの条件が揃う
とアイドリング状態であると判定しバツテリ１か
ら電流制御回路１３と及び電磁作動装置１５に電
力が供給される。
ツチ１２ａ，１２ｂ，１２ｃによつて構成するこ
とができる。スイツチ１２ｂと１２ｃは互に並列
接続され、その並列回路と直列にスイツチ１２ａ
が接続される。スイツチ１２ａは例えばアクセル
ペタルが踏まれていないときオンとなるスイツチ
を示し、スイツチ１２ｂは例えばクラツチが切れ
ているときオンとなるスイツチを示し、スイツチ
１２ｃはギヤがニユートラルの状態でオンとなる
スイツチを示す。従つてアクセルペダルが踏まれ
ていないこととクラツチが切れていること又はギ
ヤがニユートラルになつていることの条件が揃う
とアイドリング状態であると判定しバツテリ１か
ら電流制御回路１３と及び電磁作動装置１５に電
力が供給される。
電流制御回路１３は例えばシユミツトトリガ回
路のようなスイツチ回路１３ａと、このスイツチ
回路１３ａの出力を増幅する増幅器１３ｂと、こ
の増幅器１３ｂの出力によつてオン、オフ操作さ
れるリレー１３ｃとにより構成される。リレー１
３ｃはアイドリング検出回路１２の出力側とブリ
ツジを構成する抵抗器９と８の接続点の間に接続
される。リレー１３ｃは常閉接点でありアイドリ
ング状態で且つグロープラグ３が設定温度に達し
ていない状態ではオンに保持されている。よつて
アイドリング状態になつた直後の状態ではこのア
イドリング検出回路１２とリレー１３ｃを通じて
抵抗器８と９の接続点に電圧が供給され、グロー
プラグ３に電力が供給される。このときグロープ
ラグ３にはブリツジを構成する抵抗器９が直列接
続されるだけであるからグロープラグ３を流れる
電流は従来のグロープラグを流れる電流の２倍以
上の電流が流れグロープラグ３は急速加熱され
る。よつてアイドリング状態に入つてから極く短
時間の間にグロープラグ３は定格の800℃〜900℃
に加熱され、副燃焼室の混合気体を加熱する。よ
つてそれだけ混合気体は着火が容易となり着火時
期が遅れることがなく、つまりピストンが上死点
を越えた直後に着火が達せられ低速低負荷時にお
ける燃焼騒音を下げることができる。更にグロー
プラグ３によつて混合気体が加熱されて着火され
るため完全燃焼が達せられ排気ガス中の有害ガス
成分の増加を抑えることができる。
路のようなスイツチ回路１３ａと、このスイツチ
回路１３ａの出力を増幅する増幅器１３ｂと、こ
の増幅器１３ｂの出力によつてオン、オフ操作さ
れるリレー１３ｃとにより構成される。リレー１
３ｃはアイドリング検出回路１２の出力側とブリ
ツジを構成する抵抗器９と８の接続点の間に接続
される。リレー１３ｃは常閉接点でありアイドリ
ング状態で且つグロープラグ３が設定温度に達し
ていない状態ではオンに保持されている。よつて
アイドリング状態になつた直後の状態ではこのア
イドリング検出回路１２とリレー１３ｃを通じて
抵抗器８と９の接続点に電圧が供給され、グロー
プラグ３に電力が供給される。このときグロープ
ラグ３にはブリツジを構成する抵抗器９が直列接
続されるだけであるからグロープラグ３を流れる
電流は従来のグロープラグを流れる電流の２倍以
上の電流が流れグロープラグ３は急速加熱され
る。よつてアイドリング状態に入つてから極く短
時間の間にグロープラグ３は定格の800℃〜900℃
に加熱され、副燃焼室の混合気体を加熱する。よ
つてそれだけ混合気体は着火が容易となり着火時
期が遅れることがなく、つまりピストンが上死点
を越えた直後に着火が達せられ低速低負荷時にお
ける燃焼騒音を下げることができる。更にグロー
プラグ３によつて混合気体が加熱されて着火され
るため完全燃焼が達せられ排気ガス中の有害ガス
成分の増加を抑えることができる。
グロープラグ３の温度が定格の800℃〜900℃に
達すると比較器６がこれを検出しその出力の電位
が反転する。この反転出力がシユミツトトリガ回
路１３ａに供給されシユミツトトリガ回路１３ａ
の出力が増幅器１３ｂにて増幅されてリレー１３
ｃをオフに制御する。よつてグロープラグ３に対
する電力の供給が断となりグロープラグ３の温度
は降下する。グロープラグ３の温度が定格値の例
えば800℃より低くなると比較器６の出力が例え
ばＬ論理に戻りスイツチ回路１３ａの出力もＬ論
理に戻る。これによりリレー１３ｃはオンの状態
に戻りグロープラグ３に再び通電し加熱する。よ
つてグロープラグ３の温度は再び上昇しその温度
が定格の800℃を越えると比較器６の出力がＨ論
理に立上りこれによりスイツチ回路１３ａの出力
もＨ論理に反転しリレー１３ｃをオフに制御す
る。このようにしてリレー１３ｃを断続して、グ
ロープラグ３の温度をアイドリングの状態におい
