JPS6157510B2 - - Google Patents
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- JPS6157510B2 JPS6157510B2 JP19684182A JP19684182A JPS6157510B2 JP S6157510 B2 JPS6157510 B2 JP S6157510B2 JP 19684182 A JP19684182 A JP 19684182A JP 19684182 A JP19684182 A JP 19684182A JP S6157510 B2 JPS6157510 B2 JP S6157510B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch plate
- input case
- clutch
- vehicle speed
- valve
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 23
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用変速機における流体トルクコ
ンバータ用クラツチの作動制御装置に関し、更に
詳細には、エンジンで駆動される車両用変速機に
備える流体トルクコンバータの内部空隙に、ター
ビン翼車と入力ケースとの間に位置して出力軸に
連結されるクラツチ板を軸方向に移動自在に備
え、該クラツチ板をその両側面に作用する流体圧
力差に応じて該入力ケースに係脱自在とするよう
にした流体トルクコンバータ用クラツチの作動制
御装置に関する。
ンバータ用クラツチの作動制御装置に関し、更に
詳細には、エンジンで駆動される車両用変速機に
備える流体トルクコンバータの内部空隙に、ター
ビン翼車と入力ケースとの間に位置して出力軸に
連結されるクラツチ板を軸方向に移動自在に備
え、該クラツチ板をその両側面に作用する流体圧
力差に応じて該入力ケースに係脱自在とするよう
にした流体トルクコンバータ用クラツチの作動制
御装置に関する。
従来この種装置として、例えばUSP3252352号
明細書により、車速に応じた車速信号で切換作動
される制御弁により所定車速以上でクラツチ板の
両側面間の流体圧力差を発生させ、該クラツチ板
を入力ケースに係合させて流体トルクコンバータ
での滑りを防止した機械的直結状態での効率的な
トルク伝達を行い得られるようにしたものは知ら
れるが、このものではクラツチ板の係合作動範囲
を広げるべく該所定車速を比較的低速に設定した
場合、低車速域で生じ易いエンジンのトルク変動
が該クラツチ板を介して出力側に伝達され、車体
振動や騒音を生ずるため、これを比較的高速に設
定せざるを得ず、クラツチ板の係合作動範囲が狭
くなる不都合を伴う。
明細書により、車速に応じた車速信号で切換作動
される制御弁により所定車速以上でクラツチ板の
両側面間の流体圧力差を発生させ、該クラツチ板
を入力ケースに係合させて流体トルクコンバータ
での滑りを防止した機械的直結状態での効率的な
トルク伝達を行い得られるようにしたものは知ら
れるが、このものではクラツチ板の係合作動範囲
を広げるべく該所定車速を比較的低速に設定した
場合、低車速域で生じ易いエンジンのトルク変動
が該クラツチ板を介して出力側に伝達され、車体
振動や騒音を生ずるため、これを比較的高速に設
定せざるを得ず、クラツチ板の係合作動範囲が狭
くなる不都合を伴う。
そこで、本願出願人は先に特願昭57−81494号
により、上記のものにおいて、クラツチ板の両側
面間の流体圧力差を、車速に応動する調圧装置に
より比較的低車速域では該クラツチ板が該入力ケ
ースに機械的滑り状態で係合されるよう比較的小
さくし、比較的高車速域では該クラツチ板が該入
力ケースに機械的直結状態で係合されるよう比較
的大きくし、低車速域でのエンジントルクの変動
を該クラツチ板の滑りで吸収し得るようにしてそ
の係合作動範囲を広げられるようにしたものを提
案したが、このものでは、比較的高車速域で該ク
ラツチ板が機械的直結状態に係合されている場合
に急激な加減速を行うと、該クラツチ板を介して
大きなトルク変動が車体に伝達され、車体振動を
生じて乗心地が悪くなる不都合を伴う。
により、上記のものにおいて、クラツチ板の両側
面間の流体圧力差を、車速に応動する調圧装置に
より比較的低車速域では該クラツチ板が該入力ケ
ースに機械的滑り状態で係合されるよう比較的小
さくし、比較的高車速域では該クラツチ板が該入
力ケースに機械的直結状態で係合されるよう比較
的大きくし、低車速域でのエンジントルクの変動
を該クラツチ板の滑りで吸収し得るようにしてそ
の係合作動範囲を広げられるようにしたものを提
案したが、このものでは、比較的高車速域で該ク
ラツチ板が機械的直結状態に係合されている場合
