JPS6161982A

JPS6161982A - 流体発電装置

Info

Publication number: JPS6161982A
Application number: JP18163684A
Authority: JP
Inventors: エフレイム・イー・コマンダ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-08-29
Filing date: 1984-08-29
Publication date: 1986-03-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野この発明は、振動を流体圧に変換することにＪ：って、
発電機、タービン等を作動させるためのエネルギーを取
り出す装置に関する。さらに詳しくは、この発明は、車
輌の懸架装置から取り出し得る１ネルギーを利用するた
めの装置に関する。

発明の前頭米国特許第３，９２１，７４６号および４，２９５，５
３８弓においては、ピストンポンプは適当な負荷を駆動
させる一方向性の流体モータに連結される。そして、こ
のポンプは車輌の重量の少なくとも一部を支持するため
の油圧懸架駅間として作用する。モータに負荷が加えら
れているどき、このモータはポンプ用のショックアブソ
ーバどして作用づる。

米国特許第３．５０７．５８０号においては、二段動作
流体発電装置は車輌のフレームに取り付りられている。

この発電装置は、密封したチューブもしくはシリンダ内
にバネで付勢されたピストンを有する。このピストンは
懸架装置の第１ザポートアームに取り例けられ、シリン
ダは第２サポートアームに取り付【」られている。また
、このピストンによってリザーバ内に空気が圧入される
。そして、適当なバルブによって、圧縮された空気は発
電機等の動力源どして使用される。

従来の構造では、移動距離が許容寸法を越えた場合に、
装置が故障しやすい。予算の関係上、道路の整備は常に
万全とはいえないので、このことは重要である。

たとえば、前記米国特許第３．５０７．５８０号におい
ては、路面が急激に変化すると、ピストン上部に設（Ｊ
られたスタブによって、発電装置自体が損傷を受ける。

さらに、軸受もしくはピストンとシリンダ壁との間の軸
受面に横向きの１〜−ジョンが加えられると、装置に歪
を生じたり損傷を受ける。

発明の概要この発明の目的は、新規な流体発電装置を提供すること
である。

この発明の別の目的は、車輌の懸架装置に適用可能な新
規な発雷袋路を提供することである。

この発明の別の目的は、製造コストが安く、取り付けが
容易で、しかし車輌に合うように改造が容易な新規な発
電装置を提供することである。

この発明の別の目的は、寿命が長く、信頼性の高い新規
な発電装置を提供することである。

この発明のさらに別の目的は、ハイブリッド型の車輌に
容易に適用しつる流体発電装置を提供することである。

この発明の実施例においては、シリンダの一端は開口し
ており、細端はキャップで閉止されている。そして、こ
のキャップは、車輌のＡ字型フレームのアッパーアーム
の下面に取り付けられている。シリンダ内には密封され
たチューブが嵌挿されており、このチューブの上面とシ
リンダのキャップとの間には閉止室が形成されている。

チューブ内に配設さけたピストンにはステムが取り付け
られている。このピストンステムはチューブ内を通り、
キャップを頁通し、フレームのアッパーアームに旋回可
能に軸支されている。ピストンに対して上下の位置には
バルブ装置が設りられており、ピストンがチューブに対
して往復動作することによって、流体が移動する。そし
て、流体が導管内を通ると、エネルギーが発生する。ま
た、チューブ上面とシリンダのキャップとの間に形成さ
れた閉止室によって圧縮できないクッションが形成され
る。さらに、フレームのアッパーアームとロワーアーム
との間において、シリンダおよびチューブには、］イル
バネが外嵌され、このバネとクッションの相互作用によ
って、装置の移動限界が保持される。

さらに、この発明にＪ、れば、流体発電装置は車輌の懸
架装置に取り（ｑＩ′Ｊられる。この懸架装置Ｎは、２
本のアームを右するＡ字型フレームを備えている。シリ
ンダの一端は開口され、他端はヤ１／ツブで閉止されて
いる。このキャップはフレームの一方のアームに連結さ
れている。チ：１−ブには液体が封入されている。この
チューブはフレームの他方のアームから延び、シリンダ
内に往復動作可能に嵌挿されている。バネ（もしくはそ
の他の付勢部材）はチューブおよびシリンダに外嵌され
、かつ両方のアームに接触しでいる。チューブとシリン
ダの上部との間には閉止室が形成されでいる。

