JPS6156424B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6156424B2 JPS6156424B2 JP56209098A JP20909881A JPS6156424B2 JP S6156424 B2 JPS6156424 B2 JP S6156424B2 JP 56209098 A JP56209098 A JP 56209098A JP 20909881 A JP20909881 A JP 20909881A JP S6156424 B2 JPS6156424 B2 JP S6156424B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing
- signal
- light
- cylinder
- light emission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
- F02P17/04—Checking or adjusting ignition timing dynamically
- F02P17/06—Checking or adjusting ignition timing dynamically using a stroboscopic lamp
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車エンジンなどの点火時期を検
出するために用いられるタイミングライトの発光
時期の調整に適した発光遅延回路に関する。
出するために用いられるタイミングライトの発光
時期の調整に適した発光遅延回路に関する。
自動車エンジンを効率よく動作させるために
は、ピストンが点火プラグに最も接近した点、す
なわち、上死点（以下、TDCという）を通過し
たときに点火が行なわれるようにしなければなら
ない。
は、ピストンが点火プラグに最も接近した点、す
なわち、上死点（以下、TDCという）を通過し
たときに点火が行なわれるようにしなければなら
ない。
しかし、実際には、点火プラグが点火されてか
ら、燃料が燃焼するためにはある時間を要するか
ら、この時間を考慮して、ピストンがTDCを通
過する直前で点火させている。
ら、燃料が燃焼するためにはある時間を要するか
ら、この時間を考慮して、ピストンがTDCを通
過する直前で点火させている。
これに対して、近年の排ガス規制に伴ない、
TDC通過後に点火するようにした自動車エンジ
ンもある。
TDC通過後に点火するようにした自動車エンジ
ンもある。
なお、TDC通過前に点火するエンジンの自動
車をBTDC車といい、TDC通過後に点火するエ
ンジンの自動車をATD車という。
車をBTDC車といい、TDC通過後に点火するエ
ンジンの自動車をATD車という。
このように、ピストンのTDC通過時期に対す
る点火時期は、エンジンの性能を決める１つの重
要なフアクタであつて、自動車を整備する場合
も、点火時期を調整するということは１つの重要
な作業であるが、点火時期を調整するために必要
な点火時期検出装置としては、従来、タイミング
ライトを用いたものがある。
る点火時期は、エンジンの性能を決める１つの重
要なフアクタであつて、自動車を整備する場合
も、点火時期を調整するということは１つの重要
な作業であるが、点火時期を調整するために必要
な点火時期検出装置としては、従来、タイミング
ライトを用いたものがある。
第１図はタイミングライトを用いた従来の点火
時期検出装置を示す概略図であつて、１はクラン
クプーリー、２はタイミングマーク、３はタイミ
ングインジケータ、４はタイミングライト、５は
遅角調整ボリウムである。
時期検出装置を示す概略図であつて、１はクラン
クプーリー、２はタイミングマーク、３はタイミ
ングインジケータ、４はタイミングライト、５は
遅角調整ボリウムである。
次に、この従来技術の動作について説明する。
同図において、クランクプーリー１にはタイミ
ングマーク２が設けられ、クランクプーリー１が
回転して、タイミングマーク２が、クランクプー
リー１の近傍に設けたタイミングインジケータ３
の零点６に一致した時期が、エンジンの第１気筒
のピストンがTDCを通過する時期を表わすよう
にしている。
ングマーク２が設けられ、クランクプーリー１が
回転して、タイミングマーク２が、クランクプー
リー１の近傍に設けたタイミングインジケータ３
