JPS616438A - ブレ−キ板 - Google Patents
ブレ−キ板Info
- Publication number
- JPS616438A JPS616438A JP12608984A JP12608984A JPS616438A JP S616438 A JPS616438 A JP S616438A JP 12608984 A JP12608984 A JP 12608984A JP 12608984 A JP12608984 A JP 12608984A JP S616438 A JPS616438 A JP S616438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake plate
- synthetic resin
- brush
- wires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、機械の運動部分の速度を減少せしめるか、或
いは停止せしめるために用いるブレーキ板に関、する。
いは停止せしめるために用いるブレーキ板に関、する。
〔１１，来の技術〕
従来のブレーキは、鋳鉄又は鋳鋼からなるプレーに１輪
に、＃Ｒ鉄、鋼鉄帯、軟鋼、錬鉄、黄銅、青銅、木材、
石綿織物、石綿練り物、ファイバー、皮等からなるブレ
ーキ片を接触させ、その接触力に応じてブレーキ力を発
生させている。
に、＃Ｒ鉄、鋼鉄帯、軟鋼、錬鉄、黄銅、青銅、木材、
石綿織物、石綿練り物、ファイバー、皮等からなるブレ
ーキ片を接触させ、その接触力に応じてブレーキ力を発
生させている。
従来のブレーキ輪は、鋳鉄、鋼からなり、それ自体慣性
力が大ぎいものであるから、機械の運動部分の制動には
多くのエネルギを要し、且つ、鋭敏な制動効果を１ｑる
ことができなかった。又、ブｌノーキ輪とブレーキ片と
の摩擦係数μは、両者の祠貿、接触面の状態（ｆ’ｌ滑
の程度、潤滑油の種類、乾湿、或いは面の仕上げの程度
）、相対すべり速度、接触面の圧力等によって変化する
ものであるが、従来の摩擦係数は環境の変化によって一
定に変化づ−るものではないから、制動を自動制御化す
るに当って支障を来たすも、のであった。
力が大ぎいものであるから、機械の運動部分の制動には
多くのエネルギを要し、且つ、鋭敏な制動効果を１ｑる
ことができなかった。又、ブｌノーキ輪とブレーキ片と
の摩擦係数μは、両者の祠貿、接触面の状態（ｆ’ｌ滑
の程度、潤滑油の種類、乾湿、或いは面の仕上げの程度
）、相対すべり速度、接触面の圧力等によって変化する
ものであるが、従来の摩擦係数は環境の変化によって一
定に変化づ−るものではないから、制動を自動制御化す
るに当って支障を来たすも、のであった。
最近は、ｎ械的強度が強く、軽量な合成樹脂があるが、
合成樹脂をブレーキ板として、使用するに当って多くの
合成樹脂が有する共通の欠点は、熱伝導が恕いことであ
り、それをブレーキとして用いた場合に摩擦面に熱が溜
ってしまい、ブレーキ材として活用しきれないところが
あった。又、合成樹脂に石綿を混合したものが多用され
ているが、石綿が席耗飛散により公害を生ぜしめると言
う問題もあった。
合成樹脂をブレーキ板として、使用するに当って多くの
合成樹脂が有する共通の欠点は、熱伝導が恕いことであ
り、それをブレーキとして用いた場合に摩擦面に熱が溜
ってしまい、ブレーキ材として活用しきれないところが
あった。又、合成樹脂に石綿を混合したものが多用され
ているが、石綿が席耗飛散により公害を生ぜしめると言
う問題もあった。
叙上の点に鑑み、本発明は、ブレーキ板、ブレーキ片の
何れか一方、或いは双方に用いるものであって、一定等
所定の長さに切断した軟鋼線や硬鋼線等の鉄系合金線、
又はリン青銅線等の金属線の一方の端を円板、又は角板
等の台板に植設等固定し、他端を一様等適宜の状態に揃
えてブラシ状にし、このブラシ状の金属線の間に合成樹
脂を充填することによって金属線の含有量を体積比で１
５・〜６０％、好ましくは２５〜３５％としてブレーキ
用の円板、又はブレーキ片を構成するものである。この
ブラシ状に植設等した金属線の先端は、平らに１ｉｉｉ
ｉえた際、合成樹脂の間に均等に分布させるとじでム、
その途中は湾曲させたり、蛇行させたり、数本の金属線
をＪ：り合せたり、或いはかご状に編む↑９の工夫がな
される。そして、本発明は、石綿を合成樹脂に訂合して
