JPS6161950A - スタ−リング機関のガス・油分離装置 - Google Patents
スタ−リング機関のガス・油分離装置Info
- Publication number
- JPS6161950A JPS6161950A JP18344184A JP18344184A JPS6161950A JP S6161950 A JPS6161950 A JP S6161950A JP 18344184 A JP18344184 A JP 18344184A JP 18344184 A JP18344184 A JP 18344184A JP S6161950 A JPS6161950 A JP S6161950A
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- JP
- Japan
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- gas
- engine
- lubricating oil
- power piston
- crankcase
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
- F02G2243/30—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having their pistons and displacers each in separate cylinders
- F02G2243/38—External regenerators having parallel cylinders, e.g. "Heinrici" engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スターリング機関のガス・油分離装置に関
するものである。
するものである。
スターリング機関の従来例を第２図に示し、その構成及
び動作を説明する。
び動作を説明する。
第２図はスターリングエンジンの代表的な構成例の一つ
であるディスプレーサ型スクーリングエンジンの構成図
である。図において、１は膨張シリンダ、２はヒータチ
ューブ、３は再生器、４はクーラチューブ、５は一般に
ディスプレーサと呼ばれる送気ピストン、６はディスプ
レーサ口・ノド、７は膨張シリンダｌとディスプレーサ
口・ノド６との摺動すきま部をシールするための第１０
・ノドシール、８は圧縮シリンダ、９は圧縮シリンダ８
と膨張シリンダ１とを連通ずるための連通管、１０は動
力ピストン、１１は動力ピストン口・ノド、１２は圧縮
シリンダ８と動力ピストン口・ノド１１との摺動すきま
部をシールするための第２０・ノドシール、１３はクラ
ンク軸の回転力をディスプレーサ５の往復動作に変える
ための第１コンロ・ノド、１４は動力ピストン１０の往
復動作をクランク軸の回転力に変えるための第２コンロ
ツド、１５はディスプレーサ５と動力ピストン１０の往
復動作を所定の位相差で行なわせると同時に回転力を得
るためのクランク軸、１６．１７はクランク軸１５の主
軸受、１００は上記各構成部品１〜１７を所定の個所に
保持するためのクランクケースであり、これはバッファ
室を兼ねている。１８は動力ピストン１０の下部室１８
ａとクランクケースとを連通ずるための連通管、１９は
クランクケース１００とクランク軸１５との間に設けら
れたメカニカルシールである。
であるディスプレーサ型スクーリングエンジンの構成図
である。図において、１は膨張シリンダ、２はヒータチ
ューブ、３は再生器、４はクーラチューブ、５は一般に
ディスプレーサと呼ばれる送気ピストン、６はディスプ
レーサ口・ノド、７は膨張シリンダｌとディスプレーサ
口・ノド６との摺動すきま部をシールするための第１０
・ノドシール、８は圧縮シリンダ、９は圧縮シリンダ８
と膨張シリンダ１とを連通ずるための連通管、１０は動
力ピストン、１１は動力ピストン口・ノド、１２は圧縮
シリンダ８と動力ピストン口・ノド１１との摺動すきま
部をシールするための第２０・ノドシール、１３はクラ
ンク軸の回転力をディスプレーサ５の往復動作に変える
ための第１コンロ・ノド、１４は動力ピストン１０の往
復動作をクランク軸の回転力に変えるための第２コンロ
ツド、１５はディスプレーサ５と動力ピストン１０の往