そして、閉止室内の空気が圧縮されているとき、この閉
止室はダンパとして作用する。また、ピストンは一方の
アームに支持され、ブコー１内に延びる。なお、ピスト
ンにはビス１−ンスサムが取り付けられている。そして
、このピストンステムは一方のアームに旋回可能に吊設
されている。なお、ピストンはチューブ内でスライド可
能である。ピストンに対して上下の位置にはバルブ装置
が設（）られている。このバルブ装置はチューブの１部
および下部のそれぞれにインレフ１−バルブおよびアウ
トレフ１〜バルブを有しているため、二段動作が可能で
ある。チューブには、イの長手方向に少なくとも２本の
通路が一体状に形成されている。これらの通路によって
、上部のインレットバルブおよびアラ１ヘレツｌ−バル
ブが対応する下部のインレットバルブおよびアウトレフ
１〜バルブと連通される。

導管装置はインレフ１〜導管およびアウトレツ１へ導管
を有する。インレット導管によって、第１ブランチ）す
管と一方の通路おにびチ」−ブの下部のイン１ノツ１〜
バルブとが連通される。また、アラ１〜レツｌ−ＩＪ管
ににって、第２ブランチ導管と他方の通路およびチュー
ブの下部のアウトレットバルブどが連通される。発電機
は、流体の移動によるエネルギーを利用するために、第
１ブランヂ＞％管と第２ブランチ導管との間に配設され
る。

この発明のさらに別の目的は、図面に基づく説明によっ
て明らかにイＴるであろう。

実施例の説明次に、この発明の一実施例を図面に従って説明する。図
において、流体発電装置１０は八字形のフレームのアッ
パーアーム１と、ロワーアーム２との間に配置されてい
る。なお、このフレームはさらにサイドアーム３．垂直
アーム４．５およびピボットアーム６を右している。ア
ッパーアーム１とサイドアーム３との間は相互に固定さ
れているが、他のすべてのアームは旋回可能に連結され
ている。各アームはピボットＰによって連結され、枠状
に形成される。垂直アーム４，５は従来の方法によって
車軸に対して動作可能に連結されている。そして、この
車軸には外部ホイールＷが取り付けられる。

アッパーアーム１どロワーアーム２との間にはシリンダ
１１が配設される。このシリンダ１１の一端にはアッパ
ーアーム１に取り付けられたキャップ３１が取り付けら
れている。したがって、このシリンダ１１はアッパーア
ーム１から吊設され、その開口端３３は下向きである。

−〇　− ロワーアーム２には、底部支持用のプラツトフオーム３
４（ロワーアーム２に固定されている）およびステム３
５によって、密封されたチューブ１２が上方に向けて取
り（ｊｔ　Ｉ′Ｊられている。ステム３５はプラットフ
ォーム３４とチューブ１２との間のトランジションとし
て使用されている。チューブ１２はシリンダ１１の間口
端３３からシリンダ内へ嵌挿されている。また、アッパ
ーアーム１とロワーアーム２との間には、］イルバネ１
３が配設されている。なお、この］イルバネ１３はシリ
ンダ１１およびチューブ１２に外嵌されている。

］イルバネ１３は、シリンダ１１おにびチューブ１２に
対して摩擦係合され、アッパーアーム１とロワーアーム
２との間を離隔させる。

チューブ１２の上壁１７とシリンダ１１のキャップ３１
との間には環状の閉止室１６が形成されている。

ピストンステム１４は、ピボット３２によって、アッパ
ーアーム１に対して旋回される。このピストンステム１
４は閉ＩＬ室１６内を経てチューブ１２内へ延びる。こ
のピストンステム１４の端部には、チューブ１２内に密
嵌さｈ／こピストン１５が取り付けられている。

ピストン１５の１方において、４２１７１〜通路１８お
よびアウトレット通路１９には、それぞれ、インレフ１
〜フラツプバルブ２１およびアウトレットフラップバル
ブ２２が取り１寸【Ｊられている。これらの通路１８．
１９は、二重に構成されたチューブ１２の壁の間に一体
状に形成されている。イして、内通路１８．１９はそれ
ぞれチューブ１２の長手方向に延び、各下端部には導管
２０．２３が取り付【ノられる。

チューブ１２のピストン１５より下方に位置する部分に
は、インレットバルブ２４およびアウトレットバルブ２
５が設りられている。これらのバルブ２４．．２５はそ
れぞれインレツｉ〜２６およびアウトレット２７ど連通
している。なお、インレット２６およびアウトレット２
７はいずれも枝状に形成されている。アラ１〜レツト２
７ど導管２３とは一体化されて１本のアウトレットブラ
ンチ２８が形成されている。そして、このア・り１へ１
ノツｉ〜ブランチ２８は発電１１Ｇに連結される。一方
、インレッ１−２６と導管２０との一体化にＪ：つて形
成されたイン１ノッ１−ブランチ３０は、発電ＩＮＧの
出力側２９に連結されている。

