JPS6162805A - トロリ−線摩耗量測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電車等のトロリ線の摩耗量を、連続的に計測
記録して、その摩耗状態を把握し、トロリ線の保守管理
や、取り替え時期の予測等に、使用するトロリ線摩耗量
測定装置に関するものである。

〔従来の技術〕

電車線のトロリ線は、常に集電シューが摺動するため、
次第に摩耗して、ある一定量以上に摩耗した場合は、張
り替えの要がある。

しかも、集電シューが常にトロリ線」二を均一に摺動す
るとは限らないで、部分的に異常摩耗を生ずる千とがあ
り、この異常摩耗が限度以上に達すると、断線事故に至
る危険性がある。

その為、定期的にトロリ線全線に恒って線路点検を行な
う必要がある。

ところが、これらの点検は終電車通過後の深夜間の、し
かも限られた短時間内に、行なわれなくてはならないた
め、人的、時間的、作業的に多くの労苦を伴なうばかり
でなく、全区間に恒って漏れなく摩耗量を検査すること
は、非常に困難なことであった。

そのため、測定用のローラに、ピックアップを介して作
動トランスを取り付け、トロリ線の摺動面にピックアッ
プを摺動せしめて、その摩耗量の変化を、作動トランス
により、電気量の変化として検出する測定装置もあるが
、ピックアップ部分が直接トロリ線を摺動する構造の為
、測定スピードに制約を受け、測定に多くの時間を要し
たり、ピックアップ部分の摩耗誤差が加わったり、ある
いはトロリ線の摺動面に、グリス等付着による誤差や、
ピックアップの計測走行中のジャンピング誤差等により
、精密な計測が困難であった。

更に、トロリ線の連結部分や、エアーセクション部分で
は、センサ部分である測定用のローラを、次のトロリ線
に手動で、−々載せ換えしなくてはならない煩わしさが
ある等、多くの不便があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、上記したようなセンサ部分が、直接トロリ線
に接触するために生ずる計測誤差を非接触により防止す
るとともに、トロリ線の連結部分やエアーセクション部
分においても、−々センサ部分の載せ換えを必要とせず
、長恒長にわたって連続的に計測を可能とし、しかも摩
耗量の精密な計測記録を行なうべく開発したものである
。

〔問題点を解決するための手段〕

第１“図、第３図に示すように、測定Ｊ１！（図示せず
）に設置された測定装置の測定アーム１の先端部に設け
られた、トロリ線２に接するガイドローラ３と摺動板４
を、それぞれ前後に設けた測定枠５の両ガイドローラ３
開に、光学系マイクロメータ、例えば光センサヘッド６
を、第２図に示すように、その送光部７と受光部８が、
トロリ線２の両側に位置するよう配設し、第３図に示す
ように、この光センサヘッド６と測定車に設けられた演
算計測記録部９間を、光ファイバー１０により連結し、
トロリ線２の摩耗量を、非接触で精密に連続計測演算記
録するようにした構造のトロリ線摩耗量測定装置である
。

なお、送光部７と受光部８の間隔は、＠４図に示すよう
にトロリ線２の接続部分や、エアーセクション部分にお
けるトロリ線２条並行部分が、その間に介在でトる間隔
としておくことにより、５この部分における光センサヘ
ッド６のトロリ線乗り継ぎを容易にで外る構造とする。

また、ガイドローラ３は、第５図に示すように−１−記
のトロリ線２条犯行部分に嵌合する広幅溝１２の中央部
に中央溝１１を設け、常時はトロリ線２を中央溝１１に
よりガイドし、トロリ線２条並行部分は広幅溝１２によ
り、ガイドする構造とする。

更に測定枠５は測定アーム１の先端に回転軸１３により
、前後左右自在に振れ可能に取り付け、第６図に示すよ
うに、トロリ線２の摩耗面がカーブ部分等で、傾斜して
いるような場合にも、摺動板４の摺動により、測定枠５
か摩耗面に平行位置を保つようにし、光センサヘッド６
が常に摩耗面と平行位置を保つ構造とする。

上記実施例においては光学系マイクロメータに、光セン
サヘッドを使用した場合を記したが、この他し−サ′マ
イクロメータ等を使用することができる。この場合は第
２図の送光部７と受光部８の位置に、それぞれのセンサ
ヘッドを取り付ければよい。また、光センサヘッドも光
透過型の池、先攻射型とすることもできる。この場合は
第２図の送光部７と受光部８の、いずれか一方の位置に
、送光受光のセンサヘッドを取り付ければよい。

