JPS6198944A - エンジンのアイドル回転数制御方法 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御方法Info
- Publication number
- JPS6198944A JPS6198944A JP22102284A JP22102284A JPS6198944A JP S6198944 A JPS6198944 A JP S6198944A JP 22102284 A JP22102284 A JP 22102284A JP 22102284 A JP22102284 A JP 22102284A JP S6198944 A JPS6198944 A JP S6198944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idle
- opening
- engine
- throttle
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスロットルバルブのアイドル開度ｉ、ＩＪ ’
６０に際して、アイドルスイッチオフの非アイドル運転
状態次のアイドル運転時にお１ノるスロワ１〜ルバルブ
のアイドル開度を制クロするエンジンのアイドル回転数
制御方法に関する。
６０に際して、アイドルスイッチオフの非アイドル運転
状態次のアイドル運転時にお１ノるスロワ１〜ルバルブ
のアイドル開度を制クロするエンジンのアイドル回転数
制御方法に関する。
（従来の技術）
従来、エンジンの制御システムにおいては、例えば、特
開昭５６−１３２４３１号公報にも記載されているよう
に、アイドルスイッチオンのアイドル運転時に電気アク
チュエータを駆動してス１：１ットルバルブのアイドル
開度を制御しているため、例えば、アクセルペダルを踏
み込んＣエンジンを始動した後、アクセルペダルを戻し
た場合、スロットルバルブ全開のアイドル開度が小さ過
ぎてラフアイドルになる他、場合にＪ：ってはエンス］
〜するおそれがあり、同様のことは、アクセルペダルを
踏み込んでの非アイドル運転途上において例えば、エア
コンを入れた場合、目標アイドル開度開ｊはエアコンを
入れない状態で設定されているため、アクセルペダルを
戻してアイドル運転に入った直後においてはアイドル開
度が小さ過ぎてラフアイドル、場合によってはエンスト
するおそれがあり、又、アイドル開度の大きい暖機時で
の走行途上において暖機が完了してアクセルペダルを戻
した場合には、逆にアクセルペダルを戻してアイドル運
転に入った直後のスロットル開度が大き過ぎてエンジン
回転が一時的に吹き上がると言う欠点あった。
開昭５６−１３２４３１号公報にも記載されているよう
に、アイドルスイッチオンのアイドル運転時に電気アク
チュエータを駆動してス１：１ットルバルブのアイドル
開度を制御しているため、例えば、アクセルペダルを踏
み込んＣエンジンを始動した後、アクセルペダルを戻し
た場合、スロットルバルブ全開のアイドル開度が小さ過
ぎてラフアイドルになる他、場合にＪ：ってはエンス］
〜するおそれがあり、同様のことは、アクセルペダルを
踏み込んでの非アイドル運転途上において例えば、エア
コンを入れた場合、目標アイドル開度開ｊはエアコンを
入れない状態で設定されているため、アクセルペダルを
戻してアイドル運転に入った直後においてはアイドル開
度が小さ過ぎてラフアイドル、場合によってはエンスト
するおそれがあり、又、アイドル開度の大きい暖機時で
の走行途上において暖機が完了してアクセルペダルを戻
した場合には、逆にアクセルペダルを戻してアイドル運
転に入った直後のスロットル開度が大き過ぎてエンジン
回転が一時的に吹き上がると言う欠点あった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はアクセルペダルを踏み込んでの非アイドル運転
途上に目標アイドル開度が変化した状態においてアクセ
ルペダルを戻してアイドル運転に入っても、ラフアイド
ル、エンスト、吹き上がりのない安定したエンジン運転
特性を確保することにある。
途上に目標アイドル開度が変化した状態においてアクセ
ルペダルを戻してアイドル運転に入っても、ラフアイド
ル、エンスト、吹き上がりのない安定したエンジン運転
特性を確保することにある。
