JPH0222324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、接着ウインドタイプのウインドガラ
スと車体の窓枠との間隙部にモールを取付けるた
めの構造に関するものである。

〔従来技術〕

最近、自動車においては、空気抵抗や風切り音
を小さくするために、車体外表面を凹凸をなくし
て面一にする、いわゆるフラツシユサーフイス化
が行なわれている。そして窓枠にウインドガラス
を接着剤にて接着固定する接着ウインドタイプの
ウインドを備えた自動車では、上記フラツシユサ
ーフイス化の観点からウインドガラス周端部と窓
枠周縁部との間隙部を覆うように配設されるモー
ル部材の頭部を車体外表面と略面一に形成し、該
頭部に一体形成された脚部を上記間隙部内に挿入
するようにしている。

ところで、上記ウインドガラスを窓枠周縁部に
接着固定する場合は、まずウインドガラスを窓枠
内の所定位置に位置決めする必要があり、そのた
め従来、ウインドガラス端部と窓枠縁部との間に
位置決め用スペーサを配設し、これによりウイン
ドガラスの位置決めを行なつている。

ところが上記位置決め用スペーサを上記間隙部
内に配設すると、上記モール部材の脚部が該スペ
ーサと干渉し、該モール部材を取付けることがで
きないという問題が生じる。そこで、上記モール
部材の脚部とスペーサとの干渉を防止するため、
従来、実開昭58−182823号公報に記載されている
ように、モール脚部のスペーサ配設箇所に対応す
る部分を切断するようにしたものがあつた。しか
しながら、この従来構造では、当然ながら、モー
ル部材の取付に先立つて上記切断を行なうための
工数が増え、作業性が低下するという問題があ
り、また、モール部材の頭部の上記脚部切断箇所
が凹凸状にたわんで外観が悪化するという問題が
あつた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、モール取付工数を削減して作業性を向上
でき、かつモール部材のたわみを防止して外観を
向上できるモールの取付構造を提供することを目
的としている。

〔考案の構成〕

本考案は、モールの取付構造において、位置決
め用スペーサにモール部材の脚部が挿入される溝
部を形成し、この溝部に抜脱自在に挿入される抜
取片を設けたものであり、これによりモール部材
の脚部を切断することなく、該脚部が位置決め用
スペーサと干渉することがないようにしたもので
ある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の第１実施例を示
す。本実施例スペーサの配置を示す第３図におい
て、自動車１のバツクドア２に本実施例構造が適
用されている。上記バツクドア２の窓枠部２ａ内
にはウインドガラス３が配設されており、該ウイ
ンドガラス３の端部と上記窓枠部２ａの縁部との
間には４個の位置決めスペース４が配設されてい
る。

上記位置決めスペーサ４の形状を示す第１，第
２図において、該位置決めスペーサ４は横断面略
Ｕ字状のもので、これの窓枠内側（第２図左側）
下部には位置決め突部４ａが突設されており、該
位置決め突部４ａ上にウインドガラス３の端部が
載置される。また上記スペーサ４の窓枠外側には
両面テープ７が接着されており、これは該スペー
サ４を窓枠部２ａに固着するためのものである。
また上記位置決めスペーサ４の中央の凹部は係合
溝４ｂになつており、該係合溝４ｂの内壁の両端
部分には相互に対向する３対の係止片４ｃが突設
されている。

そして上記係合溝４ｂの係止片のない中央部分
には抜取片５の係合部５ａが嵌合されており、該
係合部５ａは位置決めスペーサ４の略1/3の長さ
を有し、また該係合部５ａの上端には板状の把持
部５ｂが一体形成されている。

次に、モール部材の装着状態を示す第４図ｃに
おいて、６はモール部材であり、これはウインド
ガラス３の周端部と窓枠部２ａの周縁部との間隙
部を覆う頭部６ａと、該頭部６ａと一体形成さ
れ、上記間隙部内に挿入される脚部６ｂとからな
る棒状のものである。上記頭部６ａの外表面はウ
インドガラス３、バツクドア２と大略面一になつ
ており、また、上記脚部６ｂには２対の係止片６
ｃが一体形成されている。そして上記脚部６ｂの
位置決めスペーサ４に対応する部分は、該スペー
サ４の係合溝４ｂ内に挿入され、該部分の係止片
６ｃは係合溝４ｂの係止片４ｃと係止している。

