JPS6164518A - 自動車の空調装置 - Google Patents
自動車の空調装置Info
- Publication number
- JPS6164518A JPS6164518A JP18620784A JP18620784A JPS6164518A JP S6164518 A JPS6164518 A JP S6164518A JP 18620784 A JP18620784 A JP 18620784A JP 18620784 A JP18620784 A JP 18620784A JP S6164518 A JPS6164518 A JP S6164518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- heat exchanger
- blow
- deviation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
＝ １ −
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の空調装置の散出に関１ノ、詳しくは冷
風又は温風の吹出渇庶の制御Ｆ１向上対策に関する。
風又は温風の吹出渇庶の制御Ｆ１向上対策に関する。
〈従来の技稗ｉ）
従来より、自動車の空調装置として、例えば実開昭５６
−７１４１５号公報に開示されるＪ：うに、空調コニッ
トの通風路内に冷房用熱交換器を配設するとともに、該
冷房用熱交換器の下流側にバイパス通路を形成するよう
に暖房用熱交換器を配設し、１つ上記バイパス通路の上
流端に」ニアミックスダンパーを配置して、該」°アミ
ックスダンパーの開面を運転者等によりワイヤを介して
調整操作することにより、暖房用熱交換器とバイパス通
路とに分流する空気量を調整して、車室内への空気の吹
出１ｍを所望の記疫に制ｉｔろＪ：うにしたものが知ら
れている。
−７１４１５号公報に開示されるＪ：うに、空調コニッ
トの通風路内に冷房用熱交換器を配設するとともに、該
冷房用熱交換器の下流側にバイパス通路を形成するよう
に暖房用熱交換器を配設し、１つ上記バイパス通路の上
流端に」ニアミックスダンパーを配置して、該」°アミ
ックスダンパーの開面を運転者等によりワイヤを介して
調整操作することにより、暖房用熱交換器とバイパス通
路とに分流する空気量を調整して、車室内への空気の吹
出１ｍを所望の記疫に制ｉｔろＪ：うにしたものが知ら
れている。
一方、近年のマイクロコンビ１−夕の酋及に伴い車室内
の温度を操作台の設定する所定１＋Ｉ’ｌに保持制御づ
べく、車室内の溝！良や外気温度あるいはＪンジン冷却
水記度等を検出し、これらに基づきエアミックスダンパ
ーの開度をモータ等で適切に調整制御することにより、
空気の吹田温度を高低変化させて、車室内の温度を設定
値に収束制御するようにした、いわゆるｉ−トエアコン
式のものが提案されている。
の温度を操作台の設定する所定１＋Ｉ’ｌに保持制御づ
べく、車室内の溝！良や外気温度あるいはＪンジン冷却
水記度等を検出し、これらに基づきエアミックスダンパ
ーの開度をモータ等で適切に調整制御することにより、
空気の吹田温度を高低変化させて、車室内の温度を設定
値に収束制御するようにした、いわゆるｉ−トエアコン
式のものが提案されている。
ところが、上記オートエアコン式のものではコスト高に
なる口と、および運転者や搭乗者は吹出される冷風や温
風の温度が予め設定した所定値にあれば一応の快適感を
感じること等から、空調機能としては上記従来の如く吹
田温度を設定値に保持するようにしたものでほぼ十分で
あること、並びにこの従来式のものでは丁アミックスダ
ンパーの細かな開度調整が困難であること等に着目して
、近年、上記従来式のものを採用しつつ、そのエアミッ
クスダンパーの開面調整をモータ等の作動に基づいて細
かに行うことにより、操作性を向上させつつエアミック
スダンパーの開度変化を温度設定操作に精度良く対応さ
せて、空気の吹田温度を所望の温度に設定し得るように