て例えば定格の800℃附近に安定させ、アイドリ
ングの期間中副燃焼室に吸入された空気と燃料の
混合気体を加熱するようにし、この加熱により着
火時点の遅れを補償しアイドリング状態でも着火
時点を適正に保つようにすることができ、よつて
アイドリング時における燃焼騒音の上昇を抑える
ことができる。尚この実施例ではアイドリング検
出回路１２の検出出力によりリレー１６をオンに
制御しブリツジを構成する抵抗器７にこれと並列
に抵抗器７ａを接続し抵抗器７に発生する電圧を
低下させこれによりグロープラグ３が安定する温
度を定格値より低い例えば600〜700℃程度となる
ように構成した場合を示す。
達すると比較器６がこれを検出しその出力の電位
が反転する。この反転出力がシユミツトトリガ回
路１３ａに供給されシユミツトトリガ回路１３ａ
の出力が増幅器１３ｂにて増幅されてリレー１３
ｃをオフに制御する。よつてグロープラグ３に対
する電力の供給が断となりグロープラグ３の温度
は降下する。グロープラグ３の温度が定格値の例
えば800℃より低くなると比較器６の出力が例え
ばＬ論理に戻りスイツチ回路１３ａの出力もＬ論
理に戻る。これによりリレー１３ｃはオンの状態
に戻りグロープラグ３に再び通電し加熱する。よ
つてグロープラグ３の温度は再び上昇しその温度
が定格の800℃を越えると比較器６の出力がＨ論
理に立上りこれによりスイツチ回路１３ａの出力
もＨ論理に反転しリレー１３ｃをオフに制御す
る。このようにしてリレー１３ｃを断続して、グ
ロープラグ３の温度をアイドリングの状態におい
て例えば定格の800℃附近に安定させ、アイドリ
ングの期間中副燃焼室に吸入された空気と燃料の
混合気体を加熱するようにし、この加熱により着
火時点の遅れを補償しアイドリング状態でも着火
時点を適正に保つようにすることができ、よつて
アイドリング時における燃焼騒音の上昇を抑える
ことができる。尚この実施例ではアイドリング検
出回路１２の検出出力によりリレー１６をオンに
制御しブリツジを構成する抵抗器７にこれと並列
に抵抗器７ａを接続し抵抗器７に発生する電圧を
低下させこれによりグロープラグ３が安定する温
度を定格値より低い例えば600〜700℃程度となる
ように構成した場合を示す。
一方この発明ではアイドリング検出回路１２の
検出出力によりアイドリング状態において例えば
電磁ソノレイドのような電磁作動装置１５に電力
を供給しこれを動作させてインテークシヤツタ１
４を絞るようにしている。このインテークシヤツ
タ１４はエンジンに吸入される空気の量を制御す
るために設けられているものであり、通常はエン
ジン始動前に始動を容易にするために空気の吸入
量を制御するために用いられる。この発明ではこ
のインテークシヤツタ１４をアイドリング状態に
おいて絞り空気の吸入量を低下させ、これによつ
てシリンダ内の最高圧力を低下させるようにして
いる。このようにアイドリング時にシリンダ内の
最高圧力を低下させることにより更に一層燃焼騒
音の発生量を下げることができる。
検出出力によりアイドリング状態において例えば
電磁ソノレイドのような電磁作動装置１５に電力
を供給しこれを動作させてインテークシヤツタ１
４を絞るようにしている。このインテークシヤツ
タ１４はエンジンに吸入される空気の量を制御す
るために設けられているものであり、通常はエン
ジン始動前に始動を容易にするために空気の吸入
量を制御するために用いられる。この発明ではこ
のインテークシヤツタ１４をアイドリング状態に
おいて絞り空気の吸入量を低下させ、これによつ
てシリンダ内の最高圧力を低下させるようにして
いる。このようにアイドリング時にシリンダ内の
最高圧力を低下させることにより更に一層燃焼騒
音の発生量を下げることができる。
またこの実施例ではアイドリング状態における
ジユネレータの発電能力の低下を補償するように
構成した場合を示す。即ちアイドリング検出回路
１２がアイドリング状態であることを検出すると
リレー１７がオンに制御され、このリレー１７が
オンに制御されることによりジユネレータ１８の
界磁巻線１９に供給する励磁電流を抵抗器２０を
介することなく直接供給し、その励磁電流値を増
加させ発電能力を増加させるようにしている。尚
２１はレギユレータを示し、回転子２２で発電さ
れた電力は整流回路２３にて整流され、その整流
出力がレギユレータ２１にて一定の電圧になるよ
うに安定化しその安定化出力はキイースイツチ２
の運転接点１Ｇを通じてバツテリ１に供給され充
電と共にその余剰分は動作中の電装品に供給され
る。
ジユネレータの発電能力の低下を補償するように
構成した場合を示す。即ちアイドリング検出回路
