JPH025154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のワンウエイクラツチ装置
に関するものである。

（従来技術） 自動変速機のワンウエイクラツチ装置は相対回
動自在に同心状に配置したリング状のインナーレ
ースとアウタレースとの間の間隙部にスプラツグ
あるいはボール等の一方向連結部材を取付けて構
成されている。このような構成のワンウエイクラ
ツチ装置においては一方向連結部材が軸方向へ抜
け出るのを規制してやる必要があり、そのため従
来は例えば実開昭57−107041号公報に示される如
くアウタレース側に専用の抜け止め部材を設ける
ようにしていたが、このように専用の抜け止め部
材を設けるようにした場合にはそれだけ部品点数
が増加し、構造が複雑で且つ高価になるという問
題があつた。

さらに、通常、ワンウエイクラツチのアウタレ
ースには、トランスミツシヨンケース内の潤滑油
圧力等によつてスラスト荷重が作用がするが、上
記公知例のものにはアウタレースに作用するスラ
スト荷重を支持する部材が設けられていなかつた
ため、該アウタレースがスラスト荷重を受けて軸
方向に移動し（即ち、アウタレースとインナーレ
ースとの軸方向相対位置がずれる）、その結果、
ワンウエイクラツチ装置の作動が阻害されるとい
うおそれがあつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決又は改善しようとするものであつて、簡略且
つ安価な構成によつて一方向連結部材の抜け止め
を行うとともに、アウタレースに作用するスラス
ト荷重を支持して該アウタレースの軸方向移動を
規制し得るようにした自動変速機のワンウエイク
ラツチ装置を提供することを目的とするものであ
る。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、アウタレースの側部を軸心方向に向けて延長
形成するとともに、該延長形成部を、該延長形成
部と該延長形成部の軸方向両側に位置するインナ
ーレースと他の回転部材との間にそれぞれ配設し
たニードルベアリングによつて軸方向において支
持するように構成したものである。

（作用） 本考案では上記の手段即ち、アウタレースの側
部をその軸心方向に向けて延長形成するととも
に、該延長形成部を、該延長形成部の軸方向両側
に位置するインナーレースと他の回転部材との間
にそれぞれ配設したニードルベアリングで軸方向
に支持することによつて、 (1) 一方向連結部材の軸方向移動が該一方向連結
部材の端面を覆うアウタレースの延長形成部に
よつて規制される、 (2) 延長形成部をその軸方向にはさんで配置され
るニードルベアリングによつてアウタレースに
作用するスラスト荷重が支持され該アウタレー
スの軸方向移動が規制される、 という作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して、本考案の
好適な実施例を説明する。

自動変速機は、第２図図示の如く、エンジン
（図示せず）のクランク軸１と同軸状に、トルク
コンバータ２および多段変速歯車装置３をエンジ
ン側から順次配置して構成されている。

前記トルクコンバータ２は、ポンプ４、タービ
ン５およびステータ６を備えている。ポンプ４は
クランク軸１に固定されている。ステータ６は、
ワンウエイクラツチ装置７を介して前記多段変速
歯車装置３のケース８と一体の固定軸９上で回転
する。前記ワンウエイクラツチ装置７は、ステー
タ６のポンプ４と同方向への回転のみを許容し、
逆方向への回転を規制する作用をなすものであ
る。