した改良型のものが車両に装備される傾向にある。
なる口と、および運転者や搭乗者は吹出される冷風や温
風の温度が予め設定した所定値にあれば一応の快適感を
感じること等から、空調機能としては上記従来の如く吹
田温度を設定値に保持するようにしたものでほぼ十分で
あること、並びにこの従来式のものでは丁アミックスダ
ンパーの細かな開度調整が困難であること等に着目して
、近年、上記従来式のものを採用しつつ、そのエアミッ
クスダンパーの開面調整をモータ等の作動に基づいて細
かに行うことにより、操作性を向上させつつエアミック
スダンパーの開度変化を温度設定操作に精度良く対応さ
せて、空気の吹田温度を所望の温度に設定し得るように
した改良型のものが車両に装備される傾向にある。
（発明が解決しにうと覆る問題点）
しかしながら、ト記改良型のものでは、設定温度が一旦
設定された後はこれが変更されない限りエアミックスダ
ンパーの開度は変化しないことから、吹出風…が運転者
のスイッヂ操作にＪ：り増減変更されたり、外気温度が
変化したり、あるい【ま１ンジン運転状態に応じてエン
ジン冷却水温度（つまり暖房用熱交換器の暖房能力）が
変化したりした場合には、吹田温度が高低変化して、運
転者が搭乗者の快適感が損われるという欠点が生じる。
設定された後はこれが変更されない限りエアミックスダ
ンパーの開度は変化しないことから、吹出風…が運転者
のスイッヂ操作にＪ：り増減変更されたり、外気温度が
変化したり、あるい【ま１ンジン運転状態に応じてエン
ジン冷却水温度（つまり暖房用熱交換器の暖房能力）が
変化したりした場合には、吹田温度が高低変化して、運
転者が搭乗者の快適感が損われるという欠点が生じる。
本発明は断かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、Ｆ記の如くエアミッションダンパーをモータ等で
細かに開度制御するＪ：うにした改良型の空調装置にお
いて、冷風又は温風の実際の吹田温度を直接検出しなが
らこれに基づいてエアミックスダンパーを開成制御する
ようにすることにより、冷風又は温風の吹出民団や外気
温度あるいはエンジン冷却水温等が変化しても、これに
応じてエアミックスダンパーの開度を増減変化させて、
湿風や冷風の吹田調度を常に設定値に保持制御して、温
度制御性の向上を図ることにある。
的は、Ｆ記の如くエアミッションダンパーをモータ等で
細かに開度制御するＪ：うにした改良型の空調装置にお
いて、冷風又は温風の実際の吹田温度を直接検出しなが
らこれに基づいてエアミックスダンパーを開成制御する
ようにすることにより、冷風又は温風の吹出民団や外気
温度あるいはエンジン冷却水温等が変化しても、これに
応じてエアミックスダンパーの開度を増減変化させて、
湿風や冷風の吹田調度を常に設定値に保持制御して、温
度制御性の向上を図ることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、上記の
如き空調ユニットつまり、通風路内に、冷房用熱交換器
と、該冷房用熱交換器下流側にバイパス通路を形成する
ように配設された暖房用熱交換器と、該暖房用熱交換器
とバイパス通路とに分流する空気量を調整するエアミッ
クスダンパーとを具備する空調ユニットを備えるとども
に、温度コントロール操作に連動して抵抗値が変化する
温度設定用抵抗器と、上記空調ユニットの暖房用熱交換
器とバイパス通路との下流に形成されるエアミックスチ
ャンバー内に配置された感温抵抗器と、該感湿抵抗器の
抵抗値を上記湿度設定用抵抗器の抵抗値と比較して両抵
抗値が一致するように上記エアミックスダンパーの開度
を制御する作動制御回路とを備える構成としたものであ
る。
如き空調ユニットつまり、通風路内に、冷房用熱交換器
と、該冷房用熱交換器下流側にバイパス通路を形成する
ように配設された暖房用熱交換器と、該暖房用熱交換器
とバイパス通路とに分流する空気量を調整するエアミッ
クスダンパーとを具備する空調ユニットを備えるとども
に、温度コントロール操作に連動して抵抗値が変化する
