JPS6175015A - 車体窓枠構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、クォータウィンド等窓ガラスが車体に固定さ
れた窓枠の構造に関する。

従来の技術 従来、０鋤■のクォータウィンドにあっては、第３，４
図に示した構造の窓枠を用いている。すなわち車体１の
リヤドア２には後部側に、チャンネルサツシュ３が般け
られている。そしてクォータウィンドガラス４ｔ−装着
するに際しては、２分割されたインナウェザ−ストリッ
プ５とアウタストリップ６とを、前記クォータウィンド
ガラス４の各面側からチャンネルサツシュ３内に挿入し
かつ該チャンネルサツシュ３の両側フランジ３ａ。

３ｂに嵌合させて、クォータウィンドガラス４を抱持す
るのである。又前記クォータウィンドが置体本体に設け
られ友ものにあっては、ＷＪｓ図に示したように車体パ
ネル７によってチャンネルサツシュ８を一体に底形し、
前述と同様に２分割されたフェザ−ストリップ５，６に
よりクォータウィンドガラス４を抱持するのである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらかかる従来の構造にあっては、車体組立ラ
インにおいて、クォータウィンドガラス４を正規の組付
位置に保持した後、インナフェザ−ストリップ５及ｒ月
アウタウェザ−ストリップ６を個々に挿入係上する多工
程の作業が強いられる。

このため迅速な作業を行い得るものではなく、又両ウェ
ザーストリップ５，６によりクォータウィンドガラス４
を抱持するものであることから、両ウェザーストリップ
５，６の成形誤差や嵌合誤差に起因して組付誤差が生ず
るおそれがあった。

本発明に、かかる従来の実情に鑑みてなされたものであ
り、組立ラインにおける作業効率と向上を図るとともに
、組付誤作の発生を解消することが可能な進体窓枠構造
を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、京体開
口縁計に形成されたチャンネルサツシュの両側フランジ
全相異なる高さに成形し、前記チャンネルサツシュ内に
上面に係止突片が形成されてなるスペーサ全収容配置す
るとともに、窓ガラス周縁部を抱持するウェザ−ストリ
ップ全前記両側フランジと係と突片とに係合させて装着
しである。

作用 したがって、組立ラインにおいてはチャンネルサツシュ
内にスペーサ全収容配置する一方、予め窓ガラスの周縁
部にフェザ−ストリップを嵌着しておき、該ウェザ−ス
トリップを前記チャンネルサツシュの両側フランジ、ス
ペーサの係止突片とに係合させるという簡易な工程によ
り、組付全完了し得る。又窓ガラスに、単体のウェザ−
ストリップにより抱持されることから、嵌合誤差及びこ
れに起因する組付誤差の発生を著るしく低減することが
できるのである。

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。丁ｌわち第１図に示した工うに車体開口縁部１１には
、アウタフランジ１２と該アウタフランジ１２：り差α
だけ高いインナフランジ１３とを有するチャンネルサツ
シュ１４が、アウタパネル１５とインナパネル１６間に
挟持固定されており、前記アウタフランジ１２には、チ
ャンネルサツシュ１４内に突出する検出舌片１７が形成
されている。該チャンネルサツシュ１４内には、スペー
サ１８が収容配置されており、該スペーサ１８の上面に
は、係止突片１９゜１９が、又側面にに前記係と舌片１
７に係合する突部２０が形成されている。このチャンネ
ルサツシュ１４には、前記両パネル１５　、１６の外側
に４擬するアワタリツプ２１及びインナリップ２２と、
前記係止突片１９．１９に係合する支持リップ２３．２
３全Ｎするウェザ−ストリップ２４が嵌装されており、
該ウェザ−ストリップ２４け溝２５にて窓ガラス２６の
周縁部を抱持している。