使用することなく、公害の発生を無くすようにしたもの
である。
何れか一方、或いは双方に用いるものであって、一定等
所定の長さに切断した軟鋼線や硬鋼線等の鉄系合金線、
又はリン青銅線等の金属線の一方の端を円板、又は角板
等の台板に植設等固定し、他端を一様等適宜の状態に揃
えてブラシ状にし、このブラシ状の金属線の間に合成樹
脂を充填することによって金属線の含有量を体積比で１
５・〜６０％、好ましくは２５〜３５％としてブレーキ
用の円板、又はブレーキ片を構成するものである。この
ブラシ状に植設等した金属線の先端は、平らに１ｉｉｉ
ｉえた際、合成樹脂の間に均等に分布させるとじでム、
その途中は湾曲させたり、蛇行させたり、数本の金属線
をＪ：り合せたり、或いはかご状に編む↑９の工夫がな
される。そして、本発明は、石綿を合成樹脂に訂合して
使用することなく、公害の発生を無くすようにしたもの
である。
合板に植設等固定した金属線と、その間に充填した合成
樹脂とよりなるブレーキ板は、極めて軽量で強靭になり
、ブレーキ面に均等に分布してあら４つれる金属線の端
面と、合成樹脂面とによる、安定した摩擦係数のもとに
制動をなし得る。そしてｗｍ面に発生した熱は、金属線
を通して台板へとブレーキ板の外に散逸させ得るもので
ある。
樹脂とよりなるブレーキ板は、極めて軽量で強靭になり
、ブレーキ面に均等に分布してあら４つれる金属線の端
面と、合成樹脂面とによる、安定した摩擦係数のもとに
制動をなし得る。そしてｗｍ面に発生した熱は、金属線
を通して台板へとブレーキ板の外に散逸させ得るもので
ある。
本発明を例示した図に基づいて説明する。
第１図に於て、駆動体１の軸２に固着したブレーキ板３
の構成は、台板４に軟鋼線、硬鋼線、リン青銅線、黄銅
線等の金゛属線５の一端を植設し、他端を揃えて切断づ
−ることによってブラシ状にづ−る。その際、金属線は
直線状にする他、途中の部分を湾曲さけたり、蛇行させ
たりする。そして、その金属線５の間に、フェノール樹
脂、その仙メラミン、ポリノイド、シリコン、ポリフエ
ニレンオキザイド（ＰＰＯ） 、ポリオキシメチレン（
ＰＯＭ）、ＤΔＰ等の耐熱性の合成樹脂６を充填して成
るものである。７はブレーキ片である。
の構成は、台板４に軟鋼線、硬鋼線、リン青銅線、黄銅
線等の金゛属線５の一端を植設し、他端を揃えて切断づ
−ることによってブラシ状にづ−る。その際、金属線は
直線状にする他、途中の部分を湾曲さけたり、蛇行させ
たりする。そして、その金属線５の間に、フェノール樹
脂、その仙メラミン、ポリノイド、シリコン、ポリフエ
ニレンオキザイド（ＰＰＯ） 、ポリオキシメチレン（
ＰＯＭ）、ＤΔＰ等の耐熱性の合成樹脂６を充填して成
るものである。７はブレーキ片である。
第２図（ａ ）に示寸ものは金属線５を複数本まとめて
、より線８としたものであり、第２図（ｂ）は第２図（
ａ ）を矢視したものであって、中央に空洞９が設（プ
である。この伯に図示していないが、金属線５をかご状
に編むようにすることが、何れにしても、金属線５の端
面ば第２図（ｂ）に示すように、平均して合成樹脂の間
に分布されるにうにする。
、より線８としたものであり、第２図（ｂ）は第２図（
ａ ）を矢視したものであって、中央に空洞９が設（プ
である。この伯に図示していないが、金属線５をかご状
に編むようにすることが、何れにしても、金属線５の端
面ば第２図（ｂ）に示すように、平均して合成樹脂の間
に分布されるにうにする。
今、ブレーキ板３の直径寸法をＤＩ１１１押圧力をＰ
ｋｓ、トルクをｋｓｆ−ｍ、摩擦係数をμとすると、直
径１ｍｍ以下の軟鋼線（Ｊ Ｉ Ｓ ： ＳＷＲＭ ６
〜２２）を用い、その用が体積比で２５〜３０％になる
稈度の金属線５を、台板に植設し、残り７０〜７５％の
空間をフェノール樹脂を主成分とづる樹脂６で充填さＬ
ｌ！、：１しｌ−キ板３に、相対すべり速度■−５０Ｋ
ｍ／ｌ−１ｒ、８４５Ｃのｍ 祠からなるブレーキ片
７を押１＝ｆ ｌ、：Ｊだときの実験結果を第３図で説
明する。第３図の横軸は押イ９力１〜５に９／Ｃ１１２
、縦軸は摩擦係数０．１〜０．５と、制動トルク １〜
５に９ｍとを示している。金属線の入っていない合成樹
脂のプレー１ （ｆｊに材質５４５Ｃの鋼片を押イ」け
たときに、押付力に、］、って生ずる制動１〜ルクは、
線図１０で示すよ−）に２次曲線的に変化し、摩擦係数
も線図１１で示Ｊ’Ｊ、うに、２次曲線的に変化してい
