JPS6167615A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS6167615A JPS6167615A JP18852284A JP18852284A JPS6167615A JP S6167615 A JPS6167615 A JP S6167615A JP 18852284 A JP18852284 A JP 18852284A JP 18852284 A JP18852284 A JP 18852284A JP S6167615 A JPS6167615 A JP S6167615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- switch
- mode
- blower
- car air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用骨！ｌ’Ｆ）
本発明は、自動温度制御機構と連動して送風モータの回
転速度が自動的に制御されるようにしたカーエアコン制
御装置に関する。
転速度が自動的に制御されるようにしたカーエアコン制
御装置に関する。
このような温度−風量連動型のカーエアコン制御装置に
おいては、熱源が充分に加熱されていないときに、大量
の非加熱空気が吹出されるのを防ぐための調節回路が設
けられる。調節回路は、熱源の温度に応動する感温スイ
ッチと、この感温スイッチに応動するリレースイッチと
を含む。さらに、感温スイッチまたはリレースイッチは
ヒータモードに連動するスイッチと組合わされる。
おいては、熱源が充分に加熱されていないときに、大量
の非加熱空気が吹出されるのを防ぐための調節回路が設
けられる。調節回路は、熱源の温度に応動する感温スイ
ッチと、この感温スイッチに応動するリレースイッチと
を含む。さらに、感温スイッチまたはリレースイッチは
ヒータモードに連動するスイッチと組合わされる。
従来装置では、２つの能動スイッチが必要であり、しか
も連動させるために配線が必要である。
も連動させるために配線が必要である。
本発明はこうした機能部品点数を減らすとともに配線の
簡単化を図ることを目的とする。
簡単化を図ることを目的とする。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
このため、本発明は、低温のとき開放する感温スイッチ
とヒータモードスイッチとを並列に接続して、これをブ
ロワレジスタの抵抗値選択用可動接点に接続したことを
特徴とする。
とヒータモードスイッチとを並列に接続して、これをブ
ロワレジスタの抵抗値選択用可動接点に接続したことを
特徴とする。
感温スイッチは、ヒータ配管のヒータコアに近接する位
置に配置されるのがこのましい。
置に配置されるのがこのましい。
自動温度制御機構によって可動接点が動かされようとす
るとき、吹出モードがヒータモードであれば、並列接続
の一方のモードスイッチが開放するため、送風モータは
他方の感温スイッチの開閉状態に依存して送風能力が決
定される。もし１．熱源が低温で感温スイッチも開放し
ているならば、ブロワレジスタの抵抗値は選択されず、
送風モータは決められた低速モードで回転する。もし、
熱源が予定された温度以上であるか、あるいはヒータモ
ード外の吹出モードであると、ブロワレジスタは可動接
点によって抵抗値が選択され、自動温度制御機構に連動
して送風能力が自動的に決められる。
るとき、吹出モードがヒータモードであれば、並列接続
の一方のモードスイッチが開放するため、送風モータは
他方の感温スイッチの開閉状態に依存して送風能力が決
定される。もし１．熱源が低温で感温スイッチも開放し
ているならば、ブロワレジスタの抵抗値は選択されず、
送風モータは決められた低速モードで回転する。もし、
熱源が予定された温度以上であるか、あるいはヒータモ
ード外の吹出モードであると、ブロワレジスタは可動接
点によって抵抗値が選択され、自動温度制御機構に連動
して送風能力が自動的に決められる。
本発明によれば、連動と解除とを並列スイッチによって
簡単に行なうことができ、その際に余分なりレースイン
チを用いることなく実現できる。
簡単に行なうことができ、その際に余分なりレースイン
チを用いることなく実現できる。
添付図において、送風モーフ１０はブロワレジスタ１１
とヒータリレー１２とを介してパンテリ１３と接続され
ている。ヒータリレー１２は、キースイッチ１４とプロ
