JPH0610456B2 - フュ−エルカットシステム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動車に適用されるフューエルカッ
トシステムに関するものである。

［従来技術］ 近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向上させる
ために減速時に燃料をカットするようにしたフューエル
カットシステムが装備されているものが少なくない。

この種のフューエルカットシステムに関する先行技術と
して、先に出願した特願昭５７−１８９４１４号に示さ
れるように、スロー系通路の途中にフューエルカットバ
ルブを設けるとともにスロットル分の閉止位置を通常の
アイドリング運転状態に対応する閉成位置よりもさらに
閉まり側に設定してなる気化器と、この気化器に付設さ
れ作動時に前記スロットル弁の閉止位置を所定のアイド
ルアップ位置にまで移行させるアクチュエータと、スロ
ットル開度が設定値よりも開き側にある場合に開成信号
を出力し閉じ側にある場合に閉成信号を出力するアイド
ルスイッチと、エンジン回転数が設定回転数を上まわっ
た場合に高速信号を出力し下まわった場合に低速信号を
出力する回転センサと、前記アイドルスイッチから閉成
信号が出力されかつ前記回転センサから高速信号が出力
されているのを必要条件として前記フューエルカットバ
ルブをフューエルカット位置に切換えるとともに前記ア
クチュエータを作動状態に切換えるフューエルカット制
御手段とを具備したものがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このものは前記回転センサの設定回転数を例
えば１２００ｒｐｍ程度に定めておき、エンジンが該回
転数を下まわった場合にフューエルカットを解除するよ
うになっている。そのため、フューエルカットを行なう
領域が比較的狭く、燃料の節約が不十分であるという問
題がある。すなわち、このようなシステムでは、前記ア
イドルスイッチが閉成信号出力状態に切換わるスロット
ル開度を前記アイドルアップ位置よりも開成側に設定し
ておかないと、車両が減速態勢に入ってフューエルカッ
トとアイドルアップが行なわれた直後に前記アイドルス
イッチが切換わってフューエルカットが解除されること
になりチャタリングが発生する。また、前記アイドルス
イッチはフィードバックキャブレタにおけるアイドル状
態判定用のスイッチも兼ねていることがあり、この場合
には、その切換設定値は自ずと一定の範囲内に規制され
てしまう。このように、前記アイドルスイッチの切換設
定値には多くの制約があるため、フューエルカットの復
帰回転数を低い値に設定することは難しく、したがっ
て、かかる従来のシステムではフューエルカットを解除
する復帰回転数が前述したように１２００ｒｐｍと高い
値にならざるを得なかった。

このような不具合に対処するために、フューエルカット
機構から、アイドルアップ機能を削除し、フューエルカ
ットを解除する復帰回転数を１２００ｒｐｍよりも低い
値に設定することが考えられる。しかして、このように
すれば前述したチャタリングを招くことがなくなるた
め、フューエルカット領域を拡大することができるが、
単にこれだけのものでは、クラッチペダルを踏み込んだ
場合等にエンストを招き易くなり、実用に耐え得ないも
のになる。

