JPS6329055A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6329055A JPS6329055A JP61171350A JP17135086A JPS6329055A JP S6329055 A JPS6329055 A JP S6329055A JP 61171350 A JP61171350 A JP 61171350A JP 17135086 A JP17135086 A JP 17135086A JP S6329055 A JPS6329055 A JP S6329055A
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- JP
- Japan
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- air
- distributor
- pressure
- fuel
- engine
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は主に自動車エンジンに燃料を供給するための燃
料噴射装置に関するものである。
料噴射装置に関するものである。
エンジンの吸気系に噴射弁から燃料を噴射するにあたっ
て、吸気マニホルドにエンジンのシリンダ毎に噴射弁を
設けるか、または吸気系の絞り弁上流側に噴射弁を設け
、エンジンの運転状態に応じて電子式υノ１１１装置か
ら発せられる駆動信号によって噴射弁を開閉させ制御さ
れた所定量の燃料を噴射することは周知である。
て、吸気マニホルドにエンジンのシリンダ毎に噴射弁を
設けるか、または吸気系の絞り弁上流側に噴射弁を設け
、エンジンの運転状態に応じて電子式υノ１１１装置か
ら発せられる駆動信号によって噴射弁を開閉させ制御さ
れた所定量の燃料を噴射することは周知である。
前者のものは燃料の均一な分配が可能であるとともに運
転状態の変化に遅れることなく追従できる利点があるが
、シリンダ数だけ噴射弁を使用するのできわめて高価で
ある。また後者のものはシリンダ数に関係なく一個また
は二個を使用すればよいので安価に提供できる利点があ
るが、燃料が絞り弁や吸気系の壁面に附着してシリンダ
に送り込まれるまでに時間を要するため運転状態の変化
に対して遅れを生じ、あるいは吸気系の形状によっては
シリンダへの分配に不均一を生じるという欠点がある。
転状態の変化に遅れることなく追従できる利点があるが
、シリンダ数だけ噴射弁を使用するのできわめて高価で
ある。また後者のものはシリンダ数に関係なく一個また
は二個を使用すればよいので安価に提供できる利点があ
るが、燃料が絞り弁や吸気系の壁面に附着してシリンダ
に送り込まれるまでに時間を要するため運転状態の変化
に対して遅れを生じ、あるいは吸気系の形状によっては
シリンダへの分配に不均一を生じるという欠点がある。
そこで本特許出願人は先に特願昭５９−１８５６１６号
、１８９１７６号、１９５９４．３号。
、１８９１７６号、１９５９４．３号。
２１０７８８号、２１８１２４号、実願昭６１−６３９
２号において、−個または二個の噴射弁から噴射した霧
状の燃料を絞り弁上流側から採り入れた空気と一緒にシ
リンダ毎に吸気マニホルドへ接続した分配管によって分
配供給する燃料噴射装置を提案した。この手段によると
噴射弁の数が少なくて済み安価に提供できるとともに、
吸気系の形状９．影響を受けることなく且つ絞り弁の開
度に関係なく均一な分配が行なえ、また分配管を短くす
ることによって燃料の供給遅れがなくなるなどの利点が
ある。しかし、分配管から各シリンダへ送り込まれる燃
料は空気と一緒にエンジンの吸入負圧に吸引されて導か
れる。従って混合気の流速は比較的遅く不均一であり、
特に加速運転や減速運転などで燃料供給量の適切な制御
を行なうことができない。
２号において、−個または二個の噴射弁から噴射した霧
状の燃料を絞り弁上流側から採り入れた空気と一緒にシ
リンダ毎に吸気マニホルドへ接続した分配管によって分
配供給する燃料噴射装置を提案した。この手段によると
噴射弁の数が少なくて済み安価に提供できるとともに、
吸気系の形状９．影響を受けることなく且つ絞り弁の開
度に関係なく均一な分配が行なえ、また分配管を短くす
ることによって燃料の供給遅れがなくなるなどの利点が
ある。しかし、分配管から各シリンダへ送り込まれる燃
料は空気と一緒にエンジンの吸入負圧に吸引されて導か
れる。従って混合気の流速は比較的遅く不均一であり、
特に加速運転や減速運転などで燃料供給量の適切な制御
を行なうことができない。
問題点を解決するための手段
本発明は、燃料の噴射弁と、吸気マニホルドにエンジン
のシリンダ毎に接続した分配管と、加圧空気と前記噴射
弁から噴射された燃料とを前記各分配管に分配する分配
器と、分配器内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を一定
に保つ前記加圧空気の空圧調整器とを具えた構成とする