温度設定用抵抗器と、上記空調ユニットの暖房用熱交換
器とバイパス通路との下流に形成されるエアミックスチ
ャンバー内に配置された感温抵抗器と、該感湿抵抗器の
抵抗値を上記湿度設定用抵抗器の抵抗値と比較して両抵
抗値が一致するように上記エアミックスダンパーの開度
を制御する作動制御回路とを備える構成としたものであ
る。
（作用）
上記構成により、本発明では、冷態―温風の吹出瀧廓が
設定値に収束している状態時、つまりエアミックスダン
パーが上記設定値に応じた所定開度に収束している状態
において、−１二記冷川又は温風の吹出ＩＩＩｍや外気
濡洩あるいはエンジン冷却水流度等が変化した場合には
、それに伴って上記吹田温度が高低変化してこれと設定
値との間に偏差が生じ、この偏差に応じて上記エアミッ
クスダンパーの開度が増減変化することによって、その
吹田温度が再び設定値に収束して保持されるのである。
設定値に収束している状態時、つまりエアミックスダン
パーが上記設定値に応じた所定開度に収束している状態
において、−１二記冷川又は温風の吹出ＩＩＩｍや外気
濡洩あるいはエンジン冷却水流度等が変化した場合には
、それに伴って上記吹田温度が高低変化してこれと設定
値との間に偏差が生じ、この偏差に応じて上記エアミッ
クスダンパーの開度が増減変化することによって、その
吹田温度が再び設定値に収束して保持されるのである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図において、Ａは空調ユニットであって、該空調コ
ニットＡはケース１内に形成された図で左右に延びる通
風路２を有し、該通風路２の上流端〈図中左端）には車
室内および車室外の空気をう９人Ｊる空気導入口３が形
成されているとともに、下流端には乗員の胸元付近に１
アを吹出す胸元状−〇 − 出口４と、フロントウィンドガラスに向けて空気を吹出
づデフ１］スタ吹出口５と、足元付近に空気を吹出す足
元吹出口６とがそれぞれ形成されている。
ニットＡはケース１内に形成された図で左右に延びる通
風路２を有し、該通風路２の上流端〈図中左端）には車
室内および車室外の空気をう９人Ｊる空気導入口３が形
成されているとともに、下流端には乗員の胸元付近に１
アを吹出す胸元状−〇 − 出口４と、フロントウィンドガラスに向けて空気を吹出
づデフ１］スタ吹出口５と、足元付近に空気を吹出す足
元吹出口６とがそれぞれ形成されている。
上記通風路２の空気導入口３直下流には、−シータ９に
よって駆動される送風機１０が配置されているとともに
、該送風ｊ１１０下流側には冷房用熱交換器１１（蒸発
器）が配設され、該冷房用熱交換器１１は凝縮器１２を
介設した冷媒配管１３を介して圧縮機１４に接続されて
いて、冷媒を圧縮機１４で図中矢印の如く循環させるこ
とにより、冷房用熱交換器１１を通過する空気の熱量を
冷媒に吸収さけることを繰返してこれを冷Ｌ［ＩＴＪる
ようになされている。
よって駆動される送風機１０が配置されているとともに
、該送風ｊ１１０下流側には冷房用熱交換器１１（蒸発
器）が配設され、該冷房用熱交換器１１は凝縮器１２を
介設した冷媒配管１３を介して圧縮機１４に接続されて
いて、冷媒を圧縮機１４で図中矢印の如く循環させるこ
とにより、冷房用熱交換器１１を通過する空気の熱量を
冷媒に吸収さけることを繰返してこれを冷Ｌ［ＩＴＪる
ようになされている。
また、上記通風路２の冷房用熱交換器１１下流側に（ま
、エンジン冷却水を熱源とする暖房用熱交換器１６がそ
の上方側にバイパス通路１７を形成するように通風路２
上下中央部から下方にかけて斜めに配設さねているとと
もに、上記バイパス通路１７の上流端には、暖房用熱交
換器１６とパイパス通路１７とに分流する空気品を調整
する」−アミックスダンパー１８が配置されている。ざ
らに、通風路２の暖房用熱交換器１６とバイパス通路１
７との下流側には、上記分流した空気流が合流するエア
ミックスヂャンバ−１９が形成されていて、暖房用熱交
換器１６通過１ねの渇１良」昇した空気流と該暖房用熱
