JPS6152001B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤの内部にリムに沿つて環状
の中子を設け、タイヤの空気を抜けたときはこの
中子によつて車軸を支えるようにした中子式安全
タイヤに関するものである。

安全タイヤの中子は、あらかじめ一体に製作し
ておくとタイヤのリムにうまく嵌着することがで
きないので、全体を周方向に分割して複数の円弧
状湾曲部材とし、これらをリムの外周上で互いに
連結して一体化するように構成されている。この
場合の湾曲部材同士の結合方法として、従来第１
図乃至第３図に示すようなボルト締めによる結合
方法が採用されてきた。第１図の方法は、湾曲部
材１の両端部に平面図ａにおいて段状にあらわれ
る互いに逆向きの切欠部１ａ，１ｂを設け、これ
ら切欠部を重ね合わせてボルト２でタイヤの軸方
向に締結する方法である。第２図の方法は、湾曲
部材１の両端部の互いに向い合う位置に耳状の取
付片１ｃを形成し、この取付片１ｃ，１ｃをボル
ト２でタイヤの周方向に締結する方法である。

第３図の方法は、側面図ｂにおいて段状にあら
われる互いに逆向きの切欠部１ｄ，１ｅを湾曲部
材の両端部に設け、これら切欠部を上下に重ね合
わせてボルト２でタイヤの半径方向に締結する方
法である。

しかしながら、上記従来の結合方法は、リムの
外周部に組み込むときの組立作業が困難であるほ
か、ボルト締結部を金属材料等を用いて強化して
おかねばならなかつたので、中子の軽量化に限界
があつた。

この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、
組立が容易で、結合部に対する特別な強化処置を
必要としないような中子をそなえた安全タイヤを
提供するものであり、これについて以下に説明す
る。

この発明にかかる安全タイヤは、その中子をリ
ム側の内輪と、その外側に設けられる外輪とで構
成するとともに、これら内輪と外輪とをそれぞれ
周方向に分割された複数の湾曲片の連結体として
形成してなるものである。複数の湾曲片の継目
は、中子の最終組付部となる部分を除いて、内輪
側の継目と外輪側の継目とが２個所以上で同時に
重なり合うことのないように設けられている。ま
た、内輪側の湾曲片と外輪側の湾曲片は、周方向
には摺動自在であるが半径方向には分離不能な嵌
合方式により、互いに結合される。内輪側（内
側）湾曲片と外輪側（外側）湾曲片とを順次結合
してゆくことにより湾曲片同士が互いに連結さ
れ、環状の中子が形成されるが、最後に残る間隔
部は、外周側が狭く、内周側が広くなるように形
成される。この部分は最終組付部となり、上記間
隔部に外輪側湾曲片と内輪側湾曲片の結合体から
なる楔状の湾曲片対が挿入され、環状の中子が完
成されるのである。

つぎに、図面にあらわされた本発明の実施例に
ついて説明する。第４図は本発明にかかる安全タ
イヤに設けられる中子１０の側面図、および第５
図はこの中子１０を組み込んだ安全タイヤの断面
図である。この中子１０は、リング状の中子固定
弾性体４を介してリム３に当接する内輪１０ａ
と、該内輪１０ａの外側に装着される外輪１０ｂ
からなる。第５図中、Ａはタイヤ、５はサイドリ
ング、６はロツクリング、７はシールリングであ
る。内輪１０ａと外輪１０ｂはそれぞれ複数の内
側湾曲片１１と外側湾曲片１２の連結体として形
成されている。内側湾曲片１１と外側湾曲片１２
は、外側湾曲片１２の中央部に設けた周方向のア
リ溝１３に、内側湾曲片１１の中央部に設けた周
方向のアリ状凸条１４を嵌合させることにより、
周方向に摺動自在に結合され、一旦嵌合させた後
は半径方向に分離することができなくなつてい
る。このような結合方法としては、例えば第６図
ａ乃至ｅに示すようなものがある。同図ａは上記
第５図に示す例と同様であり、ｂはアリ溝１３と
アリ状凸条１４がａと逆に設けられているもので
ある。同図ｃでは、内側湾曲片１１の外周部の両
側に横方向に突出する凸条１５が設けられ、外側
湾曲片１２にはこれが嵌合する断面Ｔ字状の溝１
６が設けられている。同図ｄでは、外側湾曲片１
２に断面Ｔ字状の凸条１７が設けられるととも
に、内側湾曲片１１にはこの凸条１７が嵌合する
溝１８が設けられている。同図ｅでは、内側湾曲
片１１に先端部が丸棒状を呈する凸条１９が設け
られ、外側湾曲片１２にはこの凸条１９が嵌合す
る丸底の溝２０が設けられている。いずれの例に
おいても、一旦嵌合させた後は、〓効果によりタ
イヤの半径方向または軸方向には両湾曲片１１，
１２を分離できなくなる。内側湾曲片１１と外側
湾曲片１２の結合に用いる嵌合方式は、図示例の
ものに限らず、周方向には摺動可能で、半径方向
およびタイヤの軸方向に分離不能なものならどの
ようなものでもよい。なお、これら湾曲片は合成
樹脂，金属等の材料で製作することができる。