の零点６に一致した時期が、エンジンの第１気筒
のピストンがTDCを通過する時期を表わすよう
にしている。
また、タイミングライト４の遅角調整ボリウム
５は、これを調整することによりタイミングライ
ト４の発光時期を任意に遅延することができ、こ
れと連動して、パルス発生器（同図せず）が調整
されて第１気筒の点火時期からタイミングライト
４の発光時期までのパルス巾のパルス信号が発生
される。
５は、これを調整することによりタイミングライ
ト４の発光時期を任意に遅延することができ、こ
れと連動して、パルス発生器（同図せず）が調整
されて第１気筒の点火時期からタイミングライト
４の発光時期までのパルス巾のパルス信号が発生
される。
そこで、点火時期を検出するためには、タイミ
ングライト４の遅角調整ボリウム５を操作し、ク
ランクプーリー１のタイミングマーク２が、タイ
ミングインジケータ３の零点６に一致したとき
に、タイミングライト４が発光するようにする。
ングライト４の遅角調整ボリウム５を操作し、ク
ランクプーリー１のタイミングマーク２が、タイ
ミングインジケータ３の零点６に一致したとき
に、タイミングライト４が発光するようにする。
タイミングマーク２がタイミングインジケータ
３の零点６に一致したときに、タイミングライト
４が発光すると、上記のパルス発生回路からのパ
ルス信号のパルス巾は第１気筒の点火時期と
TDC通過時期との時間差に等しく、このパルス
を利用することによつて点火時期を検出すること
ができる。
３の零点６に一致したときに、タイミングライト
４が発光すると、上記のパルス発生回路からのパ
ルス信号のパルス巾は第１気筒の点火時期と
TDC通過時期との時間差に等しく、このパルス
を利用することによつて点火時期を検出すること
ができる。
ところで、タイミングライト４の発光時期は、
第１気筒の点火時期よりも遅延されるものである
から、この点火時期を表わす第１気筒基準信号を
遅延させた信号によりタイミングライト４を発光
させている。
第１気筒の点火時期よりも遅延されるものである
から、この点火時期を表わす第１気筒基準信号を
遅延させた信号によりタイミングライト４を発光
させている。
すなわち、BTDC車の場合には、TDC通過直
前に点火するものであるから、第２図に示すよう
に、第１気筒の点火時期を示す第１気筒基準信号
（同図Ａ）の立上り時期t0に対して、タイミング
ライトの発光時期t1をTDC通過時期までのわずか
な時間Δｔだけ遅延させればよい（同図Ｂ）。
前に点火するものであるから、第２図に示すよう
に、第１気筒の点火時期を示す第１気筒基準信号
（同図Ａ）の立上り時期t0に対して、タイミング
ライトの発光時期t1をTDC通過時期までのわずか
な時間Δｔだけ遅延させればよい（同図Ｂ）。
しかしながら、ATDC車の場合には、TDC通
過直後に点火するものであるから、第３図に示す
ように、第１気筒基準信号（同図Ａ）の立上り時
期t0に対して、タイミングライトの発光時期t1を
次の第１気筒基準信号の立上り時期ｔ0′の直前ま
で遅延しなければならず、その遅延時間Δｔは充
分に大きくなる（同図Ｂ）。
過直後に点火するものであるから、第３図に示す
ように、第１気筒基準信号（同図Ａ）の立上り時
期t0に対して、タイミングライトの発光時期t1を
次の第１気筒基準信号の立上り時期ｔ0′の直前ま
で遅延しなければならず、その遅延時間Δｔは充
分に大きくなる（同図Ｂ）。
このように、タイミングライトの発光時期の遅
延時間Δｔを大きくすると、遅角調整ボリウム５
（第１図）の可動範囲に比べて遅延時間Δｔが大
きくて、分解能が悪くなつて精度が著しく低下す
るとともに、タイミングライトを発光させるため
の信号の遅延回路は、遅延時間の大きいものを使
用しなければならず、回路的に動作が不安定とな
る。また外来雑音を拾う。
延時間Δｔを大きくすると、遅角調整ボリウム５
（第１図）の可動範囲に比べて遅延時間Δｔが大
きくて、分解能が悪くなつて精度が著しく低下す
るとともに、タイミングライトを発光させるため
の信号の遅延回路は、遅延時間の大きいものを使
用しなければならず、回路的に動作が不安定とな
る。また外来雑音を拾う。
本発明の目的は、上記従来技術の欠点を除き、
ATDC車における点火時点の検出に際し、タイミ
ングライトの発光時期の調整可能な遅延時間を短
かくすることができるようにした発光遅延回路を
提供することにある。
