JPS6172838A - ガソリンエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの燃料供給装置Info
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- JPS6172838A JPS6172838A JP19499784A JP19499784A JPS6172838A JP S6172838 A JPS6172838 A JP S6172838A JP 19499784 A JP19499784 A JP 19499784A JP 19499784 A JP19499784 A JP 19499784A JP S6172838 A JPS6172838 A JP S6172838A
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- gasoline engine
- throttle valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、全自動または半自動変速機を付属させたガン
リンエンジンの変速ショック緩和機構を組み込んだ燃料
供給装置に関する。
リンエンジンの変速ショック緩和機構を組み込んだ燃料
供給装置に関する。
［従来の技術］
全自動または半自動変速機が組み込まれている自動車の
変速時に、変速機の入力軸回転数と出力軸回転数の不一
致に出来する変速ショックが発生し搭乗員に不快感を与
える不具合を避けるために、従来いくつかの対応策が考
えられてきた。例えば変速時にはアクセルペダルとスロ
ットル弁との連動関係を断ち、運転者の？踏み力に替え
てステッピングモーターなどを用い、変速ショックを生
じないようなスロットル開度を得る方法が案出されたが
、万一このスロットル制御装置が不調となった場合には
、変速ショックを防止するスロットル弁の制御ができな
くなると共に運転者の意志に反したエンジン作動が生ず
る恐れがあった。またアクセルペダルの動きに連動する
リンク機構を付属させておき、変速時にはアクセルペダ
ルの踏み込み度合とスロットル開度との間に幾分の差動
関係を与えてペダルの踏込みに較べて控え目のエンジン
回転が得られる方式も考えられたが、付属機構が複雑な
構造であった。
変速時に、変速機の入力軸回転数と出力軸回転数の不一
致に出来する変速ショックが発生し搭乗員に不快感を与
える不具合を避けるために、従来いくつかの対応策が考
えられてきた。例えば変速時にはアクセルペダルとスロ
ットル弁との連動関係を断ち、運転者の？踏み力に替え
てステッピングモーターなどを用い、変速ショックを生
じないようなスロットル開度を得る方法が案出されたが
、万一このスロットル制御装置が不調となった場合には
、変速ショックを防止するスロットル弁の制御ができな
くなると共に運転者の意志に反したエンジン作動が生ず
る恐れがあった。またアクセルペダルの動きに連動する
リンク機構を付属させておき、変速時にはアクセルペダ
ルの踏み込み度合とスロットル開度との間に幾分の差動
関係を与えてペダルの踏込みに較べて控え目のエンジン
回転が得られる方式も考えられたが、付属機構が複雑な
構造であった。
［発明が解決しようとする問題点１
本発明は従来の技術の項で指摘した如き、在来の全自動
または半自動変速機を装架した自動車に起り勝ちであっ
た変速操作時のショックを著しく緩和させることのでき
る、作動確実で信頼性のある簡単な補助機構を組み込ん
だガソリンエンジンの燃料供給装置を提供することを目
的とする。
または半自動変速機を装架した自動車に起り勝ちであっ
た変速操作時のショックを著しく緩和させることのでき
る、作動確実で信頼性のある簡単な補助機構を組み込ん
だガソリンエンジンの燃料供給装置を提供することを目
的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明によるガソリンエンジンの燃料供給装置の構成要
素とその組み合わせ状態をガソリンエンジンの吸気管の
スロットル弁近辺を管の上半部を切除して示した斜視図
としての第１図および側断面図としての第２図を参照し
ながら説明すると、１はエンジンの吸気管、２はその内
部に設けられたスロットル弁であって、スロットル弁の
下流側この図では右側に幾分距離を隔てて流量制御弁Ａ
が設けられてなる。流石制御井Ａには、この弁を常時は
開弁状態に保って置くための付設手段この場合には縮み
スプリング４が円盤に近似した形状を有する弁体３の回
転軸５に直結した第１バー６に取りつけられている。７