に急激な加減速を行うと、該クラツチ板を介して
大きなトルク変動が車体に伝達され、車体振動を
生じて乗心地が悪くなる不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的とするもので、エンジンで駆
動される車両用変速機に流体トルクコンバータを
備え、該流体トルクコンバータは、その入力軸に
連結される一側の入力ケースと該入力ケースに連
結される他側のポンプ翼車とで囲われる内部空隙
に、その出力軸に連結されるタービン翼車を備え
ると共に、該タービン翼車と該入力ケースとの間
に該出力軸に連結されるクラツチ板を軸方向に移
動自在に備え、該クラツチ板の両側面に作用する
流体圧力差に応じて該クラツチ板を該入力ケース
に係脱自在とし、該圧力差を車速に応動する調圧
装置により比較的低車速域では該クラツチ板が該
入力ケースに機械的滑り状態で係合されるよう比
較的小さくし、比較的高車速域では該クラツチ板
が該入力ケースに機械的直結状態で係合されるよ
う比較的大きくするようにしたものにおいて、該
クラツチ板に、その両側面間を連通する連通孔
と、該クラツチ板の回転速度変化に応じて該連通
孔を開閉する慣性弁とを設けたことを特徴とす
る。
することをその目的とするもので、エンジンで駆
動される車両用変速機に流体トルクコンバータを
備え、該流体トルクコンバータは、その入力軸に
連結される一側の入力ケースと該入力ケースに連
結される他側のポンプ翼車とで囲われる内部空隙
に、その出力軸に連結されるタービン翼車を備え
ると共に、該タービン翼車と該入力ケースとの間
に該出力軸に連結されるクラツチ板を軸方向に移
動自在に備え、該クラツチ板の両側面に作用する
流体圧力差に応じて該クラツチ板を該入力ケース
に係脱自在とし、該圧力差を車速に応動する調圧
装置により比較的低車速域では該クラツチ板が該
入力ケースに機械的滑り状態で係合されるよう比
較的小さくし、比較的高車速域では該クラツチ板
が該入力ケースに機械的直結状態で係合されるよ
う比較的大きくするようにしたものにおいて、該
クラツチ板に、その両側面間を連通する連通孔
と、該クラツチ板の回転速度変化に応じて該連通
孔を開閉する慣性弁とを設けたことを特徴とす
る。
次いで本発明を図示の実施例につき説明する。
第１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３は
該エンジン１と該駆動輪２とを連結する車両用変
速機を示し、該変速機３は、流体トルクコンバー
タ４と、前進３段後進１段の変速を行う補助変速
機５とで構成される。
第１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３は
該エンジン１と該駆動輪２とを連結する車両用変
速機を示し、該変速機３は、流体トルクコンバー
タ４と、前進３段後進１段の変速を行う補助変速
機５とで構成される。
該補助変速機５は、該トルクコンバータ４に連
る駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂとの
間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の
各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１速乃至３速の各油
圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該各
油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝動
系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるように
し、又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と、２
速油圧クラツチＣ２を共用するものとし、両伝動
系Ｇ２，GRを選択するセレクタギア６の図面で
右方の後進側への切換作動により確立されるよう
にした。図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入したワ
ンウエイクラツチで、出力軸５ｂ側のオーバー回
転を許容すべく作動する。
る駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂとの
間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の
各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１速乃至３速の各油
圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該各