ATDC車における点火時点の検出に際し、タイミ
ングライトの発光時期の調整可能な遅延時間を短
かくすることができるようにした発光遅延回路を
提供することにある。
この目的を達成するために、本発明は、第１気
筒基準信号の立上り時期よりも時間的に進んだイ
グニツシヨンコイル信号の特定の立上り時期を基
準にし、遅延時間が調整可能な手段とアツプダウ
ンカウンタとを用いて、タイミングライトの発光
時期を遅延させるようにした点を特徴とする。
筒基準信号の立上り時期よりも時間的に進んだイ
グニツシヨンコイル信号の特定の立上り時期を基
準にし、遅延時間が調整可能な手段とアツプダウ
ンカウンタとを用いて、タイミングライトの発光
時期を遅延させるようにした点を特徴とする。
第４図は本発明による発光遅延回路の一実施例
を示すブロツク図であつて、７，８は夫々入力端
子、９は気筒別信号生成回路、１０は気筒指定回
路、１１はタイマー回路、１２はインバータ、１
３はアンド回路、１４はインバータ、１５，１６
は夫々アンド回路、１７は入力端子、１８はアツ
プダウンカウンタ、１９は出力端子である。
を示すブロツク図であつて、７，８は夫々入力端
子、９は気筒別信号生成回路、１０は気筒指定回
路、１１はタイマー回路、１２はインバータ、１
３はアンド回路、１４はインバータ、１５，１６
は夫々アンド回路、１７は入力端子、１８はアツ
プダウンカウンタ、１９は出力端子である。
第５図は第４図の各部分の信号のタイミングを
示すタイムチヤートであつて、各信号には第４図
の対応する符号をつけている。
示すタイムチヤートであつて、各信号には第４図
の対応する符号をつけている。
次に、この実施例の動作について説明する。
この実施例では、４気筒エンジンを例にとつて
説明する。
説明する。
第４図、第５図において、入力端子７から第１
気筒基準信号ａが、また、入力端子８からイグニ
ツシヨンコイル信号ｂが夫々気筒別信号形成回路
９に供給される。ここで、イグニツシヨンコイル
信号ｂの各立上り時期は、各気筒の点火時期と一
致するように波形整形されており、したがつて、
第１気筒基準信号ａ毎に、その立上り時期とイグ
ニツシヨンコイル信号ｂの立上り時期とが一致し
ている。
気筒基準信号ａが、また、入力端子８からイグニ
ツシヨンコイル信号ｂが夫々気筒別信号形成回路
９に供給される。ここで、イグニツシヨンコイル
信号ｂの各立上り時期は、各気筒の点火時期と一
致するように波形整形されており、したがつて、
第１気筒基準信号ａ毎に、その立上り時期とイグ
ニツシヨンコイル信号ｂの立上り時期とが一致し
ている。
気筒別信号生成回路９は、気筒指定回路１０か
らの信号により、特定の気筒別信号ｃを発生す
る。この気筒別信号ｃは、第１気筒基準信号ａの
立上り時期よりもイグニツシヨンコイル信号ｂの
２周期進んだ立上り時期で立上り、イグニツシヨ
ンコイル信号ｂの周期ｔに等しいパルス巾のパル
ス信号である。しかし、実際には、第１気筒基準
信号の立上り時期からこれより進んだ時期を検出
することはできないから、第１気筒基準信号ａの
立上り時期よりもイグニツシヨンコイル信号ｂの
４−２＝２周期遅れた立上り時期で立上る気筒別
信号ｃを形成する。
らの信号により、特定の気筒別信号ｃを発生す
る。この気筒別信号ｃは、第１気筒基準信号ａの
立上り時期よりもイグニツシヨンコイル信号ｂの
２周期進んだ立上り時期で立上り、イグニツシヨ
ンコイル信号ｂの周期ｔに等しいパルス巾のパル
ス信号である。しかし、実際には、第１気筒基準
信号の立上り時期からこれより進んだ時期を検出
することはできないから、第１気筒基準信号ａの
立上り時期よりもイグニツシヨンコイル信号ｂの
４−２＝２周期遅れた立上り時期で立上る気筒別
信号ｃを形成する。
気筒別信号生成回路９からの気筒別信号ｃは、
タイマー回路１１とアンド回路１３とに供給され
る。
タイマー回路１１とアンド回路１３とに供給され
る。
タイマー回路１１は気筒別信号ｃの立上りで立
上るパルス信号ｄを発生する。そして、タイマー
回路１１は遅角調整ボリウム５（第１図）により
調整可能であつて、パルス信号ｄのパルス巾ｔx
（但し、ｔx＜ｔ）を任意に変化させることができ
る。
上るパルス信号ｄを発生する。そして、タイマー
回路１１は遅角調整ボリウム５（第１図）により
調整可能であつて、パルス信号ｄのパルス巾ｔx
（但し、ｔx＜ｔ）を任意に変化させることができ
る。
タイマー回路１１からのパルス信号ｄはインバ
