JPS61502831A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 変　速　装　置 〔従来技術〕 Ｈ字形切換図形をしており、シフトレバ−を中立位置に移動する際に、これを例 えば４．５．６段変速装置において、切換通路３／４に戻す復帰ガイドを有して いる変速装置は既に知られている。所定の切換通路のほかの変速段の切り換えは 、運転者によってシフトレバ−を変速段の方向（好ましくは前進方向および後退 方向）に運動するほかに、圧力を走行方向に対して直角に（例えば切換通路１／ ２に向けて左側におよび切換通路５ないし５／６に向けて右側に）加える必要が ある。この装置は４段および５段変速装置の場合、正しい切換通路および正しい 変速段の確認が、これをシフトレバ−の位置を目視で確認する必要なしに運転者 が容易に行えるので、信頼性がある。

〔背景技術〕 シフトレバ−が低速レンジ（変速段１〜４）で例えば切換通路３／４の変速段へ の戻しが行われ、高速レンジ（変速段５〜８）への切り換え後に切換通路５／６ への戻しが行われる二重Ｈ字形切換図形に基づく補助変速装置の変速装置におい ても、信頼性があり、運転老にとって非常に簡単である。

これに対して一般に補助変速装置として形成されていない６段変速装置の場合、 特に変速段６から戻す場合に、運転者が変速段５の、代わりにシフトレバ−の切 換通路３／４への復帰のために変速段３を選択してしまうので、誤操作を生じ易 い。

かかる誤操作は過速度によってエンジンおよび伝動装置に損傷を生じてしまう。

〔発明の開示〕

本発明の目的は、請求の範囲第１項および第２項の上位概念部分の変速装置にお いて、運転者に大きな負担をかけることなく、原理的に有利に所定の切換通路へ の復帰が行われるようにして、シフトレバ−の所定の切換通路への復帰により誤 操作を防止することにある。

本発明によればこの目的は、請求の範囲第１項および第２項の特徴部分に記載し た手段によって達成できる。

一般的に公知の例えば切換通路３／４におけるシフトレバ−の復帰ガイドに加え て例えば切換通路５／６に補助的に係止装置を配置することにより、まず低速段 例えば変速段５に切り換える際にこの復帰ガイドを保証し、また高速段例えば変 速段６に切り換える際に切換通路５７６が係止される。

シフトレバ−を例えば変速段６から中立位置に変位する場合、切換通路５／６が 保持されるので、更に（例えばシフトレバ−を前進方向に変速段最終位置に）変 位する際、変速段５が投入される。しかし別の戻しの際にシフ１−レバーが変速 段５の最終位置から中立位置への変位が行われると、切換通路５／６の係止が解 かれ、シフトレバ−が切換通路３／４に戻される。例えば変速段６から変速段３ への誤操作はそのようにして簡単に防止される。

本発明は請求の範囲第２項ないし第９項記載の特徴に基づいて有利に形成される 。

たいていの変速装置において、シフトレバ−と切換レールとの間に中央選択−切 換軸あるいは回転軸を配置することが目的に適っており、これは例えばシフトレ バ−に同期して所定の切換通路に固定して保持されるか、あるいはこの切換通路 に戻される。その場合この中央選択−切換軸は、（選択の際に移動され変速段の 切り換えの際に回転される切換レールに対して直角に）いわゆる回転軸として、 並びに（回転選択運動を行い変速段切り換えの際に移動する切換レールに対して 平行に）主切換軸として作られる。

回転軸を持った変速装置の場合における係止装置の使用は、かかる変速装置が大 きな出力に対して設計され、許容できない過速は確実に防止しなければならない ので、特に好適である。

請求の範囲第３項記載に基づいて係止装置の中の保持および復帰手段としてばね を配置した場合、かがる変速装置の場合確実な作用のほかに動作が単純であるの で、特に簡単に設計できる。

例えば山道のような相応した走行状態において、例えば変速段６から変速段４に あるいは変速段３に戻す必要がある場合、請求の範囲第４項記載に基づいてばね を意識的に打ち負かすこともできる。即ら係止装置は非常に切り換えを容易にす るだけでなく、かがる変速装置を確実にし、切換性を良好にする。係止装置の打 ち、負かしが望まれない場合、ばねの予圧あるいは別の係止手段によって、係止 装置を丈夫に形成することもできる。