本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
燃料の供給位置から燃焼室までの距離が比較的長くなら
ざるを得ない気化器式のエンジンにおいて、復帰回転数
を低い値に設定した場合にエンストを起し易くなる運転
域を、後述するような中間運転域と復帰回転数を下まわ
った直後の運転域であると特定し、その特定した運転域
と、他の運転域とを区別して制御を行うとともに、その
制御の際に実施する燃料の補給をピストンポンプを用い
て迅速に行うことができるようにすることによって、エ
ンストを防止しつつフューエルカット領域を実質的に拡
大することができ、全体として不具合なく燃料経済性を
向上させることができるフューエルカットシステムを提
供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、気化器を
備えた車両用エンジンに適用されるフューエルカットシ
ステムにおいて、車両の減速時にフューエルカットを行
なうとともにエンジンの回転数が所定の復帰回転数を下
まわった場合およびエンジンと車輪との間の伝動関係が
断たれた場合にそのフューエルカットを解除し得るよう
に構成したフューエルカット機構から、フューエルカッ
トと同時にアイドルアップを行なわせる機能を無くすと
ともに、前記復帰回転数と該復帰回転数よりも若干高回
転側に存在するエンスト回避限界回転数（フューエルカ
ット中にエンジンと車輪との伝動関係が突然に断たれて
もエンストを起すおそれのない回転数中の最小値を意味
する。以下同じ。）との中間運転域または前記復帰回転
数を下まわった直後の運転域において前記エンジンと車
輪との間の伝動関係が断たれた場合にピストンポンプを
作動させて所要量の燃料を気化器に設けられた既存の燃
料供給経路とは別異の補助燃料供給経路からエンジンに
供給し、または、所要量の燃料を気化器に設けられた既
存の燃料供給経路とは別異の補助燃料供給経路からエン
ジンに供給すると同時にスロットル弁を所要角度だけ開
成させるための機構を設けたことを特徴とする。なお、
本発明は、気化器式のエンジンであって、補助燃料を補
助燃料供給経路から、気化器のスロットル弁よりも上流
部分に供給するようにしたものを前提にしている。すな
わち、気化器式のエンジンにおいては、燃料の供給位置
が燃焼室から比較的遠くなりがちであり、フューエルカ
ットからの燃料復帰時にエンストが問題となり易い。し
かも、このようなエンストを防止するために、補助燃料
を供給する場合、気化器のスロットル弁よりも下流側に
補助燃料補給経路を接続するようなことは、インテーク
マニホルドやインテークポート部分等に特殊な構造を採
用しない限り難しい。つまり、気化器式エンジンにおい
ては、補助燃料供給経路をスロットル弁よりも上流側に
設けるのが構造の複雑化を防止する上で有効となるもの
であり、本発明では、この構造を前提にしている。

［作用］ このような構成のものであれば、車両の減速時には、フ
ューエルカットが実行される。そして、エンジンの回転
数が所定の復帰回転数を下まわった場合およびクラッチ
ペダルの踏込み操作等によりエンジンと車輪との間の伝
動関係が断たれた場合には、そのフューエルカット状態
が解除され、気化器のスローポート等から燃料が供給さ
れ始める。

なお、エンジンと車輪との間の伝動関係が断たれたこと
を条件にして、フューエルカットを解除する際には、格
別な補助燃料供給経路から補助燃料が供給される場合が
ある。すなわち、前述した中間運転域または復帰回転数
を下まわった直後の運転域で伝動関係が断たれた場合に
は、燃料補給機構の働きにより、所要量の燃料がエンジ
ンに供給されるとともに、フューエルカットが解除され
る。この燃料補給は、気化器に設けられた既存の燃料供
給経路とは別異の補助燃料供給経路を通して行なうた
め、伝動状態が断たれた瞬間に補助燃料を迅速に補給す
ることが可能となる。そのため、復帰回転数を低い値に
設定しても、燃料の復帰遅れにより車輪からエンジンへ
の逆駆動力が断たれた直後にエンストを起こすという不
具合を解消することができる。この燃料補給は、エンス
トを起こす可能性のある前述の中間及び復帰回転数を下
まわった直後の運転域でのみ行なわれるものであり、他
の運転域においては、無駄な燃料補給は行なわない。す
なわち、前述の中間運転域は、復帰回転数とエンスト回
避限界回転数との間の狭い運転域であり、また、復帰回
転数を下まわった直後の運転域は、時間的に限られた運
転域である。そのため、かかる特定運転域でのみ、補助
燃料を供給するようにしておけば、必要最小限の燃料補
給によりエンストを有効に防止することができ、前記復
帰回転数を無理なく低い値に設定することができる。そ
の結果、フューエルカット領域を不具合なく拡大するこ
とが可能になり、そのフューエルカット領域を拡大する
ことに起因した燃料節約効果によって、全体として燃料
経済性を向上させることができる。

なお、前記補助燃料供給経路は、前述のように気化器の
スロットル弁よりも上流部分に連通させてあるため、こ
の補助燃料供給経路と燃焼室との距離も比較的大きなも
のにならざるを得ない。しかしながら、本発明では、ピ
ストンポンプを用いて燃料を強制的に補助燃料供給経路
に供給するようにしているので、例えば、同一の位置に
無効時間を有するインジェクタを設けて燃料を補給する
ような場合に比べて、より迅速な燃料の補給が可能とな
り、燃焼室にも可及的速やかに必要な燃料を補給するこ
とができる。