油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝動
系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるように
し、又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と、２
速油圧クラツチＣ２を共用するものとし、両伝動
系Ｇ２，GRを選択するセレクタギア６の図面で
右方の後進側への切換作動により確立されるよう
にした。図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入したワ
ンウエイクラツチで、出力軸５ｂ側のオーバー回
転を許容すべく作動する。
前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の
「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と前記したセレク
タギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１１
とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油圧
源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁１０
に連る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２
から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラ
ツチＣ１と、シフト弁１０を介して２速３速の各
油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるよう
にした。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油
路Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速−２速
変速用の第１弁１０−１と、下流側の２速−３速
変速用の第２弁１０−２とから成るもので、該各
弁１０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナ弁
１２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１
スロツトル弁１３からのスロツトル開度に応じた
スロツトル圧とを作用させ、車速の増加によれば
先ず第１弁１０−１が右側の１速位置さら左側の
２速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ
４を介して第２弁１０−２の流出側の第５油路Ｌ
５に接続され、マニアル弁９の「Ｄ」位置で該第
５油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２
速油圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速
が増加すると第２シフト弁１０−２が右側の２速
位置から左側の３速位置に移動して第４油路Ｌ４
が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連る
第７油路Ｌ７に切換接続されて３速油圧クラツチ
Ｃ３への給油が行われるようにした。
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の
「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と前記したセレク
タギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１１
とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油圧
源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁１０
に連る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２
から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラ
ツチＣ１と、シフト弁１０を介して２速３速の各
油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるよう
にした。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油
路Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速−２速
