JPS6180125A - 防眩型反射鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はネガ形表示の液晶素子を用いた防眩型反射鏡に
関する。

〔従来の技術〕

従来、防眩型反射鏡にＣ，／　Ｈ型液晶を使ったものが
ある（実開昭５８−１８８６０１）。しかし、この防眩
型反射鏡は従来のプリズムミラーとの違和感がない反面
、通常時に非防眩とするため常に電圧を印加する必要が
ある。このため、キースイッチオフ時の非運転時、また
は配線の断線時に防眩状態になってしまい、実用上問題
がある。

一方、太陽電池と２次電池を内蔵して外部配線を無くし
たもの（特開昭５８−３７６０１）や、電池を内蔵し、
外部配線を不用としたもの（実開昭５９−４１３０５）
が提案されている。従って、電池を内蔵して、Ｇ／Ｈ型
液晶に常時電圧印加するようにしてやれば、上記Ｇ／Ｈ
型液晶を用いた場合の１つの解決策となる。

しかし、実際は上記Ｇ／Ｈ型液晶の様にネガ形表示の液
晶を駆動する場合、常時電圧を印加する必要があるため
、かなり大きな電池容量を必要とする。このため、ただ
単に、電池と組み合せるようにしただけでは、大きな容
量の電池を必要とし、あまり実用的ではない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記問題に鑑みたもので、車両の非運転時には
防眩型反射鏡の反射率を若干悪くしても実用−１：ハと
んどさしつかえないことに着目し、あまり大きな容量の
補助電源を用いなくても、ネガ形表示の液晶素子を用い
た防眩型反射鏡を車両の非運転時において非防眩状態に
保つことができるようにしたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記技術的課題を達成するため、反射鏡の前面
に配設され、電圧を印加しない時に光の透過率が低下す
るネガ形表示の液晶素子と、車両後方からの光を検出す
る後方光センサを有し、この後方光センサにて検出した
光量が所定レヘル以上の時に防眩信号を発生する防眩制
御回路と、 この防眩制御回路から防眩信号が発生しない時に、前記
液晶素子に第１レベルの電圧を印加して前記液晶素子の
透過率を高いものとし、前記防眩制御回路から防眩信号
が発生すると、前記液晶素子に電圧を印加しないように
して前記液晶素子の透過率を低下させる駆動回路とを備
え、車載バッテリよりキースイッチを介した外部電源を
上記各回路に供給して上記作動を行なうようにした防眩
型反射鏡において、 前記キースイッチのオフ時に、前記駆動回路に前記外部
電源の電圧より低い電圧を供給して、前記液晶素子に前
記第１レベルの電圧より低い第２レベルの電圧を印加さ
せる補助電源手段を設け、この第２レベルの電圧の印加
による前記液晶素子の透過率を、前記第１レベルの電圧
を印加した時の前記液晶素子の透過率よりも低いものと
したことを特徴としている。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成を備えているから、車両の運転時にお
いては車載バッテリよりキースイッチを介した外部電源
の電圧供給にて防眩型反射鏡を非防眩状態に保つことが
でき、また車両の非運転時においては、補助電源手段か
らの電圧供給にて防眩型反射鏡を非防眩状態に保つとと
もに、液晶素子への印加電圧を低めのものにして電力消
費を押え、ｈｌｉ　Ｉｌ＋電源手段にて長時間防眩型反
射鏡を非防眩状態に保つことができる。従って、大きな
容量の補助電源を用いなくても防眩型反射鏡を実用的に
使用°４°ることができる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は、本実施例の概略構成を示すブロック図である
。この第１図において、定電圧回路ｌは車載バッテリ８
よりキースイッチ７を介したバッテリ電圧を受け、その
バ、・テリ電圧が変動したときに、回路の動作が変化す
ることを防ぐため、入力電圧が少々変動しても、出力電
圧を一定に保つように作動する。これには、シリーズパ
スレギュレータ、シャントレギュレータ、スイッチング
レギュレータ等を用いることができる。昇圧を必要とす
る場合はスイッチングレギュレータのみが使用できる。

充放電回路２は、内部に電池を備え、定電圧回路ｌから
の電圧が所定レベル以上の時に充電し、定電圧回路ｌか
らの電圧゛がなくなった時に駆動回路１００に電池電圧
を供給する。