また、このように気化器式のものでは、燃焼室と燃料が
供給される地点が離れているため、エンスト回避限界回
転数と復帰回転数との差が比較的大きく、前述したよう
な中間運転域というものが存在することになる。本発明
ではこの中間運転域においても補助燃料を迅速に補給す
るようにしているので、エンストを確実に防止すること
が可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図面は、本発明に係るフューエルカットシステムのシス
テム説明図であり、図中１は自動車用エンジンの気化
器、２はこの気化器１のスロットル弁、３はフロート
室、４はフューエルカット機構、５はこのフューエルカ
ット機構４に関連させて設けた空燃比補正機構である。
気化器１は、図示しないスロー系通路の途中にフューエ
ルカットバルブ６を介設してなる通常の構成のものであ
り、この気化器１には、アイドリング回転数を自動的に
調整するためのアイドル開度調整機構７が付設してあ
る。アイドル開度調整機構７は、前記スロットル弁２の
閉止位置を変化させるためのステップモータ内蔵のアク
チュエータ８と、エンジンの運転状態を検出しアイドリ
ング回転数が例えば、６５０rpmに収束する方向に前記
アクチュエータ８をゆっくりとした速度で作動させるア
クチュエータ制御機構９とを具備してなる通常のもので
ある。また、フューエルカット機構４は、前記フューエ
ルカットバルブ６をフューエルカット制御手段１１によ
り開閉制御するようにしたものであるが、従来のものの
ようにアイドルアップ手段と直接的な連動関係を持つも
のではない。すなわち、このフューエルカット機構４
は、フューエルカットと同時にアイドルアップを行ない
得る機能は有していない。フューエルカットバルブ６
は、その入力端子６ａにフューエルカット解除信号ａが
入力されている場合には開成状態に維持されており、フ
ューエルカット信号ｂが入力された場合に、スロー系通
路からの燃料を完全にカットする状態、または、微小な
燃料の通過しか許容しない状態に切換わるようになって
いる。また、前記フューエルカット制御手段１１は、回
転センサ１２５と、ニュートラルスイッチ１３と、クラ
ッチスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、
ＯＦＦ状態を入力情報とし、これらすべてがＯＦＦ状態
となった場合にだけ、前記フューエルカットバルブ６に
対してフューエルカット信号ｂを出力するように構成さ
れた電気回路であり、前記回転センサ１２、ニュートラ
ルスイッチ１３、クラッチスイッチ１４、アイドルスイ
ッチ１５の少なくとも１つがＯＮ状態にある場合には、
前記フューエルカットバルブ６に対してフューエルカッ
ト解除信号ａを出力するようになっている。回転センサ
１２は、エンジンの回転数を検出し該回転数が設定回転
数（例えば、９００ｒｐｍ）を上まわった場合にＯＦＦ
状態となり、下まわった場合にＯＮ状態になるように構
成されている。また、ニュートラルスイッチ１３は、ト
ランスミッションがニュートラル以外でＯＦＦ、ニュー
トラルでＯＮになるように設定されている。さらに、ク
ラッチスイッチ１４は、エンジンの動力を車輪側に伝達
するためのクラッチが接続状態にある場合にＯＦＦとな
り、クラッチが非接続状態にある場合にＯＮとなるよう
にしてある。また、アイドルスイッチ１５は、気化器１
のスロットル弁２の開度が所定の設定値よりも閉じ側に
移行した場合にＯＦＦ状態となり、所定の設定値よりも
開き側に移行した場合にＯＮ状態になるように構成され
ている。

