JPS6165012A - 副室式火花点火内燃機関 - Google Patents

副室式火花点火内燃機関

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Publication number
JPS6165012A
JPS6165012A JP59186671A JP18667184A JPS6165012A JP S6165012 A JPS6165012 A JP S6165012A JP 59186671 A JP59186671 A JP 59186671A JP 18667184 A JP18667184 A JP 18667184A JP S6165012 A JPS6165012 A JP S6165012A
Authority
JP
Japan
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chamber
fuel
combustion engine
engine
ignition
Prior art date
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Pending
Application number
JP59186671A
Other languages
English (en)
Inventor
Teruyuki Ito
伊東 輝行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Publication of JPS6165012A publication Critical patent/JPS6165012A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野)   ・ 本発明は副室を備えた火花点大内燃I9!閏に関する。
(従来の技術) 内燃機関を希薄混合気であっても安定して運転する目的
で、従来から、例えば特公昭52−45843号公報に
も提案されているように、副室式の火花点火内燃機関が
知られている。
これは第6図に示すように、シリングへノド1とシリン
グブロック2およびピストン3とで形成される燃焼室(
主室)4の上部にして、シリングヘノド1に取り付けた
ドーム状のキャップ5によりfall室6を画成し、こ
の副室6に点火栓7を配置しrこもので、ピストン3の
上昇する圧縮行程で、混合気の一部がキャップ5に形成
した噴口8から副室6に押し込まれ圧縮上死点近傍で点
火が行なわれると、M11室6での燃焼火炎が噴口8か
ら主室4へと勢いよく噴出し、主室4の混合気を短時間
のうちに確実に着火燃焼させるものである。
副室6はキャップ5で囲まれた狭小空間のため、希薄混
合気や燃焼条件の悪い低負荷時にも確実な着火が得られ
、しかもこの燃焼火炎が収束されて噴口8から噴出する
ので、主室4の混合気に対する強力な点火源としてRf
fRし、サイクル変動の少ない安定した燃焼を実現する
(発明が解決する技術的な問題点) ところがこのように低速、低負荷時等に希薄混合気に対
しても安定燃焼を行わせることができる反面、高出力時
には噴口8で噴出火炎が絞られることに起因しての絞り
損失による影響が大きくなり、通常の単一燃焼室のもの
に比較して出力効率が低く、これを解>IY虹るために
噴口ε3の口径を拡大すれば低負荷域で十分な噴出火炎
かえられなくなる。
またキャップ5に囲まれた中心部分にスパークギャップ
9をもつ点火栓7は放熱性が悪いことから、これが常時
所定の点火機能を発揮していると、熱負荷が相対的に高
まる高速、高負荷時など点火栓7が異常に高温化し、場
合によっては溶損するなど耐久性が著しく阻害され、ま
た高温部位が原因となって正規の着火と異なる表面着火
を誘発したりして、高出力時の運転性能は必ずしも良好
に維持できないという問題があった。
本発明はこのような問題点を解決、つまり副室式内燃機
関がもつ部分負荷時の利、へはそのまま維持しつつ、高
負荷時の欠点を解消することを目的とする。
(問題点を解決するための手段) 本発明は、主室と噴口を介して連通する副室を設けた副
室式火花点火内燃機関において、副室の内部と外部に2
つの点・入部を設ける一方、吸気ポートに機関回頓に同
期して燃料を噴射する燃料噴射弁を設け、かっこの燃料
噴射方向を前記噴口に指向させるとともに、!fili
!負荷に応じて燃料噴射弁の噴射時期を切換える制御手
段を設け、機関部分負荷時は吸気弁の開弁時に、高負荷
時には吸気弁の閉弁時にそれぞれ燃料を噴射させるよう
にした。(牛用) 機関低負臂時などでは吸気弁が開いてから噴口を通して
副室の内部を目掛けて燃料が噴射され、従って副室内の
残留ブスは噴射燃料により掃気され、かつ副室内が濃混
合気層になるため、副室内の点火部を中心として火炎が
成長し、噴口から主RFe室に強力な火炎を噴出させ、
主室での安定した燃焼を確保する。
高負荷時は吸気弁が閉じている開に燃料が噴射され、吸
気行程でほぼ均一的な濃度の混合気が主室並びに副室に
吸入されるのであろが、主室に比べて副室は掃気作用が
悪いため、副室内では点火火炎が成長せずに副室外の点
火部を中心として火災伝播が行なわれる。
二のようにして部分負荷時と高負荷時とで天質的に魚大
の切換えが行なわれるのである。
(実施例) 以下、本発明の実施例を第1図〜第4図に基づいて説明
