JPS61762A - 車速検出装置 - Google Patents
車速検出装置Info
- Publication number
- JPS61762A JPS61762A JP12407584A JP12407584A JPS61762A JP S61762 A JPS61762 A JP S61762A JP 12407584 A JP12407584 A JP 12407584A JP 12407584 A JP12407584 A JP 12407584A JP S61762 A JPS61762 A JP S61762A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- signal
- voltage
- capacitor
- reed switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
- G01P1/10—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds
- G01P1/106—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds by comparing the time duration between two impulses with a reference time
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、自′＃ＪｂＫ速機の電気制御回路等の人力
情報としての車速検出装置に関するものである。
情報としての車速検出装置に関するものである。
従来この種の車速検出器としては第１図に示すものがあ
った。この図において、１はエンジン、２はこのエンジ
ン１に連結された変速機、３は車速ケーブルであシ、と
の車速ケーブル３は回転ドラム４に接続されている。ま
た、回転ドラム４の外周には永久磁石５が組込まれ、さ
らに回転ドラム４には所定の間隔を保って保護チューブ
７で覆われたリードスイッチ６が設けられている。８は
リードスイッチの断続信号を受取るコントロールユニッ
トである。
った。この図において、１はエンジン、２はこのエンジ
ン１に連結された変速機、３は車速ケーブルであシ、と
の車速ケーブル３は回転ドラム４に接続されている。ま
た、回転ドラム４の外周には永久磁石５が組込まれ、さ
らに回転ドラム４には所定の間隔を保って保護チューブ
７で覆われたリードスイッチ６が設けられている。８は
リードスイッチの断続信号を受取るコントロールユニッ
トである。
このように構成された車速検出装置では、車両が走行中
はエンジン１が回転し、変速機２の車速ケーブル３駆動
部から車速に比例した回転数がケーブル３を介して回転
ドラム４に伝達される。ドラム４が回転することにより
磁石５が回転して磁束の変化を生じる。この磁束変化に
よシリードスイッチ６がオン−オフｔ−＊ｂ返し車速信
号としてこの信号を必要とするコントロールユニット８
へ送るものである。
はエンジン１が回転し、変速機２の車速ケーブル３駆動
部から車速に比例した回転数がケーブル３を介して回転
ドラム４に伝達される。ドラム４が回転することにより
磁石５が回転して磁束の変化を生じる。この磁束変化に
よシリードスイッチ６がオン−オフｔ−＊ｂ返し車速信
号としてこの信号を必要とするコントロールユニット８
へ送るものである。
従来の車速検出装置はこのように構成されているので、
磁界の変化でオン−オフしている時、特にオフからオン
になる瞬間はリードスイッチ６の機械的ヒステリシスが
少ない場合過渡的に非常に不安定な接触状態にあり、外
部からの機械的振動。
磁界の変化でオン−オフしている時、特にオフからオン
になる瞬間はリードスイッチ６の機械的ヒステリシスが
少ない場合過渡的に非常に不安定な接触状態にあり、外
部からの機械的振動。
磁界の微小変化などに対して極めて弱い状態が生じてい
た。
た。
第２図および第３図はリードスイッチ６の断続信号波形
を示すものであり、この第２図に示す信号波形９は正常
時のオン−オフ信号波形である。
を示すものであり、この第２図に示す信号波形９は正常
時のオン−オフ信号波形である。
これは時間とともに断続間隔が伸びてゆき車速か漸次減
少し停止に至るまでの波形を示している。
少し停止に至るまでの波形を示している。
また第３図に示すものは、同様に断続波形９が徐々に車
速の減少を示しているが、殆んど停止の直前位置で、一
定時間（Δｔ）図示波形１０のような断続波形が発生し
ている。この波形１０は車速ケーブル３のヨジレ現象と