一方、空燃比補正機構５は、後述する所定の時期に所要
量の燃料を一時的にエンジンに供給する燃料補給機構１
６と、その際に前記スロットル弁２を所要角度だけ開成
させる弁開成機構１７とを具備してなる。燃料補給機構
１６は、逆止弁１８を有した入口１９をインレット通路
２１を介して前記フロート室３に接続するとともに出口
２２を格別な補助燃料供給経路である逆止弁２３を有し
たアウトレット通路２４を介して気化器１の吸気通路１
ａ内に開口させた図面に示すような電磁式のピストンポ
ンプ２５と、入力端子２６ａに付勢信号ｃが入力された
場合に一定時間だけ前記ポンプ２５に作動指令信号ｄを
出力するポンプ駆動回路２６と、所定の運転パターンで
のみ前記ポンプ駆動回路２６に向けて付勢信号ｃを出力
する駆動回路制御手段３０とを具備してなる。しかし
て、前記アウトレット通路２４は、気化器１の既存の燃
料供給経路であるメイン系通路やスロー系通路とは別異
の補助燃料供給経路をなしている。しかして、このアウ
トレット通路２４は、図面から明らかなように気化器１
のスロットル弁２よりも上流側に開口させてある。ピス
トンポンプ２５は、ポンプ室２７を形成するシリンダ２
８内にピストン２９を収容し、このピストン２９をスプ
リング３１の付勢力とソレノイド３２の電磁吸引力とに
よって進退させてポンプ機能を営み得るように構成した
ものである。ポンプ駆動回路２６は、前記ソレノイド３
２に、例えば、２０Ｈｚ程度のパルス電圧を印加して前
記ポンプ２５のピストンを進退させるようにしたもので
ある。また、弁開成機構１７は、前記アイドル開度調整
機構７のアクチュエータ８と、入力端子３３ａに付勢信
号ｅが入力された場合に一定時間だけ前記アイドル開度
調整機構７のアクチュエータ制御機構９に作動停止信号
ｆを出力して該制御機構９の作動を停止させるとともに
前記アクチュエータ８を急速に駆動して前記スロットル
弁２を一定角度だけ開成させるアクチュエータ駆動回路
３３と、このアクチュエータ駆動回路３３に下記の表に
示す所定の運転パターンにおいてのみ前記付勢信号ｅを
出力する駆動回路制御手段３０とから構成されている。

ここで、駆動回路制御手段３０は、前記回転センサ１２
と、ニュートラルスイッチ（Ｎ−ＳＷ）１３と、クラッ
チスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態および前記フューエルカット制御手段１１から
のフューエルカット（Ｆ／Ｃ）解除信号ａを入力情報と
して車両の運転状態が上記の表に示す運転パターンＩ、
II、III、IVのいずれに属するかを判断し第２、第３の
運転パターンII、IIIに属すると判定した場合にだけ前
記付勢信号ｃ、ｅを出力するようになっている。すなわ
ち、この表に示す第１の運転パターンＩは、フューエル
カット状態で車両を減速させていき、エンジンの回転数
が復帰回転数（例えば、９００rpm）を下まわって回転
センサがＯＮに切換わった時点でフューエルカットを解
除するパターンであり、フューエルカット解除後もエン
ジンと車輪との伝動関係は保たれている。また、第２の
運転パターンIIは、エンジンの回転数が前記復帰回転数
を下まわった時点でフューエルカットが解除され、その
直後（例えば、０、５秒以内）にエンジンと車輪との伝
動関係が断たれるというパターンである。また、第３の
パターンIIIは、エンジンの回転数がエンスト回避限界
回転数（例えば、１２００rpm）と前記復帰回転数との
中間運転域にある場合にエンジンと車輪との伝動関係が
断たれ、それによってクラッチスイッチ１４またはニュ
ートラルスイッチ１３がＯＮに切換わってフューエルカ
ットが解除されるというパターンである。また、第４の
パターンIVは、エンジンの回転数がエンスト回避限界回
転数以上に保たれている運転域でエンジンと車輪との伝
動関係が断たれ、それによってフューエルカットが解除
されるというパターンである。