く問題点を解決するだめの手段）
本発明は第１図に示すように、エンジン運転状態に対応
した各種センサからの信号に基づいたアクチュエータ駆
動によるスロットルバルブ開度位置の制御によってエン
ジンのアイドル回転数を目標アイドル回転数に制御する
に際して、ステップＳ０１でアイドルスイッチオンによ
るアイドル運転状態か否かを判別し、アイドル運転状態
に４５いてステップ３０２で該アイドル運転状態にお【
ブるスロットル開度をＲＡＭに記憶するとともに、ステ
ップＳ０１でアイドルスイッチＡ゛フによる非アイドル
運転状態と判別された場合にｄ３いて、ステップＳ０３
でＲＡＭに記憶された最新のスロットルバルブアイドル
開度と車両状態によって定まる目標アイドル開度との差
を算出し、ステラ７８０４で前記スロットル開度差が予
め設定した所定開度以下か否かを判別するとともに、ス
ロットル開度差が予め設定した所定開度以上のとぎにス
テップＳＯ５でスロットル開度差が前記所定開度差以下
になるようにように制御するエンジンのアイドル回転数
制御方法にある。
した各種センサからの信号に基づいたアクチュエータ駆
動によるスロットルバルブ開度位置の制御によってエン
ジンのアイドル回転数を目標アイドル回転数に制御する
に際して、ステップＳ０１でアイドルスイッチオンによ
るアイドル運転状態か否かを判別し、アイドル運転状態
に４５いてステップ３０２で該アイドル運転状態にお【
ブるスロットル開度をＲＡＭに記憶するとともに、ステ
ップＳ０１でアイドルスイッチＡ゛フによる非アイドル
運転状態と判別された場合にｄ３いて、ステップＳ０３
でＲＡＭに記憶された最新のスロットルバルブアイドル
開度と車両状態によって定まる目標アイドル開度との差
を算出し、ステラ７８０４で前記スロットル開度差が予
め設定した所定開度以下か否かを判別するとともに、ス
ロットル開度差が予め設定した所定開度以上のとぎにス
テップＳＯ５でスロットル開度差が前記所定開度差以下
になるようにように制御するエンジンのアイドル回転数
制御方法にある。
（実施例）
次に本発明の一実施例の構成を第２図〜第５図によって
説明する。
説明する。
エンジンに気化器２からの燃料を供給する吸気通路３に
はアクビルペダルの踏込的に対応して開くスロットルバ
ルブ４が図示省略スプリングでバルブ開方向に付勢され
た状態で取付けられ、スロットルバルブ４のバルブ閉位
置はスロットルバルブ４の軸５に固着された操作レバー
６がアクチュエータ７、この場合、可逆運転可能なりＣ
モータ８とギヤ列９を介してネジ棒１０を正・逆回転さ
せて円周方向移動が規制されたネジ捧１０とネジ嵌合し
た出力軸１１を前後動させるアクチュエータ７先端のタ
ッチヘッド１２に当接することによって定まるとともに
、タッチヘッド１２に対する操作レバー６の当接はこの
当接でスプリング１３の付勢力に抗して出力軸１１とと
もにファイナルギヤ１４が僅かに後退することによるア
イドルスイッチ１５のオンによって検出され、出力軸１
１のストロークエンドは出力軸１１上のドッグ１６がリ
ミットスイッチ１７のレバー１８に当接することによっ
て検出される。
はアクビルペダルの踏込的に対応して開くスロットルバ
ルブ４が図示省略スプリングでバルブ開方向に付勢され
た状態で取付けられ、スロットルバルブ４のバルブ閉位
置はスロットルバルブ４の軸５に固着された操作レバー
６がアクチュエータ７、この場合、可逆運転可能なりＣ
モータ８とギヤ列９を介してネジ棒１０を正・逆回転さ
せて円周方向移動が規制されたネジ捧１０とネジ嵌合し
た出力軸１１を前後動させるアクチュエータ７先端のタ
ッチヘッド１２に当接することによって定まるとともに
、タッチヘッド１２に対する操作レバー６の当接はこの
当接でスプリング１３の付勢力に抗して出力軸１１とと
もにファイナルギヤ１４が僅かに後退することによるア
イドルスイッチ１５のオンによって検出され、出力軸１
１のストロークエンドは出力軸１１上のドッグ１６がリ
ミットスイッチ１７のレバー１８に当接することによっ
て検出される。
この気化器２には、吸気通路３の小ベンチユリ１つに形
成されたメインノズル２０にス・１づる燃ｒ１供給をメ
ーンジエッ１−２１位置でカッｉ−するためのメインカ
ット電磁弁２２°と、吸気通路３のス［］ットルバルブ
４付近に形成されたスローボー１−２３に対する燃料供