この内側湾曲片１１と外側湾曲片１２は、第７
図に示すように、タイヤの内側で一方の湾曲片の
端部から他方の湾曲片を嵌合させ、周方向に摺動
させることにより互いに結合することができる。
また、両湾曲片の嵌合を順次行なうことにより、
一方の湾曲片との嵌合を介して他方の湾曲片同士
を互いに連結してゆくことができる。内側湾曲片
１１と外側湾曲片１２の長さは第４図に示ように
異なつており、内側湾曲片１１の列によつて形成
される内輪１０ａの継目１５，１５，…と、外側
湾曲片１２の列によつて形成される外輪１０ｂの
継目１６，１６，…が最終組付部１０ｃ以外の部
分では同位置に位置しないようになつている。ま
た、両湾曲片を互いに摺動させる場合にも、上記
両側の継目が２個所以上で同時に一致することが
ないように形成されている。内外の湾曲片を、互
いに両端部が一致するような長さに形成しておい
ても、これらの位置を前後にずらして嵌合させて
おくことにより、湾曲片の逸脱が防止されるが、
前述のように内外の湾曲片を相互移動させても両
輪の継目が同時に２個所で重なり合うことのない
ように湾曲片を形成しておく方が逸脱防止上好ま
しい。

内側湾曲片１１と外側湾曲片１２とを順次嵌合
させて行つたとき、最後に残る部分が最終組付部
１０ｃとなる。この部分には、外周側の間隔が内
周側の間隔よりも狭い概略台形状の間隔部２１が
形成される。この間隔部２１には、外側湾曲片と
内側湾曲片の結合体からなる楔状の湾曲片対２２
が挿入される。湾曲片対２２は、外周部の長さが
内周部の長さよりも短く、両端面は同一平面とし
て形成され、全体として上記間隔部２１にうまく
嵌合する形状・寸法に形成されている。この湾曲
片対２２を間隔部２１に挿入することにより、環
状の中子１０が完成され、すべての湾曲片が強固
に結合される。組立後は、湾曲片対２２の内周部
がリムによつて支えられるので、このままでも半
径方向に逸脱することはないが、湾曲片対２２に
おける内側湾曲片と外側湾曲片との結合を、前記
周方向に摺動自在な嵌合方式により行なうことと
すれば、湾曲片対２２を挿入した後でその内外の
湾曲片を摺動させて相対位置をずらせることによ
り、この部分の継目も一致しなくなるので、逸脱
防止上さらに有利なものとなる。なお、最終結合
部においては、上記湾曲片対を必要により他の湾
曲片にピン止め、ボルト締め等の方法で結合して
おいてもよい。また、外側湾曲片と内側湾曲片と
の結合部に潤滑剤を添加する方法や、上記結合部
自体を自己潤滑性を有する材料で形成する方法等
により、滑動性に富んだ結合構造としておけば、
中子の外輪が自由に回転するのでタイヤと中子と
の摩擦を防ぐことができる。この場合、内輪をタ
イヤビード間に固定しておけば、中子とリムとの
摩擦を防ぐこともできるので、さらに有利であ
る。

以上の説明から明らかなように、本発明にかか
る安全タイヤは、その中子の組立を部材同士の嵌
合により行なうものであるから、従来のような多
数のボルトによる締結作業が不要となり、組立作
業が容易となつた。また、中子に従来のような締
結部がないので、この部分の特別な強化処置が不
要となり、軽量化をはかるうえで好ましいものと
なつた。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図および第３図は従来の中子の締
結方法の説明図であり、いずれもａは平面図、ｂ
は側面図である。第４図は本発明にかかる安全タ
イヤに用いられる中子の１例をあらわす側面図で
あり、第５図はこれを組み込んだ安全タイヤの断
面図である。第６図ａ乃至ｅは、互いに異なる実
施例をあらわす湾曲片結合部の断面図、第７図は
中子の組立方法の説明図である。 １……湾曲部材、２……ボルト、３……リム、
１０……中子、１０ａ……内輪、１０ｂ……外
輪、１０ｃ……最終組付部、１１……内側湾曲
片、１２……外側湾曲片、１３……アリ溝、１４
……アリ状凸条、１５，１６……継目、２１……
間隔部、２２……湾曲片対。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤの内部にリムに沿つて環状の中子を設
   けた安全タイヤにおいて、上記中子をリム側の内
   輪と該内輪の外側に装着される外輪とで構成する
   とともに、これら内輪と外輪とをそれぞれ周方向
   に分割された複数の湾曲片の連結体として形成
   し、こられ湾曲片同士の継目は、中子の周上の最
   終組付部となる部分を除いて、内輪側の継目と外
   輪側の継目とが２個所以上で同時に重なり合うこ
   とのないように設け、かつ内輪側の湾曲片と外輪
   側の湾曲片とを、周方向には摺動自在であるが半
   径方向には分離不能な嵌合による結合方法で互い
   に結合するとともに、前記最終組付部では、外周
   側が内周側よりも狭くなるように形成された間隔
   部に、外輪側湾曲片と内輪側湾曲片との結合体か
   らなる、内周側が拡がつた楔状の湾曲片対を挿入
   して環状の中子を完成するようにしたことを特徴
   とする中子式安全タイヤ。 ２ 最終組付部に挿入される楔状の湾曲片対にお
   いても他の部分と同様に、内輪側湾曲片と外輪側
   湾曲片とが、周方向には摺動自在で、かつ半径方
   向には分離不能な結合方法により結合されている
   特許請求の範囲第１項記載の中子式安全タイヤ。 ３ 内輪側と外輪側の両湾曲片の結合部が滑動性
   に富み、外輪が内輪に対し回転自在に設けられて
   いる特許請求の範囲第２項記載の中子式安全タイ
   ヤ。