次いで、この実施例の作動を説明する。

まず、車両が減速以外の運転状態にある場合には、回転
センサ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ
ッチ１４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯ
Ｎ状態にあるため、フューエルカット機構４のフューエ
ルカット制御手段１１からフューエルカット解除信号ａ
が出されており、フューエルカットバルブ６は開成状態
に保持される。一方、車両の減速時には、前記回転セン
サ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイッチ
１４、アイドルスイッチ１５のすべてがＯＦＦ状態にな
るため、前記フューエルカット制御手段１１からフュー
エルカット信号ｂが出され、前記フューエルカットバル
ブ６が全閉、あるいは、微小な燃料の通過しか許容しな
い状態になる。つまり、フューエルカット状態となる。
そして、この状態から、前述したいずれかの運転パター
ンＩ、II、III、IVを経てフューエルカット解除状態に
復帰する。まず、第１の運転パターンＩの場合には、エ
ンジンの回転数が所定の復帰回転数を下まわった時点で
回転センサ１２がＯＮに切換わり、フューエルカットが
解除されるが、弁開閉機構１７のアクチュエータ８およ
び燃料補給機構１６のポンプ１５は作動しない。この場
合には、復帰後もエンジンと車輪との伝動関係が維持さ
れるため、エンストを起すおそれはないからである。一
方、第２の運転パターンIIの場合には、エンジンの回転
数が復帰回転数を下まわってフューエルカットが解除さ
れ、燃料が復帰しようとしている間にエンジンと車輪と
の伝動関係が断たれるため、そのままでは、エンジンが
停止してしまうおそれがあるが、その瞬間に前記アクチ
ュエータ８および前記ポンプ２５が作動してスロットル
弁２の閉止位置を所要角度だけ開成側へ移行させるとと
もに、気化器１に一定量の燃料を補強する。そのため、
エンストが有効に回避される。また、第３のパターンII
Iの場合には、エンジンの回転数がエンスト回避限界回
転数を下まわった状態でエンジンと車輪との伝動関係が
断たれてフューエルカットが解除されるため、そのまま
では燃料の復帰が遅れてエンジンが停止するおそれがあ
るが、その瞬間に前記アクチュエータ８および前記ポン
プ２５が作動してスロットル弁２の閉止位置を所要角度
だけ開成側へ移行させるとともに、気化器１に一定量の
燃料を補給する。そのため、エンストが有効に回避され
る。また、第４のパターンIVの場合には、前記アクチュ
エータ８および前記ポンプ２５が一切作動しないが、こ
の際には、エンジンの回転数がエンスト回避限界回転数
を上まわった状態でフューエルカットが解除されるた
め、たとえエンジンと車輪との伝動関係が遮断されて前
記車輪からの付勢力が前記エンジンに伝わらなくてもエ
ンジンが停止するおそれはない。

このようにしてフューエルカットおよびその解除を行な
うことができるわけであるが、本システムでは、フュー
エルカットの解除時に必要に応じてスロットル弁２の閉
止位置を開成側に移行させるとともに気化器１にピスト
ン２９が作動した際に直ちに燃料を強制的に吐出するこ
とが可能なピストンポンプ２５を用いて一定量の燃料を
補給するようにしているので、エンジンの回転数が比較
的低い運転領域でフューエルカットが解除されても燃料
の復帰が遅れてエンジンが停止してしまったり、息つき
を起すというような不都合は生じない。しかも、前記フ
ューエルカット機構４は、フューエルカットと同時にア
イドルアップをも行なわせる機能は有していないため、
チャタリング等を防止するためにアイドルスイッチの切
換設定値を無理に高い値に定めねばならないというよう
な制限が一切ない。そのため、本フューエルカットシス
テムでは、フューエルカットを解除すべき復帰回転数
を、例えば、前述した９００rpm程度の低い値に設定す
ることが可能である。よって、従来のものに比べてフュ
ーエルカットを行なう運転領域を拡大することができる
ことになり、燃料経済性を有効に向上させることができ
るものである。しかも、このシステムでは、フューエル
カットが解除される際の運転パターンを詳細に分類し、
実際に必要な運転パターンにおいてのみ、スロットル弁
２の閉止位置を開成側に移行させるとともに気化器１に
一定量の燃料を補給するようにしているので、必要最小
限の燃料を使用してエンスト等の不都合を効果的に解消
することができるものである。

なお、特許請求の範囲第１項記載の発明は、図示実施例
から弁開成機構１７を削除したものをその実施例として
包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し得
るものである。

