JPS6160262B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の真空制御される機関点火時
期の制御装置に係り、特に、この装置をつけた自
動車の高度変化に不感であるものに係る。

本発明は特に、点火時期が従来の方法で一部絞
りの圧力孔の真空を利用して進められさらに排ガ
ス再循環が起るときこのために生ずる燃焼速度の
遅れを償うように進みが附加されるところの自動
車内燃機関の放出物制御系に係る。この場合に、
真空が排ガス再循環弁を作動させる信号圧力とし
て利用され、同時にこの真空は配電器のブレーカ
板作動サーボに送られて点火時期を変え、こうし
てシリンダへの空気・燃料混合物の燃焼速度を変
える再循環流れを補償する。

排ガス再循環添加の償いのためであれ、他の目
的のためであれ、機関点火時期を加重的に進める
装置は従来から知られており、例えば、米国特許
の4040401号、3626914号、3780713号及び3915132
号に示される。これらに示される装置は機関点火
時期の漸進的進みを与えるものである。然し、そ
のどれも、装置を車両の高度の変化により生ずる
気圧の変化に不感性にする手段を示している。例
えば、車両が高度の高いところに移動する場合気
圧は下がつて同じ絞り弁開度に対しマニホルド圧
力は低下し、排ガス再循環流れは低下する。その
結果、配電器の点火時期制御装置のサーボ機構に
低い真空力が作用して点火時期の進みは少くな
る。即ち、点火時期は高度の変化に反比例的に変
わる。反対に、若しダイアフラム上の真空力レベ
ルが同じままに維持されると、気圧の低下は進み
の増大を生ずる。いづれの結果も望ましくない。

本発明の主目的は、車両の高度変化から生ずる
気圧変化に不感である自動車の機関点火時期制御
装置を提供することである。

任意の入力に対する点火時期の進み調整を維持
するように高度変化をなくするような装置は公知
である。然し、この装置は高度変化に不感にする
よりはむしろそれを補償して無くするものであ
る。それ故、同じ有効力を保つためには気圧変化
と共に作動力を変えることが必要である。その結
果、複雑で高価な装置となり、１つではなく２つ
の力が変わる以上制御することが難しい。

本発明は、機関真空が加えられるサーボ作動体
の同じ基準圧力を維持するのに一定の圧力源が利
用されるので高度変化に因る気圧変化に関係なく
同じ機関運転状態に対し同じ点火時期の進みまた
は遅れが得られる自動車用点火時期制御装置を提
供する。

もう１つの目的は、すべての気圧レベルにおい
て同じ機関運転状態に対し同じ点火時期調整を与
える、高度変化に不感である自動車機関用多段進
み点火時期制御装置を提供することである。

他の目的や利点は次の図面による実施例の詳し
い説明から明らかになる。

第１図において、公知の下風式２連気化器の一
部１０は、空気ホーン部分１２、主体部分１４及
び絞り本体１６を有し、図示されないが適当な装
置により結合される。気化器は、上端２０で慣行
の空気クリーナ（図示されない）からの新鮮空気
に開く１対の空気・燃料誘導通路１８を有し、各
通路は、ブースタベンチユリ２４と共動する固定
面積ベンチユリ２２を有し、ベンチユリ２４を通
つて主燃料が図示されない装置により供給され
る。

誘導通路１８中の空気及び燃料の流れは１対の
絞り弁板２６により制御され、各板は気化器本体
の側壁に回転自在に取りつけられた軸２８に固定
される。

絞り本体１６は、吸気マニホルド３０の頂にボ
ルト付けにされるため図示のようにフランジを有
し、スペーサ３２を挾まれる。マニホルド３０は
幾つかの垂直孔３４を有し、孔は誘導通路１８の
出口端と合わされて共動するようになつている。
孔３４は下端３６で直角に走り、これは混合物を
図の平面から吸気弁の方へ通すためである。

シリンダヘツドの排気マニホルド側の部分は、
３８で示され、排ガス交差通路４０を含む。ガス
は、機関片側の排気マニホルド（図示されない）
から機関の反対側へマニホルド幹部３６の下を通
つて所謂「熱い場所」を気化器の下方に提供し、
混合物の蒸発をよくする。