復動作を所定の位相差で行なわせると同時に回転力を得
るためのクランク軸、１６．１７はクランク軸１５の主
軸受、１００は上記各構成部品１〜１７を所定の個所に
保持するためのクランクケースであり、これはバッファ
室を兼ねている。１８は動力ピストン１０の下部室１８
ａとクランクケースとを連通ずるための連通管、１９は
クランクケース１００とクランク軸１５との間に設けら
れたメカニカルシールである。
このように構成されたスターリングエンジンにおいて、
ヒータチューブ２を連続的にバーナ等で加熱し、ターラ
チューブ４を連続的に水等によって冷却すれば、シリン
ダ内に圧力変動が生じ、これにより動力ピストン１０は
上下し、動力が取り出せる。
ヒータチューブ２を連続的にバーナ等で加熱し、ターラ
チューブ４を連続的に水等によって冷却すれば、シリン
ダ内に圧力変動が生じ、これにより動力ピストン１０は
上下し、動力が取り出せる。
ところで、一般にスターリングエンジンを高効率、高出
力で運転させるとき、膨張シリンダ１゜圧縮シリンダ８
内に封じられる作動ガスとして水素、ヘリウム等が用い
られる。又、ヒータチューブ２．クーラチューブ４等で
の熱交換能力の低下を防止する上で、クランクケース１
００からの潤滑油がシリンダ内へ侵入するの防止するこ
とは重要な課題である。
力で運転させるとき、膨張シリンダ１゜圧縮シリンダ８
内に封じられる作動ガスとして水素、ヘリウム等が用い
られる。又、ヒータチューブ２．クーラチューブ４等で
の熱交換能力の低下を防止する上で、クランクケース１
００からの潤滑油がシリンダ内へ侵入するの防止するこ
とは重要な課題である。
しかしながら、上述のような従来の構成では、クランク
ケース１００をバッファ室と兼ねるようにしているので
、動力ピストン１０の往復動に伴ないクランクケース１
００と動力ピストン下部室１８ａとの間でガスの移動が
行なわれる。このときクランクケース内のガスは１ｉｉ
ｌｌ？ｉ油ミストを多少含んでおり、このために長期間
の間にはシリンダ内に潤滑油が侵入してしまうという欠
点があった。
ケース１００をバッファ室と兼ねるようにしているので
、動力ピストン１０の往復動に伴ないクランクケース１
００と動力ピストン下部室１８ａとの間でガスの移動が
行なわれる。このときクランクケース内のガスは１ｉｉ
ｌｌ？ｉ油ミストを多少含んでおり、このために長期間
の間にはシリンダ内に潤滑油が侵入してしまうという欠
点があった。
この発明は、上記のような従来のものの欠点を除去する
ためになされたもので、シリンダ内への潤滑油の侵入を
長期間防止することのできるスターリング機関のガス・
油分離装置を提供することを目的としている。
ためになされたもので、シリンダ内への潤滑油の侵入を
長期間防止することのできるスターリング機関のガス・
油分離装置を提供することを目的としている。
この発明にかかるスターリング機関のガス・油分離装置
は、動力ピストン下部室とクランクケースとの間の連通
管に潤滑油分離フィルタを設け、エンジン運転中に生じ
るエンジン封入圧より高圧のガスを蓄える蓄圧タンクを
設け、該蓄圧タンクの高圧ガスを用いて上記フィルタに
溜まった潤滑油を上記クランクケースに戻すための油リ
ターン手段を設けたものである。
は、動力ピストン下部室とクランクケースとの間の連通
管に潤滑油分離フィルタを設け、エンジン運転中に生じ
るエンジン封入圧より高圧のガスを蓄える蓄圧タンクを
設け、該蓄圧タンクの高圧ガスを用いて上記フィルタに
溜まった潤滑油を上記クランクケースに戻すための油リ
ターン手段を設けたものである。
この発明においては、動力ピストン下部室とクランクケ
ース間の連通管に設けられた潤滑油分離フィルタによっ
て該連通管を流通するガスに含まれる潤滑油を分離し、
さらにエンジン運転中に生じるクランクケース内圧力よ
り高い圧力のガスを高圧タンクに蓄えておき、エンジン
停止時に又は所定時間運転した後に、上記フィルタ内に
溜まった潤滑油を上記高圧ガスによってクランクケース
に戻すようにする。
ース間の連通管に設けられた潤滑油分離フィルタによっ
て該連通管を流通するガスに含まれる潤滑油を分離し、
さらにエンジン運転中に生じるクランクケース内圧力よ
り高い圧力のガスを高圧タンクに蓄えておき、エンジン
停止時に又は所定時間運転した後に、上記フィルタ内に
