JPS6157491A - 船外機の消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は船外機の消音器に関する。

［′ｉｌ！ｉ−景技術］ 従来、エンジンをカウリングの内部に収容している船外
機においては、エンジンの放射音、特にエンジンに接続
されている気化器の吸気導入口からの放射音に対する消
音方法として、カウリング−の遮音による消音方法、気
化器の吸気導入口に接続した吸気箱による膨張収縮形の
消音方法を用いている。

しかしながら、上記従来の消音器にあっては、エンジン
の放射音に所定周波数域での消音を施すことができず、
特に気化器の吸気導入口から放射される低周波数域の放
射音を消音することに困難がある。

なお、本出願人は、特願昭５８−１７９２９８号により
、「カウリングの内面とエンジンの外面との間に共鳴室
を形成してなる船外機の消音器」をすでに提案している
。このすでに提案している消音器によれば、カウリング
の内部に形成した共鳴室により、エンジンの特定周波数
域の放射音に消音を施すことが可能となる。

ところが、上記すでに提案している消音器は、密閉状の
共鳴室を形成するものでなく、エンジンの放射音に完全
な共鳴形の消音を施すことができない。

［発明の目的］ 本発明は、比較的簡単な構造により、エンジンの放射音
に完全な共鳴形の消音を施し、特定周波数域の放射音を
確実に消音可能とすることを目的とする。

［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明は、エンジンに気化
器を接続し、エンジンおよび気化器をカウリングによっ
て被覆してなる船外機の消音器において、カウリングの
内部空間における、気化器の吸気導入口より吸気上流側
部位に、エンジンの放射音を導入する導入口を有する密
閉状の共鳴室を設けるようにしたものである。

［発明の詳細な説明］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機ｌ
Ｏを示す側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面
図である。

船外機１０は、船体１１に、ブラケット１２を介して推
進ユニット１３を取付可能としている。

推進ユニット１３は、上部にＶ型６気筒２サイクルエン
ジン１４を搭載している。エンジン１４には、吸気マニ
ホールド１５、気化器１６、吸気箱１７が接続されてい
る。

また、推進ユニット１３の上部には、ニシジン１４、吸
気マニホールド１５、気化器１６、吸気箱１７を被覆す
るカウリング１８が着脱可能に配設されている。カウリ
ング１８は、海水等の飛散からエンジン１４等を保護可
能としている。カウリング１８は、開口１９を備えてお
り、エンジン１４の燃焼用空気は第２図に矢印で示すよ
うな経路で、開口１９から、吸気箱１７の左右の空気取
入口２０、気化器１６の吸気導入口２１を経てエンジン
１４に吸入可能とされている。ここで、吸気箱１７は、
気化器１６の吸気導入口２１から放射されるエンジン１
４の放射音に対する膨張収縮形の消音器としての機能を
備えている・なお、カウリング１８は、推進ユニット１
３に固定される下カウリング１８Ａと、下カウリング′
１８Ａの上部に装着される上カウリング１８Ｂとからな
り、下カウリング１８Ａと上カウリング′１８Ｂの合面
部には、遮音および水密性確保のためのラバーシール１
０ａが設けられている。　。

また、第１図において、２２は潤滑油タンク、２３は潤
滑油ポンプであり、潤滑油ポンプ２３は吸気マニホール
ドエ５を介してエンジン１４の各部に潤滑油を供給可能
としている。

しかして、船外機１０は、カウリング１８の内部空間に
おける、吸気箱１７の左右の側部に共鳴形の消音器２４
を備えている。消音器２４は、吸気箱１７の内部に連通
ずる導入管２５と、導入管２５に導入口２６を介して連
通ずる密閉状の共鳴室２７とからなる。すなわち、気化
器１６の吸気導入口２１から放射されるエンジン１４の
放射音は、吸’Ａ箱１７から導入管２５．導入口２６を
経、　て共鳴室２７の内部に導入可能とされる。消音器
２４は、導入Ｌ３２５の長さ、導入口２６の口径。

共鳴室２７の容積の選定により、第３図に示すような特
定周波数の放射音を消音可能としている。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

船外機ｌＯの運転時に、気化器１６の吸気導入口２１か
ら放射されるエンジン１４の放射音は、吸気箱１７にお
いて膨張収縮形の消音効果を得て広範な周波数域での消
音を施された後、消音器２４の導入管２５．導入口２６
を経て密閉状の共鳴室２７に侵入し、完全な共鳴形の消
音効果を得て、特定周波数域１例えば、低周波数域の放
射音を確実に消音可能とされる。第４図の実線は上記消
音器２４が設置される前の消音状態を示し、破線は上記
消音器２４の設置によって特に低周波数域での消音が施
された消音状態を示す。