スペーサ３２は、孔４４により通路４０に直結
される凹部を具える。この凹部は、孔３４と通ず
る中央の通路に交互に通じたりまた阻止される通
路（図示されない）に連結される。従来慣用の排
ガス再循環弁（図示されない）は孔３４への流れ
を制御する。この弁の構造や機能は公知でかつ本
発明の理解に不要であるから詳述しない。

ただ、この弁は、ばねで閉ざされ、また真空信
号管路４５に連結された真空制御サーボにより開
位置に移されるということを云えば充分である。
管路４５は後述されるように誘導通路に通じてい
る。

一部絞り進み感圧孔４６は、絞り弁２６のアイ
ドル位置の丁度上のところで誘導通路中にあけら
れ、その開運動中各絞り弁の縁により横切られ
る。この配置のため、孔４６中の圧力レベルは絞
り弁回転位置の関数として変わる。この孔は、絞
り弁閉鎖の際流入空気のほぼ大気圧を示し、これ
は絞り弁開にしたがつて吸気マニホルド真空のレ
ベルまで漸次低下する。第２の再循環感圧孔４７
は上記孔４６の上方に置かれて、この孔より遅く
開かれるので真空受入れは遅れる。孔４７は管路
４５に通じている。

第１図はまた、機関の配電器４８の概要を示
し、これは大体往復動のレバー４９を含み、レバ
ーは左方に進み方向に動きまたは右方に戻し方向
に動く。これらの動きは真空サーボ５０により制
御される。

第２図は多段点火時期制御サーボ５０の詳しい
構造を示す。このサーボは、主ハウジング５１と
ベル形状のカバー５２とから成り、これらの間に
環状可撓性ダイアフラム５４が縁で取つけられ
る。ダイアフラムは圧力孔真空室５６と一定圧室
５８との間の共通の可動壁として作用する。真空
室５６はニツプル６０により第１図に示した孔４
６に通じている。

ダイアフラム５４は中央で管６３の端部６２に
よりばね保持器６４と内部ハウジング６６の内径
部との間に締めつけられる。ばね６７は一端で保
持器６４に当たり、また他端で第２の保持器６８
に当たつている。保持器６８はねじスリーブ７０
に調節自在にねじ係合する。一端にピニオンをも
つピニオン工具（図示されない）をニツプル６０
から挿入してスリーブ７０の上の歯７２に係合さ
せ、スリーブをまわして保持器６８の位置を調節
し、ばね６７の初荷重を調節することができる。

配電器時期変更レバー４９は第２の環状可撓性
ダイアフラム８２の内縁８０に固定され、ダイア
フラムは既述の再循環弁流れに比例した附加的進
みを生ずる。その内縁８０はばね保持器８４と第
２の保持板８６との間に挾まれる。ダイアフラム
の外縁は内部ハウジング６６の外径部と止め板８
８の外縁部との間に置かれる。止め板はレバー４
９に弛く取つけられて軸線方向に１対の肩９０の
間に浮動するようにされる。止め板は、１対の鈎
状の止め９１（１つだけ図示される）に当たるこ
とによつて進みの前方運動を制限され、止めは、
円周方向に離れ、かつハウジング５１にねじ止め
された底板９２から突出する。

ダイアフラム８２は通常、第２図に示すよう
に、ばね９３により上方に押され、ばねは一端で
保持器８４にまた他端で保持器９４に当たつてい
る。保持器９４は管状の調節ねじ９６に嵌合さ
れ、ねじは管６３中の真空通路９８の中にねじこ
まれる。管６３の下端１００はハウジング５２の
一部として形成されたニツプル１０２中で軸線方
向に動けるように浮動自在に取つけられる。通路
９８は、管６３の端にある環状の転動型シール１
０４によつて真空室５６から密封され、該シール
の一端は管端１００に締めつけられ他端はニツプ
ル１０２と保持器スリーブ１０６との間に挾まれ
る。ニツプル１０２はホース４５により再循環孔
４７（第１図）に連結される。ばね９３の初荷重
は、６角頭つき工具（図示されない）の端をニツ
プル１０２及び通路９８からねじ９６中に挿入し
て保持器９４の位置を変えることにより調節する
ことができる。

上記の構成によりさらに、内部ハウジング６６
とダイアフラム８２との間に第２の真空室１０８
が形成され、またダイアフラム８２と止め８８と
の間に一定圧力の室１１０が形成される。このよ
うに、ダイアフラムは両室の間の共通の可動壁で
ある。ばね９３の初荷重により、ダイアフラム８
２は上に押されてレバー４９上の拡大部１１２が
止め８８にぶつかるまで押される。