する。
第1図に示すように、吸気弁10の上流に位置して吸気
ポート12には、燃料噴射弁11が取付られろ、燃料噴
射弁11は機関回軒に同期して燃料を噴射供給するもの
で、その燃料の噴射方向が副室6のキャップ5に設けた
噴口8(8a、8b。
8c)のうち少なくとも1つに向けられ、吸気弁10が
開弁した状態で燃料が噴射されると噴口8を通して副室
6に噴射燃料の多くが流入するようにする。
燃料噴射弁11は制御回路13からの噴射信号に基づい
て開閉生動し、制御回路13は吸入空気量を検出するエ
ア70−メータ14及び機関回転数を検出するクランク
角センサ15の出力に基づいて所定の空燃比が得られる
ようにボlit射散を演算し、かつ運転状態に応じて燃
料噴射時期を切換制御する。つまり礪関低負荷時は@気
1t−10が開弁じてからa料を噴射し、高負荷時は吸
気弁10が閉じている間に燃料を噴射するように、噴射
時期を切り換んるのである。
一方、前記μm1室6に設ける点火栓7は、この実、池
例においては、副室6の内奏部と1り室6の外部にそれ
ぞれ点火部16.17をもつように構成される。
即ち第2図、第3121にも示すように、副室6を形成
するキャップ5は、シリングへノド1を介して接地され
てその内奥部と、頂部とに側方型f@19.20をそれ
ぞれ一体に構成している。
そして点火栓7の中心電極として、内奥部の側ノj電極
19に8峙する第1の中心電極21と、キャップ5の頂
部に設けた貫通口22を通して外方に突出rるfjS2
の中心電極23とが形成される6第2の中心電極23に
対しては、これを取り囲むようにして前記側方電極20
が46、等間隔に配設され、かつこれら側方?lc極2
0と中心電極23とをそれぞれ連絡する沿面放電路24
が設けられる。
従って点火栓7に点火電流が供給されると、2つの中心
電極21.23と、これらに対応する側方電極19.2
0とで構成される2つの点火部16.17において同時
に点火放電が行なわれる。
以上のように横rItされ、つぎに作用について説明る
機関の低負荷時などでは制御回路13は燃料噴射弁11
からの燃料の噴射を、吸気行程において吸気弁10が開
弁じている間に必スな全燃料が噴射されるように制御す
る。
噴射燃料は@気弁10が開いているため、噴口8から直
接的にほとんどがgII室6に流入する。
このため副室6の残留ブスは、この噴射燃料によって掃
気され、かつピストン3の上昇する圧縮行程で噴口8か
ら′g!気も押し逃まれて副室6には濃7昆合気層が形
成される。
ピストン3の圧縮上死点の付近で点火栓7の第1、第2
の点火部16.17で点火放電が行なわれると、別室6
内は非常に着火しやすい状態にあるため、内奥部の第1
の中心電極21と側方電極19とのスパークギャップを
中心として火炎が成長し、一方、第2の中心?!!極2
3と沿面放電路24を介して対峙する側方電極20との
放電に対しては、副室6の外部の燃料が非常に少なく混
合気が希薄な状態にあり、点火されても火炎が成長しに
くいが、上記副室6の燃焼火炎が適切に絞られた噴口8
から主室4に向けて勢いよく噴出し、この燃焼トーチに
上って主室4の希薄混合気を安定して着火燃焼させられ
るのである。
これに対して機関の高負荷時には、制a回路13は吸気
弁10の閉じているときに燃料を噴射させる。このため
噴射燃料は吸入行程に移るまで吸気ポート12に滞留し
、この間に空気とほどよく混合する。吸入行程で吸気弁
10が開くと、混合気が主室4に流入し、その一部が噴
口8を介して副室6にも流入する。
しかし副室6は主室4に比べて掃気効率が低く、しかも
117j述したような噴1#燃料による掃気作用が見ら
れないことから、高負荷時tこは相対的に混合気が濃く
なるにも拘わらず副室6の燃焼条件は悪い、 この結果
、点火栓7による点火が行なわれると、副室6内の第1
の点火部16における点火火炎の成長は遅(、これに対
して副室6の外部の第2の点火部17からは火炎の伝播
が円滑かつ2、速に行なわれるのであり、主室4のfj
k混合気はもっばら第2の点火部17を中心に燃焼する
ことになる。したがって高負荷時には副室式機関の欠点
である、噴口8による火炎の絞り損失の影響もほとんど
なく、機関に高出力を発揮させることができるのである
また副室6では第1の点火部16による点火作用が行な
われても、これが全体の点火源として機能するわけでは
なく、主として副室6内の末燃焼〃スを燃焼させるにと
どまるため、熱負荷はそれほど大きくならず、従来のよ
うに点火栓の溶損などの問題は生じない。
なおPIS412Iに、混合気の空燃比と点火時期及び
燃焼室内スワール比をパラメータとしたときの、火炎伝
播特性(府火遅れの時間として示す)を示すが、空燃比
の彩′Rがらりとも大さく、混合気が濃いほど燃焼は急
速に行なわれることが分かる。
この実施例では、機関の部分負荷時には吸気弁10の開
弁時に必要量の全部を噴射するようにしたが、燃料の気
化が悪い機関の低温始動時あるいは暖機時は、全量を噴
射すると、副室6の内部の第1の点火部16が燃料過剰
により、「がぶり」現象を起こすことも考えられる。
そこで機関の冷却水温等を検出して低温時1こは、叉求
噴射量の少なくとも半分は吸気か10の閉弁時に噴射す
るように、2回1こ分けて燃料噴射弁11を作動させる
とよい。
第5聞は制御回路13をマイクロコンピュータで構成し
