JPS6176737A - エンジンのアイドル回転数制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はチョークバルブを省いた気１ヒ器を有するエン
ジンの始動と始動後のアイドル回転数制御方法に関する
。

（従来の技術） 従来、例えば特開昭５６−１５９５４８号公報にも記載
されているように、チョークバルブを備えた気化器を有
するエンジンにおいては、始動時にスロットルバルブを
電気アクチュエータによる最大のアイドル開度、例えば
１５度にしてもチョークバルブが閉じているため十分に
よい混合気が得られてエンジンを容易に始動することが
できるものの、エンジンの完爆直後はスロットル開度が
大きいためエンジンの吹上がりが生じるなど、エンジン
回転が安定しない、又、エンジン暖機中はチョーク操作
により、あらゆる運転状態に対して混合気を濃クシてい
るため運転状態によっては逆に混合気が濃くなり過ぎ、
エンジン回転不安定や燃費の悪化が生じると言う問題が
あった。

又、チョークバルブのない吸気通路に電ｔａｎ駆動の補
助燃料ポンプを備えた気化器を有するエンジンにおいて
は、始動時アイドル開度を電気アクチュエータによる最
大のアイドル開度の例えば１５度にすると、エア準が５
過るため補助燃料ポンプで吸気通路に５母の燃料を供給
しなくては混合気が濃くならず、しかも、エンジンが始
動した場合には第７図、第８図に点線で示すように、エ
ンジンの吹き上げが生じ、この吹き上がりを抑制するた
めアクチュエータの戻し操作を早くすると、始動直後で
エンジンが安定していないことｂあって、ラフアイドル
になるとともに、場合によってはエンジンストールする
ことになると言う欠点があっＩこ　。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明はチョークバルブを省いた気化器を有するエンジ
ンにおいて、エンジン始動と始動後のアイドル回転数制
御を滑かにして、エンジン始動時の吹き上がりと始動直
後のラフアイドルやエンジンストールを防止することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は第１図に示すように、チョークバルブのない吸
気通路に電磁駆動の補助燃料ポンプとアイドル開度を電
気アクチュエータで制御するスロットルバルブとを備え
た気化器を備えたエンジンにおいて、ステップ８０１で
エンジン始動時か否かを判別し、エンジン始動時におい
てステップＳ○２でアイドル開度がチョークバルブのな
い状態での吸入エア量に対応して比較的小さい始動時開
度に設定されているか否かを判別し、始動時開度に設定
されていない場合においてステップＳＯ３でアイドル開
度をチョークバルブのない状態での吸入エフ辺に対応し
て比較的小さい始動時ｇ８度に設定し、この状態で吸入
エア量とエンジン温度に対応した量の補助燃料を前記補
助燃料ポンプを介して吸気通路に供給エンジンを始動す
るとともに、前記ステップＳ０１でエンジンが始動時で
なかった場合には、ステップ８０４でエンジンが始動後
の目標アイドル開度に制御されているか否かを判別し、
目標アイドル開度に制御されていない場合において、ス
テップＳＯ５でエンジン始動後のアイドル開度をエンジ
ン温度によって定まる目標アイドル開度に徐々に制御し
た状態でエンジン回転数を目標アイドル回転数に制御す
るエンジンのアイドル回転数制御方法にある。

（実／＋１例） 次に本発明の一実施例の構成を第２図〜第５図によって
説明する。

エンジンに気化器２からの燃料を供給する吸気通路３に
はアクセルペダルの踏込量に対応して開くスロットルバ
ルブ４が図示省略スプリングでバルブ閉方向に付勢され
た状態で取付けられ、スロットルバルブ４のバルブ閉位
置はスロットルバルブ４の軸５に固着された操作レバー
６がアクチュエータ（ＩＳＯ）７、この場合、可逆運転
可能なりＣモータ８とギヤ列９を介してネジ捧１０を正
・逆回転させて円周方向移動が炉制されたネジ棒１０と
ネジω；合した出力ｌＴｌｌ１１１を前後動させるアク
チュエータフ先端のタッチヘッド１２に当接することに
よって定まるとともに、タッチヘッド１２に対づる操作
レバー６の当接はこの当接でスプリング１３の酊勢力に
抗して出力軸１１とともにファイナルギヤ１４が僅かに
後退ツることによるアイドルスイッチ１５のオンによっ
て検出され、出力軸１１のストロークエンドは出力軸１
１上のドッグ１６がリミットスイッチ１７のレバー１８
に当接することによって検出される。