防眩制御回路３は、後続車のヘッドライトの明るさ、車
両周囲の明るさを光センサで検出して防眩／非防眩を決
定する働きをする。

発振回路６は、交流駆動のためのパルスを発生する回路
である。その発振周波数は、定電圧回路１からの電圧が
所定レベル以上であることを検出している時には高く、
定電圧回路１からの電圧がなくなると低くなる。

液晶駆動図１／＆４は、発振回路６の発振出力の位相を
、防眩制御回路３からの信号に応じて制御して、液晶５
ａ、５ｂを駆動する。

液晶５ａ、５ｂは、平行配向Ｇ／Ｈ型液晶、平行配向相
転移液晶といったネガ形表示の液晶（電圧を印加しない
ごときに、光の吸収または散乱が大きい液晶）であり、
反射鏡の前面に配置される。

第２図は防■１型反射鏡の模式的縦断面図である。

この第２図において、５１ａ、５１ｂ、５１ｃは透明ガ
ラス基板、５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄは透明電極
、５３　ａ、　　５３　ｂ、　　５３　ｃ、　　５３　
ｄは配向膜、５４ａ、５４ｂはシールであり、それぞれ
のガラス基板間に、光の吸収軸が直交するように平行配
向させたＧ／Ｈ型液晶の液晶層５ａ。

５ｂを介在させて液晶素子を構成している。この液晶素
子の裏側には反射鏡５５が設けられている。

また、これらのものはケース５７に取り付けられており
、さらにケース５７内には電池２４および液晶駆動用の
回路を設けたプリント基板５６が収納されている。この
ケース５７は取り付はアーム５日により車室内に取り付
けられている。また、３１ａは後方光センサであり、車
両後方からの光を検出する。３１ｂは周囲光センサであ
り、車両周囲の明るさを検出する。

次に、第１図に示すものの具体的構成について第３図に
より説明する。この第３図に示すものはケース５７内の
プリント基板５６に装着される液晶駆動用の回路である
。

定電圧回路１は、公知の回路で構成しである。

本例では、ツェナーダイオード１１にＩＯＶのツェナー
電圧を持つものを使っており、１１Ｖ−？３０■の入力
電圧の時に、約９．３■を出力する。

充放電回路２は整流用ダイオード２１．２３とニッケル
カドミウム電池を４（Ｉｌｉｌ接続した電池２４および
電流制限抵抗２２により構成される。定電圧回路１から
定電圧が供給されている時には、電池２４は充電される
と共に、出力端から約８．６■の電圧を出力する。一方
、キースイッチ７がオフし、定電圧回路１の出力電圧が
Ｏｖとなった時には、液晶駆動回路４および発振回路６
のみに、ダイオード２３を介して電池２４から約４．１
ｖの電圧を印加する。

防眩制御回路３は、後方光強度判定回路３ａおよび周囲
照度判定回路３ｂおよびシュミ・ット１、リガー機能を
備えた論理積回路３１Ｃより成る。キースイッチ７がオ
ンのときは、この回路に定電圧回１／３１からダイオー
ド１５を介して電圧が供給される。光強度足回路３ａ、
３ｂは、それぞれ後方光センサ、周囲光センサをなす光
導電素子３１８゜３１ｂと、ヒステリシスコンパレータ
回路３２ａ〜３６１．３２ｂ〜３６ｂと、防眩タイミン
グ回路３７ａ〜３９ａ、３７ｂ〜３９ｂより構成される
。

後方光強度判定回路３ａにおいて、光導電素子３１ａ及
び抵抗３２ａによって構成される回路は、光導？１１素
子３１ａに入射する光強度に応じて変化する電圧を、ヒ
ステリシスコンパレータに出力する。ヒステリシスコン
パレータは、オペアンプ３６；ｌ及び基準電圧発生用抵
抗３３ａ、３４ａおよび帰還１１（抗３５ａより成る。

この後方光強度検出回路３ａでは、光導電素子３１ａへ
の入射光が強くなると素子抵抗が低下し、オペアンプ３
６ａの反転入力端子の電位は下がり、例えば、２ルクス
以上の照度になると、反転入力端子電圧が基準電圧よ゛
り低くなって、コンパレータ出力は高レベルとなる。次
に、光導電素子３１ａの表面照度が下がって、例えば１
ルクス以下になると、コンパレータ出力は低レベルと変
化する。また、このように回路定数を設定する。