次に本実施例構造において、ウインドガラス３
をバツクドア２に取付ける場合の手順について説
明する。

まず、抜取片５を位置決めスペーサ４の係合溝
４ａ内に挿入し、該スペーサ４を窓枠部２ａの縁
部の所定位置に両面テープ７により接着固定する
（第４図ａ参照）。

次に、ウインドガラス３の下面周縁に接着剤８
を塗り、さらにウインドガラス３の該接着剤８の
内側に該接着剤８が窓枠内側に流動するのを防止
するダム部材９を接着し、この状態でウインドガ
ラス３をこれの端部が位置決めスペーサ４の窓枠
内側壁面に当接するよう係合突部４ａ上に載置す
る（第４図ｂ参照）。

そしてウインドガラス３が位置決めされると、
上記抜取片５を上方に抜取り（第１図参照）、し
かる後モール部材６の脚部６ｂをウインドガラス
３の周端部と窓枠部２ａの周縁部との間隙部内に
挿入する。すると、該脚部６ｂは位置決めスペー
サ４の無い部分では、上記間隙部内に流入した上
記接着剤８によつて接着固定され、また、位置決
めスペーサ４部分では、該脚部６ｂの係止片６ｃ
が該スペーサ４の係止片４ｃと係止し、これによ
りウインドガラス３、モール部材６の取付作業が
終了する（第４図ｃ参照）。

このように本実施例では、位置決めスペーサ４
に係合溝４ｂを形成し、該係合溝４ｂ内に抜取片
５を挿入した状態でウインドガラス３を取付ける
ようにしたので、該スペーサ４の変形を防止して
ウインドガラス３の位置決めを確実に行なうこと
ができ、またモール部材６の取付時には抜取片５
を抜き取るようにしたので、従来のようなモール
部材６の脚部６ｂを切断する必要はなく、組立工
数を削減できるとともに、モール部材６のたわみ
を防止して外観を向上できる。さらにまた、位置
決めスペーサ４の係合溝４ｂに係合片４ｃを形成
したので、該スペーサ４とモール部材６との係合
を確実にすることができる。

なお、上記両実施例では位置決めスペーサ４，
１４の係合溝４ｂに係止片４ｃを形成したが、こ
の係止片４ｃは必ずしも必要ないものである。

また上記両実施例では、本考案構造をバツクド
ア２に適用した場合について説明したが、本考案
はバツクドアに必らず、フロントウインド、２ド
ア車のリヤウインド、サンルーフ車のサンルーフ
本体等窓枠にウインドガラスを接着するタイプの
ウインドであれば何にでも適用できる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係るモールの取付構造に
よれば、位置決めスペーサに、モール部材の脚部
が挿入される係合溝を形成し、この溝部に抜脱自
在に挿入される抜取片を設けたので、位置決めス
ペーサが変形することなく確実にウインドガラス
の位置決めを行うことができるとともに、モール
部材の脚部を切断する必要がなくなつて組立工数
を削減できる効果があり、またモール部材のたわ
みをなくして外観を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例によるモールの取
付構造の位置決めスペーサ部分の分解斜視図、第
２図はその断面側面図、第３図は上記実施例が適
用された自動車のバツクドア部分の正面図、第４
図ａ，ｂ，ｃは上記実施例構造の組立手順を説明
するための断面図である。 ２ａ……窓枠部、３……ウインドガラス、４，
１４……位置決めスペーサ、４ｂ……係合溝、５
……抜取片、６……モール部材、６ａ……頭部、
６ｂ……脚部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 接着ウインドタイプのウインドガラスの周縁に
   モールを取付ける構造において、ウインドガラス
   端部と窓枠縁部との間にウインドガラスの位置決
   め用スペーサが配設され、上記ウインドガラス周
   端部と窓枠周縁部との間隙部にはモール部材が配
   置され、該モール部材は上記間隙部を覆う頭部と
   上記間隙部内に挿入される脚部とからなり、上記
   位置決め用スペーサには上記モール部材の脚部が
   挿入される溝部が形成されており、上記溝部に抜
   脱自在に挿入される抜取片が設けられていること
   を特徴とするモールの取付構造。