は弁体の開位置セット用係止部材である。また流量制御
弁へには、その間弁用スプリング４による開弁作用力に
抗してこれを閉弁させるための逆付勢手段として、アク
チユエータ８が組みつけられている。９はその作動程で
弁体３の回転軸５に直結された第２のバー１０に連結さ
れている。そして別置されているこの図には示されてい
ない自動変速機の変速動作センサが変速の作動の信号を
キャッチすると、付設されている電子制御回路を経てア
クチュエータ８に作動指令が発せられるように構成され
ている。
素とその組み合わせ状態をガソリンエンジンの吸気管の
スロットル弁近辺を管の上半部を切除して示した斜視図
としての第１図および側断面図としての第２図を参照し
ながら説明すると、１はエンジンの吸気管、２はその内
部に設けられたスロットル弁であって、スロットル弁の
下流側この図では右側に幾分距離を隔てて流量制御弁Ａ
が設けられてなる。流石制御井Ａには、この弁を常時は
開弁状態に保って置くための付設手段この場合には縮み
スプリング４が円盤に近似した形状を有する弁体３の回
転軸５に直結した第１バー６に取りつけられている。７
は弁体の開位置セット用係止部材である。また流量制御
弁へには、その間弁用スプリング４による開弁作用力に
抗してこれを閉弁させるための逆付勢手段として、アク
チユエータ８が組みつけられている。９はその作動程で
弁体３の回転軸５に直結された第２のバー１０に連結さ
れている。そして別置されているこの図には示されてい
ない自動変速機の変速動作センサが変速の作動の信号を
キャッチすると、付設されている電子制御回路を経てア
クチュエータ８に作動指令が発せられるように構成され
ている。
し作用］
手段の項で略解した第１図を参照しながら本発明になる
ガソリンエンジンの燃料供給装置の作用について次に説
明すると、自動変速機の変速レバ一に手を触れない走行
状態のもとでは、スロットル弁２はアクセルペダルの踏
込み量に応じた開度に開閉して所望の車速のもとに安定
した走行が行われる。坂路等にさしかかって変速レバー
をシフトダウンしまた平坦路にもどってシフトアップす
るなどのトランスミッションのギア噛み合わせに変化を
起させた場合、アクセルペダルの踏込み量をこの変速操
作に適切に追従するように感覚的に制御することは困難
であるので、変速機の入力軸回転数と出力軸回転数に不
一致を来たし、いわゆる変速ショックが生じるわけであ
るが、本発明の装置を用いると、変速レバーを操作する
と同時に付設の変速動作センサによって変速レバーのポ
ジション移動が検知され、付属の電子制御回路に入力さ
れて、あらかじめ設定されている変速レバーの移動状態
に対応した回転度合をもって流最制御弁へが閉弁するよ
うに、アクチュエータ８に対して出力信号が発せられる
。従って例えば自動変速機の変速レバーはシフトダウン
操作したにもかかわらずアクセルペダルの方は無意識的
に強く踏み込むという逆操作をしてしまったとしても、
流量制御弁へがいわばフールセーフ機構として働き、減
速シフトに対応するかあるいはそれ以下のスロットル状
態にまで通気量を抑圧し、上記の如き変速ショックの発
生が予防される。
ガソリンエンジンの燃料供給装置の作用について次に説
明すると、自動変速機の変速レバ一に手を触れない走行
状態のもとでは、スロットル弁２はアクセルペダルの踏
込み量に応じた開度に開閉して所望の車速のもとに安定
した走行が行われる。坂路等にさしかかって変速レバー
をシフトダウンしまた平坦路にもどってシフトアップす
るなどのトランスミッションのギア噛み合わせに変化を
起させた場合、アクセルペダルの踏込み量をこの変速操
作に適切に追従するように感覚的に制御することは困難
であるので、変速機の入力軸回転数と出力軸回転数に不
一致を来たし、いわゆる変速ショックが生じるわけであ
るが、本発明の装置を用いると、変速レバーを操作する
と同時に付設の変速動作センサによって変速レバーのポ
ジション移動が検知され、付属の電子制御回路に入力さ
れて、あらかじめ設定されている変速レバーの移動状態
に対応した回転度合をもって流最制御弁へが閉弁するよ
うに、アクチュエータ８に対して出力信号が発せられる
。従って例えば自動変速機の変速レバーはシフトダウン
操作したにもかかわらずアクセルペダルの方は無意識的
に強く踏み込むという逆操作をしてしまったとしても、
流量制御弁へがいわばフールセーフ機構として働き、減
速シフトに対応するかあるいはそれ以下のスロットル状
態にまで通気量を抑圧し、上記の如き変速ショックの発
生が予防される。
［発明の効果］
上記の構成からなる本発明のガソリンエンジンの燃料供
給装置は、次のような効果を奏する。