同様に、周囲照度判定回路３ｂについても、例えば約１
０ルクス以下の照度になるとコンパレータ出力が高レベ
ルとなり、約１００ルクス以上になると、低レベルへと
変化する。

防眩タイミング制御回路３７ａ〜３９ａ、３７ｂ〜３９
ｂは以下の如く動作する。後方光強度判定回路３ａにお
いては、悪路走行時に代表されるように、光強度が急激
に変化するとき、これに応じて防眩／非防眩を激しく繰
り返すことを防止している。光強度が弱→強に変化した
ときには、コンパレータ出力は高レベルとなり、コンデ
ンサ３９；Ｊは、ダイオード３７ａを通して直ちに充電
され、論理積回路３１Ｃと入力端が高レベルとなる。

ずなわら、後方から強い光が入射すると、直ちに防眩す
るため、運転者がまぶしさを感じることはない。一方、
後方からの光が強い状態から弱くなったときは、コンパ
レーク出力は低レベルに反転するが、論理積回路３１ｃ
の入力端電圧はコンデンサ３９ａと抵抗３８ａの積で決
まる時定数で減衰する。従って、防眩から非防眩への変
化は数秒（例えば３秒）間遅らせて、ちらつきを防止す
る。

周囲照度判定回路３ｂにおいては、例えばトンネル進入
時の誤動作を防止する働きをする。トンネル進入時は、
周囲は急激に暗くなるが後方は明るいので、この時に防
眩しでしまうと後方確認がしにく（なる。これを防ぐた
めに数秒（例えば６秒）〜十数秒間は防眩しない状態、
すなわち、本例ではコンデンサ３９ｂの両線の電圧が、
前記一定時間は論理積回路３１ｃのしきい値に達しない
ようにする。この時間は抵抗３８ｂとコンデンサ３９ｂ
の容量の積、すなわち時定数に比例する。

また、逆の場合は周囲照度変化に即応することが望マし
いので、コンパレータ出力が低レベルに変化すると、論
理積回路３１ｃの入力電圧は直ちに低レベルとなる。

以上の防眩制御回路３は、定電圧回路１からの電圧がＯ
Ｖになると、その機能を停止し、論理積回路３１ｃの出
力は高インピーダンスとなるので、抵抗４１によってそ
の電圧レベルは低レベルに固定される。

発振回路６は、インバータ３段と抵抗、コンデンサより
構成される無安定マルチバイブレークである。この回路
の発振周波数は、抵抗６６．６７およびフォトカプラー
６５の光導電素子６５ａの合成抵抗と、コンデンサ６４
の静電容量の積の逆数に比例する。定電圧回路１から電
力が供給されているときは、ＬＥＤ６５　ｄが明るいの
で、光導電素子６５ａの抵抗は極めて小さい。従って、
前記合成抵抗は抵抗６６と６７の並列抵抗とほぼ等しく
なる。定電圧回路１からの電圧供給がなくなると、ＬＥ
Ｄ６５ｂは光らな（なり、光導電素子６５ａの抵抗値は
極めて大きくなり、開放されたのと大差無くなる。従っ
て、合成抵抗は抵抗６７の抵抗値となり、発振周波数は
低くなる。（ただし、液晶素子にちらつきが生じる周波
数よりは大きい周波数のものである。） 液晶駆動回路４はプルダウン抵抗４１、インバータ４２
、排他的論理和回路４４およびＪＫフリップフ１」７プ
４３より成る。発振回路６からの方形波は、フリップフ
ロップ４３で半分の周波数でデユーティが５０％の方形
波に変換される。フリ７プフｌ’、ｌ　ツブ４３の出力
は液晶層５ａ、５ｂの電極とＩＪｌ、ｌｌｈ的論（１１
和回路４４に入る。論理積回路３１ｃの出力が１１（レ
ベルの時は、インバータ４２０人力は（１（レベルとな
り、出力は高レベルとなる。