給をカットするためのスローカット電磁弁２４と、メイ
ン及びスロー系に対するブリードエア調整用エアーブリ
ードコンＩ−ロールバルブ２５、この場合、ステッパモ
ータ２６を介してナツト体２７を正・逆回転させて円周
方向移動が規制されたネジ棒２８とともにニードル弁２
９を前後動させることによって大気孔３０から各エア通
路３１．３２をとおってメイン系及びスロー県名燃料通
路３３．３４に供給されるブリードエア量を調整するエ
アーブリードコン］−ロールバルブ２５と、エンジン始
動及び加速（侍等にｄ５いてエンジンに対する燃料供給
量を増大させる補助燃料ポンプ３５、この場合、ソレノ
イドコイル３６のオン・オフ作動とスプリング３７の付
勢力とによるプランジャ３８を介してのピストン３９の
往復動によって気化器２のフロート室４０からの燃お１
を吸入側チェックバルブ４１をとおって一旦シリンダ室
４２に吸入した後、吐出側チェックバルブ４３から大ベ
ンチュリ４４上方位置に形成された補助ノズル４５をと
おって吸気通路３に供給する補助燃料ポンプ３５とのそ
れぞれが取付けられている。
成されたメインノズル２０にス・１づる燃ｒ１供給をメ
ーンジエッ１−２１位置でカッｉ−するためのメインカ
ット電磁弁２２°と、吸気通路３のス［］ットルバルブ
４付近に形成されたスローボー１−２３に対する燃料供
給をカットするためのスローカット電磁弁２４と、メイ
ン及びスロー系に対するブリードエア調整用エアーブリ
ードコンＩ−ロールバルブ２５、この場合、ステッパモ
ータ２６を介してナツト体２７を正・逆回転させて円周
方向移動が規制されたネジ棒２８とともにニードル弁２
９を前後動させることによって大気孔３０から各エア通
路３１．３２をとおってメイン系及びスロー県名燃料通
路３３．３４に供給されるブリードエア量を調整するエ
アーブリードコン］−ロールバルブ２５と、エンジン始
動及び加速（侍等にｄ５いてエンジンに対する燃料供給
量を増大させる補助燃料ポンプ３５、この場合、ソレノ
イドコイル３６のオン・オフ作動とスプリング３７の付
勢力とによるプランジャ３８を介してのピストン３９の
往復動によって気化器２のフロート室４０からの燃お１
を吸入側チェックバルブ４１をとおって一旦シリンダ室
４２に吸入した後、吐出側チェックバルブ４３から大ベ
ンチュリ４４上方位置に形成された補助ノズル４５をと
おって吸気通路３に供給する補助燃料ポンプ３５とのそ
れぞれが取付けられている。
このように構成された気化器２において、アクチュエー
タ７のＤＣモータ８と、各スイッチ１５．１７と、燃料
カット用各電磁弁２２．２４と、エアブリードコントロ
ールバルブ２５のステッパモータ２６と、補助燃料ポン
プ３５のソレノイドコイル３６と、気化器２に取付けら
れてスロットルバルブ４の開度に対応した出力を発生さ
せるスロットル開度センサ４６と、エンジンのウォータ
ジャケットに取付けられた水温センサ４７と、イグニッ
ションコイル等のエンジン回転数センサ４８と、車両の
速度に対応した出力を発生させる車速センサ４つと、排
気通路に取付けられて酸素濃度に対応した出力を発生さ
せる０２センサ５０と、クラッチオフとニュートラル状
態のときに出力を変化させるクラッチ・ニュー１−ラル
検出ピンリ−５１と、サイドランプオン時に出力を発生
させるサイドランプスイッチ５２と、エコノミ及びクイ
アゲ時に点灯するエコノミ・ダイアグランプ５３と、エ
アコンスイッチ５４と、スタータスイッチ５５と、イグ
ニッションキースイッチ５６と、オルタネータ制御回路
５７とのそれぞれは、バッテリ５８からの電源供給がイ
グニッションキースイッチ５６によってオン・オフ制御
される通称Ｅ Ｃ（Ｊのエンジン制御用電気制御回路５
つに接続されている。
タ７のＤＣモータ８と、各スイッチ１５．１７と、燃料
カット用各電磁弁２２．２４と、エアブリードコントロ
ールバルブ２５のステッパモータ２６と、補助燃料ポン
プ３５のソレノイドコイル３６と、気化器２に取付けら
れてスロットルバルブ４の開度に対応した出力を発生さ
せるスロットル開度センサ４６と、エンジンのウォータ
ジャケットに取付けられた水温センサ４７と、イグニッ
ションコイル等のエンジン回転数センサ４８と、車両の
速度に対応した出力を発生させる車速センサ４つと、排
気通路に取付けられて酸素濃度に対応した出力を発生さ