か、磁石５の微小振動による磁界変動とかリードスイッ
チの支持機構がもつ機械系インピーダンスの共振などの
複合条件により約１秒以内の短時間発生する。そしてこ
の周波数は車速検出器の実用使用範囲内でおることが多
く、この場合コントロールユニット８は突然高速信号を
受取ることになる。これはコントロールユニット８がΔ
ｔの間誤動作したのと同様の結果となるため、極めて重
大な問題であった。
速の減少を示しているが、殆んど停止の直前位置で、一
定時間（Δｔ）図示波形１０のような断続波形が発生し
ている。この波形１０は車速ケーブル３のヨジレ現象と
か、磁石５の微小振動による磁界変動とかリードスイッ
チの支持機構がもつ機械系インピーダンスの共振などの
複合条件により約１秒以内の短時間発生する。そしてこ
の周波数は車速検出器の実用使用範囲内でおることが多
く、この場合コントロールユニット８は突然高速信号を
受取ることになる。これはコントロールユニット８がΔ
ｔの間誤動作したのと同様の結果となるため、極めて重
大な問題であった。
ところで自動変速機の制御回路においては、車速検出入
力とスロットル開度検出入力とによって変速段を決定す
るものであるが、そのシフトパターンは第４図の如くで
ある。この図からも明らかなように、車速■。以下では
必ず１速であることから、車速検出器は車速Ｖ。以上を
連続的に検出すればよく車速Ｖ。以下では車速を零とし
てもよい。従ってとの車速■、以下の設定車速以下では
車速検出信号の通過を阻止した方が誤動作を防止する点
で望ましい。
力とスロットル開度検出入力とによって変速段を決定す
るものであるが、そのシフトパターンは第４図の如くで
ある。この図からも明らかなように、車速■。以下では
必ず１速であることから、車速検出器は車速Ｖ。以上を
連続的に検出すればよく車速Ｖ。以下では車速を零とし
てもよい。従ってとの車速■、以下の設定車速以下では
車速検出信号の通過を阻止した方が誤動作を防止する点
で望ましい。
〔発明の概要」
この発明は上記の点に鑑みなされたもので、設定車速以
下ではリードスイッチからコントロールユニットへ送出
する車速信号全遮断するとともに高速信号が設定時間以
上継続して発生しない場合は正常な高速信号とは判断し
ないよう構成することにより、極低速時の異常高速信号
が生じても誤動作の発生しない車速検出装置を提供する
ことを目的とする。
下ではリードスイッチからコントロールユニットへ送出
する車速信号全遮断するとともに高速信号が設定時間以
上継続して発生しない場合は正常な高速信号とは判断し
ないよう構成することにより、極低速時の異常高速信号
が生じても誤動作の発生しない車速検出装置を提供する
ことを目的とする。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第５
図において、６はリードスイッチで、その一端ハトラン
ジスタ１１のベースに接続でれ他端は接地されている。
図において、６はリードスイッチで、その一端ハトラン
ジスタ１１のベースに接続でれ他端は接地されている。
このトランジスタ１１のベースは抵抗１２を介して電源
に接続され、またそのエミッタは接地されている。そし
てコレクタは抵抗１３を介して電源に接続されるととも
にコンデンサ１４を介してトランジスタ１５のベースに
接続されている。このトランジスタ１５のエミッタは接
地され、コレクタは抵抗１６？ｉ−介して電源に接続さ
れるとともに比較器１７の負入力端子に接続されかつ車
速検出コンデンサ１８を介して接地されている。１９は
タイマコンデンサで一端は抵抗２０を介して電源に接続
されるとともに比較器２１の正入力端子に接続され、他
端は接地されている。２２はその出力がコントロールユ
ニットに接続されたＡ Ｎ Ｉ）回路で、入力には前記
比較器２１の出力とリードスイッチ６の出力に接続され
ている。
に接続され、またそのエミッタは接地されている。そし
てコレクタは抵抗１３を介して電源に接続されるととも
にコンデンサ１４を介してトランジスタ１５のベースに
接続されている。このトランジスタ１５のエミッタは接
地され、コレクタは抵抗１６？ｉ−介して電源に接続さ
れるとともに比較器１７の負入力端子に接続されかつ車
速検出コンデンサ１８を介して接地されている。１９は
タイマコンデンサで一端は抵抗２０を介して電源に接続
されるとともに比較器２１の正入力端子に接続され、他
端は接地されている。２２はその出力がコントロールユ
ニットに接続されたＡ Ｎ Ｉ）回路で、入力には前記
比較器２１の出力とリードスイッチ６の出力に接続され
ている。
次に上記構成の車速検出装置の動作について説明する。