このとき、排他的論理和回路４４によって、フリップフ
ロップ４３の出力方形波は位相が反転される。従って、
この時は液晶層５ａ、５ｂの電照間に電界が加わって非
防眩状態となる。論理積回路３１　Ｃの出力が高レベル
のときには、排他的論理相同１♂Ｐ４４の出力には、フ
リ７ブフロツプ４３の出力と同相の方形波が現れる。従
って、このときには、液晶層５ａ、５ｂの電極間には電
界は加わらず、防眩状態となる。なお、上記非防眩状態
において、キースイッチ７がオンしており、充放電回路
２から駆動回路１００に供給される電圧が高い時には、
各論理素子の電源電圧も高く、液晶層５ａ、５ｂの電極
間に加わる電圧も高いため、液晶素子の透過率は高くな
る。また、キースイッチ７がオフしており、充放電回路
２から駆動回路１００に供給される電圧が低い時には、
各論理素子の電源電圧も低く、液晶層５ａ、５ｂの電極
間に加わる電圧も低いため、液晶素子の透過率は上記の
ものよりも低くなる。しかし、車両の非運転時であるた
め、透過率が若干低下しても実用上問題はない。

従って、上記構成によれば、車両の非運転時には、液晶
層５ａ、５ｂの電極間に印加する駆動電圧の周波数を低
くし、かつその電圧を低いものとしているから、車両の
非運転時における電力消費を低く押さえることができる
。

なお、上記実施例では、後方よりの光および周囲の明る
さと検出するために、光導電素子を使用するものを示し
たが、他の光センサ、例えば、フォトダイオード、フォ
トトランジスタ、光電池を用いてもよい。また、２次電
池としては、ニッケルカドミウム電池を使用した例を示
したが、これに限らず、鉛蓄電池、リチウム２次電池、
ポリアセチレンなどを使った有機２次電池も全く同様に
使える。また、第４図に示すようにツェナーダイオード
２Ｇと組み合わせて大容量のコンデンサ２５を使うこと
もできる。また、交換することを許せば２次電池に限ら
ず安価なマンガン乾電池を使うごともできる。

また、車外の暗状態を検出するために周囲照度判定回路
３ｂを設けるものを示したが、その代わりにライトスイ
ッチの投入状態を検出する回路を設け、その検出信号を
論理積回路３１ｃに印加するようにしてもよい。

さらに、発１辰周波数を変化させるために、上記実施例
では、光導電素子フォトカプラーを使ったが、これをフ
ォトトランジスタあるいはフォトサイリスクを使ったフ
ォトカプラーに置き換えても良い。さらに、第５図のよ
うに、リレー６９を使って抵抗６８を短絡／開放する構
成にしてもよい。

この例ではリレー６９のコイルに電流を流したときのみ
、スイッチが閉じるようになっている。すなわち、定電
圧回路ｌから電圧供給されている時は抵抗６６とコンデ
ンサ６４の容量の積で発振周期が決まるのに対し、定電
圧回路１からの電圧供給がなくなると、抵抗６６と６８
の和と、コンデンサ６４の容量の積で発振周期が決まる
。また第６図に示すように、リレー６９の接点に１０通
電時に開くタイプのものを使えば、コンデンサ６４の容
量を切換えることもできる。

さらに、定電圧回路１を設けて安定化電圧を各部回路に
供給するものを示したが、その代わりに大きな電圧のノ
イズを吸収するツェナーダイオードを設けるようにして
もよい。

さらに、上記の機能に加えて、乗員の乗車有無を検知す
る装置を設けて、人が乗っていないときには、電源を切
るようにすれば、さらに消費電力を減らずことができる
。第７図は、第３図の回路に上記機能を付加した実施例
である。自動車の運転席のシート７２に、運転者の有無
を検知するためのスイッチ７３を設ける。このスイッチ
７３は、充放電回路２と発振回路６、液晶駆動回路４の
中間にｌ・Ｄ続される。このスイッチ７３には、一般的
なマ・ｆクロスイッチまたは感圧ゴムを使ったスイッチ
を使用することができる。運転者が不在の時は、スイッ
チ７３は開いた状態である。したがって、発振回路６お
よび液晶駆動回路４には、電圧は印加されず、消費電力
はゼロである。