交換ｉ！１６をバイパスしＩこ４１２醍上貸のイ１い空
気流とを−［アミックスダンパー１０て゛合流混合させ
たのち、これを胸元吹田ロ４．デノロスタ吹出口５又は
足元吹出［１６から中室内に吹出すようになされでいる
。
、エンジン冷却水を熱源とする暖房用熱交換器１６がそ
の上方側にバイパス通路１７を形成するように通風路２
上下中央部から下方にかけて斜めに配設さねているとと
もに、上記バイパス通路１７の上流端には、暖房用熱交
換器１６とパイパス通路１７とに分流する空気品を調整
する」−アミックスダンパー１８が配置されている。ざ
らに、通風路２の暖房用熱交換器１６とバイパス通路１
７との下流側には、上記分流した空気流が合流するエア
ミックスヂャンバ−１９が形成されていて、暖房用熱交
換器１６通過１ねの渇１良」昇した空気流と該暖房用熱
交換ｉ！１６をバイパスしＩこ４１２醍上貸のイ１い空
気流とを−［アミックスダンパー１０て゛合流混合させ
たのち、これを胸元吹田ロ４．デノロスタ吹出口５又は
足元吹出［１６から中室内に吹出すようになされでいる
。
ＩＪｌｌえて、２ ＯＬ、Ｌ上記エアミックスチ１７ン
バー１９からの空気の吹出温度を所望の′ｆ１１度に設
定するための温度設定用抵抗器であって、その摺動子２
０ａが運転者等の渇痕］ン１−ロール操作に連１．ｌＪ
して抵抗値が変化するものである。芝！・た、２１１，
１上記空調コニツトΔの１アミツクスチ１７ンバー１９
内に配置されて空気の吹出温１αを検出覆るサーミスタ
等で構成された感温抵抗器であって、該両抵抗器２０．
２１は十記■アミックスダンパー１８を開面制御する作
動制御回路２２に接続されている。
バー１９からの空気の吹出温度を所望の′ｆ１１度に設
定するための温度設定用抵抗器であって、その摺動子２
０ａが運転者等の渇痕］ン１−ロール操作に連１．ｌＪ
して抵抗値が変化するものである。芝！・た、２１１，
１上記空調コニツトΔの１アミツクスチ１７ンバー１９
内に配置されて空気の吹出温１αを検出覆るサーミスタ
等で構成された感温抵抗器であって、該両抵抗器２０．
２１は十記■アミックスダンパー１８を開面制御する作
動制御回路２２に接続されている。
上記作動制御回路２２は、空調：ｌニラ１〜△のエアミ
ックスダンパー１８の開度をワイヤ機構２３を介して調
整するモータ２４を備えているとともに、上記温度設定
用抵抗器２０の抵抗値（設定温ｒＩＪ、ｔｓ）と感湿抵
抗器２１の抵抗値（吹田空気温石ｔ）とを大小比較して
その偏差ｔ −ｔｓを演綽する比較回路２５と、該比較
回路２５からのＢ差信号に基づいて上記偏差をｒＯＪに
するよう、つまり偏ｔがｔ −ｔｓ＞Ｑの幽吹出温度時
にはエアミックダンパー１８を所定の変化率で暖房用熱
交換器１６側を閉じる方向に制御する一方、偏差がｔ
−ｔｓくＯの低吹出温陵時にはバイパス通路１７側を閉
じる方向に制御し、偏差がｔ −ｔｓ＝Ｑの適正時には
現時点の開度位置を保持するようモータ２４を正転又は
逆転駆動するモータ駆動回路２６とを備えている。尚、
図中３０は圧縮機１４を駆動するエンジン、３２は胸元
吹田口４を開閉するペン１〜ドア、３３は足元吹出口６
を開閉するフロアドアである。
ックスダンパー１８の開度をワイヤ機構２３を介して調
整するモータ２４を備えているとともに、上記温度設定
用抵抗器２０の抵抗値（設定温ｒＩＪ、ｔｓ）と感湿抵
抗器２１の抵抗値（吹田空気温石ｔ）とを大小比較して
その偏差ｔ −ｔｓを演綽する比較回路２５と、該比較
回路２５からのＢ差信号に基づいて上記偏差をｒＯＪに
するよう、つまり偏ｔがｔ −ｔｓ＞Ｑの幽吹出温度時
にはエアミックダンパー１８を所定の変化率で暖房用熱
交換器１６側を閉じる方向に制御する一方、偏差がｔ
−ｔｓくＯの低吹出温陵時にはバイパス通路１７側を閉
じる方向に制御し、偏差がｔ −ｔｓ＝Ｑの適正時には
現時点の開度位置を保持するようモータ２４を正転又は
逆転駆動するモータ駆動回路２６とを備えている。尚、
図中３０は圧縮機１４を駆動するエンジン、３２は胸元
吹田口４を開閉するペン１〜ドア、３３は足元吹出口６
を開閉するフロアドアである。
