JPS6165073A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6165073A JPS6165073A JP18561684A JP18561684A JPS6165073A JP S6165073 A JPS6165073 A JP S6165073A JP 18561684 A JP18561684 A JP 18561684A JP 18561684 A JP18561684 A JP 18561684A JP S6165073 A JPS6165073 A JP S6165073A
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- JP
- Japan
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- distributor
- fuel
- air
- intake system
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は主に自動車エンジンに燃料な供給するための燃
料噴射装置に関するものである。
料噴射装置に関するものである。
従来の技術
エンジンの吸気系に噴射弁から燃料を噴射するにあたっ
て、吸気マニホルドにエンジンのシリンダ毎に噴射弁を
設けるか、または吸気系の絞り弁上流側に噴射弁を設け
、エンジンの運転状態に応じて電子式の制御ユニットか
ら発せられる駆動信号和よって噴射弁を開閉させ制御さ
れた所定量の燃料を噴射することは周知である。
て、吸気マニホルドにエンジンのシリンダ毎に噴射弁を
設けるか、または吸気系の絞り弁上流側に噴射弁を設け
、エンジンの運転状態に応じて電子式の制御ユニットか
ら発せられる駆動信号和よって噴射弁を開閉させ制御さ
れた所定量の燃料を噴射することは周知である。
発明が解決しよ５とする問題点
エンジンのシリンダ毎に噴射弁を設けたものは燃料の均
一な分配が可能であるとともに運転状態の変化に遅れな
く追従できる利点があるが、シリンダυだけ噴射弁を使
用するのできわめて高価である。絞り弁上流側に噴射弁
を設けたものはシリンダ敬に関係なく一個または二個を
使用すればよいので安価に提供できる利点があるが、燃
料が絞り弁や吸気系のＮΣに耐着してシリンダに送り込
まれるまでに時間な要するため運転状態の変化に対して
遅れ？生じ、１１！いは吸気系の形状によってはシリン
ダへの分配に不均一を生じるという欠点がある。
一な分配が可能であるとともに運転状態の変化に遅れな
く追従できる利点があるが、シリンダυだけ噴射弁を使
用するのできわめて高価である。絞り弁上流側に噴射弁
を設けたものはシリンダ敬に関係なく一個または二個を
使用すればよいので安価に提供できる利点があるが、燃
料が絞り弁や吸気系のＮΣに耐着してシリンダに送り込
まれるまでに時間な要するため運転状態の変化に対して
遅れ？生じ、１１！いは吸気系の形状によってはシリン
ダへの分配に不均一を生じるという欠点がある。
本発明は、燃料の噴射弁と、吸気マニホルドにエンジン
のシリンダ毎に接続した分配管と、吸気系の絞り弁上流
−から吸入した空気と前記噴射弁から噴射された燃料と
を前記各分配管に分配する分配器とｔ具えた構成とする
ことによって前記問題点ｆｔ解決する手段とした。
のシリンダ毎に接続した分配管と、吸気系の絞り弁上流
−から吸入した空気と前記噴射弁から噴射された燃料と
を前記各分配管に分配する分配器とｔ具えた構成とする
ことによって前記問題点ｆｔ解決する手段とした。
実 施 例
本発明の実施例を図面に基いて説明すると。
エアクリーナｌを通った空気は絞り弁２を有する吸気管
３を経て吸気マニホルド４からエンジン６の各シリンダ
７に吸込まれ、排出ガスは排気マニホルド８から部課９
を経て排気ｖ１０より大気中に放出されるもので、エア
クリーナｌ、吸気管３．吸気マニホルド４は吸気系５ｆ
ｔ構成している。
３を経て吸気マニホルド４からエンジン６の各シリンダ
７に吸込まれ、排出ガスは排気マニホルド８から部課９
を経て排気ｖ１０より大気中に放出されるもので、エア
クリーナｌ、吸気管３．吸気マニホルド４は吸気系５ｆ
ｔ構成している。
噴射弁１１は吸気系５の外部に設置され、−個または二
個が用いられる。そして、ｅ科タンク１２の燃料は燃料
ポンプ１３で加圧され調整器１４で所定圧力に′Ａ整さ
れて噴射弁】ｌに送られ噴射口１５から円錐状に拡げら
れて噴射させられる。この噴射口１５を囲んで分配器１
６が設けられ、その噴射口１５に近い個所の側面に吸気
系５のエアクリーナ１と絞り弁２との間から分岐しジェ
ノ） １７ａ ｆｔ有する空気路１７が接続開口し、±
丁こ噴射０１５と対向する底面に分配管１８が接続開口
している。
個が用いられる。そして、ｅ科タンク１２の燃料は燃料
ポンプ１３で加圧され調整器１４で所定圧力に′Ａ整さ
れて噴射弁】ｌに送られ噴射口１５から円錐状に拡げら
れて噴射させられる。この噴射口１５を囲んで分配器１
６が設けられ、その噴射口１５に近い個所の側面に吸気
系５のエアクリーナ１と絞り弁２との間から分岐しジェ
ノ） １７ａ ｆｔ有する空気路１７が接続開口し、±
丁こ噴射０１５と対向する底面に分配管１８が接続開口
している。
図示実施例ではエンジン６のシリンダ数は四個であり、
従って分配管１８は四本具えて−る。また２分配管１８