せる０２センサ５０と、クラッチオフとニュートラル状
態のときに出力を変化させるクラッチ・ニュー１−ラル
検出ピンリ−５１と、サイドランプオン時に出力を発生
させるサイドランプスイッチ５２と、エコノミ及びクイ
アゲ時に点灯するエコノミ・ダイアグランプ５３と、エ
アコンスイッチ５４と、スタータスイッチ５５と、イグ
ニッションキースイッチ５６と、オルタネータ制御回路
５７とのそれぞれは、バッテリ５８からの電源供給がイ
グニッションキースイッチ５６によってオン・オフ制御
される通称Ｅ Ｃ（Ｊのエンジン制御用電気制御回路５
つに接続されている。
次に第３図は電気制御回路５９の具体例であって、記憶
回路ＲＯＭのプログラムに従って制ｕｌ＋されるマイク
ロコンピュータＣＰＵには、波形整形器６０を介してエ
ンジン回転数センサ４８からのエンジン回転数に対応し
た周波数のパルス（ム号が入力される他、水温センサ４
７からのエンジン冷却水温度に対応したアナログ（ｆｉ
号とスロツ］〜ル開度センサ４６からのスロットルバル
ブ４の開度に対応したアナログ信号と０２ｔンサ５０か
らの酸素濃度に対応したアナログ借りどのそれぞれがＡ
／Ｄ変換器６１を介してデジタル信号に変換された状態
で入力ポートロ２を介して入力され、かつ、アイドルス
イッチ１５とクラッチ・ニュートラル検出スイッチ５１
とエアコンスイッチ５４とパルス出力の車速センサ４９
とイグニッションキースイッチ５６とスタータスイッチ
５５とサイドランプスイッチ５２とのそれぞれからのオ
ン・オフ信号が入力ポートロ３を介して入力され、又、
マイクロコンピュータＣＰＵの出力ポートロ４には。
回路ＲＯＭのプログラムに従って制ｕｌ＋されるマイク
ロコンピュータＣＰＵには、波形整形器６０を介してエ
ンジン回転数センサ４８からのエンジン回転数に対応し
た周波数のパルス（ム号が入力される他、水温センサ４
７からのエンジン冷却水温度に対応したアナログ（ｆｉ
号とスロツ］〜ル開度センサ４６からのスロットルバル
ブ４の開度に対応したアナログ信号と０２ｔンサ５０か
らの酸素濃度に対応したアナログ借りどのそれぞれがＡ
／Ｄ変換器６１を介してデジタル信号に変換された状態
で入力ポートロ２を介して入力され、かつ、アイドルス
イッチ１５とクラッチ・ニュートラル検出スイッチ５１
とエアコンスイッチ５４とパルス出力の車速センサ４９
とイグニッションキースイッチ５６とスタータスイッチ
５５とサイドランプスイッチ５２とのそれぞれからのオ
ン・オフ信号が入力ポートロ３を介して入力され、又、
マイクロコンピュータＣＰＵの出力ポートロ４には。
各駆動回路６５〜６９を介してアクチュエータ７のＤＣ
モータ８と補助燃料ポンプ３５のソレノイドコイル３６
とメインカット電磁弁２２とスローカント電磁弁２４と
オルタネータ制御回路５７とのそれぞれが接続されてい
る他、出力ポードア０には駆動回路７１を介してエアー
ブリードコントロールバルブ２５のステッパモータ２６
が接続されている。
モータ８と補助燃料ポンプ３５のソレノイドコイル３６
とメインカット電磁弁２２とスローカント電磁弁２４と
オルタネータ制御回路５７とのそれぞれが接続されてい
る他、出力ポードア０には駆動回路７１を介してエアー
ブリードコントロールバルブ２５のステッパモータ２６
が接続されている。
次に、本実施例の作用について説明する。
このように構成されたエンジン制御装置、この場合、特
に電子制御チョークレス気化器のエンジンゐす御装置に
おいて、マイクロ」ンピュータＣＰＵには、エンジンの
冷却水温度に応じて変化づる目標アイドル開度と目標ア
イドル回転数とが設定され、この状態でスロットルバル
ブ４の／イドル開度は第４図のフローチト一トによって
制η（ｌされる。
に電子制御チョークレス気化器のエンジンゐす御装置に
おいて、マイクロ」ンピュータＣＰＵには、エンジンの
冷却水温度に応じて変化づる目標アイドル開度と目標ア
イドル回転数とが設定され、この状態でスロットルバル
ブ４の／イドル開度は第４図のフローチト一トによって
制η（ｌされる。
即ち、ステップ１０１ででアイドルスイッチオンによる
アイドル運転状態か否かを判別し、アイドル運転状態に
おいてステップ１０２で該アイドル運転状態における最
新のスロットル開度をＲＡＭに記憶するとともに、ステ
ップ３０１でアイドルスイッチオフによる非アイドル運