組立が完了すると、レバー４９とハウジング５
１との間の空隙１１４は第２のシール部材１１６
により外気圧力状態から密封される。シール部材
１１６は、内端では、レバー４９に固定された保
持スリーブ１１８とレバー４９上の拡大部１１９
との間に、外端では、ハウジング５１上の肩と保
持器１２０との間に取つけられる。

ハウジング５１は第２図に示したように、室５
８中の開口部に達する通路１２３に連結されたア
ダプタを有し、アダプタは一定圧の適当な空気源
１３０に管路１２４（第１図）に連結されてダイ
アフラム５４及び第２ダイアフラム８２の背側に
対して作用する。

本制御装置の操作の大要は次のとおりである。

レバー４９は最初の調整位置に示され、即ち所
望により、数度だけ進みまたは後れにされ、また
は零の、上死点位置に置かれる。一部絞り進み用
ばね６７は一部絞りダイアフラム５４を図示のよ
うに配置し、内部カバー６６及び止め８８を静止
ハウジング５１に押し当てる。同時に、第２ダイ
アフラムのばね９３は保持器８４及びレバー４９
を止め８８に押し当てる。室５６，１０８には大
気圧がある。空気源１３０が機関に駆動されるか
独立して供給されるかに左右されて一定圧の空気
は室５８，１１０中に存在したりまたは存在しな
かつたりする。

機関が始動すると、室５８，１１０は源１３０
からの一定基準圧力の状態にある。次いでペダル
を踏むと、圧力孔４６から一部絞り真空がニツプ
ル６０に、真空室５６に与えられてダイアフラム
５４に作用する。ばね６７の初荷重が一旦克服さ
れると、ダイアフラム５４は第２図において下方
に動いて（第１図においては左に動いて）内部ハ
ウジング６６及び止め８８を同じ方向に引張る。
それ故、止め８８はレバー４９を同じ方向に動か
す。これは、一部絞り圧力孔の真空が増大し続け
ると続けられ、止め８８が板９２の鈎状端９１に
突き当たるまで続けられる。この突当りのとき、
一部絞り進みは止まる。

上記の進みに加えて、絞り弁が再循環孔４７を
横切り始めると直ぐに、室１０８中の大気圧は真
空に代わり始める。この真空が同時に再循環弁作
動体に流れるが、該弁を開け始める程になると
き、室１０８中の同じ圧力が第２ダイアフラム８
２に作用して保持器８４及びレバー４９をばね９
３に抗して下方に引張る。ばね９３の初荷重が再
循環弁の開放と同時に克服されるとすれば、第２
ダイアフラム８２は、下に動いてレバー４９を進
み方向にかつ既にダイアフラム５４により生じて
いる進みに附加される分量だけ動かす。この分量
はレバー４９の肩９０が止め８８に当たることに
よつて制限され、附加的進みの運動は止まる。

このように、配電器作動サーボは従来の一部絞
り真空進みと再循環流れに比例する附加的進みの
分量とを与える。したがつて、点火時期は再循環
流れの生ずるときに進められ、排ガス添加による
混合物の燃焼速度の遅れを補償する。

さらに、室５６，１０８中の各真空は大気圧状
態に関係なくレバー４９の同じ動きを生じ、この
理由は室５６，１１０中のダイアフラム５４，８
２の一方の側に作用する基準圧力が一定であるか
らである。それ故、たとい車両が高い高度と低い
高度との間を動いても、そして気圧の変動を伴う
としても、ダイアフラムの移動行程は、加えられ
る同じ真空力に対して同じままである。