この気化器２には、吸気通路３の小ベンチユリ１９に形
成されたメインノズル２０に対する燃料供給をノーンジ
ェット２１位置でカットす゛るためのメインカット電磁
弁２２と、吸気通路３のスロッ１〜ルバルブ４付近に形
成されたスローボート２３に対する燃料供給をカッ１〜
するためのスローカット電磁弁２４と、メイン及びスロ
ー系に対するブリードエア調整用エアーブリードコント
ロールバルブ２５、この場合、ステッパモータ２６を介
してナツト体２７を正・逆回転させて円周方向移動が規
制されたネジ捧２８とともにニードル弁２９を前後動さ
せることによって大気孔３０から各エア通路３１．３２
をとおってメイン系及びスロー系各燃料通路３３．３４
に供給されるブリードエア昂を調整するエアーブリード
コン１−ロールバルブ２５と、エンジン始動及び加速時
等においてエンジンに対する燃料供給量を増大させる補
助燃料ポンプ３５、この場合、ソレノイドコイル３６の
オン・オフ作動とスプリング３７の付勢力とによるプラ
ンジャ３８を介してのピストン３９の往復動によって気
化器２のフロート室４０からの燃料を吸入側チェックバ
ルブ４１をとおって−Ｈシリンダ室４２に吸入した後、
吐出側チェックバルブ４３から人ベンチュリ４４上方位
置に形成された補助ノズル４５をとおって吸気通路３に
供給する補助燃料ポンプ３５とのそれぞれが取付けられ
ている。

このように構成された気化器２において、アクチュエー
タ７のＤＣモータ８と、各スイッチ１５．１７と、燃料
カット用各電磁弁２２．２４と、エアブリードコントロ
ールバルブ２５のステッパモータ２６と、補助燃料ポン
プ３５のソレノイドコイル３６と、気化器２に取付けら
れてスロットルバルブ４の開度に対応した出力を発生さ
せるスロットル開度センサ４６と、エンジンのウォータ
ジャケラ１〜に取付けられた水温センサ４７と、イグニ
ッションコイル等のエンジン回転数センサ４８と、車両
の速度に対応した出力を発生させる車速センサ４９と、
排気通路に取付けられて酸素濃度に対応した出力を発生
させる０２センサ５０と、クラッチオフとニュートラル
状態のときに出力を変化させるクラッチ・ニュートラル
検出センサ５１と、サイドランプオン時に出力を発生さ
せるサイドランプスイッチ５２と、エコノミ及びダイア
グ時に点灯するエコノミ・ダイアグランプ５３と、エア
コンスイッチ５４と、スタータスイッチ５５と、イグニ
ッションキースイッチ５６と、オルタネータ制御回路５
７とのそれぞれは、バッテリ５８からの電源供給がイグ
ニッションキースイッチ５６によってオン・オフ制御さ
れる通称ＥＣＵのエンジン制御用電気制御回路５つに接
続されている。

次に第３図は電気制御回路５９の具体例であって、記憶
回路ＲＯＭのプログラムに従って制御されるマイクロコ
ンピュータＣＰＵには、波形整形器６０を介してエンジ
ン回転数センナ４８からのエンジン回転数に対応した周
波数のパルス信号が入力される他、水温センサ４７から
のエンジン冷却水温度に対応したアナログ信号とスロッ
トル開度センナ４６からのスロットルバルブ４の開度に
対応したアナログ信号と０２センサ５０からの酸素濃度
に対応したアナログ信号とのそれぞれがＡ／Ｄ変換７：
ｒ　６１を介してデジタル信号に変換された状態で入力
ポートロ２を介して入力され、かつ、アイドルスイッチ
１５とクラッチ・ニュートラル検出スイッチ５１とエア
コンスイッチ５４とパルス出力の車速センｌす４９とイ
グニッションキースイッチ５６とスタータスイッチ５５
とサイドランプスイッチ５２とのそれぞれからのオン・
オフ信号が入力ポートロ３を介して入力され、又、マイ
クロコンビコータＣＰ　ＩＪの出力ポートロ４には、各
駆ｆＪＪ回路６５〜６つを介してアクチュエータ７のＤ
Ｃモータ８と補助燃料ポンプ３５のソレノイドコイル３
６とメインカット電磁弁２２とスローカッ１−電電１弁
２４とオルタネータ制御回路５７とのそれぞれが接続さ
れている他、出カポ−１−７０には駆軌回路７１を介し
てエアーブリードコントロールバルブ２５のステッパモ
ータ２６が）Ｉ続されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