変速段６が中央選択−切換軸にシフトレバ−による転向のために前に位置してい るずべての変速装置の場合、例えば変速段６が直結段である山岳走行段の際、簡 単に係止装置が切換通路５／６の切換レールに配置される。というのは中央選択 〜切換軸および切換通路５／６の切換レールが変速段５．６への切り換えの際に 同期して軸方向に移動されるからである。

しかし変速段６が高速段であり、転向について普通の一般的な切換通路図形が得 られる場合には、切換レール５／６に対して平行に特別の係止レールを配置する ことが必要であり、この係止レールは切換通路５／６の選択位置においてだけ作 用する連行体を介して中央選択−切換軸との同期した運動が保証される請求の範 囲第５項）。請求の範囲第６項記載の形態において、非常に確実に作用する切換 通路係止が達成される。

変速装置に対する切換通路の形状に応じて特に簡単で有利な別の形態は、請求の 範囲第１項記載の変速装置に基づいた請求の範囲第７項に、および請求の範囲第 ２項記載の変速装置に基づいた請求の範囲第８項および第９項に記載されている 。即ち両方の実施形態において、係止装置は簡単に変速装置にないしは変速装置 ケーシングに配置されるか、あるいははじめの実施形態において別の変速段に対 して別の切換部分例えば連行体に一体にされる。

切換通路図形における配置構造について変速段を交換する場合、補助的なレール およびないし転向体は不要であり、ただスライド板を交換するだけでよい。係止 スライダの意図的な過圧の場合、切換軸は揺動されるだけであるので、ここに軸 方向力は生ぜず、二重切換フィンガが多機能に対して利用される。

係止装置が回転軸に配置されている実施例の場合、選択図形の変更が場合によっ て必要であるが、あるいは変速段の配置を交換する場合、だだ係止レバーがねじ って据えつけられ、あるいは別の切換軸が組み込まれる。特に２つのケーシング 間あるいはケーシングとケーシングカバー（切換ケーシング、係止ケーシング、 装置の少ない＊擦および打抜き部品として製造できる係止レバーの単純な形状が 特に有利である。

次に図面に示した実施例を参照して本発明を更に詳細に説明する。

〔画面の１ｍＱｉな説明〕 第１図は６段変速用の１」字形に類似した切換通路図形の概略図、 第２図は第１図における切換通路の力線図、第３図は第１の実施例における変速 装置の係止装置の範囲の断面図、 第４図は第３図における変速装置の切換通路５／６の中立位置に選択されそれが 係止されていない状態の第４図に相応した断面図、 第５図は変速段６に切り換えられ切換通路５／６が係止された状態の第４図に相 応した断面図、第６図は変速段６から中立位置に切り換えられた切換通路５７６ が係止された状態の第４図に相応した状態の断面図、 第７図は変速段５に投入され切換通路５／６が係止されていない状態の第４図に 相応した状態の断面図、第８図は第７図における■−■線に沿う断面図、第９図 は主切換軸にある切換フィンガと連結した係止スライダとスライド板とを持った 別の変速装置の断面図、 第９図Ａは第９図における変速装で１の一部平面図、第１０図および第１０図Ａ は変速段６の位置に投入された状態の第９図および第９図へに相応した変速装置 の断面図および一部平面図、 第１１図および第１１図Ａは中立位置に切り換えられ切換戻りガイドが係止され た状態の第９図および第９図Ａに相応した変速装置の断面図および一部平面図、 第１２図は回転軸に係止レバーを持った係止装置付の変速装置の一部断面図、 第１３図から第１６図は第１２図における係止装置の係止レバー範囲の断面図で あり、 第１３図は例えば切換通路５／６が低速段から選択あるいは低速段から投入され た中立位置にあり、第１４図は低速段が投入されている位置にあり、第１５図は 高速段が投入されている位置にあり、第１６図は高速段から戻された中立位置に ある。

