JP2000211428A - 自動防眩ミラ―装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後続車両のヘッドライト等の光の照射によって
ドライバが眩惑状態となることを防止するために、車両
の後方側の光量が前方側の光量よりも大となるのに応じ
てミラーの反射率を低下させるようにミラーに内蔵され
たエレクトロクロミック層への印加電圧を制御するよう
にした自動防眩ミラー装置において、車載バッテリとの
接続のための配線を不要とし、簡単かつ低コストで車両
に取付け得るようにする。 【解決手段】駆動・制御手段１２と、該駆動・制御手段
１２に電力を供給する二次電池１３とがハウジングに収
納され、車両の後方側を向く後方光量検出センサ１０
と、前方光量検出センサとしての機能を発揮して車両の
前方側を向くとともに二次電池１３の充電を可能とした
太陽電池１１とが、ハウジング１に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の夜間走行時
に、後続車両のヘッドライト等の光の照射によってドラ
イバが眩惑状態となることを防止するために、車両の後
方側の光量が前方側の光量よりも大となるのに応じてミ
ラーの反射率を低下させるように該ミラーに内蔵された
エレクトロクロミック層への印加電圧を制御するように
した自動防眩ミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平８
−１３６９５５号公報および実公平１−１２２４９号公
報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
防眩ミラー装置では、ミラーに内蔵されているエレクト
ロクロミック層への印加電圧を制御する駆動・制御手段
には、車両に搭載されているバッテリーから電力が供給
される構成となっており、前記バッテリから自動防眩ミ
ラーまで電源コードを配線しなければならず、配線の見
栄えを良くするために配線処理に手間がかかり、コスト
もかかる。また自動防眩ミラー装置をオプションで後付
けする場合には、その配線処理がさらに困難となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車載バッテリとの接続のための配線を不要と
し、簡単かつ低コストで車両に取付け得るようにした自
動防眩ミラー装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両の前後方向に沿う後方側に向けて開
口した開口部を有して車体に取付けられるハウジング
と、エレクトロクロミック層が内蔵されるとともに前記
開口部を塞ぐように前記ハウジングに取付けられるミラ
ーと、車両の前記後方側の光量を検出する後方光量検出
センサと、車両の前後方向に沿う前方側の光量を検出す
る前方光量検出センサと、前記前方光量検出センサの検
出光量よりも後方光量検出センサの検出光量が大となる
のに応じて前記ミラーの反射率を低下させるように前記
エレクトロクロミック層への印加電圧を制御する駆動・
制御手段とを備える自動防眩ミラー装置において、前記
駆動・制御手段と、該駆動・制御手段に電力を供給する
二次電池とが前記ハウジングに収納され、車両の後方側
を向く前記後方光量検出センサと、前記前方光量検出セ
ンサとしての機能を発揮して車両の前方側を向くととも
に前記二次電池の充電を可能とした太陽電池とが、前記
ハウジングに取付けられることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、太陽電池によっ
て充電される二次電池から電力が供給される駆動・制御
手段と、前記二次電池とがハウジングに収納されるの
で、車載バッテリとの接続のための配線が不要であり、
オプションによる後付けであったとしても、自動防眩ミ
ラー装置を車両に簡単にかつ低コストで取付けることが
可能となる。しかも太陽電池が、前方光量検出センサと
しての機能を果すので、前方光量検出センサが不要とな
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動防眩ミラー装置の全体斜視図、図２
はミラーの部分縦断面図、図３は駆動・制御手段の構成
を示す回路図である。

【０００９】先ず図１において、この自動防眩ミラー装
置のハウジング１は、車室内の前部で車体に取付けられ
るものであり、車体への取付け状態で車両の前後方向に
沿う後方側に向けて開口した開口部２が前記ハウジング
１に設けられ、開口部２を塞ぐようにしてミラー３がハ
ウジング１に取けられる。

【００１０】図２において、ミラー３は、両面に透明導
電膜５，６を有して有機高分子膜から成るエレクトロク
ロミック層４が、ガラス７の裏面と、裏面に反射膜９が
形成されたガラス８との間に挟まれて成るものであり、
ガラス７の表面側を車両の後方側に向けるようにして、
ハウジング１に取付けられる。

【００１１】ハウジング１において前記ガラス３よりも
下方位置には、車両の前後方向に沿う後方側の光量を検
出する後方光量検出センサとしてのフォトダイオード１
０が、前記後方側に向くようにして取付けられる。また
前方側の光によって電力を発生する太陽電池１１が、車
両の前後方向に沿う前方側の光量を検出する前方光量検
出センサとしての機能を果たすべく、車両の前後方向に
沿う前面側でハウジング１に取付けられる。この太陽電
池１１の取付けにあたっては、ハウジング１の表面と面
一になるように太陽電池１１が合成樹脂製のハウジング
１に埋設されるか、太陽電池１１がハウジング１に貼着
されることが望ましい。

【００１２】図３を併せて参照して、ミラー３に内蔵さ
れたエレクトロクロミック層４への印加電圧は駆動・制
御手段１２より制御されるものであり、該駆動・制御手
段１２に電力を供給する二次電池１３と、前記駆動・制
御手段１２とが、ハウジング１内に収納される。