本発明の実施例について述べたが、本発明の範
囲から逸脱せずに多くの変更や修正をなしうるこ
とは当業者に明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は点火時期制御装置を含む内燃機関放出
物の規則装置の概要図、第２図はその一部の拡大
断面図である。 １６…絞り本体；１８…誘導通路；３０…吸気
マニホルド；４６…感圧孔；４７…第２感圧孔
（再循環孔）；４８…配電器；４９…レバー；５
０…サーボ；５４…ダイアフラム；８２…第２ダ
イアフラム；８８…止め；１０８…真空室；１１
０…定圧室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気マニホルドに連結された誘導通路と該通
   路を経て吸気マニホルドに流れる空気・燃料混合
   物の流れを制御するよう該通路を横切つて動く絞
   り弁とを有する機関に取り付けられた気化器と、
   該通路に沿つて互いに軸線方向に離れた位置にお
   いて該通路中に開いておりその一方は前記絞り弁
   の閉位置より上方に置かれていてこの閉位置と開
   位置との間で前記絞り弁が移動するとき前記絞り
   弁の縁が通り過ぎてマニホルド真空変化を受ける
   ような位置にある第１及び第２の圧力孔と、初期
   調整位置から進み方向に動いて点火時期を進ませ
   また反対方向に動いて点火時期を前記初期調整位
   置に戻させる可動の点火時期変更装置を有する機
   関点火時期配電器と、一定の圧力源と、前記点火
   時期変更装置に連結されていて前記第１及び第２
   の圧力孔からの圧力を受けてこれに応答して前記
   点火時期変更装置を動かし相異なる程度の機関点
   火時期の進みを生じさせる流体圧作動制御装置と
   を有する高度不感の自動車機関点火時期制御装置
   において、この流体圧作動制御装置が、それぞれ
   第１及び第２の可動壁をもつ第１及び第２の分離
   された真空室を有し各該可動壁が前記点火時期変
   更装置に連結されているサーボ機構と、前記第１
   及び第２の圧力孔をそれぞれ前記第１及び第２の
   真空室に連結していて前記各可動壁の一方側にそ
   れぞれ前記各圧力孔からの圧力を作用させるよう
   になつており、前記第１及び第２の圧力孔からの
   真空が前記第１及び第２の真空室に適用されると
   真空変化の関数として前記第１及び第２の可動壁
   は動かされて、独立に又は同時に前記第１及び第
   ２の圧力孔の圧力の関数として変化する量だけ機
   関の点火時期を進ませるようになつている装置
   と、前記第１及び第２の可動壁をそれぞれ前記初
   期調整位置に向けて押す第１及び第２のばねと、
   前記一定の圧力源を前記可動壁の少くとも１つの
   反対側に連結していて、これにより、この１つの
   可動壁は高度の変化に応ずる気圧の変動に関係な
   くこの１つの可動壁に加えられる同じ真空レベル
   に対して同じ位置を維持するようになつている装
   置とを備えたことを特徴とする高度不感の自動車
   機関点火時期制御装置。 ２ 前記第２の圧力孔が、前記第１の圧力孔の上
   方に置かれていて前記絞り弁が前記第１の圧力孔
   を横切つた後の開き運動中に横切られるような位
   置にあり、これにより前記第２の可動壁は前記第
   １の可動壁の動きにより生ずる点火時期の進みに
   さらに追加される進みを生ずるように動かされる
   特許請求の範囲第１項記載の高度不感の自動車機
   関点火時期制御装置。 ３ 前記サーボ機構が、ハウジングと、このハウ
   ジングを前記第１の真空室ともう１つの室とに区
   分する可撓性ダイアフラムで成る前記第１の可動
   壁と、前記のもう１つの室を前記一定の圧力源に
   連結していて、車両の高度変化に応ずる気圧変化
   に関係なく同じ真空力レベルに対して前記可撓性
   ダイアフラムの同じ進みを生ずるようにする装置
   とを備えることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の高度不感の自動車機関点火時期制御装
   置。 ４ 前記ハウジングが、一端で前記可撓性ダイア
   フラムに他端で前記点火時期変更装置に連結され
   た内部ハウジングを包囲しており、第２の可撓性
   ダイアフラムで成る前記第２の可動壁が前記内部
   ハウジングを前記第２の真空室と前記一定の圧力
   源に連結された室とに区分していることを特徴と
   する特許請求の範囲第３項記載の高度不感の自動
   車機関点火時期制御装置。 ５ 前記第１及び第２の真空室が隣接しており、
   前記圧力孔を前記真空室に連結する前記装置が前
   記第１の真空室を通つて前記第２の真空室に突出
   する導管を含んでいることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の高度不感の自動車機関点火時
   期制御装置。 ６ 前記第１及び第２の可動壁は各々可撓性ダイ
   アフラムで成り、これら可撓性ダイアフラムは同
   軸上で隔置されていて互いにほぼ平行であること
   を特徴とする特許請求の範囲第５項記載の高度不
   感の自動車機関点火時期制御装置。