第１７図は回転軸の溝の範囲にある係止レバーのフィンガの断面図である。

〔発用を実施するための最良の形態〕

第１図における６段変速装置の切換通路図形は、一般に知られているように、前 進方向に変速段１，３゜５が配置され、後退方向に変速段Ｒ，２，４，６が配置 されている。その場合変速装置自体、即も例えば中央選択−切換軸におけるこの 切換通路図形はシフトレバ−の支持により逆転される。符号Ｓは切換通路３／４ の休止ないし中立位置にあるシフトレバ−である。

シフトレバ−８が切換通路５／６の方向に移動し、この中でカム形状Ｋに応じて 移動される場合、この切換通路の係止は行われず、カム形状Ｒに応じた運動の際 に係止が行われる。即ちシフトレバ−８が切換通路３／４の中立位置から切換通 路５／６の中立位置に移動し、そして変速段５の最終位置まで移動し、再び切換 通路５／６の中立位置に向かって移動Ｊる際に、変速段５が投入されておらずシ フトレバ−８に切換圧力が与えられていない場合、常にシフトレバ−８は切換通 路３／４に戻される。シ、フトレバーＳが切換通路５／６の中立位置から変速段 ６に移動する場合にはじめて、はぼその半分の行程において係止装置が働き、シ フトレバ−８および切換軸を切換通路５７６の中に固定して保持し、即ち切換通 路３／４への復帰を防止する。

これはシフトレバ−８が変速段６から中立位置の方向に移動する場合も行われる 。また例えば変速段５に戻す別の運動の際にはじめて、この係止は中立位置から 変速段５までほぼ半分の行程において再び無効にされ、この点からシフトレバ− ８の切換通路３／４への復帰が行われる。

各切換通路における中立位置で作用する復帰力は、第１図の切換通路図形にばね Ｆの形で図形的に示されている。

第２図は第１図における切換通路図形に対する力線図である。これから明らかな ように、シフトレバ−８は投入されていない位置において常に切換通路３／４に 向けられ、そこで切換通路５／６からの復帰が後述するように係止装置１．６． ７によって防止されていない場合、中立位置において休止位置をとる。

第３図および第４図から分かるように、中央選択−切換軸２の上には、その回転 によって変速段Ｒ１１゜２．３．４．５．６の切換軸あるいは切換レール５に直 接あるいは転向レバー２１を介して係合できる伝達レバー（図示せず）が配置さ れているほかに、切換係止体２２、切換通路係止体２３および連行体２４が回転 および移動不能に配置されている。変速装置ケーシング４の中に支持されたボー ル４１は、圧縮ばね４２によって切換係止体２２の係止軌道２２０に押しつ番フ られている。切換通路５／６の切換レール５に対して平行に位置する係止レール ３には、切換通路係止体２３および変速装置ケーシング４内に固定された停止ピ ン４３と協働する係止装置１が配置されている。係止装Ｍ１自体は係止レール３ に回転不能にかつ軸方向に移動可能に配置されたケーシング１１から成り、これ は係止レール３に対して直角に加工され２段の段付き孔１２を有している。端面 が球状に形成されたブツシュ１３は圧縮ばね１４によって半径方向外側に押圧さ れ、孔１２の第１の段部にカラ一部１３０で支持され、プツシ−１１３の底にあ る球状部１３１と切換通路係止体２３との間に隙間がある。圧縮ばね１４は半径 方向内側で第２のブツシュ１５に接触支持されている。

このブツシュ１５は外側に向いた底１５０に制御カム１５１を有し、このＪＪム １５１ｔよ係止レール３にある制御カム３１と協働する。孔１２の第２の段部の 範囲において、変速装置ケーシング４に固定された停止ピン４３が作用し、係止 レール３は同様に変速装置ケーシング４の中に配置された弾性係止体４４を介し て中Ｘγ位買置、即ち変速段５と変速段６との間に保持されている。

第５図、第６図および第７図は第４図に対応しているが、それぞれ異なった切換 位置を示している。第８図は、中央選択−切換軸２が切換通路５／６に相応した 位置に揺動された場合、連行体２４が係止レール３の渦３２に係合している状態 を示している。