変速用の第１弁１０−１と、下流側の２速−３速
変速用の第２弁１０−２とから成るもので、該各
弁１０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナ弁
１２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１
スロツトル弁１３からのスロツトル開度に応じた
スロツトル圧とを作用させ、車速の増加によれば
先ず第１弁１０−１が右側の１速位置さら左側の
２速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ
４を介して第２弁１０−２の流出側の第５油路Ｌ
５に接続され、マニアル弁９の「Ｄ」位置で該第
５油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２
速油圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速
が増加すると第２シフト弁１０−２が右側の２速
位置から左側の３速位置に移動して第４油路Ｌ４
が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連る
第７油路Ｌ７に切換接続されて３速油圧クラツチ
Ｃ３への給油が行われるようにした。
前記流体トルクコンバータ４は、入力軸たるエ
ンジン１のクランク軸１ａに連結される前側の入
力ケース１４と該入力ケース１４に連結される後
側のポンプ翼車１５とで囲われる内部空隙１６に
出力軸たる補助変速機５の駆動軸５ａに連結され
るタービン翼車１７と、該タービン翼車１７と該
ポンプ翼車１５との間のステータ翼車１８とを備
えて、該クランク軸１ａの回転によればこれら翼
車１５，１７，１８間に内部流体が循環されて該
駆動軸５ａへの流体トルク伝達が与えられるよう
に構成され、更に該タービン翼車１７と該入力ケ
ース１４との間に軸方向に移動自在のクラツチ板
１９を備えて、これをその前後両側面に作用する
流体圧力差に応じて該入力ケース１４に係脱自在
とし、ここで該クラツチ板１９は例えばダンパス
プリング１９ａを介して該タービン翼車１７に連
結されて該タービン翼車１７において該駆動軸５
ａに連結されるものとし、かくて該クラツチ板１
９の該入力ケース１４への係合によれば、クラン
ク軸１ａ→入力ケース１４→クラツチ板１９→ダ
ンパスプリング１９ａ→タービン翼車１７→駆動
軸５ａの系路での機械的トルク伝達が与えられる
ようにした。
ンジン１のクランク軸１ａに連結される前側の入
力ケース１４と該入力ケース１４に連結される後
側のポンプ翼車１５とで囲われる内部空隙１６に
出力軸たる補助変速機５の駆動軸５ａに連結され
るタービン翼車１７と、該タービン翼車１７と該
ポンプ翼車１５との間のステータ翼車１８とを備
えて、該クランク軸１ａの回転によればこれら翼
車１５，１７，１８間に内部流体が循環されて該
駆動軸５ａへの流体トルク伝達が与えられるよう
に構成され、更に該タービン翼車１７と該入力ケ
ース１４との間に軸方向に移動自在のクラツチ板
１９を備えて、これをその前後両側面に作用する
流体圧力差に応じて該入力ケース１４に係脱自在
とし、ここで該クラツチ板１９は例えばダンパス
プリング１９ａを介して該タービン翼車１７に連
結されて該タービン翼車１７において該駆動軸５
ａに連結されるものとし、かくて該クラツチ板１
９の該入力ケース１４への係合によれば、クラン
ク軸１ａ→入力ケース１４→クラツチ板１９→ダ
ンパスプリング１９ａ→タービン翼車１７→駆動
軸５ａの系路での機械的トルク伝達が与えられる
ようにした。
これを図示のものに付更に詳述するに、該クラ
ツチ板１９は、その後側面に内部空隙１６内の流
体圧即ち油圧と、その前側面に入力ケース１４と
の間の油室２０内の油圧とを作用されて、該油室
２０からの排油によれば該内部空隙１６の内圧と
の差圧でこれに押されて該入力ケース１４に摩擦
係合され、該油室２０への給油によれば該係合を
解かれるもので、該油室２０への給排油を車速に
応動するクラツチ制御弁２１により切換制御する
ようにした。該制御弁２１は、油圧源８からの圧
油をレギユレータ弁２２を介して導く第８油路Ｌ
８を油室２０に連る第９油路Ｌ９に接続して該油
室２０への給油を行う右側のクラツチ切断位置
（図示の位置）と、第８油路Ｌ８を内部空隙１６
に連る第１０油路Ｌ１０に接続して該空隙１６へ
の給油と該第９油路Ｌ９を大気開放ポート２３に
接続して該油室２０からの排油とを行う左側のク
ラツチ接続位置とに切換自在であり、車速に応じ
た車速信号例えばガバナ弁１２からのガバナ圧で
該制御弁２１をクラツチ接続位置側に押圧して、
所定車速以上では該制御弁２１がクラツチ接続位
置に切換えられてクラツチ板１９の係合作動が与
えられるようにした。