以上の溝底に係る本実施例において、組立に際して汀、
予め窓ガラス２６の周縁部をウェザ−ストリップ２４の
溝５に嵌合して、両部材を増設した状態にしておく。そ
して組立ラインにおいては、前記チャンネルサツシュ１
４内にスペーサ１８を収容配置しｔ後、前述の窓ガラス
２６同部に泡膜したクエザーストリノプ２４ヲチャンネ
ルサッシュ１４に嵌装する。このとき、前記両フランジ
１２　、１３け高さが相異ることから、まず１氏いアウ
タフランジ１２側のアウタリップ２１ヲアウタパネル１
５の外側に弾接させつつ、支持リップ２３　、２３　’
に係止突片１９　、１９に係合させ、最後にインナリッ
プ２２ヲ反曲させてインナフランジ１３ヲ乗り超えさる
ことＶＣ工り、容易に装着７行なうことができる、そし
て前記インナリップ２２ヲ反曲させてインナフランジ１
３ヲ乗り超えさせる作業においては、インナリップ２２
の基端部２２　ａ　Ｋ紐Ｒを予め介装しておき、該紐Ｒ
全側方に引き抜けばインナリップ２２ハ紐Ｒに引き広げ
られ、インナフランジ１３の内側からインナパネル１６
の外側に変位することができるのである。

この工うにして窓ガラス２６及び単体のフェザ−ストリ
ップ２４が正体開口縁部に装着されると、該ウヱザース
）　ＩＪツブ２４ば両側に形成され各パネル１５　、１
６に弾接するアクタリッグ２１とインナリップ２２とに
よって正規の泣（度に組み付けられる。工っで必然的に
この９エザーストリツプ２４に嵌合されている窓ガラス
２６も正規位置に組み付けられることとなり、組１を誤
差の発生を解消することができるのである。

第２図は、本発明の他の実施ｆ１１を示すものであり、
スペーサ２８にはインナフランジ１３とインナパネル１
６とに係合するストッパーリップ２９が設けられている
。かかる実施例にＬれば、スペーサ２８を歪体に固定す
ることができ、その結果スペーサ２８に係合するウェザ
−ストリップ２４．該ウェザ−ストリップ２４に抱持さ
れた窓ガラス２６の固定回能を同上させることができる
。なお、この実施例では係止突片１９を前記実施例より
高くして、該係止突片１９によるウェザ−ストリップ２
４の支持性能が向上し得るようにしである。

発明の詳細 な説明したように本発明ば、屯体開口縁部に形成された
チャンネルサツシュの両側フランジを相異なる高さに成
影し、前記チャンネルサツシュ内に、上面に係止突片が
形成されてなるスペーサを収容配置するとともに、窓ガ
ラス周縁部全抱持するウェザ−ストリップ全前記両側フ
ランジと係止突片とに係合させて装着する二うにした。

二って組立ラインにおいては、チャンネルサツシュ内に
スペーサを収容配置し、次に予め窓ガラスの周縁部に嵌
着されたウェザ−ストリップをチャンネルサツシュの両
側フランジ、スペーサの係止突片とに係合させるという
簡易な工程にエリ組付全完了することができ、組立ライ
ンでの作業全軽減することができる。又窓ガラスば、ス
ペーサＩＣ＝って支持された単体のウェザ−ストリップ
によって抱持されること刀１ら、嵌合誤差及びこれに起
因する。駆付誤差の発生を著るしく低減し、あるいは解
消し、製品÷Ｓ度の向上を図ることができるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す第３■−ｆｆ線に相
当する断面図、第２図は本発明の他の英厖例金示ｆ第３
図ＩＶ−ＩＶ線に相当する断面図、第３図は歪体外観１
ｔ４ｉ１０′ｉｌｉ図、萬４図げ従来の窓枠）Ｊ造全示
す第３図ＴＶ−ＩＴ線断面図、第５図は他の従来の窓枠
Ｍ造を示す断面図である。 １１・・・１体間口縁部、１２・・・アウタフランジ、
１３・・・インナフラン’−’、１４・・・チャンネル
サツシュ、１８・・・スペーサ、１９・・・検出突片、
２４・・・ウエザース）　ＩＪツブ、２６・・・窓ガラ
ス。 第１図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体開口縁部に形成されたチャンネルサッシュの両側フ
   ランジを相異なる高さに成形し、前記チャンネルサッシ
   ュ内に、上面に係止突片が形成されてなるスペーサを収
   容配置するとともに、窓ガラス周縁部を抱持するウェザ
   ーストリップを前記両側フランジと係止突片とに係合さ
   せて装着したことを特徴とする車体窓枠構造。