ータ１２により反転され、アンド回路１３に供給
される。
ータ１２により反転され、アンド回路１３に供給
される。
そこで、アンド回路１３からは、気筒別信号ｃ
とパルス信号ｄを反転したパルス信号とから、パ
ルス信号ｄの立下りで立上り、気筒別信号ｃの立
上りで立上がるパルス巾ｔ−ｔxのゲートパルス
信号ｅが形成され、アンド回路１５に供給される
とともに、インバータ１４で反転されてアンド回
路１６にも供給される。
とパルス信号ｄを反転したパルス信号とから、パ
ルス信号ｄの立下りで立上り、気筒別信号ｃの立
上りで立上がるパルス巾ｔ−ｔxのゲートパルス
信号ｅが形成され、アンド回路１５に供給される
とともに、インバータ１４で反転されてアンド回
路１６にも供給される。
さらに、アンド回路１５，１６には、夫々入力
端子１７からクロツク信号ｆが供給されており、
アンド回路１５はゲートパルス信号ｅの期間ｔ−
ｔxだけクロツク信号ｆを通過し、アンド回路１
６はゲートパルス信号ｅの期間ｔ−ｔxだけクロ
ツク信号ｆを阻止する。
端子１７からクロツク信号ｆが供給されており、
アンド回路１５はゲートパルス信号ｅの期間ｔ−
ｔxだけクロツク信号ｆを通過し、アンド回路１
６はゲートパルス信号ｅの期間ｔ−ｔxだけクロ
ツク信号ｆを阻止する。
アツプダウンカウンタ１８のアツプカウント端
子Ｕにはアンド回路１５からのクロツク信号ｇが
供給され、ダウンカウント端子Ｄにはアンド回路
１６からのクロツク信号ｈが供給される。そこ
で、まず、アツプダウンカウンタ１８はクロツク
信号ｇによりアツプカウントし、次いで、クロツ
ク信号ｈによりダウンカウントする。これらの一
連のカウントによるカウント数が、たとえば、零
になるとボロー端子Ｂからボロー信号ｉが発生
し、これが出力端子１９からタイミングライト４
（第１図）に供給されてそれを発光させる。
子Ｕにはアンド回路１５からのクロツク信号ｇが
供給され、ダウンカウント端子Ｄにはアンド回路
１６からのクロツク信号ｈが供給される。そこ
で、まず、アツプダウンカウンタ１８はクロツク
信号ｇによりアツプカウントし、次いで、クロツ
ク信号ｈによりダウンカウントする。これらの一
連のカウントによるカウント数が、たとえば、零
になるとボロー端子Ｂからボロー信号ｉが発生
し、これが出力端子１９からタイミングライト４
（第１図）に供給されてそれを発光させる。
ここで、アツプダウンカウンタ１８は、アツプ
カウント端子Ｕに供給されるクロツク信号ｇと同
数のクロツク信号ｈをカウントダウンしたときに
ボロー信号ｉを発生する。したがつて、アツプダ
ウンカウンタ１８がダウンカウントしている期間
は、ゲートパルス信号ｅのパルス期間ｔ−ｔxに
等しいから、ボロー信号ｉと第１気筒基準信号ａ
との時間差は、 2t−｛ｔx＋２（ｔ−ｔx）｝＝ｔx であつて、タイマー回路１１から得られるパルス
信号ｄのパルス巾に等しいことになる。
カウント端子Ｕに供給されるクロツク信号ｇと同
数のクロツク信号ｈをカウントダウンしたときに
ボロー信号ｉを発生する。したがつて、アツプダ
ウンカウンタ１８がダウンカウントしている期間
は、ゲートパルス信号ｅのパルス期間ｔ−ｔxに
等しいから、ボロー信号ｉと第１気筒基準信号ａ
との時間差は、 2t−｛ｔx＋２（ｔ−ｔx）｝＝ｔx であつて、タイマー回路１１から得られるパルス
信号ｄのパルス巾に等しいことになる。
そこで、タイマー回路１１を調整し、ボロー信
号ｉによるタイミングライト４（第１図）の発光
時期を、タイミングマーク２とタイミングインジ
ケータ３の零点６（第１図）とに一致した時期に
一致させることにより、そのときのタイマー回路
１１の調整量から点火タイミングを、前記従来技
術と同様にして検知することができる。
号ｉによるタイミングライト４（第１図）の発光
時期を、タイミングマーク２とタイミングインジ
ケータ３の零点６（第１図）とに一致した時期に
一致させることにより、そのときのタイマー回路
１１の調整量から点火タイミングを、前記従来技
術と同様にして検知することができる。
このようにして、タイミングライトの発光時期
を調整することができるが、タイマー回路１１は
気筒別信号ｃの立上りをｔxだけ遅延する作用を
し、この遅延量ｔxを調整することによりタイミ
ングライトの発光時期を調整するものであるか
ら、タイマー回路１１の遅延量はTDC通過時期
から次に続く点火時期までのわずかな量であり、