係止装置１は次のように作用する。

第４図における位置において、シフトレバ−８およびそれに伴って中央選択−切 換＠２並びに係止レール３は、切換通路５／６の中立位置にある。切換係止部２ ３とブツシュ１３の球状部１３１との間に隙間がある。連行体２４は係止レール ３の満２３の中にはまり込んでいる（第８図参照）。この位置において係止部″ ａ１は作用せず、切換圧力が加えられていない場合、シフトレバ−３Ｊ５よび中 央選択−切換軸２は切換通路３／４の中立および無効位貨に戻される（第１図お よび第２図参照）。第５図において中央選択−切換軸２は左側に移動され、変速 段６が投入される。連行体２４は係止レール３を同じ距離だ【プ動かし、その際 係止５ｉＵ１はその行程のほぼ半分に亘って停止ピン４３によって固定される。

係止レール３と係止装置１との相対運動によって、ばね１４が制御カム３１．１ ５１および第２のブツシュ１５を介して動かされ、その場合同時に球状部１３１ を介してブツシュ１３が制御カム２３０を越えて拘束位置から外される。これに より切換係止体２２においてバランスし、シフトレバ−８は変速段６に投入され た位置に留まり、同時に切換通路５／６対する係止が達成され、それによりシフ トレバ−８が中立位置の方向に運動する際に切換通路５／６のこの位置に維持さ れる。第６図はこの切換位置を示している。中央選択−切換軸２およびこれと同 期して係止レール３および係止装置１は右側に移動され、ボール４１によって切 換係止体２２と関連して中立位置に保持される。係止装置１がまだ作用している ので、シフトレバ−８が切換通路３／４の中立位置に戻ることはない。圧縮ばね １４はまだ効いている。

シフトレバ−８が゛中立位置”を越えて変速段５の方向に更に移動された場合、 係止装置１が段付き孔１２のストッパ１６で変速装置ケーシング４に固定された 停止ピン４３を介して移動が阻止されるまで、（中立位置から変速段５までの半 分の行程において）係止されたままである。中央選択−切換軸２および係止レー ル３は連行体２４を介して変速段５に投入された位置に対応した第７図に示した 位置まで更に移動されるので、ばね１４が弛緩される。ブツシュ１３はカラ一部 １３０で保持され、第４図について改に述べたように、ブツシュ１３の球状部１ ３１と切換通路係止体２３との間に隙間がある。切換係止体２３における力のバ ランスがくずれ、そしてシフトレバ−８が第４図における中立位置に変位された 場合、中央選択−切換１袖２およびシフトレバ−８が切換通路３／４に戻される 。

第９図から第１１図へに、主切換軸２０に固定されている切換フィンガ２０１に 関連して協働する係止装置６を持った別の変速装置が示されている。この実施例 の場合、係止装置６を変速装置あるいは切換ケーシングに、あるいは図示したよ うに切換レールに固定することもできる。図示した８個所の切換位置は、二重切 換フィンガ２０１によってとられ、切換通路５／６（太線で図示）、３／４．１ ／２おにび変速段Ｒに対応している。二重切換フィンガ２０１は切換レールを変 速切換のために移動し、切換に関与しない切換レールを拘束し、例えば切換通路 ５／６を係止する動きをづる。

係止部首６自体は、ケーシング６１、スライド板６２、係止スライダ６３および そこに接続されたピン６４から成り、このピン６４はスライド板６２にある傾斜 切欠部６５を介して移動され、それにより係止スライダ６３を変位する。スライ ド板６２は開口６６も有しており、切換フィンガ２０１は切換通路５／６にある 間だけ、切換フィンガ２０１が例えば低速段例えば変速段５に移動する場合にス ライド板６２が変位されず、高速段例えば変速段６に移動する場合にほぼ同じ距 離だけ同方向に変位されるように、スライド板６２の開口６６に係合する。係止 スライダ６３を終端位置に係止するために、係止装置６７も配置されている。そ れぞれの突起６８．６９は変速段５あるいは変速段６に投入されている場合に主 切換軸２０の回転を阻止する。

