JPS616457A

JPS616457A - 変速機のロツクアツプクラツチ装置

Info

Publication number: JPS616457A
Application number: JP59126634A
Authority: JP
Inventors: Junichi Sugano; 淳一菅野
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daihatsu Kogyo KK
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-20
Filing date: 1984-06-20
Publication date: 1986-01-13
Also published as: JPS6321061B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は・例えば自動車に搭載されるトルクコンバー
タ付変速機に関し、より詳しくは変速機のロックアップ
クラッチ装置に関する。

（従来の技術）自動東の変速機にはエンジンとトランスミッションの間
にトルクコン／久−夕を介在させたものがある（例えば
特開昭５７−５１０５６号公報）。

上記構成において、トルクコンへ−夕の入力側とトラン
スミッションとを直結可能とするロックアンプクラッチ
が設けられる場合があり、これは、例えば第３図で示す
ように構成される。

即ち、この構成では、エンジン１のクランク軸２と、ト
ランスミッション３の入力軸４とがトルクコンバータ５
を介して連動連結される。このトルクコンバータ５のコ
ンバータケース７内は油で満たされている。８はポンプ
インペラ、９はタービンランチである。

また、上記トランスミッション３に連結された直結軸１
２とコンバータケース７との間にロノクアンプクラッチ
１４が介設される。このロックアツプクラッチ１４はコ
ンバータケース７内に配置され、かつ、］、記直結軸１
２に支持されている。

そして、ロックアップクラッチ１４がコンバータケース
７の内壁面に摩擦係合することによってエンジンｌとト
ランスミンション３とが直結可能とされる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、１−記構成によれば、次のような不都合かあ
る。即ち、ロング＜−タケ−スフから直結軸１２への動
力伝達がロックアップクラッチ１４によってｕＪ断され
る際には、エンジンｌの動力がト）ｌｙ　りＤ　７　／
＜　　Ｆ　５を介してトランスミッション３に伝達され
るか、この場合、トルクコンバータ５とロックアツプク
ラッチ１４の各回転速度が大きく相違する場合があり、
そのため、これらがコンバータケース７内の油を激しく
攪拌することとなる。そして、この攪拌による抵抗が変
速機において動力損失を招く一要因となっている。

（発明の目的）この発明は、」二記のような事情に注目してなされたも
ので、変速機における動力損失を低減させることを目的
とする。

（発明の構成）」二記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするとこ
ろは、ロックアツプクラッチのクラッチ駆動側がコンバ
ータケースと同行回転°するようこのコンバータケース
に支持され、一方、同上口・ンクアップクラッチのクラ
ッチ従動側がトランスミ・ノンコンに連結された直結軸
に支持され、かつ、クラッチ駆動側とクラッチ従動側の
係合部が直結軸の回転中心近傍に配設された点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図と第２図においで、エンジン２１のクランク輔２
２と、トランスミッション２３の入力軸２４とがトルク
コンバ−タ２５を介して連動連結される。上記トランス
ミッション２３の出力軸は図小１．ないかデフ装置を介
して走行用駆動ｉ１ｔ、輪に連動連結される。

１記トルクコンバータ２５について説明スると、クラン
クｌｌＳｂ　２２にはコンバータケース２７が支持され
ており、このコンバータケース２７内壁にはポンプイン
ペラ２８か支持される。また、上記コンバークケース２
７内で、入力軸２４にターピンランナ２９が支持され、
かつ、前記トランスミッション２３のハウシングにワン
ウェイクラッチ３０を介してステータ３１が支持される
。そして、１４記コンバータケース７内に満たされた油
を介してポンプインペラ２８側からタービンランナ２９
側に動力が伝達される。

前記トランスミンション２３に連結された直結軸３２と
コンバータケース２７とを断接自在に連表１□するロッ
クアップクラッチ３４が設（すられ、このロンクア・ン
プクランチ３４はコンバータケース２７内に配置される
。

上記ロックアップクラッチ３４は円錐クラッチとされ、
そのクラッチ駆動側３５はコンバ−タケース２７と同行
回転するようこのコンバータケース２７に支持される。

即ち、このクラッチ駆動側３５は径」−法の大きい大径
ディスク３５ａと、ｔイ刈法の小さい小径ディスク３５
ｂと、この両者３５ａ、３５ｂの間に周方向等間隔に介
在される複数のトーションスプリング式タンパ−３５０
とで構成される。一方、コンバータケース２７の内壁面
に周方向等間隔に複数のガイドピン３６が突設される。