ことによって前述の問題点を解決したものである。
のシリンダ毎に接続した分配管と、加圧空気と前記噴射
弁から噴射された燃料とを前記各分配管に分配する分配
器と、分配器内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を一定
に保つ前記加圧空気の空圧調整器とを具えた構成とする
ことによって前述の問題点を解決したものである。
実 ｔＭ 例
本発明の実施例を図面について説明すると、エアクリー
ナ１を通った空気は絞り弁２を有する吸気管３を経て吸
気マニホルド４からエンジン６の各シリンダ７に吸込ま
れ、排出ガスは排気マニホルド８から触！１１９を経て
排気管１０より大気中に放出されるもので、エアクリー
ナ１、吸気管３、吸気マニホルド４は吸気系５を構成し
ている。
ナ１を通った空気は絞り弁２を有する吸気管３を経て吸
気マニホルド４からエンジン６の各シリンダ７に吸込ま
れ、排出ガスは排気マニホルド８から触！１１９を経て
排気管１０より大気中に放出されるもので、エアクリー
ナ１、吸気管３、吸気マニホルド４は吸気系５を構成し
ている。
噴射弁１１は吸気系５の外部に設置され、−個または二
個のボトムフロー式のものが用いられる。そして、燃料
タンク１２の燃料は燃料ポンプ１３で加圧され供給管１
４に設けられた燃圧調整器１５で調整されて噴射弁１１
に送られ噴射０１６から円錐状に拡げられて噴射させら
れる。この噴射口１６を囲んで分配器１７が設けられ、
その噴射口１６に近い個所に吸気系５のエアクリーナ１
と絞り弁２との間から分岐し空圧調整器１８と空気ポン
プ１９とを有する空気路２０が接続開口している。
個のボトムフロー式のものが用いられる。そして、燃料
タンク１２の燃料は燃料ポンプ１３で加圧され供給管１
４に設けられた燃圧調整器１５で調整されて噴射弁１１
に送られ噴射０１６から円錐状に拡げられて噴射させら
れる。この噴射口１６を囲んで分配器１７が設けられ、
その噴射口１６に近い個所に吸気系５のエアクリーナ１
と絞り弁２との間から分岐し空圧調整器１８と空気ポン
プ１９とを有する空気路２０が接続開口している。
空圧調整器１８は吸気マニホルド負圧を導入管２１より
導いて分配器１７内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を
一定に保ち、また燃圧調整器１５は分配管１７内圧を導
入管２２より導いて供給管１４の燃圧と分配器１７内圧
との差圧を一定に保つ。従って噴射弁１１から噴射する
燃圧は一定となり、噴射弁１１の開弁時間によって噴射
聞が制御される。尚、燃圧調整器１５の導入管２２は吸
気マニホルド４に接続し吸気マニホルド負圧を導いて燃
圧をｔｄｌｌｌすることもある。
導いて分配器１７内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を
一定に保ち、また燃圧調整器１５は分配管１７内圧を導
入管２２より導いて供給管１４の燃圧と分配器１７内圧
との差圧を一定に保つ。従って噴射弁１１から噴射する
燃圧は一定となり、噴射弁１１の開弁時間によって噴射
聞が制御される。尚、燃圧調整器１５の導入管２２は吸
気マニホルド４に接続し吸気マニホルド負圧を導いて燃
圧をｔｄｌｌｌすることもある。
吸気マニホルド４に比べて小径の分配管２３は、図示実
施例ではエンジン６が四気筒であるため四本具えており
、各吸気マニホルド４のエンジン入口に近い個所に一本
ずつ出口２３ｂが接続されているとともに、入口２３ａ
は分配器１７の本体２４の円筒形の外壁２５に円周方向
等間隔で接続されている。
施例ではエンジン６が四気筒であるため四本具えており
、各吸気マニホルド４のエンジン入口に近い個所に一本
ずつ出口２３ｂが接続されているとともに、入口２３ａ
は分配器１７の本体２４の円筒形の外壁２５に円周方向
等間隔で接続されている。
分配器１７の本体２４は、噴射弁１１のハウジング１１
ａと一体構造の外壁２５に仕切壁２６、底壁２７を設け
て気密に形成され、仕切壁２６の中心部に噴射口１Ｇが
取付けられている。底壁２７に重ねられた底板２８とそ
の外側周縁の円筒形の内壁２９とからなる回転体３０が
本体２４に内装され、原動機３１の出力軸３２が底壁２
７に回転自由に支持されて底板２８の中心に結合されて
いる。内壁２９は底板２８に近い個所において前記入口
２３ａと順次連通する多数の分配孔３３を円周方向等間
隔に有し、外壁２５に内設している。
ａと一体構造の外壁２５に仕切壁２６、底壁２７を設け
て気密に形成され、仕切壁２６の中心部に噴射口１Ｇが
取付けられている。底壁２７に重ねられた底板２８とそ
の外側周縁の円筒形の内壁２９とからなる回転体３０が
本体２４に内装され、原動機３１の出力軸３２が底壁２
７に回転自由に支持されて底板２８の中心に結合されて
いる。内壁２９は底板２８に近い個所において前記入口
２３ａと順次連通する多数の分配孔３３を円周方向等間
隔に有し、外壁２５に内設している。
以上のように構成した本実施例は吸気圧力センサ３４．
エンジン回転速度センサ３５．排出ガス組成分センサ３