したがつて、遅延時間に比べて遅角調整ボリウム
５（第１図）の可動範囲を大きく設定することが
でき、分解能や精度を向上させることができる
し、また、回路的にも安定する。
を調整することができるが、タイマー回路１１は
気筒別信号ｃの立上りをｔxだけ遅延する作用を
し、この遅延量ｔxを調整することによりタイミ
ングライトの発光時期を調整するものであるか
ら、タイマー回路１１の遅延量はTDC通過時期
から次に続く点火時期までのわずかな量であり、
したがつて、遅延時間に比べて遅角調整ボリウム
５（第１図）の可動範囲を大きく設定することが
でき、分解能や精度を向上させることができる
し、また、回路的にも安定する。
なお、上記実施例は４気筒エンジンを例にして
説明したが、これに限定されることなく、ｎ（但
し、ｎは２以上の整数）気筒エンジンについて本
発明を適用することができることは明らかであ
り、この場合、気筒別信号生成回路９（第４図）
から得られる気筒別信号は、第１気筒基準信号の
立上り時期よりもイグニツシヨンコイル信号の
（ｎ−２）周期遅れた立上り時期で立上り、イグ
ニツシヨンコイル信号の周期に等しいパルス巾の
信号とすればよい。
説明したが、これに限定されることなく、ｎ（但
し、ｎは２以上の整数）気筒エンジンについて本
発明を適用することができることは明らかであ
り、この場合、気筒別信号生成回路９（第４図）
から得られる気筒別信号は、第１気筒基準信号の
立上り時期よりもイグニツシヨンコイル信号の
（ｎ−２）周期遅れた立上り時期で立上り、イグ
ニツシヨンコイル信号の周期に等しいパルス巾の
信号とすればよい。
以上説明したように、本発明によれば、第１気
筒基準信号に対して、イグニツシヨンコイル信号
の２周前の立上り時期を基準としてタイミングラ
イトの発光時期を遅延させ、かつ、その遅延の一
部をアツプダウンカウンタにより行なわせること
によつて、調整可能な遅延量を充分に小さい範囲
に設定することができるから、タイミングライト
の発光時期を充分に細かく設定することができる
とともに、回路的にも安定し、点火時期検出を高
分解能、かつ、高精度で行なうことができ、従来
技術の欠点を除いて優れた機能の発光遅延回路を
提供することができる。
筒基準信号に対して、イグニツシヨンコイル信号
の２周前の立上り時期を基準としてタイミングラ
イトの発光時期を遅延させ、かつ、その遅延の一
部をアツプダウンカウンタにより行なわせること
によつて、調整可能な遅延量を充分に小さい範囲
に設定することができるから、タイミングライト
の発光時期を充分に細かく設定することができる
とともに、回路的にも安定し、点火時期検出を高
分解能、かつ、高精度で行なうことができ、従来
技術の欠点を除いて優れた機能の発光遅延回路を
提供することができる。
第１図は従来の点火時期検出装置の一例を示す
概略図、第２図は第１図のタイミングライトの発
光時期の一例を示す説明図、第３図は第１図のタ
イミングライトの発光時期の他の例を示す説明
図、第４図は本発明による発光遅延回路の一実施
例を示すブロツク図、第５図は第４図の各部分の
信号のタイミングを示すタイムチヤートである。 ４……タイミングライト、９……気筒別信号生
成回路、１１……タイマー回路、１５，１６……
アンド回路、１８……アツプダウンカウンタ。
概略図、第２図は第１図のタイミングライトの発
光時期の一例を示す説明図、第３図は第１図のタ
イミングライトの発光時期の他の例を示す説明
図、第４図は本発明による発光遅延回路の一実施
例を示すブロツク図、第５図は第４図の各部分の
信号のタイミングを示すタイムチヤートである。 ４……タイミングライト、９……気筒別信号生
成回路、１１……タイマー回路、１５，１６……
アンド回路、１８……アツプダウンカウンタ。
Claims (1)
- １ エンジンの所望気筒の点火時期を検出するに
際し、タイミングライトの発光時期と該所望気筒
におれるピストンの上死点通過時期とを一致させ
るために、前記タイミングライトの発光時期を調
整可能にした発光遅延回路において、前記所望気
筒の点火時期を表わす第１の信号と前記エンジン
の各気筒のほぼ点火時期で立上る第２の信号とが
供給され該第２の信号の前記所望気筒における点
火時期よりもほぼ２周期進んだ立上り時期に前縁
が一致し前記第２の信号の周期に等しい時間巾の
第３の信号を発生する第１の手段と、該第３の信
号の前縁を任意量遅延するための第２の手段と、