溜まった潤滑油を上記高圧ガスによってクランクケース
に戻すようにする。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図はこの発明の一実施例によるガス・油分離装置を
備えたスターリングエンジンの概略構成図である。図に
おいて、第２図と同一符号は同様の構成２機能を有する
ものである。２５は動力ピストン下部室１８ａとクラン
クケース１００とを連通ずるための連通管、２３はこの
連通管２５途中に設けられた円筒状の潤滑油分離用フィ
ルタエレメント、２４はこのフィルタエレメント２３を
収容するフィルタハウジングであり、上記フィルタエレ
メント２３及びフィルタハウジング２４により、上記連
通管２５中を流通するガスに含まれる潤滑油を分離する
潤滑油分離フィルタが構成されている。
備えたスターリングエンジンの概略構成図である。図に
おいて、第２図と同一符号は同様の構成２機能を有する
ものである。２５は動力ピストン下部室１８ａとクラン
クケース１００とを連通ずるための連通管、２３はこの
連通管２５途中に設けられた円筒状の潤滑油分離用フィ
ルタエレメント、２４はこのフィルタエレメント２３を
収容するフィルタハウジングであり、上記フィルタエレ
メント２３及びフィルタハウジング２４により、上記連
通管２５中を流通するガスに含まれる潤滑油を分離する
潤滑油分離フィルタが構成されている。
また２１はエンジン運転中に封入ガスの一部を蓄圧する
蓄圧タンク、２０は連通管９と上記蓄圧タンク２１との
間に、シリンダから突出して設けられた逆流防止弁、２
８は上記蓄圧タンク２１と連通管２５のフィルタエレメ
ント２３設置部上方との間に設けられたガスリターン管
路、２２はこのガスリターン管路２８途中に設けられた
電磁弁である。また２７はＷＡＷｉ油分離フィルタ内に
溜まった潤滑油をクランクケース１００に戻す油リタ−
ン管路、２６はこの油リターン管路２７内に挿入された
逆流防止弁である。そして、上記電磁弁２２、ガスリタ
ーン管路２８．及び油リターン管路２７により油リター
ン手段が構成されている。
蓄圧タンク、２０は連通管９と上記蓄圧タンク２１との
間に、シリンダから突出して設けられた逆流防止弁、２
８は上記蓄圧タンク２１と連通管２５のフィルタエレメ
ント２３設置部上方との間に設けられたガスリターン管
路、２２はこのガスリターン管路２８途中に設けられた
電磁弁である。また２７はＷＡＷｉ油分離フィルタ内に
溜まった潤滑油をクランクケース１００に戻す油リタ−
ン管路、２６はこの油リターン管路２７内に挿入された
逆流防止弁である。そして、上記電磁弁２２、ガスリタ
ーン管路２８．及び油リターン管路２７により油リター
ン手段が構成されている。
以上のように構成された本実施例の作用効果を説明する
。
。
エンジン運転中、電磁弁２２は閉じられており、この状
態では、蓄圧タンク２１内に逆流防１ト弁２０を介して
エンジン封入ガスが流入し、該タンク２１内の圧力は上
記逆流防ｌヒ弁２０の作用によってシリンダ内の最高圧
力にほぼ等しい圧力に蓄圧される。一方、動力ピストン
下部室１８ａとクランクケース１００との間を、動力ピ
ストン１０の往復動によってエンジン封入ガスが潤滑油
分離フィルタ２３を介して交番する。この時、クランク
ケース１００から動力ピストン下部室１８ａに向って潤
滑油のミストが流れ込もうとするが、この潤滑油のミス
トは上記潤滑油分離フィルタのフィルタエレメント２３
によってガスと分離され、その結果フィルタハウジング
２４の低部に潤滑油が溜まる。
態では、蓄圧タンク２１内に逆流防１ト弁２０を介して
エンジン封入ガスが流入し、該タンク２１内の圧力は上
記逆流防ｌヒ弁２０の作用によってシリンダ内の最高圧
力にほぼ等しい圧力に蓄圧される。一方、動力ピストン
下部室１８ａとクランクケース１００との間を、動力ピ
ストン１０の往復動によってエンジン封入ガスが潤滑油
分離フィルタ２３を介して交番する。この時、クランク
ケース１００から動力ピストン下部室１８ａに向って潤
滑油のミストが流れ込もうとするが、この潤滑油のミス
トは上記潤滑油分離フィルタのフィルタエレメント２３
によってガスと分離され、その結果フィルタハウジング
２４の低部に潤滑油が溜まる。
この状態のまま長期間連続してエンジンを回し続けると