６からの電気信号が電子式制御装置３７に連続的に入力
され、データ処理して燃料ポンプ１３．噴射弁１１に適
切な駆動信号を送るもので、電子式制御装置３７には前
記以外に吸入空気温度、エンジン温度、絞り弁開度など
エンジンの運転状態を検出する各センサからの電気信号
が必要に応じて入力される。そして、エンジン６が運転
されている間、原動機３１は回転体３０を一定回転速度
で回転させており、回転体３０に向って開口した噴射口
１６から円錐状に拡げられながら噴射させられた燃料は
底板２８に耐着してその回転によって均一な厚さの膜を
形成し、空気路２０から送られる加圧空気、遠心力およ
びエンジン６の吸入負圧とによって分配孔３３から順次
流出し、分配管２３を通り吸気マニホルド４へ送られ、
吸気系５を流れる空気と一緒に各シリンダ７に供給され
るのである。このとき、空圧調整器１８は分配器１７の
内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を常に一定に保つも
のであるから、空気路２０からの加圧空気の流速、即ち
分配管２３の混合気の流速は一定であり、また燃料供給
量は噴射弁１１の開弁時間によって制御されていること
から、分配管２３から供給される燃料供給量はエンジン
６の運転状態に対応して適正に制御されるのである。
エンジン回転速度センサ３５．排出ガス組成分センサ３
６からの電気信号が電子式制御装置３７に連続的に入力
され、データ処理して燃料ポンプ１３．噴射弁１１に適
切な駆動信号を送るもので、電子式制御装置３７には前
記以外に吸入空気温度、エンジン温度、絞り弁開度など
エンジンの運転状態を検出する各センサからの電気信号
が必要に応じて入力される。そして、エンジン６が運転
されている間、原動機３１は回転体３０を一定回転速度
で回転させており、回転体３０に向って開口した噴射口
１６から円錐状に拡げられながら噴射させられた燃料は
底板２８に耐着してその回転によって均一な厚さの膜を
形成し、空気路２０から送られる加圧空気、遠心力およ
びエンジン６の吸入負圧とによって分配孔３３から順次
流出し、分配管２３を通り吸気マニホルド４へ送られ、
吸気系５を流れる空気と一緒に各シリンダ７に供給され
るのである。このとき、空圧調整器１８は分配器１７の
内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を常に一定に保つも
のであるから、空気路２０からの加圧空気の流速、即ち
分配管２３の混合気の流速は一定であり、また燃料供給
量は噴射弁１１の開弁時間によって制御されていること
から、分配管２３から供給される燃料供給量はエンジン
６の運転状態に対応して適正に制御されるのである。
この実施例は分配孔３３と分配管２３の入口２３ａとが
重なる度に燃料が加圧空気、遠心力およびエンジンの吸
入負圧とによって分配管２３に流出するので回転体３０
の内壁２９に燃料の膜が途切れるとなく形成され分配管
２３を経て均一に各シリンダ７に燃料が分配される利点
がある。
重なる度に燃料が加圧空気、遠心力およびエンジンの吸
入負圧とによって分配管２３に流出するので回転体３０
の内壁２９に燃料の膜が途切れるとなく形成され分配管
２３を経て均一に各シリンダ７に燃料が分配される利点
がある。
第４図、第５図は異なる実施例を示し、この実施例もエ
ンジンは四気筒である。噴射弁４１の噴射口４２を囲／
υで配置される分配器４３は、底部に設けた十字の仕切
壁４３ａで仕切られた四つの分配’Ｊ ４３１）を有し
、分配管４４はそれぞれの分配管 ４３ｂに間口してい
るもので、加圧空気を送る空気路２０は上部の側壁に開
口している。そして、噴射弁４１から噴射された燃料は
円錐状に拡げられて各分配管４４に均一に分配供給され
るもので、前記実施例と同様の機構による空圧調整器１
８によって流速を一定に保ち空気と一緒に各シリンダ７
へ送り込まれるのである。
ンジンは四気筒である。噴射弁４１の噴射口４２を囲／
υで配置される分配器４３は、底部に設けた十字の仕切
壁４３ａで仕切られた四つの分配’Ｊ ４３１）を有し
、分配管４４はそれぞれの分配管 ４３ｂに間口してい
るもので、加圧空気を送る空気路２０は上部の側壁に開
口している。そして、噴射弁４１から噴射された燃料は
円錐状に拡げられて各分配管４４に均一に分配供給され
るもので、前記実施例と同様の機構による空圧調整器１
８によって流速を一定に保ち空気と一緒に各シリンダ７
へ送り込まれるのである。
発明の効果
以上のように本発明によると、エンジンのシリンダ数に
比べて少ない数の噴射弁で足り安価に提供できるばかり
か、噴射した燃料を絞り弁上流側から採り入れた空気と
一緒にシリンダ毎に吸気マニホルドへ接続した分配管に
よって分配供給するので吸気系の形状の影響を受けるこ
となく且つ絞り弁の開度に関係なく均一な分配が行なえ
エンジンの出力向上が計れるのである。
比べて少ない数の噴射弁で足り安価に提供できるばかり
か、噴射した燃料を絞り弁上流側から採り入れた空気と
一緒にシリンダ毎に吸気マニホルドへ接続した分配管に