給装置は、次のような効果を奏する。
イ）従来の技術の項で述べた様に、全自動または半自動
変速機付きガソリンエンジン搭載自動車の変速時ショッ
クの予防手段として、変速時、スロットル弁を直接ステ
ッピングモータなどで制御する従来方法に対して、本発
明装置にＪ：れば流量制御弁作動装置が故障や誤動作し
た場合、運転者はアクセルペダルによってスロットル弁
を操作し、車の走行をコントロールすることができる。
変速機付きガソリンエンジン搭載自動車の変速時ショッ
クの予防手段として、変速時、スロットル弁を直接ステ
ッピングモータなどで制御する従来方法に対して、本発
明装置にＪ：れば流量制御弁作動装置が故障や誤動作し
た場合、運転者はアクセルペダルによってスロットル弁
を操作し、車の走行をコントロールすることができる。
本発明装置では、吸気管内を流れる最大の流出はスロッ
トル開度により決定するため、装置の故障や誤動作が起
きた場合でも、エンジン回転数は運転者の意志によりコ
ントロールできる。
トル開度により決定するため、装置の故障や誤動作が起
きた場合でも、エンジン回転数は運転者の意志によりコ
ントロールできる。
口）またアクセルペダルに複雑なリンク機構を組み付け
て置き、変速時にはペダルの踏込み度合に対応するより
は少ないスロットル開度が得られる様にした在来の変速
ショック防止装置に較べると構造がはるかに単純なため
安価に作成でき且つ作動の確実性も確保できる。
て置き、変速時にはペダルの踏込み度合に対応するより
は少ないスロットル開度が得られる様にした在来の変速
ショック防止装置に較べると構造がはるかに単純なため
安価に作成でき且つ作動の確実性も確保できる。
［実施例］
前述の第１図および第２図に示された実施例を流量制御
弁Ａの別の実施態様の斜視図としての第３図を参照しな
がら更に詳しく説明すると、吸気管１のスロットル弁２
の上流側にはペンチ１り部１２およびチョーク弁１３が
、下流側にはアイドルポート１１が設けられている。流
量制御弁Ａは、前述の如く変速時に限って短時間、閉弁
方向に作用して、スロットル弁２の開閉動作とは無関係
に吸気管内の通気量を抑制する働きを荷っているもので
あって、その作動機構は、公知技術を流用して様々に構
成させることができる。第１図および第２図に示された
事例では流体圧力例えば空気圧や油圧を利用した流体サ
ーボ８が弁体３の回動用動力源として使われているが、
第３図に示されたようにステラピンクモータ１４等を使
用してもよい。また流量制御弁Ａはスロットル弁の上流
側に設けてもよい。
弁Ａの別の実施態様の斜視図としての第３図を参照しな
がら更に詳しく説明すると、吸気管１のスロットル弁２
の上流側にはペンチ１り部１２およびチョーク弁１３が
、下流側にはアイドルポート１１が設けられている。流
量制御弁Ａは、前述の如く変速時に限って短時間、閉弁
方向に作用して、スロットル弁２の開閉動作とは無関係
に吸気管内の通気量を抑制する働きを荷っているもので
あって、その作動機構は、公知技術を流用して様々に構
成させることができる。第１図および第２図に示された
事例では流体圧力例えば空気圧や油圧を利用した流体サ
ーボ８が弁体３の回動用動力源として使われているが、
第３図に示されたようにステラピンクモータ１４等を使
用してもよい。また流量制御弁Ａはスロットル弁の上流
側に設けてもよい。
次に２バレル２ステ一ジダイヤフラム式スト日ンバーグ
型キャブレータを取り付けた吸気管に本発明装置を組み
込んだ事例のキャブレータ近辺の側断面図として第４図
において、吸気管１は１次側吸気路Ｂと２次側吸気路Ｃ
の並列する２路に分別されており、流量制御弁Ａは１次
側吸気路Ｂ内に設番ノられた１次側スロットル弁１５の
上流側に組み込まれている。１６は２次側吸気管Ｃ内に
取り付けた２次側スロットル弁である。１７はスロット
ル弁作動用ダイヤフラム、１８と１９はファーストおよ
びセカンドスローボート、２０はアイドルポート、２１
と２２はペン１〜エアジエツト、２３と２４はそれぞれ
−〇 − スモールベンチュリ、２５はチョーク弁である。
型キャブレータを取り付けた吸気管に本発明装置を組み
込んだ事例のキャブレータ近辺の側断面図として第４図
において、吸気管１は１次側吸気路Ｂと２次側吸気路Ｃ
の並列する２路に分別されており、流量制御弁Ａは１次
側吸気路Ｂ内に設番ノられた１次側スロットル弁１５の
上流側に組み込まれている。１６は２次側吸気管Ｃ内に
取り付けた２次側スロットル弁である。１７はスロット
ル弁作動用ダイヤフラム、１８と１９はファーストおよ
びセカンドスローボート、２０はアイドルポート、２１