なお、上記消音器２４による消音周波数は、前述のよう
に導入管２５の長さ、導入口２６の口径、共鳴室２７の
容積によって定まるものであるが、消音器ｚ４はカウリ
ング１８の内部空間に配設されるものであり、消音周波
数に適合する形状の消音器２４を比較的容易に形成可能
である。

また、上記消音器２４は、第２図に矢印で示したような
エンジン１４の燃焼用空気の経路を遮ることがなく、こ
の消音器２４の設置によって吸気の流れに乱れを生ずる
ことがない。

第５図は本発明の第２実施例が適用されてなる船外機の
要部を破断して示す平面図である。

この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、前記消
音器２４に代えて、カウリング１８の内部空間における
船外４，２１０の右舷側に、エンジン１４の本体に一体
化されてなる共鳴形の消音器３１を設け、カウリング１
８の内部空間における船外機ｌＯの左舷側に、カウリン
グ１８の内面に一体化されてなる共鳴形の消音器３２を
設けたことにある。消音器３１は、密閉状の共鳴室３３
に、吸気箱１７の右側の空気取入口２０に対向する導入
口３４を有し、該空気取入口２０から放射されるエンジ
ン１４の放射音を導入可能としている。また、消音器３
２は、密閉状の共鳴室３５に、吸気箱１７の左側の空気
取入口２０に対向する導入口３６を有し、該空気取入口
２０から放射されるニンジン１４の放射音を導入可能と
している。したがって、上記第２実施例においても、船
外機１０の運転時に、気化器１６の吸気導入口２１から
放射されるエンジン１４の放射音は、吸気箱１７におい
て膨張収縮形の消音効果を得て広範な周波数域での消音
を施された後、消音器３１．３２の各導入口３４．３６
を経て密閉状の共鳴室３３．３５に侵入し、完全な共鳴
形の消音効果を得て、特定周波数域１例えば低周波数域
の放射音を確実に消音可能とされる。

なお：上記消音器３１．３２による消音周波数は、共鳴
室３３．３５の容積、導入口３４．３６の口径によって
定まるものであるが、消音器３１．３２はカウリング１
８の内部空間に配設されるものであり、消音周波数に適
合する形状の消音器３工、３２を比較的容易に形成可能
である。

また、上記消音器３１．３２は、第５図に矢印で示すよ
うなエンジン１４の燃焼用空気の経路を遮ることがなく
、この消音器３１．３２の設置によって吸気の流れに乱
れを生ずることがない。

〔発明の効果］ 以上のように１本発明は、ニンジンに気化器を接続し、
エンジンおよび気化器をカウリングによって被覆してな
る船外機の消音器において、カウリングの内部空間にお
ける、気化器の吸気導入口より吸気上流側部位に、エン
ジンの放射音を導入する導入口を有する密閉状の共鳴室
を設けるようにしたものである。したがって、船外機の
運転時に、気化器の吸気導入口から放射されるエンジン
の放射音は、消音器の導入口から密閉状の共鳴室に侵入
し、完全な共鳴形の消音効果を得て、特定周波数域の放
射音を確実に消音可能とされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、ｆＪｒＪ２図は第１図の■−■線に沿う断
面図、第３図は同実施例の消音器の消音特性を示す線図
、第４図は同実施例に係る消音器の適用前後の消音状態
を示す線図、第５図は本発明の第２実施例が適用されて
なる船外機の要部を破断して示す平面図である。 １０・・・船外機、１４・・・エンジン、１６・・・気
化；＄、１８・・・カウリング、２１・・・吸気導入口
。 ２４．３１．３２・・・消音器、２６．３４．３６・・
・導入口、２７．３３．３５・・・共鳴室。 代理人　　弁理士　　塩　川　修　治 第１図 第２図 第３図　　　　第４図 一用斌玖（Ｈｚ）　　　−固ス我（Ｈ２Ｊ第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに気化器を接続し、エンジンおよび気化
   器をカウリングによって被覆してなる船外機の消音器に
   おいて、カウリングの内部空間における、気化器の吸気
   導入口より吸気上流側部位に、エンジンの放射音を導入
   する導入口を有する密閉状の共鳴室を設けたことを特徴
   とする船外機の消音器。