、フィルタハウジング２４は潤滑油で満たされてしまい
、潤滑油分離フィルタとしての機能を失なってしまう。
、フィルタハウジング２４は潤滑油で満たされてしまい
、潤滑油分離フィルタとしての機能を失なってしまう。
そこで本実施例では、エンジンの所定時間運転後、又は
エンジン停止直後に電磁弁２２を開にして蓄圧タンク２
１から高圧ガスを吐出させ、これによりフィルタエレメ
ント２３及びフィルタハウジング２４の底部に溜まった
潤滑油をクランクケース１００に戻すことが可能となる
。
エンジン停止直後に電磁弁２２を開にして蓄圧タンク２
１から高圧ガスを吐出させ、これによりフィルタエレメ
ント２３及びフィルタハウジング２４の底部に溜まった
潤滑油をクランクケース１００に戻すことが可能となる
。
即ち、この実施例によれば、動力ピストン下部室１８ａ
とクランクケース１００間の連ｉＩ管２５に潤滑油分離
フィルタを設けたので、該連通管２５を流通するガスに
含まれる潤滑油ミストを分離することができ、シリンダ
内に潤滑油が侵入するのを防止できる。さらに本実施例
では、エンジン運転時に得られるエンジン封入圧（クラ
ンクケース内圧力をいう）より高い圧力のガスによって
、所定時間エンジンを運転した後、又はエンジン停止時
に上記潤滑油分離フィルタ内に溜まった潤滑油をクラン
クケースに戻してフィルタの再生を行なうようにしたの
で、長期間にわたって上記潤滑油の分離を行なうことが
でき、エンジンの信頼性を向上させることができる。
とクランクケース１００間の連ｉＩ管２５に潤滑油分離
フィルタを設けたので、該連通管２５を流通するガスに
含まれる潤滑油ミストを分離することができ、シリンダ
内に潤滑油が侵入するのを防止できる。さらに本実施例
では、エンジン運転時に得られるエンジン封入圧（クラ
ンクケース内圧力をいう）より高い圧力のガスによって
、所定時間エンジンを運転した後、又はエンジン停止時
に上記潤滑油分離フィルタ内に溜まった潤滑油をクラン
クケースに戻してフィルタの再生を行なうようにしたの
で、長期間にわたって上記潤滑油の分離を行なうことが
でき、エンジンの信頼性を向上させることができる。
なお、上記実施例では本発明をディスプレーサ型のスタ
ーリングエンジンに通用した場合について説明したが、
この発明はスターリングエンジンの他の構成、即ち、単
気筒ディスプレーサ型、ピストン対同型のスターリング
エンジンに適用しても、上記実施例と同様の効果が得ら
れることは言うまでもない。
ーリングエンジンに通用した場合について説明したが、
この発明はスターリングエンジンの他の構成、即ち、単
気筒ディスプレーサ型、ピストン対同型のスターリング
エンジンに適用しても、上記実施例と同様の効果が得ら
れることは言うまでもない。
さらに、本発明は上記実施例と同一構成からなるスター
リング冷凍＃ｊ１（この場合はヒータチューブが冷凍用
チューブとなる）においても適用でき、上記実施例と同
様な効果を奏する。
リング冷凍＃ｊ１（この場合はヒータチューブが冷凍用
チューブとなる）においても適用でき、上記実施例と同
様な効果を奏する。
以上のように、この発明によれば、動力ピストン下部室
とクランクケース間の連通管の途中に潤滑油分離フィル
タを設けて該連通管を流通するガスから潤滑油を分離し
、さらにエンジン運転中に生じるクランクケース内圧力
より高圧のガスを蓄える蓄圧タンクを設けて、エンジン
停止時等に上記フィルタ内に溜まった潤滑油を上記高圧
ガスによってクランクケースに戻すようにしたので、長
期間にわたってシリンダ内への潤滑油の侵入を防止でき
、エンジンの信頼性を向上することができる効果がある
。
とクランクケース間の連通管の途中に潤滑油分離フィル
タを設けて該連通管を流通するガスから潤滑油を分離し
、さらにエンジン運転中に生じるクランクケース内圧力
より高圧のガスを蓄える蓄圧タンクを設けて、エンジン
停止時等に上記フィルタ内に溜まった潤滑油を上記高圧
ガスによってクランクケースに戻すようにしたので、長
期間にわたってシリンダ内への潤滑油の侵入を防止でき
、エンジンの信頼性を向上することができる効果がある
。
第１図は本発明の一実施例によるガス・油分離装置を適
用したディスプレーサ型スターリングエンジンの概略構
成図、第２図は従来のディスプレーサ型スターリングエ
ンジンの概略構成図である。 １８ａ・・・動力ピストン下部室、２０・・・逆流防止