る。それに対しで、本発明の前記ブレーキ板３に、材質
５４５Ｃの鋼片を押付（プたときに発生ずる制動トルク
は線図１２で承りように、略直線的に変化し、摩擦係数
す線図１３で示すように、略一定の数値を示していて変
化がない。このことは、制動作業を自動制御リ−ること
がし易いこと意味しているので、極めて人切なことであ
る。
ｋｓ、トルクをｋｓｆ−ｍ、摩擦係数をμとすると、直
径１ｍｍ以下の軟鋼線（Ｊ Ｉ Ｓ ： ＳＷＲＭ ６
〜２２）を用い、その用が体積比で２５〜３０％になる
稈度の金属線５を、台板に植設し、残り７０〜７５％の
空間をフェノール樹脂を主成分とづる樹脂６で充填さＬ
ｌ！、：１しｌ−キ板３に、相対すべり速度■−５０Ｋ
ｍ／ｌ−１ｒ、８４５Ｃのｍ 祠からなるブレーキ片
７を押１＝ｆ ｌ、：Ｊだときの実験結果を第３図で説
明する。第３図の横軸は押イ９力１〜５に９／Ｃ１１２
、縦軸は摩擦係数０．１〜０．５と、制動トルク １〜
５に９ｍとを示している。金属線の入っていない合成樹
脂のプレー１ （ｆｊに材質５４５Ｃの鋼片を押イ」け
たときに、押付力に、］、って生ずる制動１〜ルクは、
線図１０で示すよ−）に２次曲線的に変化し、摩擦係数
も線図１１で示Ｊ’Ｊ、うに、２次曲線的に変化してい
る。それに対しで、本発明の前記ブレーキ板３に、材質
５４５Ｃの鋼片を押付（プたときに発生ずる制動トルク
は線図１２で承りように、略直線的に変化し、摩擦係数
す線図１３で示すように、略一定の数値を示していて変
化がない。このことは、制動作業を自動制御リ−ること
がし易いこと意味しているので、極めて人切なことであ
る。
又、ブレーキ板３と、拐質３’４５Ｃの鋼片との間に
ｆ水を何むさせてみたときの制動トルクの変化は線図１
４で示すように、線図１２と比較して少し劣るものの、
変化する割合はほとんど変っていない。
４で示すように、線図１２と比較して少し劣るものの、
変化する割合はほとんど変っていない。
それと同様に、厚擦係数の変化も線図１５で示ずように
、線図１３と比較して、少し減るものの、略一定の数値
を示していて変化が無い。このことは、乾燥した雰囲気
の制動作業と、水分の多い雰囲気の制動作業とでは、そ
れを自動化したとぎには一定の係数を１１加することに
よって、自動制御をすることができることを意味してい
るもの、であって、これも極めて大切なことである。
、線図１３と比較して、少し減るものの、略一定の数値
を示していて変化が無い。このことは、乾燥した雰囲気
の制動作業と、水分の多い雰囲気の制動作業とでは、そ
れを自動化したとぎには一定の係数を１１加することに
よって、自動制御をすることができることを意味してい
るもの、であって、これも極めて大切なことである。
次に、摩耗ｍについての実験結果は、押付力１ｋｚ ｆ
で、断続してブレーキをかけ、そのブレーキを掛けた長
さが１１（■に達したときのブレーキ板の摩耗Ｍを比較
してみると、従来のブレーキ板は、５．０４ｎ＋ｎ＋
３摩耗しているのに対して、本発明のブレーキ板３の摩
耗量は、０．３４ｍｍ ３であった。そうして、材質８
４５Ｇの鋼材からなるブレーキ片の方の摩耗ｍは、従来
のブレーキに対する場合が０、１ｍｍ３であるのに対し
て、本発明のブレーキ板；（に対する場合は０．０９
ｍｍ３であった。
で、断続してブレーキをかけ、そのブレーキを掛けた長
さが１１（■に達したときのブレーキ板の摩耗Ｍを比較
してみると、従来のブレーキ板は、５．０４ｎ＋ｎ＋
３摩耗しているのに対して、本発明のブレーキ板３の摩
耗量は、０．３４ｍｍ ３であった。そうして、材質８
４５Ｇの鋼材からなるブレーキ片の方の摩耗ｍは、従来
のブレーキに対する場合が０、１ｍｍ３であるのに対し
て、本発明のブレーキ板；（に対する場合は０．０９
ｍｍ３であった。
金属線をブラシ状に植設し、その間に合成樹脂を充填し
たブレーキ板は軽量で、強靭あり、耐摩耗性の高いもの
である。そして制動時に発住した熱を熱伝導性の良い金
属線を通して散逸させるのτ′、ブレーキ板とし−Ｃの
耐熱特性が高い。更に高いｌ？隙係数を有するばかりで
はなく、その＃′擦係数は乾燥した雰囲気や水分の多い
湿った雰囲気でも一定の割合で僅かに変るだけで安定し
ていることから、ブレーキ板自体が軽量であることと併
Ｕ（、制動作業の自動制御を容易になし得る効果を右す
るものである。
たブレーキ板は軽量で、強靭あり、耐摩耗性の高いもの
である。そして制動時に発住した熱を熱伝導性の良い金