ワスイッチ１５とを通り、場合によってはリレー１６を
通る回路によって付勢される。プロワスイッチ１５の可
動接点１５ＡがＡ、ＢまたはＣ位置を選択するとき、ヒ
ータリレー１２は付勢され、送風モーフ１０は高速、中
速、または低速で回転し、それぞれに応じた送風能力を
発揮する。
とヒータリレー１２とを介してパンテリ１３と接続され
ている。ヒータリレー１２は、キースイッチ１４とプロ
ワスイッチ１５とを通り、場合によってはリレー１６を
通る回路によって付勢される。プロワスイッチ１５の可
動接点１５ＡがＡ、ＢまたはＣ位置を選択するとき、ヒ
ータリレー１２は付勢され、送風モーフ１０は高速、中
速、または低速で回転し、それぞれに応じた送風能力を
発揮する。
可動接点１５Ａが自動モードを示すＤ位置に操作される
と、ヒータリレー１６は吹出モードスイッチ１７が空気
吹出がヒータモードを示す閉位置にあるときで、第１感
温スイツチ１８が閉じているときに付勢され、少なくと
も低速で回転する。
と、ヒータリレー１６は吹出モードスイッチ１７が空気
吹出がヒータモードを示す閉位置にあるときで、第１感
温スイツチ１８が閉じているときに付勢され、少なくと
も低速で回転する。
第１感温スイッチ１日は図示しないヒータコアの熱源で
あるエンジン冷却水の温度に応じ、それが所定の第１温
度より高いときに閉じる。第１温度は例えば３０℃に設
定され、エンジン冷却水温度がこの３０℃を越えていな
い場合、可動接点１５ＡがＤ位置（自動モード）にある
と、送風モータ１０は非加熱空気を吹出すのを停止する
。
あるエンジン冷却水の温度に応じ、それが所定の第１温
度より高いときに閉じる。第１温度は例えば３０℃に設
定され、エンジン冷却水温度がこの３０℃を越えていな
い場合、可動接点１５ＡがＤ位置（自動モード）にある
と、送風モータ１０は非加熱空気を吹出すのを停止する
。
可動接点１５ＡがＤ位置（自動モード）にあると、ブロ
ワレジスタ１１は連動スイッチ１９によって抵抗値が選
択される。この場合、連動スイッチ１９のコモン接点は
、第２感温スイツチ２０と吹出モードに応動するヒータ
モードスイソチ２１との並列回路を介してプロワスイッ
チ１５のＤ位置（自動モート）接点と接続されている。
ワレジスタ１１は連動スイッチ１９によって抵抗値が選
択される。この場合、連動スイッチ１９のコモン接点は
、第２感温スイツチ２０と吹出モードに応動するヒータ
モードスイソチ２１との並列回路を介してプロワスイッ
チ１５のＤ位置（自動モート）接点と接続されている。
第２感温スイツチ２０は、熱源温度に応動するもので、
図示しないヒータコアの流入側配管に密若して固定され
、熱結合される。第２感温スイツチ２０の熱応動は、第
２温度として、５０°Ｃを越えると閉し、それ以下では
開くように設定され、またヒータモードスイノチ２１は
吹出モードスイッチ１７と連動してヒータモードである
ときに開き、その他のモードのときに閉じる。
図示しないヒータコアの流入側配管に密若して固定され
、熱結合される。第２感温スイツチ２０の熱応動は、第
２温度として、５０°Ｃを越えると閉し、それ以下では
開くように設定され、またヒータモードスイノチ２１は
吹出モードスイッチ１７と連動してヒータモードである
ときに開き、その他のモードのときに閉じる。
連動スイッチ１９は、その可動接点１９Ａが自動温度調
節回路２２が温度調節部材２３の位置を自動調節するの
に連動して動くことによって、ブロワレジスタ１１の抵
抗値を選択する。温度調節部材２３は例えば、図示しな
いが、通風ダクト内に配置されたクーラコアの下流側に
設けられて、ヒータコアとその側方を通過する空気の割
合を関節するものである。なお、クーラコアは、スイッ
チ２５の役人のちとに冷凍サイクルのコンプレッサを断
続する圧縮機制御回路２４によって冷却効果が制御され
る。
節回路２２が温度調節部材２３の位置を自動調節するの
に連動して動くことによって、ブロワレジスタ１１の抵
抗値を選択する。温度調節部材２３は例えば、図示しな
いが、通風ダクト内に配置されたクーラコアの下流側に
設けられて、ヒータコアとその側方を通過する空気の割
合を関節するものである。なお、クーラコアは、スイッ
チ２５の役人のちとに冷凍サイクルのコンプレッサを断
続する圧縮機制御回路２４によって冷却効果が制御され
る。
上記の構成において、キースイッチ１４が投入され、力
１つ、フ゛ロワスイッチ１５が自動モードを示すＤ位置
にあるときについて説明する。まず熱源温度が第１温度
より低く、第１感温スイツチ１８が開放していると、ヒ
ータリレー１２は布石されることなく、送風モータ１０
は連動スイッチ１９の位置に係わりなく停止している。
１つ、フ゛ロワスイッチ１５が自動モードを示すＤ位置
にあるときについて説明する。まず熱源温度が第１温度
より低く、第１感温スイツチ１８が開放していると、ヒ
ータリレー１２は布石されることなく、送風モータ１０
は連動スイッチ１９の位置に係わりなく停止している。
従って、ヒータコアにおいてほとんど加熱されない空気
が車室内に吹出されることはない。
が車室内に吹出されることはない。
次に熱＃温度が第１温度を越えて、しかし第２温度に達
しないときは、第１感温スイツチ１８が閉じてヒータリ
レー１２が付勢されるために、送風モータ１０はブロワ
レジスタ１１の全ての抵抗値が接続されるために、低速
で回転する。このとき、第２感温スイツチ２０とヒーク
モートスイノチ２１が共に開放しているために、連動ス
イッチ１９は用をなさない。
しないときは、第１感温スイツチ１８が閉じてヒータリ
レー１２が付勢されるために、送風モータ１０はブロワ
レジスタ１１の全ての抵抗値が接続されるために、低速
で回転する。このとき、第２感温スイツチ２０とヒーク
モートスイノチ２１が共に開放しているために、連動ス
イッチ１９は用をなさない。
さらに熱源温度が上昇し、第２温度を越えると、第２感
温スイツチ２０が閉成する。第２感温スイツチ２０の閉
成により、ブロワレジスタ１１は、連動スイッチ１９の
各位置接点と可動接点１９Ａとコモン接点、さらに第２
感温スイツチ２０とブロワレジスタ１５とを介して抵抗
値が選択される。
温スイツチ２０が閉成する。第２感温スイツチ２０の閉
成により、ブロワレジスタ１１は、連動スイッチ１９の
各位置接点と可動接点１９Ａとコモン接点、さらに第２
感温スイツチ２０とブロワレジスタ１５とを介して抵抗
値が選択される。
この場合、連動スイッチ１９は自動温度制御回路２２の
出力に従って、温度調節部材２３と連動して動くので、
温度調節量つまり吹出空気温度に応じて、送風モータｔ
Ｏは送風能力が加減される。
出力に従って、温度調節部材２３と連動して動くので、
温度調節量つまり吹出空気温度に応じて、送風モータｔ
Ｏは送風能力が加減される。
添付図は一実施例を示す電気結線図である。
１０・・・送風モータ、１１・・・ブロワレジスタ、１
９・・・連動スイッチ、１９Ａ・・・可動接点、２０・
・・第２感温スイツチ、２１・・・モードスイッチ、２
２・・・自動温度制御回路、２３・・・温度調節部材。
９・・・連動スイッチ、１９Ａ・・・可動接点、２０・
・・第２感温スイツチ、２１・・・モードスイッチ、２
２・・・自動温度制御回路、２３・・・温度調節部材。
Claims (1)
- 送風モータとブロワレジスタとの間に、自動温度制御
機構によって前記ブロワレジスタの抵抗値を選択するよ
うに動く可動接点が接続されたカーエアコン制御装置に
おいて、前記可動接点が、ヒータ配管に取付けられカー
エアコンの熱源の温度に応動してそれ自体で開閉する感
温スイッチと、カーエアコンの吹出モードがヒータモー
ドであるか否かに応動するモードスイッチと介して電源
の一端に接続されているカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18852284A JPS6167615A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18852284A JPS6167615A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6167615A true JPS6167615A (ja) | 1986-04-07 |
Family
ID=16225182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18852284A Pending JPS6167615A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6167615A (ja) |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP18852284A patent/JPS6167615A/ja active Pending
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