１２がアイドリング状態であることを検出すると
リレー１７がオンに制御され、このリレー１７が
オンに制御されることによりジユネレータ１８の
界磁巻線１９に供給する励磁電流を抵抗器２０を
介することなく直接供給し、その励磁電流値を増
加させ発電能力を増加させるようにしている。尚
２１はレギユレータを示し、回転子２２で発電さ
れた電力は整流回路２３にて整流され、その整流
出力がレギユレータ２１にて一定の電圧になるよ
うに安定化しその安定化出力はキイースイツチ２
の運転接点１Ｇを通じてバツテリ１に供給され充
電と共にその余剰分は動作中の電装品に供給され
る。
またこの実施例ではジユネレータ１８の発電能
力の増加によりエンジン負荷が大となることを考
慮し、アイドリング検出回路１２がアイドリング
状態を検出するとアクチユエータ２４に電力を供
給し、このアクチユエータ２４によつて特に図示
せざるも燃料ポンプの流量調整レバーを操作し燃
料の供給量を自動的に増加させエンジンの回転が
極度に遅くなるのを防止するようにしている。
力の増加によりエンジン負荷が大となることを考
慮し、アイドリング検出回路１２がアイドリング
状態を検出するとアクチユエータ２４に電力を供
給し、このアクチユエータ２４によつて特に図示
せざるも燃料ポンプの流量調整レバーを操作し燃
料の供給量を自動的に増加させエンジンの回転が
極度に遅くなるのを防止するようにしている。
以上説明したようにこの発明によればアイドリ
ング時にグロープラグ３を加熱し混合気体を加熱
するから着火遅れが生じることがなく、よつて低
速回転時におけるデイーゼルエンジンの燃焼騒音
を下げることができる。また完全燃焼が達せられ
るから排気ガス中の有害ガス成分を少なくするこ
ともできる。更にアイドリング検出回路の検出出
力によりインテークシヤツタ１４を絞りシリンダ
内の最高圧力を低下させるようにしたから、これ
によつても更に一層燃焼騒音を小さくできる。
ング時にグロープラグ３を加熱し混合気体を加熱
するから着火遅れが生じることがなく、よつて低
速回転時におけるデイーゼルエンジンの燃焼騒音
を下げることができる。また完全燃焼が達せられ
るから排気ガス中の有害ガス成分を少なくするこ
ともできる。更にアイドリング検出回路の検出出
力によりインテークシヤツタ１４を絞りシリンダ
内の最高圧力を低下させるようにしたから、これ
によつても更に一層燃焼騒音を小さくできる。
よつてこの発明によれば低速回転時のデイーゼ
ルエンジンの騒音を小さくでき、騒音が小さいデ
イーゼルエンジンを得ることができる。
ルエンジンの騒音を小さくでき、騒音が小さいデ
イーゼルエンジンを得ることができる。
尚上述の実施例ではアイドリング状態において
グロープラグ３に供給する電力を断続制御してグ
ロープラグ３の温度を一定温度となるように制御
した場合を説明したが、起動時に使われる電流制
御回路をそのまま使うこともできる。つまりアイ
ドリング検出回路１２の一端をキイースイツチ２
の運転接点IGに接続し、他端を予熱接点PSに接
続し、アイドリング状態においてグロープラグ３
の温度が設定値より低い間はリレー１１を通じて
グロープラグ３を含むブリツジに直接電流を供給
しグロープラグ３が設定温度に達したときリレー
１１をオフにし保護用抵抗器４を介してブリツジ
に電流を供給するように構成すればよい。このよ
うに構成した場合にはスイツチ回路１３ａと増幅
器１３ｂ及びリレー１３ｃは省略でき、回路を簡
素化できる。
グロープラグ３に供給する電力を断続制御してグ
ロープラグ３の温度を一定温度となるように制御
した場合を説明したが、起動時に使われる電流制
御回路をそのまま使うこともできる。つまりアイ
ドリング検出回路１２の一端をキイースイツチ２
の運転接点IGに接続し、他端を予熱接点PSに接
続し、アイドリング状態においてグロープラグ３
の温度が設定値より低い間はリレー１１を通じて
グロープラグ３を含むブリツジに直接電流を供給
しグロープラグ３が設定温度に達したときリレー
１１をオフにし保護用抵抗器４を介してブリツジ
に電流を供給するように構成すればよい。このよ
うに構成した場合にはスイツチ回路１３ａと増幅
器１３ｂ及びリレー１３ｃは省略でき、回路を簡
素化できる。
図はこの発明の一実施例を示す接続図である。
１：バツテリ、２：キイースイツチ、３：グロ
ープラグ、６：判定回路、１２：アイドリング検
出回路、１３：電流制御回路、１４：インテーク
シヤツタ、１５：電磁作動装置。
ープラグ、６：判定回路、１２：アイドリング検
出回路、１３：電流制御回路、１４：インテーク
シヤツタ、１５：電磁作動装置。
Claims (1)
- １ グロープラグを有するデイーゼルエンジンに