運転者が乗り込むと、スイッチ７３は閉じる。

キースイッチ７をオンするまでは、発振回路６と液晶駆
動回路４には、充放電回路２がら電力が供給されて、液
晶素子を駆動し、鏡面は高反射率の状態となる。従って
、容易に後方確認ができる。

キースイッチ７をオンしてしまってからは、車載バッテ
リ８から電力が供給されて、充放電回路２は充電状態に
移る。キースイッチ７をオフするときもオンする前と同
様に、運転者が軍外に出るまでは非防眩状態（高反射率
）を保”っので、安全性が高く、しかも、電池の消耗を
小さくできる。

本例のほかにも、発光ダイオードとフォトトランジスタ
を使った乗員センサまたは静電型近傍スイッチ等を使用
することができる。

第８図は光を使ったスイッチを使用した例である。これ
は、座席に発光ダイオード７１を取り付け、パルス発光
駆動回路により発光ダイオード７１を短時間（例えばｌ
ＯμＳ）の発光と、比較的長い時間（例えば１ｍ５）の
休止を繰り返すようにした発光部７と、発光部７からの
光を受光する受光部９より成る。座席に運転者がいない
ときは、運転席前方に設けたフォトトランジスタ９１に
は、パルス光に対応してパルス電流が流れ、ＦＥＴ９２
はオン、９３はオフとなり、発振回路６、液晶駆動回路
４には電流が流れない。また、座席に運転者が乗ってい
るときは、光はさえぎられるので、フォトトランジスタ
９１には電流は流れず、ＦＥＴ９２はオフ、９３はオン
となり、発振回路６、液晶駆動回路４に電流が流れ、鏡
面を高反射率に保つ。なお、本構成では、発光部７をシ
ートに埋め込んでいるが、乗員の有無を判別できる位置
であれば、どこに取り付けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
防眩型反射鏡の模式的縦断面図、第３図は第１図に示す
ものの詳細電気回路図、第４図。 第５図、第６図、第７図、第８図は他の実施例を示す要
部電気回路図である。 ２・・・充放電回路、３・・・防眩制御回路、３１ａ・
・・後方光センサ、５ａ、５ｂ・・・液晶層、１００・
・・駆り１回路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）反射鏡の前面に配設され、電圧を印加しない時に
   光の透過率が低下するネガ形表示の液晶素子と、 車両後方からの光を検出する後方光センサを有し、この
   後方光センサにて検出した光量が所定レベル以上の時に
   防眩信号を発生する防眩制御回路と、 この防眩制御回路から防眩信号が発生しない時に、前記
   液晶素子に第１レベルの電圧を印加して前記液晶素子の
   透過率を高いものとし、前記防眩制御回路から防眩信号
   が発生すると、前記液晶素子に電圧を印加しないように
   して前記液晶素子の透過率を低下させる駆動回路とを備
   え、 車載バッテリよりキースイッチを介した外部電源を上記
   各回路に供給して上記作動を行なうようにした防眩型反
   射鏡において、 前記キースイッチのオフ時に、前記駆動回路に前記外部
   電源の電圧より低い電圧を供給して、前記液晶素子に前
   記第１レベルの電圧より低い第２レベルの電圧を印加さ
   せる補助電源手段を設け、この第２レベルの電圧の印加
   による前記液晶素子の透過率を、前記第１レベルの電圧
   を印加した時の前記液晶素子の透過率よりも低いものと
   したことを特徴とする防眩型反射鏡。
2. （２）前記駆動回路は、前記液晶素子に交流電圧を印加
   するための発振回路を有し、前記補助電源手段から電圧
   供給を受けている時に、前記交流電圧の周波数を、前記
   外部電源の電圧を受けている時よりも低くすることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の防眩型反射鏡。
3. （３）前記駆動回路は、前記外部電源の電圧供給がある
   か否かを判別する判別手段を備え、この判別手段にて外
   部電源の電圧供給がないことを判別した時に、前記補助
   電源手段から電圧供給を受けているとして、前記交流電
   圧の周波数を低くすることを特徴とする特許請求の範囲
   第２項記載の防眩型反射鏡。
4. （４）前記補助電源手段は、前記駆動手段にのみ電圧供
   給を行って前記防眩制御回路に電圧供給を行わないこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の防眩型反射鏡
   。