［発明の効果］ 本発明は、以上のような構成であるから、次のような効
果が得られる。すなわち、本発明では、フユーエルカッ
ト機構からフユーエルカットと同時にアイドルアップを
行なわせる機能を削除したので、前述したようなチャタ
リングを招くことなしに、復帰回転数を低い値に設定す
ることができる。しかも、車輪からエンジンへの逆駆動
力が断たれることを条件にフユーエルカットを解除する
場合には、ピストンポンプを用いて気化器のスロー系通
路等とは異なった格別な補助燃料供給経路から燃料を迅
速に補給できるようにしているので、復帰回転数を低い
値に設定してフユーエルカット領域を拡大しても、エン
ストの発生を有効に防止することができる。その上、前
述した燃料補給は、逆駆動力が断たれた場合に無条件に
実施するのではなく、中間運転域または復帰回転数を下
まわった直後の運転域に限って実行するようにしている
ので、燃料の無駄使いを特に有効に防止することができ
る。換言すれば、前述の中間運転域は、復帰回転数とエ
ンスト限界回転数との間の狭い運転域であり、また、復
帰回転数を下まわった直後の運転域は、時間的に限られ
た運転域である。そのため、かかる特定の運転域でのみ
補助燃料を供給するようにしておけば、必要最小限の燃
料補給によりエンストを有効に防止することができ、前
記復帰回転数を無理なく低い値に設定することができ
る。

以上の理由から、本発明によれば、制御のチャタリング
やエンストあるいは燃料の無駄使いを招くことなしに、
フユーエルカット領域を無理なく拡大することができ
る。そのため、補助燃料供給量よりもフユーエルカット
領域の拡大による燃料節約量の方をはるかに多くするこ
とが可能になり、全体として燃料経済性を向上させるこ
とができるという効果が得られる。

また、補助燃料を供給する際に、同時にスロットル弁を
所要角度だけ開成させるようにすれば、気化器のメイン
系通路からも燃料が補給されることになるため、車輪か
らエンジンへの逆駆動力が急に断たれた場合の燃料補充
をより迅速に行なうことができ、エンストを確実に防止
することができる。そのため、フユーエルカット領域を
より拡大することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すシステム説明図である。 １……気化器 ２……スロットル弁 ４……フューエルカット機構 ５……空燃比補正機構 ６……フューエルカットバルブ ７……アイドル開度調整機構 １６……燃料補給機構 １７……弁開成機構 ２４……補助燃料供給経路 ２５……ピストンポンプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器を備えた車両用のエンジンに適用さ
   れるフューエルカットシステムであって、車両の減速時
   にフューエルカットを行なうとともにエンジンの回転数
   が所定の復帰回転数を下まわった場合およびエンジンと
   車輪との間の伝動関係が断たれた場合にそのフューエル
   カットを解除し得るように構成されているがそのフュー
   エルカットと同時にアイドルアップを行なわせる機能は
   有していないフューエルカット機構と、前記復帰回転数
   と該復帰回転数よりも若干高回転側に存在するエンスト
   回避限界回転数との中間運転域または前記復帰回転数を
   下まわった直後の運転域において前記エンジンと車輪と
   の間の伝動関係が断たれた場合にピストンポンプを作動
   させて所要量の燃料を気化器に設けられた既存の燃料供
   給経路とは別異の補助燃料供給経路から気化器における
   スロットル弁よりも上流部分に供給する燃料補給機構と
   を具備してなることを特徴とするフューエルカットシス
   テム。
2. 【請求項２】気化器を備えた車両用のエンジンに適用さ
   れるフューエルカットシステムであって、車両の減速時
   にフューエルカットを行なうとともにエンジンの回転数
   が所定の復帰回転数を下まわった場合およびエンジンと
   車輪との間の伝動関係が断たれた場合にそのフューエル
   カットを解除し得るように構成されているがそのフュー
   エルカットと同時にアイドルアップを行なわせる機能は
   有していないフューエルカット機構と、前記復帰回転数
   と該復帰回転数よりも若干高回転側に存在するエンスト
   回避限界回転数との中間運転域または前記復帰回転数を
   下まわった直後の運転域において前記エンジンと車輪と
   の間の伝動関係が断たれた場合にピストンポンプを作動
   させて所要量の燃料を気化器に設けられた既存の燃料供
   給経路とは別異の補助燃料供給経路から気化器における
   スロットル弁よりも上流部分に供給するとともに気化器
   のスロットル弁を所要角度だけ開成させる空燃比補正機
   構とを具備してなることを特徴とするフューエルカット
   システム。