おいて、１度走行した後における低速低負荷状態
を検出するアイドリング検出回路と、上記グロー
プラグが設定温度に対してそれ以上かそれ以下で
あるかを判定する判定回路と、上記アイドリング
状態で且つ上記判定回路の判定結果が設定温度以
下のとき上記グロープラグに急速加熱電流を与
え、設定温度以上のとき上記グロープラグに一定
温度を保持させる電流を与える電流制御手段と、
上記アイドリング状態検出回路がアイドリング状
態を検出したときインテークシヤツタを絞る電磁
作動装置とを設けて成るデイーゼルエンジン補助
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9347079A JPS5618069A (en) | 1979-07-23 | 1979-07-23 | Auxiliary device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9347079A JPS5618069A (en) | 1979-07-23 | 1979-07-23 | Auxiliary device for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5618069A JPS5618069A (en) | 1981-02-20 |
| JPS6149509B2 true JPS6149509B2 (ja) | 1986-10-29 |
Family
ID=14083217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9347079A Granted JPS5618069A (en) | 1979-07-23 | 1979-07-23 | Auxiliary device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5618069A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS585474A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-12 | Isuzu Motors Ltd | グロ−プラグの急加熱制御装置 |
| JPS6043125U (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジン |
| JPH0730936Y2 (ja) * | 1986-06-28 | 1995-07-19 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの始動制御装置 |
| JP4885681B2 (ja) * | 2006-10-12 | 2012-02-29 | 株式会社クレハ | 収納容器付きスプール |
| DE102010029047A1 (de) * | 2010-05-18 | 2011-11-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung der Temperaturtoleranz von Glühstiftkerzen |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941023B2 (ja) * | 1977-06-13 | 1984-10-04 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼル機関の始動装置 |
| JPS5459535A (en) * | 1977-10-21 | 1979-05-14 | Mitsubishi Motors Corp | Controller for glow plug |
| JPS5460631A (en) * | 1977-10-25 | 1979-05-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Device for assisting starting of internal combustion engine having glow plugs |
-
1979
- 1979-07-23 JP JP9347079A patent/JPS5618069A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5618069A (en) | 1981-02-20 |
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