と２２はペン１〜エアジエツト、２３と２４はそれぞれ
−〇 − スモールベンチュリ、２５はチョーク弁である。
次いで第５図は電子制御燃料噴射装置に本発明の燃料供
給装置を取りつけた事例における電気制御回路を含む装
置全体の構成説明図であって、流量制御弁Ａは吸気管１
内のスロットル弁２の上流側に設置されている。自動変
速機の変速動作センサ２６が変速動作を電気信号に変え
て電子制御燃料噴射装置のコンピュータ２７に入力する
と、変速後の変速比に対応させてあらかじめ設定されて
いる指令情報を選定してアクチュエータ８に流石制御弁
へを指定角度だけ閉弁方向に働かせるように指示が発せ
られる。図中２８はエアクリーナ、２９はエアバルブ、
３０と３１はインジェクターおよびコールドスタートイ
ンジェクター、３２はフューエルタンク、３３はフュー
エルフィルタ、３４はフューエルポンプ、３５はデリバ
リ−パイプ、３６はプレッシャレギュレータ、３７はイ
グニッションコイル、３８はエンジンシリンダー、３９
はウォータージャケット水温センサ、４０はエンジン排
気中の酸素ｍ度センサ、−１〇 − ４１はスロットル弁２の開度センサ、４２はエアーフロ
ーメータ、４３はエミッションコントロールコンピュー
タ、そして４４はイグニッションスイッヂである。
給装置を取りつけた事例における電気制御回路を含む装
置全体の構成説明図であって、流量制御弁Ａは吸気管１
内のスロットル弁２の上流側に設置されている。自動変
速機の変速動作センサ２６が変速動作を電気信号に変え
て電子制御燃料噴射装置のコンピュータ２７に入力する
と、変速後の変速比に対応させてあらかじめ設定されて
いる指令情報を選定してアクチュエータ８に流石制御弁
へを指定角度だけ閉弁方向に働かせるように指示が発せ
られる。図中２８はエアクリーナ、２９はエアバルブ、
３０と３１はインジェクターおよびコールドスタートイ
ンジェクター、３２はフューエルタンク、３３はフュー
エルフィルタ、３４はフューエルポンプ、３５はデリバ
リ−パイプ、３６はプレッシャレギュレータ、３７はイ
グニッションコイル、３８はエンジンシリンダー、３９
はウォータージャケット水温センサ、４０はエンジン排
気中の酸素ｍ度センサ、−１〇 − ４１はスロットル弁２の開度センサ、４２はエアーフロ
ーメータ、４３はエミッションコントロールコンピュー
タ、そして４４はイグニッションスイッヂである。
次に第５図に示された電子制御燃料噴射装置に本発明の
燃料供給装置を組み込んだ実施Ｂ様と基本的には全く異
なる所はないが、唯、流聞制御弁へが全開状態となった
際にも所要の１、ンジン回転数を確保させるために吸気
管１に空気を補給する手段を付設したのが第６図に示さ
れた実施例であって、流量制御弁へが全閉された時、コ
ンピュータ２Ｉがエアバルブ２９の下流側に設置された
３ポート電磁弁４５に指令を発してスロットル弁２の上
流に設けた送気路４６から吸気管１内に所定量の空気を
流入させる。
燃料供給装置を組み込んだ実施Ｂ様と基本的には全く異
なる所はないが、唯、流聞制御弁へが全開状態となった
際にも所要の１、ンジン回転数を確保させるために吸気
管１に空気を補給する手段を付設したのが第６図に示さ
れた実施例であって、流量制御弁へが全閉された時、コ
ンピュータ２Ｉがエアバルブ２９の下流側に設置された
３ポート電磁弁４５に指令を発してスロットル弁２の上
流に設けた送気路４６から吸気管１内に所定量の空気を
流入させる。
第１図は本発明装置の第１実施例の吸気管部分に関する
管の上半分を切欠いた状態下での斜視図、第２図はその
側断面図、第３図は流量制御弁の作動機構に関する実施
例図、第４図は２バレル２ステ一ジダイヤフラム式スト
ロンバーグ型のキャブレータに本発明を適用した事例の
側断面図、第５図と第６図は本発明装置を組み付けた電
子制御燃料供給装置の２つの実施態様をそれぞれ説明し
た装置の構成図である。 図中 １・・・吸気管 ２・・・スロットル弁 ３・
・・流量制御弁の弁体 ４・・・縮みスプリング ５・
・・弁体回転軸 ６・・・軸５に直結のバー ８・・・
アクチュエータ １４・・・ステッピングモータ １５
．１６・・・第１および第２スロツトル弁 ２５・・・
チョークバルブ２６・・・自動変速機の変速動作センサ
２７・・・電子制御燃料供給装置の］ンビュータ ２
９・・・エアバルブ４５・・・３ポート電磁弁
管の上半分を切欠いた状態下での斜視図、第２図はその
側断面図、第３図は流量制御弁の作動機構に関する実施
例図、第４図は２バレル２ステ一ジダイヤフラム式スト
ロンバーグ型のキャブレータに本発明を適用した事例の
側断面図、第５図と第６図は本発明装置を組み付けた電