第６図は第５図に示す回路に対応した動作波形図である
。リードスイッチ６からの車速信号囚は立下り微分され
て信号の）となシ、車速信号の周期を計測する車速検出
用コンデンサ１８を初期値に放電させる。そして、その
周期に対応するコンデンサ電圧（Ｑが設定電圧■、以下
すなわち設定速度以上では比較器１７の出力信号０はＩ
Ｉ（ｊレベルにあυ、時間計測用のタイマコンデンサ１
９の電圧は時間設定電圧ｖ２以上にある。このため比較
器２１の出力信号ｒ）はｒＨＪレベルとなってリードス
イッチ６の車速信号Ｑがコントロールユニットに送られ
る。
。リードスイッチ６からの車速信号囚は立下り微分され
て信号の）となシ、車速信号の周期を計測する車速検出
用コンデンサ１８を初期値に放電させる。そして、その
周期に対応するコンデンサ電圧（Ｑが設定電圧■、以下
すなわち設定速度以上では比較器１７の出力信号０はＩ
Ｉ（ｊレベルにあυ、時間計測用のタイマコンデンサ１
９の電圧は時間設定電圧ｖ２以上にある。このため比較
器２１の出力信号ｒ）はｒＨＪレベルとなってリードス
イッチ６の車速信号Ｑがコントロールユニットに送られ
る。
一方、車速か設定値（例えば３０、Ｋｍ／ｈ ）以下
になり、車速検出コンデンサ１８の電圧０が設定電圧（
Ｖｌ）以上になると比較器１７からの出力Ｏ）がｒＬＪ
レベルになす、タイマコンデンサ１９は初期値に放電さ
れ、その電圧■は設定電圧（ｖ２）に達することはない
ので、比較器２１の出力■はｒＬＪレベルを持続し、ケ
゛−トを閉じて車速信号の通過を阻止する。また、この
設定車速以下において、リードスイッチ６の異常動作等
により車速信号に高速相当の高い周波数信号が含まれた
場合には、その期間中は周期が短いため車速検出コンデ
ンサ１８の電圧Ｃ）は設定電圧（■、）に達し得す比較
器出力■）はタイマコンデンサ１９をその周期毎にはリ
セットしない。そしてタイマコンデンサ１９は充電開始
から設定時間（この実施例でば帆８ｓ）では設定電圧（
Ｖ２）には達し得す、この期間中は高速相当信号を遮断
することができる。通常、リードスイッチ６の異常動作
等による高速相当信号の持続はこの設定時間内で終るの
で、再び正常な低速車速信号を検出した比較器出力０に
よってタイマコンデンサ１９は初期値にリセットされ、
低速時に生じるリードスイッチ６の誤動作信号を含めて
低速車速信号を正確に遮断する。
になり、車速検出コンデンサ１８の電圧０が設定電圧（
Ｖｌ）以上になると比較器１７からの出力Ｏ）がｒＬＪ
レベルになす、タイマコンデンサ１９は初期値に放電さ
れ、その電圧■は設定電圧（ｖ２）に達することはない
ので、比較器２１の出力■はｒＬＪレベルを持続し、ケ
゛−トを閉じて車速信号の通過を阻止する。また、この
設定車速以下において、リードスイッチ６の異常動作等
により車速信号に高速相当の高い周波数信号が含まれた
場合には、その期間中は周期が短いため車速検出コンデ
ンサ１８の電圧Ｃ）は設定電圧（■、）に達し得す比較
器出力■）はタイマコンデンサ１９をその周期毎にはリ
セットしない。そしてタイマコンデンサ１９は充電開始
から設定時間（この実施例でば帆８ｓ）では設定電圧（
Ｖ２）には達し得す、この期間中は高速相当信号を遮断
することができる。通常、リードスイッチ６の異常動作
等による高速相当信号の持続はこの設定時間内で終るの
で、再び正常な低速車速信号を検出した比較器出力０に
よってタイマコンデンサ１９は初期値にリセットされ、
低速時に生じるリードスイッチ６の誤動作信号を含めて
低速車速信号を正確に遮断する。
また、車速か低速から高速へ移行する場合、車速検出コ
ンデンサ１８の電圧（Ｃ）が設定電圧（ｖｌ）以下にな
り、この状態がタイマ設定時間（０，８ｓ ）以上続け
ばタイマコンデンサ１９の電圧■は充電を持続して設定
電圧（Ｖ２）に達し比較器２１の出力■はｒＨＪレベル
となってケ゛−ト′を開き、車速信号ヲコントロールユ
ニットへ送る。
ンデンサ１８の電圧（Ｃ）が設定電圧（ｖｌ）以下にな
り、この状態がタイマ設定時間（０，８ｓ ）以上続け
ばタイマコンデンサ１９の電圧■は充電を持続して設定
電圧（Ｖ２）に達し比較器２１の出力■はｒＨＪレベル
となってケ゛−ト′を開き、車速信号ヲコントロールユ
ニットへ送る。
以上のようにこの発明の車速検出装置によれば、設定車
速以下ではリードスイッチからの車速信号を遮断すると
ともに、高速信号が設定時間以上継続して発生しない場
合には正常な高速信号として判断しないよう構成したの
で、極低速時の異常高速信号が発生してもこれをコント
ロールユニットへ伝えることなく、誤動作が防止できる
効果がある。
速以下ではリードスイッチからの車速信号を遮断すると