したがって、上記実施例においＵ ｌ；ｌ 、空調１ニ
ツトＡからの空気の吹出温石を温度設定用抵抗器２０で
所定値ｔｓに設定Ｍ−ると、作動制御回路２２により、
エアミ・ンクスダンパ−１８の開度が感温抵抗器２１で
検出Ｊる吹出空気温度ｔとト記設定値【Ｓとの間の偏差
ｔ −ｔ：ｓに応じｒ 、ｉｌ？ｌ整制御され、このこ
とにより送風機１０から送られる空気は該１−アミック
スダンパー１８の聞亀変化に応じて暖房用熱交換器１６
とバイパス通路１７どの分流中が変化したのち、主アミ
ツクスヂＶンバー１９で合流混合されることにＪ−って
、その温向ｔが上記設定値ｔｓに収束することに４ｒる
。
ツトＡからの空気の吹出温石を温度設定用抵抗器２０で
所定値ｔｓに設定Ｍ−ると、作動制御回路２２により、
エアミ・ンクスダンパ−１８の開度が感温抵抗器２１で
検出Ｊる吹出空気温度ｔとト記設定値【Ｓとの間の偏差
ｔ −ｔ：ｓに応じｒ 、ｉｌ？ｌ整制御され、このこ
とにより送風機１０から送られる空気は該１−アミック
スダンパー１８の聞亀変化に応じて暖房用熱交換器１６
とバイパス通路１７どの分流中が変化したのち、主アミ
ツクスヂＶンバー１９で合流混合されることにＪ−って
、その温向ｔが上記設定値ｔｓに収束することに４ｒる
。
そして、この状態で、運転者のスーイツーブ操作に基づ
き吹出旭協が増減変更されたり、外気温が変化したり、
あるい（よエンジン運転状態に１１も：じて−ｆンジン
冷却水温が変化し′Ｉ：ＩＩｉ！房用熱交換器１６の暖
房能力が増減変化覆ると、それに応じて吹田空気温石［
ｂ変化するが、この１１″Ｉ、その吹出空気温ｇｔと設
定値ｔｓとの間の偏差１−ｔｓが直ちに検出されてエア
ミックスダンパー１８がこの偏差をｒＯＪにづ−るよう
に再び開度調整されるので、吹出空気温度ｔは直ちに設
定値ｔｓに収束する。Ｊ：つて、第２図に示すように、
吹出風量や外気温度又はエンジン冷却水温ｍの変化等に
拘らず空気の吹出温Ｉｔを設定温１１１ｔｔＳに１＝１
に対応させて、濡洩制御性の向上を顕著に図ることかで
きる。
き吹出旭協が増減変更されたり、外気温が変化したり、
あるい（よエンジン運転状態に１１も：じて−ｆンジン
冷却水温が変化し′Ｉ：ＩＩｉ！房用熱交換器１６の暖
房能力が増減変化覆ると、それに応じて吹田空気温石［
ｂ変化するが、この１１″Ｉ、その吹出空気温ｇｔと設
定値ｔｓとの間の偏差１−ｔｓが直ちに検出されてエア
ミックスダンパー１８がこの偏差をｒＯＪにづ−るよう
に再び開度調整されるので、吹出空気温度ｔは直ちに設
定値ｔｓに収束する。Ｊ：つて、第２図に示すように、
吹出風量や外気温度又はエンジン冷却水温ｍの変化等に
拘らず空気の吹出温Ｉｔを設定温１１１ｔｔＳに１＝１
に対応させて、濡洩制御性の向上を顕著に図ることかで
きる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の自動ｔｒｉの空調装置に
よれば、冷風又は温風の吹出濡面を設定値に調整保持す
るためのエアミックスダンパーの開度が、空気の吹出濡
痘と設定値との偏差をｒＯＪにするようにモータ等で調
整制御されるので、吹出風量や外気温度あるいはエンジ
ン冷却水濡洩等の変化に拘らず吹出渇痕を常に設定温Ｉ
ｌ＆に保持することができ、よって温ａ制御性の向上を
顕著に図ることができるものである。
よれば、冷風又は温風の吹出濡面を設定値に調整保持す
るためのエアミックスダンパーの開度が、空気の吹出濡
痘と設定値との偏差をｒＯＪにするようにモータ等で調
整制御されるので、吹出風量や外気温度あるいはエンジ
ン冷却水濡洩等の変化に拘らず吹出渇痕を常に設定温Ｉ
ｌ＆に保持することができ、よって温ａ制御性の向上を
顕著に図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図は作動説明図である。 Δ・・・空調コニット、２・・・通風路、１１・・・冷
房用熱交換器、１６・・・暖房用熱交換器、１７・・・
バイパス通路、１８・・・エアミックスダンパー、１９