転状態と判別された場合において、ステップ１０３でＲ
ＡＭ１に記憶された最新のスロットルバルブアイドル開
度とその後の例えばエアコンオン等の車両状態に」、っ
て定まる目標アイドル開度との差を惇出し、ステップ１
０４で前記スロットル開度差が１！■にり１Ｆを要しな
い予め設定した所定開度以下かを判別づるとともに、ス
テップ１０５で１１を記スロツ１へル聞反差がプラスか
マイナスかを判別し、プラスのときは車両状態によって
定まる目標アイドル開度の方が小さいことからステップ
１０６でＲＡＭの値を予め設定したθ°マイナスすると
ともに、ステップ１．０７でアクチュエータ７を閉方向
に例えばθ°に対応した１パルス分駆動し、ステップ１
０５ｒ−前記スロットル開度差がマイナスのときは車両
状態によって定まる目標アイドル開度の方が大きいこと
からステップ１０８でＲＡＭの値を予め設定したθ°プ
ラスするとともに、ステップ１０９でアクチュエータ７
を閉方向に例えばθ°に対応した１パルス分駆動し、こ
れに′よってアイドルスイッチオフの非アイドル運転状
態において車両状態に対応した目標アイドル開度が変化
しても、アクセルペダルを戻してアイドル運転に入った
ときにはスロットル開度が変化後の目標アイドル開度に
制ｉ２ａされているため、エンジンはラフアイドル、エ
ンスト、吹き上がりになることなく安定した運転特性を
確保することができる。
アイドル運転状態か否かを判別し、アイドル運転状態に
おいてステップ１０２で該アイドル運転状態における最
新のスロットル開度をＲＡＭに記憶するとともに、ステ
ップ３０１でアイドルスイッチオフによる非アイドル運
転状態と判別された場合において、ステップ１０３でＲ
ＡＭ１に記憶された最新のスロットルバルブアイドル開
度とその後の例えばエアコンオン等の車両状態に」、っ
て定まる目標アイドル開度との差を惇出し、ステップ１
０４で前記スロットル開度差が１！■にり１Ｆを要しな
い予め設定した所定開度以下かを判別づるとともに、ス
テップ１０５で１１を記スロツ１へル聞反差がプラスか
マイナスかを判別し、プラスのときは車両状態によって
定まる目標アイドル開度の方が小さいことからステップ
１０６でＲＡＭの値を予め設定したθ°マイナスすると
ともに、ステップ１．０７でアクチュエータ７を閉方向
に例えばθ°に対応した１パルス分駆動し、ステップ１
０５ｒ−前記スロットル開度差がマイナスのときは車両
状態によって定まる目標アイドル開度の方が大きいこと
からステップ１０８でＲＡＭの値を予め設定したθ°プ
ラスするとともに、ステップ１０９でアクチュエータ７
を閉方向に例えばθ°に対応した１パルス分駆動し、こ
れに′よってアイドルスイッチオフの非アイドル運転状
態において車両状態に対応した目標アイドル開度が変化
しても、アクセルペダルを戻してアイドル運転に入った
ときにはスロットル開度が変化後の目標アイドル開度に
制ｉ２ａされているため、エンジンはラフアイドル、エ
ンスト、吹き上がりになることなく安定した運転特性を
確保することができる。
（発明の効果）
本発明はスロットルバルブのアイドル開度制御に際して
、アイドルスイッチオフの非アイドル運転時に次のアイ
ドル運転時におけるスロットルバルブのアイドル開度を
制σＣすることによつＣ、アクセルペダルを踏み込んで
の非アイドル運転途上に目標アイドル開度が変化した状
態においてアクセルペダルを戻してアイドル運転に入っ
ても、ラフアイドル、エンスト、吹き上がりのない安定
したエンジン運転特性を確保する口とができる効果があ
る。
、アイドルスイッチオフの非アイドル運転時に次のアイ
ドル運転時におけるスロットルバルブのアイドル開度を
制σＣすることによつＣ、アクセルペダルを踏み込んで
の非アイドル運転途上に目標アイドル開度が変化した状
態においてアクセルペダルを戻してアイドル運転に入っ
ても、ラフアイドル、エンスト、吹き上がりのない安定
したエンジン運転特性を確保する口とができる効果があ
る。
第１図は本発明の方法を明示するフローチｊｐ−ト図、
第２図は本発明の一実施例の説明図、第３図はその電気
回路図、第４図はそのフローチ髪・−ト図である。 ＳＯ１〜ＳＯ５・・・ステップ
第２図は本発明の一実施例の説明図、第３図はその電気
回路図、第４図はそのフローチ髪・−ト図である。 ＳＯ１〜ＳＯ５・・・ステップ
Claims (1)