は分配器１６に円上等間隔で配置され１分配器１６の底
部に設けた十字の仕切Ｗ １６ａで仕切られた四つの分
配室１６ｈのそれぞれに開口しているものであり、且つ
各分配管１８は吸気マニホルド４のシリンダ７に近い個
所に接続されている。
従って分配管１８は四本具えて−る。また２分配管１８
は分配器１６に円上等間隔で配置され１分配器１６の底
部に設けた十字の仕切Ｗ １６ａで仕切られた四つの分
配室１６ｈのそれぞれに開口しているものであり、且つ
各分配管１８は吸気マニホルド４のシリンダ７に近い個
所に接続されている。
また、吸気圧力センサ１９．エンジン回転速度センナ２
０．排出ガス組成分センサ２１からの電気信号が電子式
の制御ユニット２２に連続的に入力され、データ処理し
て燃料ポンプ１３゜噴射弁１１１Ｃ適切な駆動信号を送
るもので、制御ユニット２２には前記以外に吸入空気温
度。
０．排出ガス組成分センサ２１からの電気信号が電子式
の制御ユニット２２に連続的に入力され、データ処理し
て燃料ポンプ１３゜噴射弁１１１Ｃ適切な駆動信号を送
るもので、制御ユニット２２には前記以外に吸入空気温
度。
エンジン温度、絞り弁開度ｔ【どエンジンの運転状態を
検出するセンナからの電気信号が必！ＰＫ応じて入力さ
れる。
検出するセンナからの電気信号が必！ＰＫ応じて入力さ
れる。
噴射弁１１の噴射０１５から円錐状に拡がりながら霧状
に噴射された燃料は吸気系５から流入した空気と二相流
？形成して分配室１６ｂから各分配管１Ｂを流れシリン
ダ毎の吸気マニホルド４へ送られ、吸気系５を４る空気
と混合して各シリンダ７に送り込まれるのである。
に噴射された燃料は吸気系５から流入した空気と二相流
？形成して分配室１６ｂから各分配管１Ｂを流れシリン
ダ毎の吸気マニホルド４へ送られ、吸気系５を４る空気
と混合して各シリンダ７に送り込まれるのである。
本発明式よると、エンジンのシリンダ数に比べて少ない
数の噴射弁で足り安価に提供できるばかシか、噴射した
燃料を絞シ弁上流側から採り入れた空気と一緒にシリン
ダ毎に吸気マニホルドへ接続した分配管によって分配供
給するので吸気系の形状の影響す受けることなく且つ絞
り弁の開度に関係なく均一な分配が行えエンジンの出力
向上が計れるのである。また、ｌ’！ｆ射卯および分配
器なエンジンに接近させて設置し分配管を短くすること
によつ：Ｃ燃料の供給遅れがなくなり、エンジンの運転
状憩の変化に対応して適切な燃料を遅れなく供給できる
ものである。
数の噴射弁で足り安価に提供できるばかシか、噴射した
燃料を絞シ弁上流側から採り入れた空気と一緒にシリン
ダ毎に吸気マニホルドへ接続した分配管によって分配供
給するので吸気系の形状の影響す受けることなく且つ絞
り弁の開度に関係なく均一な分配が行えエンジンの出力
向上が計れるのである。また、ｌ’！ｆ射卯および分配
器なエンジンに接近させて設置し分配管を短くすること
によつ：Ｃ燃料の供給遅れがなくなり、エンジンの運転
状憩の変化に対応して適切な燃料を遅れなく供給できる
ものである。
第１図は本発明の実施例な示す配置図、第２図は分配器
の拡大横断面図である。 ２・・・・・・絞り弁、４・・・・・・吸気マニホルド
、５・・・・・吸’Ｆ１．６・・・・・・エンジン、７
・・・・・・ンリンダ、１１・・・・・・噴射弁、１Ｇ
・・・・・・分配器、１７・・・・・・空気路、１８・
・・・・・分配管、２２・・・・・・制御ユニット。 ７−Ｌ。
の拡大横断面図である。 ２・・・・・・絞り弁、４・・・・・・吸気マニホルド
、５・・・・・吸’Ｆ１．６・・・・・・エンジン、７
・・・・・・ンリンダ、１１・・・・・・噴射弁、１Ｇ
・・・・・・分配器、１７・・・・・・空気路、１８・
・・・・・分配管、２２・・・・・・制御ユニット。 ７−Ｌ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料の噴射弁と、吸気マニホルドにエンジ ンのシリンダ毎に接続した分配管と、吸気系の絞り弁上
流側から吸入した空気と前記噴射弁から噴射された燃料
とを前記各分配管に分配する分配器とを具えたことを特
徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18561684A JPS6165073A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18561684A JPS6165073A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165073A true JPS6165073A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16173912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18561684A Pending JPS6165073A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165073A (ja) |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18561684A patent/JPS6165073A/ja active Pending
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