ツチ板１９は、その後側面に内部空隙１６内の流
体圧即ち油圧と、その前側面に入力ケース１４と
の間の油室２０内の油圧とを作用されて、該油室
２０からの排油によれば該内部空隙１６の内圧と
の差圧でこれに押されて該入力ケース１４に摩擦
係合され、該油室２０への給油によれば該係合を
解かれるもので、該油室２０への給排油を車速に
応動するクラツチ制御弁２１により切換制御する
ようにした。該制御弁２１は、油圧源８からの圧
油をレギユレータ弁２２を介して導く第８油路Ｌ
８を油室２０に連る第９油路Ｌ９に接続して該油
室２０への給油を行う右側のクラツチ切断位置
（図示の位置）と、第８油路Ｌ８を内部空隙１６
に連る第１０油路Ｌ１０に接続して該空隙１６へ
の給油と該第９油路Ｌ９を大気開放ポート２３に
接続して該油室２０からの排油とを行う左側のク
ラツチ接続位置とに切換自在であり、車速に応じ
た車速信号例えばガバナ弁１２からのガバナ圧で
該制御弁２１をクラツチ接続位置側に押圧して、
所定車速以上では該制御弁２１がクラツチ接続位
置に切換えられてクラツチ板１９の係合作動が与
えられるようにした。
尚、クラツチ切断位置では内部空隙１６に油室
２０を介しての給油が与えられて、ポンプ翼車１
５とタービン翼車１７との間の流体トルク伝達が
行われる。
２０を介しての給油が与えられて、ポンプ翼車１
５とタービン翼車１７との間の流体トルク伝達が
行われる。
又、図示のものでは該制御弁２１にガバナ圧に
対向して第１スロツトル弁１３からのスロツトル
圧を作用させ、スロツトル開度の増加に伴いクラ
ツチ接続位置への切換えがより高速で行われるよ
うにし、更にガバナ圧を該制御弁２１に導く第11
油路Ｌ１１に、３速油圧クラツチＣ３から第12油
路Ｌ１２を介して作用される油圧により開かれる
開閉弁２４を介在させて、３速伝動系Ｇ３の確立
時にのみガバナ圧が該制御弁２１に作用されてク
ラツチ板１９が係合作動されるようにし、且つ該
第12油路Ｌ１２に、２速３速の各油圧クラツチＣ
２，Ｃ３の圧力緩衝用のアキユレータ２５，２６
の背圧をスロツトル開度に応じて調圧する第２ス
ロツトル弁２７からのスロツトル圧を作用されて
スロツトル開度が所定開度以下のとき閉じる遮断
弁２８を介在させて減速時のクラツチ板１９の係
合作動を生じないようにした。
対向して第１スロツトル弁１３からのスロツトル
圧を作用させ、スロツトル開度の増加に伴いクラ
ツチ接続位置への切換えがより高速で行われるよ
うにし、更にガバナ圧を該制御弁２１に導く第11
油路Ｌ１１に、３速油圧クラツチＣ３から第12油
路Ｌ１２を介して作用される油圧により開かれる
開閉弁２４を介在させて、３速伝動系Ｇ３の確立
時にのみガバナ圧が該制御弁２１に作用されてク
ラツチ板１９が係合作動されるようにし、且つ該
第12油路Ｌ１２に、２速３速の各油圧クラツチＣ
２，Ｃ３の圧力緩衝用のアキユレータ２５，２６
の背圧をスロツトル開度に応じて調圧する第２ス
ロツトル弁２７からのスロツトル圧を作用されて
スロツトル開度が所定開度以下のとき閉じる遮断
弁２８を介在させて減速時のクラツチ板１９の係
合作動を生じないようにした。
更に該クラツチ板１９の係合作動時における両
側面間の圧力差を、比較的低車速域では該クラツ
チ板１９が入力ケース１４に機械的滑り状態で係
合されるよう比較的小さく、比較的高車速域では
該クラツチ板１９が該入力ケース１４に機械的直
結状態で係合されるよう比較的大きくすべく作動
する調圧装置２９を以下の如く設けた。
側面間の圧力差を、比較的低車速域では該クラツ
チ板１９が入力ケース１４に機械的滑り状態で係
合されるよう比較的小さく、比較的高車速域では
該クラツチ板１９が該入力ケース１４に機械的直
結状態で係合されるよう比較的大きくすべく作動
する調圧装置２９を以下の如く設けた。
即ち、図示のもので該調圧装置２９は、内部空
隙１６に連る互に並列の第１第２排油路LD１，
LD２に各介入した第１第２チエツク弁３０，３
１と、該第２排油路LD２に該第２チエツク弁３
１と直列に介入した第３チエツク弁３２とで構成
され、該第１チエツク弁３０の設定圧をクラツチ
板１９の直結状態を得るに足る比較的高圧のP2
に、該第２チエツク弁３１の設定圧を比較的低圧
（内部空隙１６でのキヤビテーシヨンを生じない
程度の圧）のP1に各設定すると共に、該第３チエ
ツク弁３２を第11油路Ｌ１１からのガバナ圧で閉
じ側に押圧し、クラツチ制御弁２１がクラツチ接
続位置に切換えられる所定車速V1かりの車速の
増加によれば該第３チエツク弁３２の閉じ側への
押圧力の増加に伴い該空隙１６の内圧が該第２チ
エツク弁３１で設定されるP1から順次昇圧され、
所定の高車速V2で該第１チエツク弁３０で設定
されるP2に達すると以後この値に保持され、かく
て内圧即ちクラツチ板１９の両側面間の圧力差に
車速の増加に伴う第４図にａ−ｂ−ｃで示す如き