〔作用〕〔実施例〕 光学系マイクロメータに光センサヘッド６を使用した場
合について説明する。

第１図、第２図に示すように、本発明のトロリ線摩耗量
測定装置においては、測定枠５は測定車の測定アーム１
の先端に回転軸１３により、前後左右振れ自在に、かつ
、トロリ線２に押し付けられるよう取り付けられ、摺動
板４がトロリ線２の摺動面を摺動することにより、常に
摺動面と平行に、かつ一定距離に保持される。

また測定枠５はガイドローラ３の中央溝１１または広幅
溝１２により常にトロリ線２を、測定枠５の中央一定位
置に保持せしめられる。

従って、測定枠５の両ガイドローラ３間に設けられた光
学系マイクロメータ、例えば、光センサヘッド６は、常
にトロリ線２に対して一定の関係位置で、トロリ線２を
その送光部７と受光部８問に位置せしめて、測定車の移
動とともにトロリ線２を移動する。

次に、光センサヘンドロに光学４１からなる光透過型を
使用した場合は、第２図に示すように光は送光部７から
受光部８に至るが、トロリ線２の部分では光は遮られる
。

この光の遮られる部分は、トロリ線２の摩耗に従って、
比例的に減少するので、予め光の通過量とトロリ線２の
摩耗量の関係を、演算計測記録部９に設定しておくこと
により、トロリ線２の摩耗量を測定車の移動とともに連
続的に計測できる。

そして、演算計測記録部９に記録装置を連結しておくこ
とにより、トロリ線２の測定区間全線に恒って、各部分
の摩耗量を計測記録することができる。

更に、演算計測記録部９による、前何回かの摩耗量の推
移等をコンピュータ処理することにより、トロリ線２の
張り替え時期の推測等を演算せしめることもでトる等、
管理資料を得ることができる。

〔発明の効果〕

本発明は」−記のようにトロリ線２の摩耗量を光学系マ
イクロメータにより、非接触で連続測定記録できるため
、センサ部分が摩耗することなく、長期間の使用によく
耐えるとともに、高速度で艮恒長の計測記録が可能であ
る。

また、光学繊維を使用した光センサヘッド６を使用する
場合は、検知部である送光部７や受光部８の寸法や形状
が自由に選べるので、測定枠５へのセンサ組み込みが容
易であり、検知部と演算計測記録部９との間も、光ケー
ブル１０で接続するため、ノイズの影響を受ける心配な
く、非常に高い精度の計測をすることができる。　　ま
た、送光部７と受光部８の間を、ある程度広くとること
ができることと、ガイドローラ３を第５図に示すように
広幅溝１２と中央溝１１を設けた構造としたため、第４
図に示すようにダブルトロリ部分も、従来の計測装置の
ようにセンサ部分を、一方のトロリ線から能力のトロリ
線に−々手動で乗り換えする手間が省け、連続的に計測
できる等、従来の計測装置にない優れた機能を有するも
のである。

更に、第７図に示′すようにトロリ線２のイヤー１４で
は、光か遮られるので、受光部８にイヤー１４の位置を
読み取ることできる。従って、このイヤー位置をカウン
トすることにより、トロリー線２の摩耗部分の位置を、
摩耗量の計測と同時に測定できる等、多くの特徴を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る検測部の例示説明図、第２図・第
４図・第６図・第７図は光センサヘッド部の説明図、第
３図は本発明のトロリー線摩耗量測定装置の例示説明図
、第５図は本発明に係るガイドローラの例示部分説明図
、 １は測定アーム、２はトロリ線、３はガイドローラ、４
は摺動板、５は測定枠、６は光センサヘッド、７は光セ
ンサヘッド６の送光部、８は同受光部、９は演算計測記
録部、１０は光ファイバアー、１１はガイドローラ３の
中央溝、１２は同広幅溝、１３は測定アーム１の先端の
回転柚、１４はイヤー８＝ 第１図 第３図　　　　　　　　　６，２ “゛”賄膠ｍ１７゜ 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 測定装置の測定アームの先端部に、前後左右に振れ自在
   に設けられ、トロリ線に接するガイドローラと摺動板を
   、それぞれその前後に設けた測定枠の、両ガイドローラ
   間に、光学系マイクロメータを、その送光部と受光部が
   、トロリ線の両側に位置するよう配設した検測部と、測
   定装置に設けられた演算計測記録部と、検測部と演算計
   測記録部を連結する光ファイバーからなり、トロリ線の
   摩耗量を、非接触で精密に連続計測記録するようにした
   ことを、特徴とするトロリ線摩耗量測定装置。