このような配置にするど、ピストン１５がチューブ１２
に対して往復動することにＪ：ってエネルギーが１ｑら
れる。ピストン１５の移動が急激である場合、チューブ
１２とシリンダ１１どの間の摩擦抵抗が制圧され、閉止
室１６内に形成されたクッションによって、コイルバネ
１３に対する負荷の一部が吸収される。そのため、衝撃
面の凹凸による衝撃が軽減されることになる。

ピストン１５が通常の動作をしている場合には、流体は
インレットバルブ２４おにびインレット２６を経て、イ
ンレット通路１８からインレットフラップバルブ２１に
至る。また、逆の場合は、アウトレフ１〜フラツプバル
ブ２２およびアウトレット通路１９を経て、アウトレッ
１−２７からアウトレゾ１〜バルブ２５に至る。なお、
ピストン１５が急激に動くと、閉止室１６がクッション
となり、一時的に負荷が消失される。この発明の装置は
、流体どして気体を使用するのに適しているが、液体（
ブレーキ液等）の使用も可能である。

なお、この発明の精神を逸脱し４Ｔい限り、いろいろな
変形が可能である。したがって、この発明の範囲は特許
請求の範囲によって決定される。

【図面の簡単な説明】

図面はこの弁明の装置の部分断面側面図である。１・・・アッパーアーｌ＼　　２・・・ロワーアーム１
０・・・流体発電装置　　１１・・・シリンダ１２・・
・チューブ　　　　１３・・・コイルバネ１４・・・ピ
ストンステム　１５・・・ピストン１６・・・閉止室　
　　　　１８・・・インレゾ１−通路１９・・・アウト
１７１〜通路２０．２３・・・導管２１・・・インレットフラップバルブ２２・・・アウトレットフラップバルブ２４・・・イン
レットバルブ２５・・・アウトレットバルブ２６・・・インレット　　　２７・・・アラ１−レット
２８・・・アウトレフ１〜ブランヂ３０・・・インレットブランチ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第１アームおよび第２アームを有するＡ字型のフ
レームを備えた車輌の懸架装置に取り付けられる流体発
電装置であつて、開口端およびキャップで閉止された閉
止端を有するシリンダと、流体を封入したチューブと、
前記チューブおよびシリンダに外嵌されるとともに前記
２本のアームの間に圧設された付勢部材と、前記チュー
ブと前記シリンダの上部との間に形成された閉止室と、
前記フレームの第１アームに取り付けられて前記チュー
ブ内へ延びるピストンと、前記ピストンを隔てて上下の
位置に形成されたバルブ装置と、前記チューブの長手方
向に一体状に形成された少なくとも２本の流体導通用の
通路と、インレット導管を有する第１導管装置と、アウ
トレット導管を有する第２導管装置と、発電機とから成
り、前記シリンダの開口端が前記第２アームに対向する
ように、前記キャップが第１アームに取り付けられ、前
記チューブは前記第２アームに取り付けられるとともに
前記シリンダ内に往復動作可能に嵌挿され、前記閉止室
内の空気が前記チューブによって圧縮された状態におい
て、前記閉止室はダンパとして作用し、前記ピストンは
前記第１アームに軸支されたピストンステムによって吊
設され、前記バルブ装置は、二段動作を行なうために前
記チューブの上部および下部のそれぞれに形成されたア
ッパーインレットバルブ、アッパーアウトレットバルブ
、ロワーインレットバルブおよびロワーアウトレットバ
ルブを有し、前記通路によって、前記アッパーインレッ
トバルブおよびアッパーアウトレットバルブと対応する
ロワーインレットバルブおよびロワーアウトレットバル
ブとの間が連通され、前記インレット導管によって、共
通の第１ブランチ導管と前記一方の通路および前記ロワ
ーインレットバルブとが連通され、前記アウトレット導
管によって、共通の第２ブランチ導管と前記他方の通路
および前記ロワーアウトレットバルブとが連通され、か
つ前記発電機は前記第１ブランチ導管と第２ブランチ導
管との間に配置されることを特徴とする流体発電装置。
（２）前記バルブ装置がフラップバルブであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体発電装置。
（３）前記第１アームが前記フレームのアッパーアーム
であり、前記第２アームがロワーアームであり、かつ前
記シリンダは前記アッパーアームに吊設されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体発電装置
。