子制御燃料供給装置の２つの実施態様をそれぞれ説明し
た装置の構成図である。 図中 １・・・吸気管 ２・・・スロットル弁 ３・
・・流量制御弁の弁体 ４・・・縮みスプリング ５・
・・弁体回転軸 ６・・・軸５に直結のバー ８・・・
アクチュエータ １４・・・ステッピングモータ １５
．１６・・・第１および第２スロツトル弁 ２５・・・
チョークバルブ２６・・・自動変速機の変速動作センサ
２７・・・電子制御燃料供給装置の］ンビュータ ２
９・・・エアバルブ４５・・・３ポート電磁弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） 全自動または半自動変速機を連結させたガソリン
エンジンにおいて、 アクセルペダルと連動したスロットル弁と、該スロット
ル弁の上流または下流に設けられた流量制御装置と、 車両走行状態を入力し、前記流量制御装置を作動させる
電子制御装置とを組合せてなるガソリンエンジンの燃料
供給装置。 ２） 前記流量制御装置が、流量制御弁と、その作動装
置とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のガソリンエンジンの燃料供給装置。 ３） 前記流量制御装置が、流量制御弁とその作動装置
とエアバルブとからなることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のガソリンエンジンの燃料供給装置。 ４） 前記作動装置が、ステッピングモータであること
を特徴とする特許請求の範囲第２項または第３項記載の
ガソリンエンジンの燃料供給装置。 ５） 前記作動装置が、サーボモータであることを特徴
とする特許請求の範囲第２項または第３項記載のガソリ
ンエンジンの燃料供給装置。 ６） 前記作動装置が、ステッピングモータと流量制御
弁を閉弁状態に保つ付勢手段としてのバネであることを
特徴とする特許請求の範囲第２項または第３項記載のガ
ソリンエンジンの燃料供給装置。 ７） 前記の作動装置が、流体サーボと流量制御弁を閉
弁状態に保つ付勢手段としてのバネであることを特徴と
する特許請求の範囲第２項または第３項記載のガソリン
エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19499784A JPS6172838A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19499784A JPS6172838A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172838A true JPS6172838A (ja) | 1986-04-14 |
Family
ID=16333814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19499784A Pending JPS6172838A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172838A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01227828A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-12 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| USRE34906E (en) * | 1986-06-02 | 1995-04-18 | Hitachi, Ltd. | Motor-driven throttle valve assembly |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4311533Y1 (ja) * | 1965-04-09 | 1968-05-20 | ||
| JPS6050235A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-19 | Isuzu Motors Ltd | エンジン回転制御装置 |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP19499784A patent/JPS6172838A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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