前記多段変速歯車装置３は、該多段変速歯車装
置３の中央部をその軸方向に貫通する中央軸１１
を備えている。この中央軸１１は、その一端を前
記クランク軸１に連結せしめる一方、その他端側
を該多段変速歯車装置３の中央部を貫通させてそ
の側壁３０側に延ばして該側壁３０に配置された
オイルポンプ１０に連結せしめている。この中央
軸１１の外側には、該中央軸１１に対してその軸
方向のほぼ全長に亘つて該中央軸１１と径方向に
重合する如く中空長軸状のタービン軸１２が配置
されている。このタービン軸１２はその一端が前
記トルクコンバータ２のタービン５に連結され、
またその他端が前記多段変速歯車装置３の前記側
壁３０に対して回転自在に支持されている。該タ
ービン軸１２上には、ラビニヨ型プラネタリギヤ
ユニツト１３が設けられている。該プラネタリギ
ヤユニツト１３は、小径サンギヤ１４、該小径サ
ンギヤ１４のエンジンから遠い側の側方に配置さ
れた大径サンギヤ１５、ロングピニオンギヤ１
６、シヨートピニオンギヤ１７およびリングギヤ
１８からなつている。このプラネタリギヤユニツ
ト１３のエンジンから遠い側の側方には、第１お
よび第２のクラツチ装置１９，２０が並列に配置
されている。該第１クラツチ装置１９は、本考案
の主体をなす第１ワンウエイクラツチ装置２１
（後に詳述する）を介して前記小径サンギヤ１４
とタービン軸１２との間の動力伝達を断続するも
のである。一方、前記第２クラツチ装置２０は、
前記第１クラツチ装置１９と並列で前記小径サン
ギヤ１４とタービン軸１２との間の動力伝達を断
続するものである。前記第２クラツチ装置の半径
方向外方には、第１ブレーキ装置２２が配置され
ている。該第１ブレーキ装置２２は、バンドブレ
ーキであり、前記大径サンギヤ１５に連結された
ブレーキドラム２２ａと該ブレーキドラム２２ａ
に掛けられたブレーキバンド２２ｂとを有してい
る。前記第２クラツチ装置２０の半径方向外方で
あつて、且つ前記第１ブレーキ装置２２の側方に
は、第３クラツチ装置２３が配置されている。該
第３クラツチ装置２３は、前記第１ブレーキ装置
２２のブレーキドラム２２ａを介して前記大径サ
ンギヤ１５とタービン軸１２との間の動力伝達の
断続を行うものである。

前記プラネタリギヤユニツト１３の径方向外方
には、該プラネタリギヤユニツト１３のキヤリヤ
１３ａと多段変速歯車装置３のケース８とを係脱
する第２ブレーキ装置２４が配置されている。前
記第１ブレーキ装置２２および第２ブレーキ装置
２４の間には、該第２ブレーキ装置２４と並列で
前記キヤリヤ１３ａとケース８とを係脱する第２
ワンウエイクラツチ装置２５が配置されている。

前記プラネタリギヤユニツト１３のエンジン側
の側方には、該プラネタリギヤユニツト１３のキ
ヤリヤ１３ａと前記タービン軸１２との間の動力
伝達を断続する第４クラツチ装置２６が配置され
ている。該第４クラツチ装置２６のエンジン側の
側方には、リングギヤ１８に連結されたアウトプ
ツトギヤ２７が配置されている。このアウトプツ
トギヤ２７からの出力は、アイドルギヤ２８およ
びデフリングギヤ２９を経てドライブシヤフト
（図示せず）に伝達される。

前記第１ワンウエイクラツチ装置２１は、本考
案の主体をなすものであつて、第１図に拡大図示
する如く前記プラネタリギヤユニツト１３の前記
小径サンギヤ１４に対してスプライン係合された
リング状のインナーレース３２と、その外周面に
スプライン３７を有し前記第１クラツチ装置１９
のクラツチバブを兼用するアウタレース３１との
間に、一方向連結部材として作用するスプラツグ
３３を周方向に複数個配設して構成されており、
前記第１クラツチ装置１９のクラツチドラム３８
と前記第１ブレーキ装置２２のブレーキドラム２
２ａとの間に同軸状に相隣接して配置されてい
る。

アウタレース３１は、第１ブレーキ装置２２側
の側部３１ａを、該アウタレース３１の軸心方向
に向けて延長形成してその延長形成部３４をイン
ナーレース３２と軸方向において重合せしめてい
る。このアウタレース３１の延長形成部３４の内
径端部３４ａは、該延長形成部３４の両側面と該
延長形成部３４に対してその軸方向両側に位置す
る前記インナーレース３２のエンジン側の端面３
２ａ及び前記第１ブレーキ装置２２のブレーキド
ラム端面２２ｃとの間に形成される二つの間隙に
それぞれ配置した一対の第１ニードルベアリング
４１と第２ニードルベアリング４２によつて軸方
向に支持されている。又、インナーレース３２の
反エンジン側の端面３２ｂは、該端面３２ｂと前
記第１クラツチ装置１９のクラツチドラム３８と
の間に配置した第３ニードルベアリング４３によ
つて軸方向に支持されている。従つて、潤滑油の
油圧等によつてアウタレース３１にスラスト荷重
が負荷されたような場合でも該スラスト荷重を該
アウタレース３１の延長形成部３４で支持してそ
の軸方向移動を規制することができ、それだけ第
１ワンウエイクラツチ装置２１の作動が確実なら
しめられる。即ち、アウタレース３１の延長形成
部３４がケース８内に作用するスラスト荷重の受
部として作用する。