たときに、このような制御を行わせるrこめの7cy−
チャートである。
つまり、冷却水温と吸入空気量を読み込み、水γ@(こ
もとづいてテーブルルックアンプの噴射割合を決定し、
さらに負荷に応じて噴射時期を吸気弁の閉弁時か開弁時
かに決定して、燃料噴射弁を作動させるのである。
したがって冷却水温の低いときは、部分負荷時に吸気弁
10の開いているときに噴射される燃料が滅じられ、点
火栓7の「かぶり」を防いで低温始動性などが改善され
る。
なおこの場合、機関負荷に応して吸気弁10の開弁時と
閉弁時の燃料噴射割合を比例的(段階的)−二変化させ
た例を示しであるが、ある負荷値を境にして切り換える
ようにしてもよい。
上記実施例では2つの点火部を持つ点火栓を設けたので
、燃焼室のスペースに余裕ができ、例えば吸気弁や排気
弁を複数にすることも可能となるが、副室の内外に2つ
の点火栓を設けて、それぞれ点火させるようにしてもよ
り16 (発明の効果) 以上のように本発明によれば、部分負荷時の燃焼安定性
を確保するとともに、高負荷時の出力増大と点火栓の溶
損防止を図り、このようにして全運転域に渡って燃費や
出力あるいは排気組成の向上並びに機関冷開時の始動性
も改善させられる。
【図面の簡単な説明】
tPJ1図は本発明の夾施例を示す断面構成図、第2図
は点火栓の側断面図、、第3図は同じく平面図、第4図
は燃焼特性線図、第5図は制御動作の70−チャートで
ある.第6図は従来装置の断面図である6 1・・・シリングヘッド、2・・・シリングブロック、
3・・・ピストン、4・・主燃焼室、5・・・キャップ
、6・・・副室、7・・・2く火粉、8a,8b8c・
・噴口、10・・吸気弁、11・・・燃料噴射弁、12
・・・吸気ポート、13・・・制御回路、14・・エア
70−7ータ、15・・クランク角センサ、19.20
・・・側方電極、21、23・・・中心電極、 代坪へ 斤堺士 後 藤  政 冨 第2図 第4図 /jlLj)ノ  rich(4)        A
/F(f!比)        Lean(4)第5図 第6図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、主室と噴口を介して連通する副室を設けた副室式火
    花点火内燃機関において、副室の内部と外部に2つの点
    火部を設ける一方、吸気ポートに機関回転に同期して燃
    料を噴射する燃料噴射弁を設け、かつこの燃料噴射方向
    を前記噴口に指向させるとともに、機関負荷に応じて燃
    料噴射弁の噴射時期を切換える制御手段を設け、機関部
    分負荷時は吸気弁の開弁時に、高負荷時には吸気弁の閉
    弁時にそれぞれ燃料を噴射させるようにしたことを特徴
    とする副室式火花点火内燃機関。 2、前記2つの点火部は、副室を画成するドーム状のキ
    ャップをアース接地して側方電極とする一方、このキャ
    ップにその内奥部で所定の間隙を介して第1の中心電極
    を対峙させて形成した第1の点火部と、噴口に近接して
    キャップの外側に設けた沿面放電路に所定の間隙を介し
    て第2の中心電極を対峙させて形成した第2の点火部と
    、から構成されることを特徴とする特許請求の範囲第1
    項記載の副室式火花点火内燃機関。 3、前記制御手段は、機関低温時には負荷のいかんに拘
    わらず吸気弁の閉弁時に必要量の半分以上の燃料を噴射
    させるようになっていることを特徴とする特許請求の範
    囲第1項または第2項に記載の副室式火花点火内燃機関
JP59186671A 1984-09-06 1984-09-06 副室式火花点火内燃機関 Pending JPS6165012A (ja)

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JPS6165012A true JPS6165012A (ja) 1986-04-03

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ID=16192622

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JP (1) JPS6165012A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022017967A (ja) * 2020-07-14 2022-01-26 ダイハツ工業株式会社 副燃焼室付き内燃機関
JP2023020232A (ja) * 2021-07-30 2023-02-09 マツダ株式会社 エンジンシステム
JP2023020231A (ja) * 2021-07-30 2023-02-09 マツダ株式会社 エンジンシステム

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JP2022017967A (ja) * 2020-07-14 2022-01-26 ダイハツ工業株式会社 副燃焼室付き内燃機関
JP2023020232A (ja) * 2021-07-30 2023-02-09 マツダ株式会社 エンジンシステム
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