第９図から第１１図Ａにおける係止ＭＡ置６は次のように作用する。

第９図において主切換軸２０および二重切換フィンガ２０１が太線で示した位置 にあり、これにより片側において切換通路５／６の切換レールに係止し、反対側 において係止装置６の作用範囲に係止し、切換通路５／６の中立位置に位置して いる。

切換通路の低速段、この実施例の場合変速段５に切り換える場合、主切換軸２０ および二重切換フィンガ２０１を介して切換レール５／６も移動される。スライ ド板６２の開口６６がこの切換方向に（第９図Ａにおいて上側が）大ぎくなって いるので、係止装置は動かず、中立位置に戻る場合に、シフトレバ−８および主 切換軸２０が例えば切換通路３／４に戻される。

第９図Ｊ３よび第９図ＡにおＧＪる同じ出発位置から高速段、即ち変速段６に投 入される場合、第１０図および第１０Ｎへにおける切換フィンガ２０１．スライ ド板６２および傑出スライダ６３の位置が生ずる。

切換フィンガ２０１Ａは間口６６の下側境界部を介してスライド板６２を動かし く第１０図参照）、これにより傾斜切欠部６５を介してビン６４および係止スラ イダ６３を係止位置に置き、その際係止スライダ６３は係止装置６７によってこ の位置に保持される（第１０図参照）。

シフトレバ−８を変速段６からその切換通路の中立位置に移動する場合、第１１ 図および第１１図Ａに示されているように係止スライダ６３が再び作用し、スラ イド板６２における開口６６の大きさおよび係止装ｒａ６７の作用によりスライ ド板６２が移動されないので、シフトレバ−８はこの切換通路に保持される。こ の位置において切換通路３／４の方向に相応した選択力を与えることによって係 止を外して、必要な場合に変速段４および変速段３に投入することもできる。そ の際主切換軸２０の揺動によって切換フィンガ２０１Ｂから力が係止スライダ６ ３の傾斜切欠部６３０に作用し、係止装置６７のばね６７０がボール６７１を介 して押され、係止措置６７が係止位置から外される。

通常状態において変速段６から変速段５への戻しが行われるので、スライド板６ ２は切換フィンガ２０１Ｂによって移動され、傾斜切欠部６５がビン７６４を介 して係止スライダ６３を釈放する。変速段５から中立位置に切り換えた後、一般 に知られているようにシフトレバ−８は切換通路３／４に戻される。

第１２図は、変速装置軸に対して直角に切換レール７２に配置された切換あるい は回転＠７１に係止装置７が設けられている変速装置を示している。本来存在す る回転軸７１がただ延長され、連行体７１１を有し、同じ平面ｘｍ−ｘｍに満７ １２を有している。これは変速装置ケーシング７３にフランジ接続された係止ケ ーシング７４の中に補助的に支持されている。この係止ケーシング７４と端面カ バー７６との間に、係止装置７７によって２つの位置に保持できる係止レバー７ ５が揺動可能に支持されている。係止レバー７５は低速段に切り換える際に円周 方向に移動する連行体７１１が接触しないような大きさの開ロア５１を有してい る（第１４図参照）。これに対して高速段に切り換える場合、係止レバー７５は ストッパ７５２において連行され（回転され）、係止装置７７によって孔７５３ の中に係止力で係止される（第１５図参照）。

その場合係止レバー７５のフィンガ７５５は回転軸７１の溝７１２に係合し、こ れをその位置に保持する。

この切換通路において高速段（例えば変速段６）から中立位置に戻した後、係止 レバーの係止によりいままでの位置にとどまり、このようにした切換通路３／４ の平面への回転軸の本来の復帰は防止される（第１６図参照）。大きな選択力を 与えることによって、はじめて係合装置７７は外され、フィンガ７５５は満７１ ２の側面から（強制的に）外される。

