JPS616085A - オ−トバイの前輪位置可変装置 - Google Patents
オ−トバイの前輪位置可変装置Info
- Publication number
- JPS616085A JPS616085A JP12532984A JP12532984A JPS616085A JP S616085 A JPS616085 A JP S616085A JP 12532984 A JP12532984 A JP 12532984A JP 12532984 A JP12532984 A JP 12532984A JP S616085 A JPS616085 A JP S616085A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable piece
- front wheel
- guide tube
- motorcycle
- hydraulic chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、前輪位置を可変して、ホイールペース、ト
レールを変えることによって、操縦性の向上が図れるよ
うにしたオートバイの前輪位置可変装置に関する。
レールを変えることによって、操縦性の向上が図れるよ
うにしたオートバイの前輪位置可変装置に関する。
オートバイでは、フレーム前端に固着したヘッドパイプ
に、前輪を葱架した前ホークを装着している。従って、
設計仕様によって、ホイールペースは一定で、前ホーク
のキャスター角も一定であるため、トレールも一定であ
る。オートノ９イでは、ホイールペースが短く、キャス
ター角が小さくてトレールが小さい程、ハンドルの取回
しがよくて機動性に優れている、又、逆にホイル４−ス
が長く、キャスター角が大きくてトレールが大きい程、
直進性に優れ、高速走行に適している。しかし、前ホー
クを装着したヘッド・ぐイブは、車体に固定しているた
め、設計仕様によって、何れかに決定されている。す力
わち、通常は、高速走行用、荒地走行用等のオートノ９
イの主な使用条件に合せて設計されている。
に、前輪を葱架した前ホークを装着している。従って、
設計仕様によって、ホイールペースは一定で、前ホーク
のキャスター角も一定であるため、トレールも一定であ
る。オートノ９イでは、ホイールペースが短く、キャス
ター角が小さくてトレールが小さい程、ハンドルの取回
しがよくて機動性に優れている、又、逆にホイル４−ス
が長く、キャスター角が大きくてトレールが大きい程、
直進性に優れ、高速走行に適している。しかし、前ホー
クを装着したヘッド・ぐイブは、車体に固定しているた
め、設計仕様によって、何れかに決定されている。す力
わち、通常は、高速走行用、荒地走行用等のオートノ９
イの主な使用条件に合せて設計されている。
この発明は、かかる点に鑑み、前輪位置が可変できて、
機動性もよく、又、高速走行にも連するようにしたオー
トノ９イの前輪位置可変装置を得ることを目的とする。
機動性もよく、又、高速走行にも連するようにしたオー
トノ９イの前輪位置可変装置を得ることを目的とする。
以下１本発明を図面に示す実施例について説明する。
第１図及び第２図は１本発明の一実施例を示すものであ
る。フレームｌの前端に、断面角型の案内筒コを溶着し
て固定する。前輪を懸架した前ホークを取付けるヘッド
パイプ３には、後向きに断面角型の可動片ｔを溶着して
連結する。そして、可動片ｔを案内筒コに摺動自在に挿
入し、可動片弘の後端を油圧室ｊのプランジャー６に連
結する。
る。フレームｌの前端に、断面角型の案内筒コを溶着し
て固定する。前輪を懸架した前ホークを取付けるヘッド
パイプ３には、後向きに断面角型の可動片ｔを溶着して
連結する。そして、可動片ｔを案内筒コに摺動自在に挿
入し、可動片弘の後端を油圧室ｊのプランジャー６に連
結する。
油圧室ｊの後端は、フレームｌに締着しである。
油圧室ｊは、オイルポンプにパイプ連結され、オイルポ
ンプは、速度に応動するスイッチ又は手動スイッチによ
って駆動される。
ンプは、速度に応動するスイッチ又は手動スイッチによ
って駆動される。
しかして、低速で市街地等を走る場合は、ヘッド、ｅイ
ブ３を案内筒λに近すけておけば、ホイールベースが短
く、機動性に富む。高速道路環を連続高速で走る場合は
、ヘッドパイプ３を前方に押出せば、ホイール４−スが
長くなって、直進性に富み高速走行に適する。
ブ３を案内筒λに近すけておけば、ホイールベースが短
く、機動性に富む。高速道路環を連続高速で走る場合は
、ヘッドパイプ３を前方に押出せば、ホイール４−スが
長くなって、直進性に富み高速走行に適する。
第３図は、本発明の他の実施例を示すものでろる。フレ
ーム／の前端には、支軸７で、断面角型の案内筒λを回
動可能に軸着する。ヘッドパイプ３の断面角型の可動片
ｔは、案内筒コに摺動自在に挿入し、油圧室ｊのプラン
・クヤー６に連結する。
ーム／の前端には、支軸７で、断面角型の案内筒λを回
動可能に軸着する。ヘッドパイプ３の断面角型の可動片
ｔは、案内筒コに摺動自在に挿入し、油圧室ｊのプラン
・クヤー６に連結する。
油圧室！は、全体にフレーム／に固定しておる。
そして、プランジャー６は、可動片≠の向きと異って略
水平に近い方向に向けである。油圧室ｊは、第１図及び
第２図で説明したものと同様に、オイルポンプとスイッ
チで作動される。
水平に近い方向に向けである。油圧室ｊは、第１図及び
第２図で説明したものと同様に、オイルポンプとスイッ
チで作動される。
しかして、ヘッドパイプ３が、案内筒−の近くにあると
きは、ホイールベースが短く、かつ、キャスター角が小
さくてトレールも小さく機動性に富む。シランジャー６
を押出すと、図に二点鎖線で示すように、ヘッドパイプ
３が前進すると共に案内筒２が回動して、ヘッドパイプ