属線を通して散逸させるのτ′、ブレーキ板とし−Ｃの
耐熱特性が高い。更に高いｌ？隙係数を有するばかりで
はなく、その＃′擦係数は乾燥した雰囲気や水分の多い
湿った雰囲気でも一定の割合で僅かに変るだけで安定し
ていることから、ブレーキ板自体が軽量であることと併
Ｕ（、制動作業の自動制御を容易になし得る効果を右す
るものである。
第１図は本発明の側面図、第２図（ａ ）は本発明の伯
の実施例図、第２図（ｂ ）は第２図（ａ ）のＡ矢視
図であるが、第１図に於て、同方向から見た図を示すも
のである。第３図は本発明の実験結果の線図である。 ３・・・・・・・・・ブレーキ板 ４・・・・・・・・・台板 ｊ）・・・・・・・・・金属線 ６・・・・・・・・・合成樹脂 ８・・・・・・・・・金属線のより線 特 許 出 願 人 株式会社井上ジャパックス研究逝 第１回
の実施例図、第２図（ｂ ）は第２図（ａ ）のＡ矢視
図であるが、第１図に於て、同方向から見た図を示すも
のである。第３図は本発明の実験結果の線図である。 ３・・・・・・・・・ブレーキ板 ４・・・・・・・・・台板 ｊ）・・・・・・・・・金属線 ６・・・・・・・・・合成樹脂 ８・・・・・・・・・金属線のより線 特 許 出 願 人 株式会社井上ジャパックス研究逝 第１回
Claims (4)
- （１）金属線の一端を台板に固着し、他端を開放してブ
ラシ状となし、該ブラシ状の金属線の間に合成樹脂を充
填してなることを特徴とするブレーキ板。 - （２）金属線が蛇行又は湾曲した金属線であることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ板。 - （３）前記金属線が複数本の金属線をより合せたものか
らなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブ
レーキ板。 - （４）前記金属線が複数本かご状に編んだものからなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項のブレーキ板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12608984A JPS616438A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | ブレ−キ板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12608984A JPS616438A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | ブレ−キ板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616438A true JPS616438A (ja) | 1986-01-13 |
Family
ID=14926326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12608984A Pending JPS616438A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | ブレ−キ板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616438A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104607403A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-13 | 福建华泰汽配工业股份有限公司 | 一种刹车片表面洁净机 |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP12608984A patent/JPS616438A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104607403A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-13 | 福建华泰汽配工业股份有限公司 | 一种刹车片表面洁净机 |
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