これに対して通常状態において、例えば変速段５に戻す際にはじめて、連行体７ １１を介して係止レバー７５がストッパ７５６でその出発位置に押し戻される。

これにより切換通路係止が無りにされ、第１３図における位置が再び得られる。

Ｋ：係止なしの切換経路 Ｒ：切換通路５／６における係止された切換通路Ｓ：シフトレバ− １：係止装置 １１：ケーシング １２：段付き孔 １３：プッシュ １３０：カラ一部 １３１：球状部 １４：圧縮ばね １５：第２のブツシュ １５０：底 １５１：制御カム １６：ストッパ ２．２０：中央選択−切換軸；主切換軸２１：転向レバー ２２：切換係止体 ２０１：二重切換フィンガ ２２０：係止軌道 ２３：切換通路係止体 ２３０：制御カム ２４：連行体 ３：係止レール ３１：制御カム ３２：溝 ４：変速装置ケーシング ４１：ボール ４２：圧縮ばね ４３：停止ビン ４４：弾性係止体 ５：切換レール ５１：切換通路１／２の切換レール ５２：切換通路３／４の切換レール ５３：切換通路５／６の切換レール ６：係止装置 ６１：ケーシング ６２ニスライド板 ６３：係止スライダ ６４：ビン ６５：傾斜切欠部 ６６−開口 ６７：係止装置 ６８：突起 ６９：突起 ６３０：傾斜面 ６７０：ばね ６７１：ボール ７：係止装置 ７１　：Ｉ、７１換あるいは回転軸 ７２：切換レール ７３：変速装置ケーシング ７４：係止ケーシング ７５：係止レバー ７６：カバー ７７：係止ｉ霞 ７７０：はね ７１１：１行体 ７１２：満 ７５１：１ｉｉ１ロ ア５２：ストツパ ７５３：大きな孔 ７５４：小さな孔 ７５５：フィンガ ７５６：ストツパ ＦＩＧ、ＩＯＡ 国際調査報告 Ａ、ＮＮＥＸ　Ｔｏ　ＴＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＣＮＡｒ、！ＥＥＡＲＣｄ　 ＲＥＥ’ＯＲＴ　ＯＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．４段変速装置に類似したＨ字形切換通路図形をした切換通路の変速段を切り 換えるために、切換レール（５，５２，７２）を持ったすべての変速段を選択し 切り換えるシフトレバー（Ｓ）を有し、このシフトレバー（Ｓ）を固定するかあ るいは所定の切換通路（３／４）に戻すための装置を有している多段、特に６段 変速形自動車の変速装置において、１つの切換通路例えば切換通路（５／６）に 対して係止装置（１，６）が配置され、この係止装置（１，６）が、その切換通 路の高速段例えば変速段６に切り換えられるかほほ切り換えられた場合に、シフ トレバー（Ｓ）をこの切換通路に保持し、その切換通路の低速段例えば変速段５ に切り換えられるかほぼ切り換えられた場合に、シフトレバー（Ｓ）を再び中立 位置に運動する際に、それが低速段例えば切換通路３／４に戻せるようにするこ とを特徴とする変速装置。 ２．シフトレバー（Ｓ）と切換レール（７２）との間に中央選択−切換軸あるい は回転軸（２，７１）が配置され、これがシフトレバー（Ｓ）と共に固定される か所定の切換通路に戻される変速装置において、１つの切換通路例えば切換通路 （５／６）に対して係止装置（１，７）が配置され、この係止装置（１，７）が 、その切換通路の高速段例えば変速段６に切り換えられるかほぼ切り換えられた 場合に、中央選択−切換軸あるいは回転軸（２，７１）およびないしシフトレバ ー（Ｓ）をこの切換通路に保持し、その切換通路の低速段例えば変速段５に切り 換えられるかほぼ切り換えられた場合に、シフトレバー（Ｓ）を再び中立位置に 運動する際に、中央選択−切換軸あるいは回転軸（２，７１）およびないしシフ トレバー（Ｓ）が低速段例えば切換通路（３／４）に戻せるようにすることを特 徴する請求の範囲第１項記載の変速装置。 ３．係止装置（１）あるいは係止装置（６７，７７）に、復帰およびないし保持 手段としてばね（１４，６７０，７７０）が配置されていることを特徴とする請 求の範囲第１項または第２項記載の変速装置。 ４．係止装置（１）あるいは係止装置（６７，７７）のばね（１４，６７０，７ ７０）が、非常に大きな選択力で打ち負かされることを特徴とする請求の範囲第 ３項記載の変速装置。 ５．係止装置（１）が、切換レール（５）に、あるいは中央選択−切換軸（２） と同期して移動できる係止レール（３）に配置されていることを特徴とする請求 の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の変速装置。 ６．係止装置（１）が係止レール（３）に対して直角に配置された２段の段付き 孔（１２）を持ったケーシング（１１）から成り、この段付き孔（１２）に２つ のブッシュ（１３，１５）が両者の間に圧縮ばね（１４）を入れて配置され、そ の一方のブッシュ（１３）が外側に向いた底を球状に形成され（１３１）、切換 通路係止体（２３）の制御カム（２３０）と協働し、係止装置（１）を効かせる ためにこれにより押し戻され、他方のブッシュ（１５）が外側底（１５０）に制 御カム（１５１）を有し、この制御カム（１５１）が係止レール（３）の対応し た制御カム（３１）と協働し、圧縮ばね（１４）を介して効かされ、一方では係 止装置（１）と中央選択−切換軸（２）、他方では係止レール（３）との間の相 対運動が、変速装置ケーシング（４）内に固定して配置された係止ビン（４３） を、係止装置（１）の固定保持により切換通路（５／６）の中立位置から両終端 位置までの約半分の行程において作用させ、この相対運動によって係止装置（１ ）の作動および弛緩が行われ、中央選択−切換軸（２）および係止レール（３） の同期した軸方向運動が、中央選択−切換軸（２）に配置された連行体（２４） を介して作用されることを特徴とする請求の範囲第５項記載の変速装置。 ７．主切換軸（２０）に固定された二重切換フインガ（２０１Ａ，２０１Ｂ）が 係止装置（６）と協働し、その際このフィンガがスライド板（６２）の開口（６ ６）に係合し、このスライド板（６２）が、ある切換通路の低速段に切り換える 場合には移動されず、この切換通路の高速段に切り換える場合には二重切換フィ ンガがこれを同じ方向に移動するように形成されており、このスライド板（６２ ）の傾斜切欠部（６５）が係止スライダ（６３）をそこに配置されたビン（６４ ）を介して移動し、その場合このビン（６４）が同じ平面であるが二重切換フィ ンかおよびスライド板に対して９°。だけ運動方向にすらして配置され、＋この 係止位置において出発位瞬と同様に、係止スライダ（６３〉がばねく６７０）を 備えた係止装置（６７）によって保持され、係止スライダ（６３）がシフトレバ ー（Ｓ）の低速段への復帰を中立位置への復帰の際に防止し、大きな選択力を与 えた場合にだけ外すことができ、この切換通路の低速段に切り換える間、スライ ド板（６２）の開口（６６）、傾斜切欠部（６５）およびビン（６４）を介して 係止スライダが釈放された位置に移動され、この切換通路の中立位置に切り換え る場合にシフトレバー（Ｓ）が次に最低低速段に戻されることを特徴とする請求 の範囲第１項記載の変速装置。 ８．延長された切換あるいは回転軸（７１）に、溝（７１２）および回転軸（７ １）における連行体（７１１）を持った係止装置（７）と、係止位置において溝 （７１２）に係合する揺動可能な係止レバー（７５）が配置されていることを特 徴する請求の範囲第２項記載の変速装置。 ９．係止レバー（７５）が変速装置ケーシング（７３）にフランジ接続された係 止ケーシング（７４）に支持され、開口（７５１）が回転軸（７１）にある連行 体（７１１）と協働するフインガ（７５５）を有し、これが係止位置において回 転軸（７１）の溝（７１２）に係合し、係止装置（７７）が選択的に係合する２ つの孔（７５３，７５４）を有し、その場合これが回転軸（７１）に対して直角 に位置する平面に好適には係止ケーシング（７４）と端面カバー（７６）との間 に配置されていることを特徴とする請求の範囲第８項記載の変速装置。