順次の変化が与えられるようにした。
隙１６に連る互に並列の第１第２排油路LD１，
LD２に各介入した第１第２チエツク弁３０，３
１と、該第２排油路LD２に該第２チエツク弁３
１と直列に介入した第３チエツク弁３２とで構成
され、該第１チエツク弁３０の設定圧をクラツチ
板１９の直結状態を得るに足る比較的高圧のP2
に、該第２チエツク弁３１の設定圧を比較的低圧
（内部空隙１６でのキヤビテーシヨンを生じない
程度の圧）のP1に各設定すると共に、該第３チエ
ツク弁３２を第11油路Ｌ１１からのガバナ圧で閉
じ側に押圧し、クラツチ制御弁２１がクラツチ接
続位置に切換えられる所定車速V1かりの車速の
増加によれば該第３チエツク弁３２の閉じ側への
押圧力の増加に伴い該空隙１６の内圧が該第２チ
エツク弁３１で設定されるP1から順次昇圧され、
所定の高車速V2で該第１チエツク弁３０で設定
されるP2に達すると以後この値に保持され、かく
て内圧即ちクラツチ板１９の両側面間の圧力差に
車速の増加に伴う第４図にａ−ｂ−ｃで示す如き
順次の変化が与えられるようにした。
以上は上記した先の提案のものと特に異らない
が、本発明によれば、該クラツチ板１９に、その
両側面間を連通する連通孔３３と、該クラツチ板
１９の回転速度変化に応じて該連通孔３３を開閉
する慣性弁３４とを設けるものとした。
が、本発明によれば、該クラツチ板１９に、その
両側面間を連通する連通孔３３と、該クラツチ板
１９の回転速度変化に応じて該連通孔３３を開閉
する慣性弁３４とを設けるものとした。
該慣性弁３４は、第１図及び第３図に明示する
如く、径方向に長手の板片３４ａをその径方向内
端部において該クラツチ板１９に揺動自在にリベ
ツト３５を止めし、その径方向中間部に該連通孔
３３に合致する弁座３４ｂと、その径方向外端部
に重鍾部３４ｃとを設けて成るもので、該慣性弁
３４は、該重錘部３４ｃの遠心力により常時は該
連通孔３３を閉じる図示の中立位置に存するが、
急激な加減速により該クラツチ板１９の回転速度
が変化すると、該重鍾部３４ｃの慣性力により周
方向一側と他側とに揺動され、該弁部３４ｂが該
連通孔３３から外れてこれを開く開状態となる。
図面で３６は該慣性弁３４の揺動範囲を規制する
ストツパを示す。
如く、径方向に長手の板片３４ａをその径方向内
端部において該クラツチ板１９に揺動自在にリベ
ツト３５を止めし、その径方向中間部に該連通孔
３３に合致する弁座３４ｂと、その径方向外端部
に重鍾部３４ｃとを設けて成るもので、該慣性弁
３４は、該重錘部３４ｃの遠心力により常時は該
連通孔３３を閉じる図示の中立位置に存するが、
急激な加減速により該クラツチ板１９の回転速度
が変化すると、該重鍾部３４ｃの慣性力により周
方向一側と他側とに揺動され、該弁部３４ｂが該
連通孔３３から外れてこれを開く開状態となる。
図面で３６は該慣性弁３４の揺動範囲を規制する
ストツパを示す。
次いでその作動を説明するに、３速伝動系Ｇ３
の確立時における所定車速以上で上記の如くクラ
ツチ制御弁２１がクラツチ接続位置に切換えられ
ると、油室２０からの排油が行われて、クラツチ
板１９はその両側面に作用する内部空隙１６内の
油圧と該油空２０内の油圧との圧力差で入力ケー
ス１４に係合されるが、この場合高車速域では調
圧装置２９により上記の如く該圧力差が大きく設
定され、該クラツチ板１９の機械的直結状態での
係合作動を生ずるもので、このままでは急激な加
減速を行つた場合に生ずる急激なトルク変動は、
ダンパスプリング１９ａで吸収しきれずに該クラ
ツチ板１９を介して入出力軸間に伝達されてしま
う。
の確立時における所定車速以上で上記の如くクラ
ツチ制御弁２１がクラツチ接続位置に切換えられ
ると、油室２０からの排油が行われて、クラツチ
板１９はその両側面に作用する内部空隙１６内の
油圧と該油空２０内の油圧との圧力差で入力ケー
ス１４に係合されるが、この場合高車速域では調
圧装置２９により上記の如く該圧力差が大きく設
定され、該クラツチ板１９の機械的直結状態での
係合作動を生ずるもので、このままでは急激な加
減速を行つた場合に生ずる急激なトルク変動は、
ダンパスプリング１９ａで吸収しきれずに該クラ
ツチ板１９を介して入出力軸間に伝達されてしま
う。
然るに本発明によれば、かかる急激な加減速を
行つた場合、該クラツチ板１９の回転速度の変化
で慣性弁３４が上記の如く開弁作動され、連通孔
３３を介しての流体リークで該クラツチ板１９の
両側面間の圧力差が減少され、該クラツチ板１９
の大巾な滑りが許容される状態となり、加減速に
伴うトルク変動は該クラツチ板１９の滑りで吸収
される。
行つた場合、該クラツチ板１９の回転速度の変化
で慣性弁３４が上記の如く開弁作動され、連通孔
３３を介しての流体リークで該クラツチ板１９の
両側面間の圧力差が減少され、該クラツチ板１９
の大巾な滑りが許容される状態となり、加減速に