該第２の手段により遅延された前縁に前縁が一致
し前記第１の手段からの第３の信号の後縁に後縁
が一致する第４の信号を発生する第３の手段と、
該第４の信号期間クロツク信号をアツプカウント
し次いで該第４の信号期間に等しい期間該クロツ
ク信号をダウンカウントして第５の信号を出力す
る第４の手段を設け、該第５の信号により、前記
タイミングライトを発光させることができるよう
に構成したことを特徴とする発光遅延回路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209098A JPS58110864A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 発光遅延回路 |
| US06/431,235 US4454475A (en) | 1981-12-25 | 1982-09-30 | Light emission delay circuit |
| DE19823246060 DE3246060A1 (de) | 1981-12-25 | 1982-12-13 | Lichtemissions-verzoegerungskreis |
| FR8221825A FR2519088B1 (fr) | 1981-12-25 | 1982-12-27 | Circuit de retardement d'emission de lumiere pour recyclage de distribution d'allumage de moteur |
| GB08236920A GB2116730B (en) | 1981-12-25 | 1982-12-30 | Light emission delay circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209098A JPS58110864A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 発光遅延回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110864A JPS58110864A (ja) | 1983-07-01 |
| JPS6156424B2 true JPS6156424B2 (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=16567250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56209098A Granted JPS58110864A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 発光遅延回路 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4454475A (ja) |
| JP (1) | JPS58110864A (ja) |
| DE (1) | DE3246060A1 (ja) |
| FR (1) | FR2519088B1 (ja) |
| GB (1) | GB2116730B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58180387U (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-02 | アルプス電気株式会社 | 発光遅延回路 |
| US4746210A (en) * | 1985-12-23 | 1988-05-24 | Shell Oil Company | Centrifuge strobe method and circuit |
| US4713617A (en) * | 1986-04-30 | 1987-12-15 | Snap-On Tools Corporation | Digital timing light |
| USD377622S (en) * | 1996-01-31 | 1997-01-28 | Innova Electronics Corp. | Timing light for automotive engines |
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