そして、上記大径ディスク３５ａの外周部がこのカイト
ピン３６に摺動自在に嵌合され、これによってロックア
ツプクラッチ３４がコンバータケース２７に支持される
。

−力、前記ロックアツプクラッチ３４のクラッチ従動側
３７は直結軸３２にスプライン嵌合により支持される。

また、上記クラッチ駆動側３５とクラッチ従動側３７の
摩擦係合部３８は次のように構成される。即ち、小径デ
ィスク３５ｂの径方向内端部に円錐状の内周摩擦面３９
が形成され、一方、クラッチ従動側３７の外周面に同上
円錐状の外周摩擦血４０か形成される。そして、これら
両庁擦面３９．４０の摩擦でエンジン２１からトランス
ミッション２３へ直接に動力が伝達され（第２図中実線
図示）、−・力、分離でエンジン２１からトランスミ・
ンション２３ヘトルクコンパータ２５を介して動力が伝
達される（同図中二点鎖線図小）。また、上記小径ディ
スク３５ｂの内端部は前記タービンランチ２９側からク
ラッチ従動側３７の外周摩擦面４０を覆うように形成さ
れる。そして、この係合部３８は直結軸３２の回転中心
近傍に配設される。

（実施例の効果）Ｉ記実施例の構成によれば、クラッチ駆動側３５の側面
から突出してコンバータケース２７内の油のｍ　ｎ’抵
抗を特に大きくさせるクラッチ駆動側３５のダンパー３
５ｃがコンバ−クケース２７と同行回転するよう構成さ
れたため、このタンパ−３５ｃと、コンバ−クケース２
７やタービンランチ２９の回転速度の差異は小さく抑え
られるのであり、よって、タンパ−３５ｃによる攪拌抵
抗は効果的に低減せしめられる。

なお、以上は図示の例によるが、ロックアツプクラッチ
３４はドグクラッチであってもよい。

（発明の効果）この発明によれば、コンバータケースから直結軸への動
力伝達がロックアツプクラッチによってｐノ断される際
にも、この口・ンクア・ンブクランチのクラッチ駆動側
がトルクコンバータのコンバークケースと同行回転する
よう構成されたため、トルクコンバータとロックアツプ
クラッチとの間の回転速度の相違は小ｙく抑えられるの
であり、よって、このコンバータケース内でのロックア
ツプクラッチによる油の攪拌が抑制される。この結果、
変速機における動力損失が低減される。しかも、ロック
アップクラッチの保合部は油の攪拌抵抗を比較的大きく
させる部分であるが、この係合部が直結軸の回転中心近
傍に配設されたため、この保合部の回転速度は比較的小
さく抑えられるのであり、よって、油の攪拌が抑制され
て更に動力損失が低減される。

４　、　ｌ：＜面の筒中な説明第１図と第２図はこの発明の実施例を示し、第１図は変
速機の全体側面部路線図、第２図は第１図の部分詳細断
面図、第３図は変速機の従来例を小す全体側面部路線図
である。

２１−−エンジン、２３−・；・ランスミッショノ、２
４・ｅ人力＋Ｉ＋、２５・・ｌ・ルクコンパータ、２７
・争コンバータケース、２８・・ポンプインペラ、２９
＠・タービンランチ、３２・・直！’ｒ　４ｑｂ、３４
・・ロックアツプクラッチ、３５・・クラッチ駆動側、
３７φ・クラッチ従動側、３８・・係合部。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンとトランスミッションとがトルクコンバー
タを介して連動連結され、上記トランスミッションに連
結された直結軸とトルクコンバータのコンバータケース
とを断接自在に連結するロックアップクラッチがこのコ
ンバータケース内に設けられた変速機において、上記ロ
ックアップクラッチのクラッチ駆動側がコンバータケー
スと同行回転するようこのコンバータケースに支持され
、一方、同上ロックアップクラッチのクラッチ従動側が
上記直結軸に支持され、かつ、クラッチ駆動側とクラッ
チ従動側の係合部が直結軸の回転中心近傍に配設された
ことを特徴とする変速機のロックアップクラッチ装置。