弁、２１・・・蓄圧タンク、２２・・・電磁弁、２３・
・・潤滑油分離用フィルタエレメント、２４・・・フィ
ルタハウジング、２５・・・連通管、２７・・・油リタ
ーン管路、２８・・・ガスリターン管路。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 弁理士 早 瀬、憲 − 第１図 を 第２図
用したディスプレーサ型スターリングエンジンの概略構
成図、第２図は従来のディスプレーサ型スターリングエ
ンジンの概略構成図である。 １８ａ・・・動力ピストン下部室、２０・・・逆流防止
弁、２１・・・蓄圧タンク、２２・・・電磁弁、２３・
・・潤滑油分離用フィルタエレメント、２４・・・フィ
ルタハウジング、２５・・・連通管、２７・・・油リタ
ーン管路、２８・・・ガスリターン管路。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 弁理士 早 瀬、憲 − 第１図 を 第２図
Claims (1)
- （１）スターリング機関の封入ガス中に含まれる潤滑油
を分離するためのガス・油分離装置であって、動力ピス
トン下部室とクランクケース間を連通する連通管途中に
設けられ該連通管を流通するガスに含まれる潤滑油を分
離する潤滑油分離フィルタと、エンジン運転中に上記封
入ガスの一部を蓄圧する蓄圧タンクと、該蓄圧タンクの
高圧ガスを用いて上記フィルタに溜まった潤滑油を上記
クランクケースに戻すための油リターン手段とを備えた
ことを特徴とするスターリング機関のガス・油分離装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18344184A JPS6161950A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | スタ−リング機関のガス・油分離装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18344184A JPS6161950A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | スタ−リング機関のガス・油分離装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161950A true JPS6161950A (ja) | 1986-03-29 |
| JPH0425429B2 JPH0425429B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=16135822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18344184A Granted JPS6161950A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | スタ−リング機関のガス・油分離装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6161950A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436951A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | Toshiba Corp | Stirling engine |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP18344184A patent/JPS6161950A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436951A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | Toshiba Corp | Stirling engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0425429B2 (ja) | 1992-04-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |