JPS6028688B2 - 自動車用冷房装置の風量制御装置 - Google Patents
自動車用冷房装置の風量制御装置Info
- Publication number
- JPS6028688B2 JPS6028688B2 JP53100132A JP10013278A JPS6028688B2 JP S6028688 B2 JPS6028688 B2 JP S6028688B2 JP 53100132 A JP53100132 A JP 53100132A JP 10013278 A JP10013278 A JP 10013278A JP S6028688 B2 JPS6028688 B2 JP S6028688B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature sensor
- control device
- air volume
- volume control
- memory circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車内への冷風の吹出量を制御する自動車用
冷房装置の風量制御装置に関するものである。
冷房装置の風量制御装置に関するものである。
一般にカークーラ一等の冷房装置を備えた自動車を運転
する場合、車内が暑いときには冷房装置のプロアスィツ
チを高速回転位置に入れてブロアモーターを高速回転さ
せ、車内に強い冷風を吹出させて急速に冷房するが、車
内が適当な温度に迄冷えた後にはブロアスィッチを低速
回転に切換えて冷風の吹出量を少なくし、冷房能力を低
くすると共にブロアの風切り音を小さくして車内を静か
な環境にしている。
する場合、車内が暑いときには冷房装置のプロアスィツ
チを高速回転位置に入れてブロアモーターを高速回転さ
せ、車内に強い冷風を吹出させて急速に冷房するが、車
内が適当な温度に迄冷えた後にはブロアスィッチを低速
回転に切換えて冷風の吹出量を少なくし、冷房能力を低
くすると共にブロアの風切り音を小さくして車内を静か
な環境にしている。
ところが、上記のように車内が冷えた後にブロアスィッ
チを低速回転に切換える操作は案外面倒であり、特に走
行中にあっては煩わしいものであった。そこで、本発明
は上記の煩わしさを無くすことを目的とするもので、車
内が適当な温度に迄冷えるとブロアモーターの回転速度
が高速から低速に自動的に切換わるようにした自動車用
冷房装置の風量制御装置を安価に提供しようとするもの
である。
チを低速回転に切換える操作は案外面倒であり、特に走
行中にあっては煩わしいものであった。そこで、本発明
は上記の煩わしさを無くすことを目的とするもので、車
内が適当な温度に迄冷えるとブロアモーターの回転速度
が高速から低速に自動的に切換わるようにした自動車用
冷房装置の風量制御装置を安価に提供しようとするもの
である。
次に本願の実施例を図面に塞いて説明する。
第１図は本願の第一実施例を示す電気回路図で、１は自
動車のバッテリー、２は自動車用冷房装置の冷風吹出用
のブロアを回転させる為のブロアモーター、３は冷房装
置を運転させる為の即ちブロアモーター２と後述するコ
ンブレッサー駆動用のマグネットクラッチをＯＮ作動さ
せる為の三段切襖のブロアスイッチで、プロアスィッチ
３の摘み３ａを回して高速日、中速Ｍ又は低速Ｌの目印
に合わせてＯＮにセットすると、ブロアモータ−２が高
速、中遠又は低速の切換速度で回転すると共にマグネッ
トクラッチがＯＮ作動して冷房を開始するように公知の
ように電気配線されている。尚、ブロアスィッチ３とし
ては四段や二段切襖等のブロアスイッチであっても良い
。４は冷風吹出付近則ちェバポレータ付近の温度を感知
してその温度が所定の設定温度以下になると作動して通
電を断つ温度感知器、５は自動車のエンジンの回転数を
ィグニツションコィルのｅ端子より検出してその回転数
が所定回転数以上になると信号を発信するオートリレー
、６は自動車のエンジンの回転をコンブレッサーに伝達
する為のマグネットクラッチで、上記ブロアスィッチ３
のＯＮ操作によりマグネットクラッチ６がＯＮ作動して
冷房作用を開始するが、温度感知器４が作動して通電を
断つとマグネットクラッチ６がＯＦＦ作動して冷房作用
を停止し、これによりェバポレータの氷結や冷房し過ぎ
を防止し、またオートリレー６が信号を発信しない場合
にはマグネットクラッチ６がＯＦＦ作動してエンジンの
負担を軽くし、これによりエンジンのオーバーヒートを
防止するように公知のように電気配線される。
動車のバッテリー、２は自動車用冷房装置の冷風吹出用
のブロアを回転させる為のブロアモーター、３は冷房装
置を運転させる為の即ちブロアモーター２と後述するコ
ンブレッサー駆動用のマグネットクラッチをＯＮ作動さ
せる為の三段切襖のブロアスイッチで、プロアスィッチ
３の摘み３ａを回して高速日、中速Ｍ又は低速Ｌの目印
に合わせてＯＮにセットすると、ブロアモータ−２が高
速、中遠又は低速の切換速度で回転すると共にマグネッ
トクラッチがＯＮ作動して冷房を開始するように公知の
ように電気配線されている。尚、ブロアスィッチ３とし
ては四段や二段切襖等のブロアスイッチであっても良い
。４は冷風吹出付近則ちェバポレータ付近の温度を感知
してその温度が所定の設定温度以下になると作動して通
電を断つ温度感知器、５は自動車のエンジンの回転数を
ィグニツションコィルのｅ端子より検出してその回転数
が所定回転数以上になると信号を発信するオートリレー
、６は自動車のエンジンの回転をコンブレッサーに伝達
する為のマグネットクラッチで、上記ブロアスィッチ３
のＯＮ操作によりマグネットクラッチ６がＯＮ作動して
冷房作用を開始するが、温度感知器４が作動して通電を
断つとマグネットクラッチ６がＯＦＦ作動して冷房作用
を停止し、これによりェバポレータの氷結や冷房し過ぎ
を防止し、またオートリレー６が信号を発信しない場合
にはマグネットクラッチ６がＯＦＦ作動してエンジンの
負担を軽くし、これによりエンジンのオーバーヒートを
防止するように公知のように電気配線される。
上記温度感知器４としてはガス式又はサーミスタ式のサ
ーモスィッチ或いは車内の温度を検出する為に別個に設
ける温度感知器が用いられる。尚、オートリレー５の代
わりに冷房装置を作動させておく間はエンジンのアイド
ル回転数が上昇するようなアイドル回転アップ装置を用
いてオーバーヒートを防止するようにしても良い。以上
は従来より公知の構成で、本願の風量制御装置は上記構
成に更に次のように構成されている。
ーモスィッチ或いは車内の温度を検出する為に別個に設
ける温度感知器が用いられる。尚、オートリレー５の代
わりに冷房装置を作動させておく間はエンジンのアイド
ル回転数が上昇するようなアイドル回転アップ装置を用
いてオーバーヒートを防止するようにしても良い。以上
は従来より公知の構成で、本願の風量制御装置は上記構
成に更に次のように構成されている。
即ち、ブロアモーター２の電源回路７には適当な大きさ
（例えば０．１〜０．３オーム）の固定抵抗器８がブロ
アモー夕−２と直列に接続され、またその抵抗器８と並
列にバイパス回路９が夫々接続されている。このバイパ
ス回路９には後記するりレーＣＲ４のｂ接点ＣＲ４ｂー
ーが設けられ、そのリレーＣＲ４が無励磁のときには電
気がバイパス回路９を流れ、リレーＣＲ４が励磁される
と電気が固定抵抗器内を流れるように構成されている。
１０‘ま上記温度感知器４の作動回数を記憶する記憶回
路で、本実施例では三つの有接点リレーＣＲ１，ＣＲ２
，ＣＲ３を用いて温度感知器４が一回作動したことを記
憶するように図示のように構成されている。
（例えば０．１〜０．３オーム）の固定抵抗器８がブロ
アモー夕−２と直列に接続され、またその抵抗器８と並
列にバイパス回路９が夫々接続されている。このバイパ
ス回路９には後記するりレーＣＲ４のｂ接点ＣＲ４ｂー
ーが設けられ、そのリレーＣＲ４が無励磁のときには電
気がバイパス回路９を流れ、リレーＣＲ４が励磁される
と電気が固定抵抗器内を流れるように構成されている。
１０‘ま上記温度感知器４の作動回数を記憶する記憶回
路で、本実施例では三つの有接点リレーＣＲ１，ＣＲ２
，ＣＲ３を用いて温度感知器４が一回作動したことを記
憶するように図示のように構成されている。
この記憶回路１川こおいて、ＣＲ１ａ−１，ＣＲ２ａ−
１，ＣＲ３ａ−１は夫々リレーＣＲ１，ＣＲ２，ＣＲ３
のａ接点を示し、ＣＲ１ｂ一１はリレーＣＲＩのｂ接点
を示している。ＣＲ４は記憶回路１０が温度感知器４の
作動を一回記憶する迄は無励磁状態に保持されるも記憶
回路１０が温度感知器４の作動を一回記憶すると励磁状
態に保持されるようにした制御器として例示する有接点
リレーで、そのリレーＣＲ４のｂ接点ＣＲ４ｂ−１が上
記のようにバイパス回路９に設けられている。上記構成
のものにおいては、夏の暑い日に自動車を運転するとき
等、車内を急速に冷房する為にブロアスィッチ３をＯＮ
操作してその摘み３ａを高速日に合せると、ブロアモー
ター２の電源回路７に通電されてブロアスィツチ２が回
転し始めるが、この場合リレーＣＲ４は無励磁状態に保
持されてそのｂ接点ＣＲ４ｂ−１が閉じているので、電
気はバイパス回路９を通ってブロアモーター２に流れ、
そのプロァモーター２に流れる電流値が大きくなってブ
ロアモーター２は高速回転する。
１，ＣＲ３ａ−１は夫々リレーＣＲ１，ＣＲ２，ＣＲ３
のａ接点を示し、ＣＲ１ｂ一１はリレーＣＲＩのｂ接点
を示している。ＣＲ４は記憶回路１０が温度感知器４の
作動を一回記憶する迄は無励磁状態に保持されるも記憶
回路１０が温度感知器４の作動を一回記憶すると励磁状
態に保持されるようにした制御器として例示する有接点
リレーで、そのリレーＣＲ４のｂ接点ＣＲ４ｂ−１が上
記のようにバイパス回路９に設けられている。上記構成
のものにおいては、夏の暑い日に自動車を運転するとき
等、車内を急速に冷房する為にブロアスィッチ３をＯＮ
操作してその摘み３ａを高速日に合せると、ブロアモー
ター２の電源回路７に通電されてブロアスィツチ２が回
転し始めるが、この場合リレーＣＲ４は無励磁状態に保
持されてそのｂ接点ＣＲ４ｂ−１が閉じているので、電
気はバイパス回路９を通ってブロアモーター２に流れ、
そのプロァモーター２に流れる電流値が大きくなってブ
ロアモーター２は高速回転する。
また上記プロアスイッチ３のＯＮ操作により、オートリ
レー５からの信号が有ればマグネットクラッチ６カギＯ
Ｎ作動して冷房作用を開始する。従って、自動車内はブ
ロァモーター２の高速回転により大量の冷風が吹出され
て急速に冷房される。ところが、この場合自動車内には
ブロアモータ−２の高速回転に伴うプロアの大きな風切
り音等の騒音を発生する。一方、上記のようにブロアス
ィツチ３をＯＮ操作すると、記憶回路１０のリレーＣＲ
Ｉが励磁され、これによりリレーＣＲ２が励磁されて自
己保持する。以上のようにして自動車内が適当な温度に
迄冷房されると、温度感知器４が作動して通電を断ち、
これによりリレーＣＲＩのｂ接点ＣＲ１ｂ−１が閉じ、
リレーＣＲ３が励磁されて自己保持し、記憶回路１０は
温度感知器４が一回作動したことを記憶する。このよう
に記憶回路１０が温度感知器４の作動を記憶すると、リ
レーＣＲ４が励磁されてそのｂ接点ＣＲ４ｂ−１が開き
、これによりブロアモーター２の電源回路７を流れる電
気は固定抵抗器８を通ることになり、フロアモーター２
に流れる電圧が小さくなる。従って、ブロァモー夕−２
の回転はそれ迄の高速回転から低速回転（この回転速度
は固定抵抗器８の大きさにより任意に設定できる）に自
動的に変わり、車内への冷風の吹出量が少なくなって冷
房能力が低下すると共にブロアの風切り音等の騒音も小
さくなり、車内が静かになって快適な環境となる。この
ように車内が適当な温度に迄冷房されると、ブロアモー
タ−２の回転速度が高速回転から低速回転に自動的に変
わる為、運転者はその都度ブロアスィッチ３を操作する
必要がなくなり、最初にブロアスィッチ３をＯＮ操作す
るだけで快適な運転を楽しむことができる。なお、上記
低遠回転状態の下で、ブロァスィッチ３を中速又は低速
位置に切換えてブロアモーター２の回転速度を変えても
良いことは言う迄もない。上記記憶回路１０の記憶状態
はブロアスィッチ３をＯＦＦ操作することによりリセッ
トされる。第２図は温度感知器４が二回作動した時点で
、ブロアモーター２の高速回転が低速回転に変わるよう
にした第二実施例の電気回路図を示している。
レー５からの信号が有ればマグネットクラッチ６カギＯ
Ｎ作動して冷房作用を開始する。従って、自動車内はブ
ロァモーター２の高速回転により大量の冷風が吹出され
て急速に冷房される。ところが、この場合自動車内には
ブロアモータ−２の高速回転に伴うプロアの大きな風切
り音等の騒音を発生する。一方、上記のようにブロアス
ィツチ３をＯＮ操作すると、記憶回路１０のリレーＣＲ
Ｉが励磁され、これによりリレーＣＲ２が励磁されて自
己保持する。以上のようにして自動車内が適当な温度に
迄冷房されると、温度感知器４が作動して通電を断ち、
これによりリレーＣＲＩのｂ接点ＣＲ１ｂ−１が閉じ、
リレーＣＲ３が励磁されて自己保持し、記憶回路１０は
温度感知器４が一回作動したことを記憶する。このよう
に記憶回路１０が温度感知器４の作動を記憶すると、リ
レーＣＲ４が励磁されてそのｂ接点ＣＲ４ｂ−１が開き
、これによりブロアモーター２の電源回路７を流れる電
気は固定抵抗器８を通ることになり、フロアモーター２
に流れる電圧が小さくなる。従って、ブロァモー夕−２
の回転はそれ迄の高速回転から低速回転（この回転速度
は固定抵抗器８の大きさにより任意に設定できる）に自
動的に変わり、車内への冷風の吹出量が少なくなって冷
房能力が低下すると共にブロアの風切り音等の騒音も小
さくなり、車内が静かになって快適な環境となる。この
ように車内が適当な温度に迄冷房されると、ブロアモー
タ−２の回転速度が高速回転から低速回転に自動的に変
わる為、運転者はその都度ブロアスィッチ３を操作する
必要がなくなり、最初にブロアスィッチ３をＯＮ操作す
るだけで快適な運転を楽しむことができる。なお、上記
低遠回転状態の下で、ブロァスィッチ３を中速又は低速
位置に切換えてブロアモーター２の回転速度を変えても
良いことは言う迄もない。上記記憶回路１０の記憶状態
はブロアスィッチ３をＯＦＦ操作することによりリセッ
トされる。第２図は温度感知器４が二回作動した時点で
、ブロアモーター２の高速回転が低速回転に変わるよう
にした第二実施例の電気回路図を示している。
この実施例では温度感知器４が一回作動して通電を断っ
た後再び通電を開始するとりレーＣＲ５が励磁されて自
己保持し、その後温度感知器４が再び作動して通電を断
つとりレーＣＲ６が励磁されて自己保持するように記憶
回路１０Ａを構成し、記憶回路１０Ａが温度感知器４の
二回目の作動を記憶するとＩＪレーＣＲ４が励磁されて
ブロアモータ−２の回転が高速から低速に変わるように
なっている。この実施例のようにリレーの数を増やすだ
けで、ブロアモータ−２の回転を低速に変える為の温度
感知器４の作動回数を任意に設定することができる。第
３図は上記実施例の記憶回路１０又は１０Ａとオートリ
レー５内に一体的に組込んで内蔵オートリレー５Ａとし
た第三実施例を示すもので、このようにすることにより
大幅なコスト低減を図ることができる。
た後再び通電を開始するとりレーＣＲ５が励磁されて自
己保持し、その後温度感知器４が再び作動して通電を断
つとりレーＣＲ６が励磁されて自己保持するように記憶
回路１０Ａを構成し、記憶回路１０Ａが温度感知器４の
二回目の作動を記憶するとＩＪレーＣＲ４が励磁されて
ブロアモータ−２の回転が高速から低速に変わるように
なっている。この実施例のようにリレーの数を増やすだ
けで、ブロアモータ−２の回転を低速に変える為の温度
感知器４の作動回数を任意に設定することができる。第
３図は上記実施例の記憶回路１０又は１０Ａとオートリ
レー５内に一体的に組込んで内蔵オートリレー５Ａとし
た第三実施例を示すもので、このようにすることにより
大幅なコスト低減を図ることができる。
また温度感知器４を内蔵オートリレー５Ａと一体化する
と更にコスト低減を図り得て好ましい。第４図はブロア
スィッチ３の摘み３ａを高速日に入れた場合にのみブロ
アモーター２の回転が上記実施例のように制御されるよ
うにした第四実施例を示すものである。
と更にコスト低減を図り得て好ましい。第４図はブロア
スィッチ３の摘み３ａを高速日に入れた場合にのみブロ
アモーター２の回転が上記実施例のように制御されるよ
うにした第四実施例を示すものである。
尚、以上の実施例においては有接点リレーの組合せのみ
で記憶回路を構成するようにしているので、極めて安価
に記憶回路を製作し得る利点があるが、記憶回路はこれ
に限定されるものではなく、例えばカウンター回路及び
ステッピング回路等を用いて構成しても良い。また、固
定抵抗器とバイパス回路とを一組設けた場合を示してい
るが、これらを二組以上順に設け、温度感知器の作動回
数に応じてこれらの固定抵抗器を電気が順次流れるよう
にしてブロアモーターの回転速度を段階的に減速するよ
うにしても良い。また、固定抵抗器の代わりに可変抵抗
器を用いて変速されるブロアモータ−の回転速度を任意
に変え得るようにしても良い。以上のように本発明にあ
っては、ブロアスィッチを高速回転位置に入れて自動車
内を冷房するとき、車室内が適当な温度に迄冷えるとブ
ロアモ−ターの高速回転が自動的に低速回転になって冷
房能力が適正な大きさに低下すると共に風切り音等の騒
音も低下するようにしたので、従来装置のように車室内
が適正な温度に迄冷えた時点でブロアスィッチを低速回
転に切換えるという煩わしい操作を省くことができてブ
ロアスィッチ操作の簡略化を図り得る実用上の効果があ
る。
で記憶回路を構成するようにしているので、極めて安価
に記憶回路を製作し得る利点があるが、記憶回路はこれ
に限定されるものではなく、例えばカウンター回路及び
ステッピング回路等を用いて構成しても良い。また、固
定抵抗器とバイパス回路とを一組設けた場合を示してい
るが、これらを二組以上順に設け、温度感知器の作動回
数に応じてこれらの固定抵抗器を電気が順次流れるよう
にしてブロアモーターの回転速度を段階的に減速するよ
うにしても良い。また、固定抵抗器の代わりに可変抵抗
器を用いて変速されるブロアモータ−の回転速度を任意
に変え得るようにしても良い。以上のように本発明にあ
っては、ブロアスィッチを高速回転位置に入れて自動車
内を冷房するとき、車室内が適当な温度に迄冷えるとブ
ロアモ−ターの高速回転が自動的に低速回転になって冷
房能力が適正な大きさに低下すると共に風切り音等の騒
音も低下するようにしたので、従来装置のように車室内
が適正な温度に迄冷えた時点でブロアスィッチを低速回
転に切換えるという煩わしい操作を省くことができてブ
ロアスィッチ操作の簡略化を図り得る実用上の効果があ
る。
また、上記のように車室内が適当な温度に迄冷えるとブ
ロアモーターの回転が自動的に低速回転に切換わるよう
にしたものであっても、その構成はブロアモーターと直
列に抵抗器を接続し、この抵抗器と並列にバイパス回路
を接続し、このバイパス回路に接点を設け、記憶回路が
温度感知器の作動を適当回数記憶したときの信号により
上記接点が開状態となるようにしたものであるから、極
めて安価に製造し得る経済的効果がある。
ロアモーターの回転が自動的に低速回転に切換わるよう
にしたものであっても、その構成はブロアモーターと直
列に抵抗器を接続し、この抵抗器と並列にバイパス回路
を接続し、このバイパス回路に接点を設け、記憶回路が
温度感知器の作動を適当回数記憶したときの信号により
上記接点が開状態となるようにしたものであるから、極
めて安価に製造し得る経済的効果がある。
第１図は本願の第一実施例を示す電気回路図、第２図、
第３図、第４図は第二、第三、第四実施例を示す電気回
路図である。 ２・・・・・・ブロアモーター、４・・・・・・温度感
知器、８・・・・・・固定抵抗器、９・・・・・・バイ
パス回路、ＣＲ４ｂ−１・・・・・・リレーＣＲ４のｂ
接点、１０・・・…記憶回路。 第１図 第２図 第３図 第４図
第３図、第４図は第二、第三、第四実施例を示す電気回
路図である。 ２・・・・・・ブロアモーター、４・・・・・・温度感
知器、８・・・・・・固定抵抗器、９・・・・・・バイ
パス回路、ＣＲ４ｂ−１・・・・・・リレーＣＲ４のｂ
接点、１０・・・…記憶回路。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車用冷房装置の電気回路に、ブロアモーターと
直列に抵抗器を、またその抵抗器と並列にバイパス回路
を夫々接続し、そのバイパス回路には接点を設け、一方
温度感知器の作動回数を記憶する記憶回路を設け、更に
その記憶回路が温度感知器の作動を適当回数記憶したと
きの信号により上記接点を閉状態から開状態にするよう
にした制御器を設けて成ることを特徴とする自動車用冷
房装置の風量制御装置。 ２ 制御器を、記憶回路の信号により作動される有接点
リレーによつて構成し、その有接点リレーの接点によつ
てバイパス回路の接点を構成したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動車用冷房装置の風量制御装
置。 ３ 温度感知器の作動回数を記憶する記憶回路を有接点
リレーを用いて構成したことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自動車用冷房装置の風量制御装置。 ４ 記憶回路をオートリレー内に内蔵させたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用冷房装置の
風量制御装置。 ５ 記憶回路を内蔵したオートリレーと温度感知器を一
体化したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動車用冷房装置の風量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53100132A JPS6028688B2 (ja) | 1978-08-17 | 1978-08-17 | 自動車用冷房装置の風量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53100132A JPS6028688B2 (ja) | 1978-08-17 | 1978-08-17 | 自動車用冷房装置の風量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5529615A JPS5529615A (en) | 1980-03-03 |
| JPS6028688B2 true JPS6028688B2 (ja) | 1985-07-06 |
Family
ID=14265780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53100132A Expired JPS6028688B2 (ja) | 1978-08-17 | 1978-08-17 | 自動車用冷房装置の風量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6028688B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04210187A (ja) * | 1990-12-07 | 1992-07-31 | Kubota Corp | 可撓管継手 |
-
1978
- 1978-08-17 JP JP53100132A patent/JPS6028688B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04210187A (ja) * | 1990-12-07 | 1992-07-31 | Kubota Corp | 可撓管継手 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5529615A (en) | 1980-03-03 |
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