- エンジン運転状態に対応した各種センサからの信号に
基づいたアクチユエータ駆動によるスロツトルバルブ開
度位置の制御によつてエンジンのアイドル回転数を目標
アイドル回転数に制御するに際して、アイドルスイッチ
オンによるアイドル運転状態検出時において、該アイド
ル運転状態におけるスロットル開度をＲＡＭに記憶する
とともに、アイドルスイッチオフによる非アイドル運転
状態においてＲＡＭに記憶された最新のスロットルバル
のブアイドル開度と車両状態によつて定まる目標アイド
ル開度との差を算出し、該スロットル開度差が予め設定
した所定開度のときに該スロットル開度差が前記所定開
度差以下になるようにように制御することを特徴とする
エンジンのアイドル回転数制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22102284A JPS6198944A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22102284A JPS6198944A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198944A true JPS6198944A (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=16760256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22102284A Pending JPS6198944A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198944A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2610991A1 (fr) * | 1987-02-17 | 1988-08-19 | Pierburg Gmbh | Procede et dispositif pour le reglage du regime de ralenti de moteurs a combustion interne |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5462419A (en) * | 1977-10-26 | 1979-05-19 | Nippon Denso Co Ltd | Engine revolution speed controlling apparatus |
| JPS57131834A (en) * | 1981-02-10 | 1982-08-14 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Engine speed control device |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP22102284A patent/JPS6198944A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5462419A (en) * | 1977-10-26 | 1979-05-19 | Nippon Denso Co Ltd | Engine revolution speed controlling apparatus |
| JPS57131834A (en) * | 1981-02-10 | 1982-08-14 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Engine speed control device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2610991A1 (fr) * | 1987-02-17 | 1988-08-19 | Pierburg Gmbh | Procede et dispositif pour le reglage du regime de ralenti de moteurs a combustion interne |
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