・・・エアミックスダンパー、２０・・・温（資）設定
用抵抗器、２１・・・＠温抵抗器、２２・・・作動制御
回路。
、第２図は作動説明図である。 Δ・・・空調コニット、２・・・通風路、１１・・・冷
房用熱交換器、１６・・・暖房用熱交換器、１７・・・
バイパス通路、１８・・・エアミックスダンパー、１９
・・・エアミックスダンパー、２０・・・温（資）設定
用抵抗器、２１・・・＠温抵抗器、２２・・・作動制御
回路。
Claims (1)
- （１）通風路内に、冷房用熱交換器と、該冷房用熱交換
器下流側にバイパス通路を形成するように配設された暖
房用熱交換器と、該暖房用熱交換器とバイパス通路とに
分流する空気量を調整するエアミックスダンパーとを具
備する空調コニットを備えるとともに、温度コントロー
ル操作に連動して抵抗値が変化する温度設定用抵抗器と
、上記空調ユニットの暖房用熱交換器とバイパス通路と
の下流に形成されるエアミックスチャンバー内に配置さ
れた感温抵抗器と、該感温抵抗器の抵抗値を上記温度設
定用抵抗器の抵抗値と比較して両抵抗値が一致するよう
に上記エアミックスダンパーの開度を制御する作動制御
回路とを備えたことを特徴とする自動車の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18620784A JPS6164518A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18620784A JPS6164518A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164518A true JPS6164518A (ja) | 1986-04-02 |
Family
ID=16184242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18620784A Pending JPS6164518A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6164518A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368415A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-28 | Hitachi Ltd | 自動車用空調機の温度制御装置 |
| JPH02149303U (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-19 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58205219A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-11-30 | Hitachi Ltd | 温度制御装置 |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18620784A patent/JPS6164518A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58205219A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-11-30 | Hitachi Ltd | 温度制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6368415A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-28 | Hitachi Ltd | 自動車用空調機の温度制御装置 |
| JPH02149303U (ja) * | 1989-05-23 | 1990-12-19 |
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