伴うトルク変動は該クラツチ板１９の滑りで吸収
される。
この様に本発明によるときは、クラツチ板の両
側面間の流体圧力差を調圧装置により高車速域で
大きくして、該クラツチ板の機械的直結状態での
係合作動を生じさせるようにしても、急激な加減
速に際しては慣性弁により該圧力差が減少され
て、該クラツチ板の滑りにより加減速に伴うトル
ク変動が吸収され、高車速域でのトルク伝達効率
を向上させて且つ加減速によりトルク変動の車体
側への伝達も防止出来る効果を有する。
側面間の流体圧力差を調圧装置により高車速域で
大きくして、該クラツチ板の機械的直結状態での
係合作動を生じさせるようにしても、急激な加減
速に際しては慣性弁により該圧力差が減少され
て、該クラツチ板の滑りにより加減速に伴うトル
ク変動が吸収され、高車速域でのトルク伝達効率
を向上させて且つ加減速によりトルク変動の車体
側への伝達も防止出来る効果を有する。
第１図は本発明装置を適用する車両用変速機の
１例の線図、第２図は本発明装置の１例の回路
図、第３図は第２図における流体トルクコンバー
タ部分の−線截断面図、第４図は調圧装置に
よる調圧特性線図である。 １……エンジン、３……車両用変速機、４……
流体トルクコンバータ、１ａ……クランク軸（入
力軸）、５ａ……駆動軸（出力軸）、１４……入力
ケース、１５……ポンプ翼車、１６……内部空
隙、１７……タービン翼車、１９……クラツチ
板、２９……調圧装置、３３……連通孔、３４…
…慣性弁。
１例の線図、第２図は本発明装置の１例の回路
図、第３図は第２図における流体トルクコンバー
タ部分の−線截断面図、第４図は調圧装置に
よる調圧特性線図である。 １……エンジン、３……車両用変速機、４……
流体トルクコンバータ、１ａ……クランク軸（入
力軸）、５ａ……駆動軸（出力軸）、１４……入力
ケース、１５……ポンプ翼車、１６……内部空
隙、１７……タービン翼車、１９……クラツチ
板、２９……調圧装置、３３……連通孔、３４…
…慣性弁。
Claims (1)
- １ エンジンで駆動される車両用変速機に流体ト
ルクコンバータを備え、該流体トルクコンバータ
は、その入力軸に連結される一側の入力ケースと
該入力ケースに連結される他側のポンプ翼車とで
囲われる内部空隙に、その出力軸に連結されるタ
ービン翼車を備えると共に、該タービン翼車と該
入力ケースとの間に該出力軸に連結されるクラツ
チ板を軸方向に移動自在に備え、該クラツチ板の
両側面に作用する流体圧力差に応じて該クラツチ
板を該入力ケースに係脱自在とし、該圧力差を車
速に応動する調圧装置により比較的低車速域では
該クラツチ板が該入力ケースに機械的滑り状態で
係合されるよう比較的小さくし、比較的高車速域
では該クラツチ板が該入力ケースに機械的直結状
態で係合されるよう比較的大きくするようにした
ものにおいて、該クラツチ板に、その両側面間を
連通する連通孔と、該クラツチ板の回転速度変化
に応じて該連通孔を開閉する慣性弁とを設けたこ
とを特徴とする車両用変速機における流体トルク
コンバータ用クラツチの作動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19684182A JPS5986738A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19684182A JPS5986738A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986738A JPS5986738A (ja) | 1984-05-19 |
| JPS6157510B2 true JPS6157510B2 (ja) | 1986-12-06 |
Family
ID=16364547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19684182A Granted JPS5986738A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986738A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0755401Y2 (ja) * | 1987-07-23 | 1995-12-20 | 日産自動車株式会社 | 変速機の油路構造 |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP19684182A patent/JPS5986738A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5986738A (ja) | 1984-05-19 |
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