一方、スプラツグ３３，３３……は、アウタレ
ース３１とインナーレース３２の間に形成される
断面略コ字状の環状空間４６内に嵌装されてお
り、該スプラツグ３３，３３……のエンジン側へ
の移動はアウタレース３１の延長形成部３４によ
つて規制される。また、該スプラツグ３３，３３
……の反エンジン側への移動は、インナーレース
３２に対して一体的に結合された前記第２クラツ
チ装置２０のクラツチハブ３６によつて規制され
ている。即ち、この実施例のものは、アウタレー
ス３１の延長形成部３４と第２クラツチ装置２０
のクラツチハブ３６がそれぞれスプラツグ３３の
軸方向抜け止め部材として作用する。

さらに、スプラツグ３３，３３……にはインナ
ーレース３２に形成した油通路４５を介して潤滑
油を供給するようになつているが、該スプラツグ
３３，３３……を収容する空間４６が断面略コ字
状とされているところから該スプラツグ３３，３
３……側に供給された潤滑油がアウタレース３１
に形成した油通路４９からうまく抜けず、その結
果、該空間４６内に滞溜する潤滑油の流動抵抗に
よりスプラツグ３３，３３……の作動が阻害され
るというおそれがある。このため、この実施例に
おいてはアウタレース３１の隅角部３１ｂにその
内面側から斜外方に向かつて油抜き穴４４を形成
して空間４６内に供給された潤滑油がアウタレー
ス３１の回転に伴う遠心力によつて該油抜き穴４
４からスムーズに外部へ排出されるように構成
し、もつてスプラツグ３３，３３……の円滑且つ
確実な作動を確保するようにしている。

（考案の効果） 本考案の自動変速機のワンウエイクラツチ装置
は上記の説明からも明らかなように、アウタレー
スに形成した延長形成部によつて一方向連結部材
の抜け止めを行うように構成しているため、従来
のワンウエイクラツチ装置（例えば実開昭57−
107041号公報）の如く一方向連結部材を専用の抜
け止め部材によつて抜け止めするようにした場合
に比して構造が簡易で且つ安価であるという効果
が得られる。

さらに、アウタレースを、その延長形成部の軸
方向両側に配置したニードルベアリングによつて
軸方向に支持するようにしているため、該アウタ
レースに作用するスラスト荷重を該延長形成部で
支持してその軸方向への移動を規制することがで
き、従来のワンウエイクラツチ装置（例えば、実
開昭57−107041号公報）の如くアウタレースがス
ラスト荷重を受けて軸方向移動するおそれがある
場合に比して該ワンウエイクラツチ装置の作動を
確実ならしめ得るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の部拡大断面図、第２図は本
考案実施例に係るワンウエイクラツチ装置を備え
た自動変速機の全体断面図である。 １……クランク軸、２……トルクコンバータ、
３……多段変速歯車装置、４……ポンプ、５……
タービン、６……ステータ、７，２１，２５……
ワンウエイクラツチ装置、８……ケース、９……
固定軸、１０……オイルポンプ、１１……中央
軸、１２……タービン軸、１３……プラネタリギ
ヤユニツト、１４，１５……サンギヤ、１６，１
７……ピニオンギヤ、１９，２０，２３，２６…
…クラツチ装置、２２，２４……ブレーキ装置、
３１……アウタレース、３２……インナーレー
ス、３３……スプラツグ、３４……延長形成部、
４１，４２，４３……ニードルベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相対回動自在に同心状に配置したインナーレー
   スとアウタレースとの間に、スプラツグ、ロール
   等の一方向連結部材を取付けて構成され且つ回転
   軸上に他の回転部材と同軸状に相隣接して配置さ
   れる自動変速機のワンウエイクラツチ装置であつ
   て、前記アウタレースの側部を前記インナーレー
   スと軸方向において相互に重合する如く軸心側に
   向けて延長形成するとともに、該延長形成部と該
   延長形成部に対してその軸方向両側に位置する前
   記インナーレースと前記他の回転部材との間にそ
   れぞれニードルベアリングを配置したことを特徴
   とする自動変速機のワンウエイクラツチ装置。