３の傾きも変り、ホイール４−スが長くなると共に、キ
ャスター角が犬きくなってトレールが大きくなり、直進
性がよくなって高速走行に適する。
きは、ホイールベースが短く、かつ、キャスター角が小
さくてトレールも小さく機動性に富む。シランジャー６
を押出すと、図に二点鎖線で示すように、ヘッドパイプ
３が前進すると共に案内筒２が回動して、ヘッドパイプ
３の傾きも変り、ホイール４−スが長くなると共に、キ
ャスター角が犬きくなってトレールが大きくなり、直進
性がよくなって高速走行に適する。
油圧室とシランジャーを、案内筒２と可動片ｑ間に設け
ると共に、もう一つの油圧室とプランジャーを案内筒λ
とフレーム／の間に設ければ、ヘッＰノぞイゾ３の進退
によるホイールベースの可変と、案内筒コの回動による
キャスター角の可変を別々に操作することができて、更
に細かく調節できる。
ると共に、もう一つの油圧室とプランジャーを案内筒λ
とフレーム／の間に設ければ、ヘッＰノぞイゾ３の進退
によるホイールベースの可変と、案内筒コの回動による
キャスター角の可変を別々に操作することができて、更
に細かく調節できる。
以上説明したように、この発明は、フレーム前端に案内
筒を固着又は回動可能に軸着し、前ホークを装着するヘ
ッドパイプに連結した可動片を案内筒に摺動自在に挿入
し、該可動片に油圧室のプランジャを連結して、油圧に
よって可動片を進退させて前輪位置を可変できるように
したので、可動変の進退によってホイールベースが変り
、案内筒の回動によってキャスター角が変って、機動性
がよく、しかも、高速では直進性がよいように調節でき
て、運転操作が楽になる。又、油圧室のオイルポンプを
、速度応動型のスイッチで操作することによって、走行
速度に応じるように可変する。
筒を固着又は回動可能に軸着し、前ホークを装着するヘ
ッドパイプに連結した可動片を案内筒に摺動自在に挿入
し、該可動片に油圧室のプランジャを連結して、油圧に
よって可動片を進退させて前輪位置を可変できるように
したので、可動変の進退によってホイールベースが変り
、案内筒の回動によってキャスター角が変って、機動性
がよく、しかも、高速では直進性がよいように調節でき
て、運転操作が楽になる。又、油圧室のオイルポンプを
、速度応動型のスイッチで操作することによって、走行
速度に応じるように可変する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、第２図は要部の斜視図、第３図は本発明の他の
実施例を示す要部の側面図である。 ｌ・・・フレーム、λ・・・案内筒、３・・・ヘツＰノ
にイゾ、ｌ・・・可動片、ｊ・・・油圧室、６・・・シ
ランジャー。
側面図、第２図は要部の斜視図、第３図は本発明の他の
実施例を示す要部の側面図である。 ｌ・・・フレーム、λ・・・案内筒、３・・・ヘツＰノ
にイゾ、ｌ・・・可動片、ｊ・・・油圧室、６・・・シ
ランジャー。
Claims (1)
- フレーム前端に案内筒を固着又は回動可能に軸着し、前
ホークを装着するヘッドパイプに連結した可動片を案内
筒に摺動自在に挿入し、該可動片に油圧室のプランジャ
ーを連結して、油圧によって可動片を進退させて前輪位
置を可変できるようにしたことを特徴とするオートバイ
の前輪位置可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12532984A JPS616085A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | オ−トバイの前輪位置可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12532984A JPS616085A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | オ−トバイの前輪位置可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616085A true JPS616085A (ja) | 1986-01-11 |
Family
ID=14907413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12532984A Pending JPS616085A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | オ−トバイの前輪位置可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616085A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014172586A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 移動体 |
| JP2014184934A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 移動体 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP12532984A patent/JPS616085A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014172586A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 移動体 |
| JP2014184934A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 移動体 |
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