このように構成されたエンジン制御装置、この場合、特
にチョークバルブを省いた電子制御式気化器のエンジン
制御装置において、マイクロコンピュータＣＰＵには、
エンジンの冷却水温度に応じて変化する目標アイドル開
度と目標アイドル回転数とが設定され、この状態でスロ
ットルバルブ４のアイドル開度とエンジンのアイドル回
転数は第４図のフローチャートにより制ｆｆ１１２’れ
る。

即ち、ステップ１０１で始動時か否かがスタータ５５の
オン・オフ状態で判別され、姶ｆｈ時の場合、ステップ
１０２でスロ間度−ル間度がチョークバルブのない状態
での吸入エア最に対応して比較的小さい始動時開度の例
えば４〜８度に設定されているか否かを判別し、始動時
開度に設定されていない場合において、ステップ１０３
でアクチュエータ７を第５図に点線で示すＤＣモータ８
の通常の速度で駆動し−Ｃスロットルバルブ４を速やか
に始動時開度に制御し、この状態で吸入エア量とエンジ
ンの水温に対応したωの補助燃料を前記補助燃料ポンプ
を介して吸気通路に供給してエンジンを容易に始動する
とともに、前記ステップ１０１でエンジンが始動時でな
かった場合には、ステップ１０４でエンジンが始動後の
目標アイドル開度に制御されているか否かを判別し、目
標アイドル開度に制御されていない場合において、ステ
ップ１０５で水温によって定まる目標アイドル開度をマ
イクロコンピュータＣＰＵにより算出するとともに、ス
テップ１０６でエンジン始動後のアイドル開度をエンジ
ンの水温によって定まる目標アイ下ル開度にアクチュエ
ータ７を第５図に実線で示ずＤＣモータ８の通常の速度
より遅い始動直後の速度で駆動してスロットルバルブ４
を第６図に示すように徐々に制御した状態でエンジン回
転数を同じく第６図に示すように目標アイドル回転数に
徐々に制御した状態でエンジン回転数を目標アイドル回
転故に制御し、これによって例えば８０℃始動の場合に
おいては第７図のに実線で示すように、又、−１０℃始
動の場合においては第８図に実線で示すようにエンジン
（よ吹き上がり、ラフアイドルヤエンジンストール等を
生じさせることなく滑かに制御される。

（発明の効果） 本発明はチョークバルブを省いた気化器を有するエンジ
ンにおけるエンジン始動時のアイドル開度をチョークバ
ルブのない状態での吸入エア量に対応して比較的小さい
始動時開度に設定した状態で吸入エア量とエンジン温度
に対応した量の補助燃料を補助燃料ポンプを介して吸気
通路に供給してエンジンを始動するとともに、エンジン
始動後のアイドル開度をエンジン温度によって定まる目
標アイドル開度に徐々に制御することによって、チョー
クバルブを省いた気化器を有するエンジンにおけるエン
ジン始動と始動後のアイドル回転故制御を滑かにして、
エンジン始動時の吹き上がりと始動直後のラフアイドル
やエンジンストール等を容易に防止することができる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法を明示するフローチャート図、第
２図は本発明の一実施例の説明図、第３図はその電気回
路図、第４図はそのフローチャート図、第５図〜第８図
はその動作特性図である。 ３０１〜３０５・・・ステップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　チョークバルブのない吸気通路に電磁駆動の補助燃料
   ポンプとアイドル開度を電気アクチユエータで制御する
   スロットルバルブとを備えた気化器を有するエンジンに
   おいて、エンジン始動時のアイドル開度をチョークバル
   ブのない状態での吸入エア量に対応して比較的小さい始
   動時開度に設定した状態で吸入エア量とエンジン温度に
   対応した量の補助燃料を前記捕助燃料ポンプを介して吸
   気通路に供給してエンジンを始動するとともに、エンジ
   ン始動後のアイドル開度をエンジン温度によって定まる
   目標アイドル開度に徐々に制御した状態でエンジン回転
   数を目標アイドル回転数に制御することを特徴とするエ
   ンジンのアイドル回転数制御方法。