ともに、高速信号が設定時間以上継続して発生しない場
合には正常な高速信号として判断しないよう構成したの
で、極低速時の異常高速信号が発生してもこれをコント
ロールユニットへ伝えることなく、誤動作が防止できる
効果がある。
第１図は従来の車速検出装置の構成を示す図、第２図は
同車速検出装置における正常信号の波形図、第３図は同
装置における異常信号を含む波形図、第４図は変速段数
における車速とスロットル開度との関係を示す図、第５
図はこの発明の一実施例による車速検出装置の電気回路
図、第６図は第５図に示す回路の動作波形図である。 ６・・・リ−）’スイ７−Ｆ−、８・・・コントロール
ユニット、９・・・正常信号、１０・・・異常高速信号
、１７゜２１・・・比較器、１８・・・車速検出コンデ
ンサ、１９・・・タイマコンデンサ。 なお、図中同一符号は同一または和尚部分を示す。
同車速検出装置における正常信号の波形図、第３図は同
装置における異常信号を含む波形図、第４図は変速段数
における車速とスロットル開度との関係を示す図、第５
図はこの発明の一実施例による車速検出装置の電気回路
図、第６図は第５図に示す回路の動作波形図である。 ６・・・リ−）’スイ７−Ｆ−、８・・・コントロール
ユニット、９・・・正常信号、１０・・・異常高速信号
、１７゜２１・・・比較器、１８・・・車速検出コンデ
ンサ、１９・・・タイマコンデンサ。 なお、図中同一符号は同一または和尚部分を示す。
Claims (1)
- 車両の車速に対応して断続信号を発生するリードスイッ
チ、このリードスイッチからの信号の周期に基づいて車
速を検出する車速検出回路、この車速検出回路で検出さ
れた車速が設定値以上であるか否かを判別する比較回路
、この比較回路からの出力により車両の高速信号が設定
時間以上継続して発生しない場合および前記車速が設定
値以下の場合には前記リードスイッチからコントロール
ユニットへの車速信号を遮断するタイマ回路を備えてな
る車速検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12407584A JPS61762A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 車速検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12407584A JPS61762A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 車速検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61762A true JPS61762A (ja) | 1986-01-06 |
Family
ID=14876312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12407584A Pending JPS61762A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 車速検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61762A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01180661U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-26 | ||
| US5063712A (en) * | 1990-04-02 | 1991-11-12 | Censtor Corp. | Micro-burnishing flex head structure |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP12407584A patent/JPS61762A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01180661U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-26 | ||
| US5063712A (en) * | 1990-04-02 | 1991-11-12 | Censtor Corp. | Micro-burnishing flex head structure |
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