よって分配供給するので吸気系の形状の影響を受けるこ
となく且つ絞り弁の開度に関係なく均一な分配が行なえ
エンジンの出力向上が計れるのである。
また、噴射弁および分配器をエンジンに接近させて設置
し分配管を短くすることによって燃料の供給遅れがなく
なり、エンジンの運転状態の変化に対応して適切な燃料
を遅れることなく供給できるものである。
し分配管を短くすることによって燃料の供給遅れがなく
なり、エンジンの運転状態の変化に対応して適切な燃料
を遅れることなく供給できるものである。
殊に本発明によると、分配器内圧と吸気マニホルド負圧
との差圧を一定に保つ加圧空気の空圧調整器を具えたこ
とにより、分配器から分配管へ分配供給される混合気の
流速は吸気マニホルド負圧よって導かれる従来品と比べ
高速、且つ一定であるので、エンジンの運転状態に対応
して適正な燃料制御ができるものである。このことは加
速運転や減速運転のときも遅れることなく適正な燃料の
制御が可能となるばかりか、加圧空気によって燃料の微
粒化も向上するものである。
との差圧を一定に保つ加圧空気の空圧調整器を具えたこ
とにより、分配器から分配管へ分配供給される混合気の
流速は吸気マニホルド負圧よって導かれる従来品と比べ
高速、且つ一定であるので、エンジンの運転状態に対応
して適正な燃料制御ができるものである。このことは加
速運転や減速運転のときも遅れることなく適正な燃料の
制御が可能となるばかりか、加圧空気によって燃料の微
粒化も向上するものである。
第１図は本発明の実施例を示す配置図、第２図は要部縦
断面図、第３図は第２図のｘ−ｘｍに沿う断面図、第４
図は異なる実施例の要部縦断面図、第５図は第４図のＹ
−Ｙｌ！に沿う断面図である。 ２・・・・・・絞り弁、４・・・・・・吸気マニホルド
、５・・・・・・吸気系、６・・・・・・エンジン、７
・・・・・・シリンダ、１１、４１・・・・・・噴射弁
、１４・・・・・・供給管、１５・・・・・・燃圧調整
器、１７．４４・・・・・・分配器、１８・・・・・・
空圧調整器、２１、２２・・・・・・導入管、２３．４
３・・・・・・分配管、３ｏ・・・・・・回転体、３１
・・・・・・原動機、３２・・・・・・出力軸、３７・
・・・・・電子式訓卸装冒。 、〜゛
断面図、第３図は第２図のｘ−ｘｍに沿う断面図、第４
図は異なる実施例の要部縦断面図、第５図は第４図のＹ
−Ｙｌ！に沿う断面図である。 ２・・・・・・絞り弁、４・・・・・・吸気マニホルド
、５・・・・・・吸気系、６・・・・・・エンジン、７
・・・・・・シリンダ、１１、４１・・・・・・噴射弁
、１４・・・・・・供給管、１５・・・・・・燃圧調整
器、１７．４４・・・・・・分配器、１８・・・・・・
空圧調整器、２１、２２・・・・・・導入管、２３．４
３・・・・・・分配管、３ｏ・・・・・・回転体、３１
・・・・・・原動機、３２・・・・・・出力軸、３７・
・・・・・電子式訓卸装冒。 、〜゛
Claims (1)
- 燃料の噴射弁と、吸気マニホルドにエンジンのシリンダ
毎に接続した分配管と、加圧空気と前記噴射弁から噴射
された燃料とを前記各分配管に分配する分配器と、分配
器内圧と吸気マニホルド負圧との差圧を一定に保つ前記
加圧空気の空圧調整器とを具えたことを特徴とする燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171350A JPS6329055A (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171350A JPS6329055A (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6329055A true JPS6329055A (ja) | 1988-02-06 |
Family
ID=15921576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61171350A Pending JPS6329055A (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6329055A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5156133A (en) * | 1991-03-27 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
-
1986
- 1986-07-21 JP JP61171350A patent/JPS6329055A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5156133A (en) * | 1991-03-27 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
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