【００１３】駆動・制御手段１２は、二次電池１３に接
続される電源回路１４と、該電源回路１４の起動・停止
を司る信号を出力するスイッチ回路１５と、前方光量検
出センサとしての機能を果たす太陽電池１１の出力を増
幅する第１増幅回路１６と、後方光量検出センサである
フォトダイオード１０の出力を増幅する第２増幅回路１
７と、太陽電池１１で検出される前方側の光量ならびに
フォトダイオード１０で検出される後方側の光量の差を
増幅する第３増幅回路１８と、太陽電池１１で検出され
る前方側の光量ならびにフォトダイオード１０で検出さ
れる後方側の光量の差が所定値以下になったときにハイ
レベルの信号を出力する比較回路１９と、スイッチ回路
１５、第３増幅回路１８および比較回路１９の出力に応
じてエレクトロクロミック層４に電圧を印加するドライ
バー回路２０とを備え、各増幅回路１６，１７，１８、
比較回路１９およびドライバー回路２０に電源回路１４
が接続される。

【００１４】太陽電池１１は、二次電池１３のプラス側
にダイオード２１を介して接続されており、二次電池１
３を充電することが可能である。

【００１５】スイッチ回路１５には、自動防眩スイッチ
２２のオン・オフ信号が入力されており、自動防眩スイ
ッチ２２のオン操作に応じて電源回路１４を起動するた
めの信号がスイッチ回路１５から出力され、自動防眩ス
イッチ２２のオフ操作に応じて電源回路１４を停止する
ための信号がスイッチ回路１５から出力される。またス
イッチ回路１５には、マニュアルスイッチ２３のオン・
オフ信号が入力されており、マニュアルスイッチ２３の
オン操作に応じて、電源回路１４を起動するための信号
ならびにエレクトロクロミック層４にドライバー回路２
０から一定の電圧を印加せしめるための信号がスイッチ
回路１５から出力される。さらにスイッチ回路１５には
太陽電池１１の出力が入力されており、太陽電池１１の
出力が所定値以上である昼間時に、スイッチ回路１５は
その作動を停止する。

【００１６】ところで、前記自動防眩スイッチ２２およ
びマニュアルスイッチ２３は、車室内のドライバによる
オン・オフ操作を可能とすべく、図１で示すように、フ
ォトダイオード１０の両側でハウジング１の表面に臨む
ように配置されており、ハウジング１には、自動防眩ス
イッチ２２のオン操作に応じて点灯する発光ダイオード
２４と、マニュアルスイッチ２３のオン操作に応じて点
灯する発光ダイオード２５とが取付けられる。

【００１７】再び図３において、第１および第２増幅回
路１６，１７の出力端には抵抗２６，２７が接続されて
おり、それらの抵抗１６，１７の接続点２８が、第３増
幅回路１８および比較回路１９の入力端に接続される。

【００１８】而して前記接続点２８の電位は、フォトダ
イオード１０で検出される後方側の光量から太陽電池１
１で検出される前方側の光量を減算した値に対応したも
のであり、その光量差に対応した電圧が第３増幅回路１
８で増幅されてドライバー回路２０に入力される。また
比較回路１９にも、前記光量差に対応した電圧が入力さ
れることになり、比較回路１９は、入力電圧が所定電圧
以下のとき、すなわち、前記光量差が所定値以下のとき
にハイレベルの信号をドライバー回路２０に付与する。

【００１９】ドライバー回路２０は、マニュアルスイッ
チ２３がオフ状態にあり、自動防眩スイッチ２２がオン
状態にあるときには、第３増幅回路１８の出力すなわち
車両の前後の光量差が大となるのに応じて、エレクトロ
クロミック層４への印加電圧を大とするようにエレクト
ロクロミック層４に電圧を印加する。一方、エレクトロ
クロミック層４は、電圧の印加によってたとえばブルー
に着色してミラー３の反射率を低下させるが、ドライバ
ー回路２０からの印加電圧が大となるのに応じて濃くな
ることによりミラー３の反射率をより一層低下させるこ
とになる。

【００２０】またマニュアルスイッチ２３がオン状態に
あり、自動防眩スイッチ２２がオフ状態にあるときに
は、スイッチ回路１５からドライバー回路２０に入力さ
れる信号に応じて、該ドライバー回路２０は、エレクト
ロクロミック層４に一定の電圧を印加し、ミラー３の反
射率が一定値まで低下する。

【００２１】さらに比較回路１９からハイレベルの信号
がドライバー回路２０に入力されたときに該ドライバー
回路２０は、エレクトロクロミック層４を強制的に短絡
せしめ、それによりエレクトロクロミック層４の消色ス
ピードが速められる。

【００２２】次にこの実施例の作用について説明する
と、太陽電池１１によって充電される二次電池１３から
電力が供給される駆動・制御手段１２と、二次電池１３
とが、自動防眩装置のハウジング１に収納されるので、
駆動・制御手段１２を車載バッテリに接続するための配
線が不要であり、自動防眩ミラー装置がオプションによ
る後付けであったとしても、自動防眩ミラー装置を車両
に簡単にかつ低コストで取付けることが可能となる。

【００２３】しかも太陽電池１１は、前方光量検出セン
サとしての機能を果つつハウジング１に取付けられるの
で、太陽電池１１以外に前方光量検出センサをハウジン
グ１取付けることが不要となる。

【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００２５】たとえば上記実施例では、後方光量検出セ
ンサとしてフォトダイオード１０を用いたが、ＣｄＳセ
ルを用いてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動防眩
ミラー装置を車両に簡単にかつ低コストで取付けること
が可能となり、しかも太陽電池が、前方光量検出センサ
としての機能を果すので前方光量検出センサが不要とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動防眩ミラー装置の全体斜視図である。

【図２】ミラーの部分縦断面図である。

【図３】駆動・制御手段の構成を示す回路図である。

【符号の説明】

１・・・ハウジング ２・・・開口部 ３・・・ミラー ４・・・ エレクトロクロミック層 １０・・・後方光量検出センサとしてのフォトダイオー
ド １１・・・太陽電池 １２・・・駆動・制御手段 １３・・・二次電池

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に沿う後方側に向けて開
   口した開口部（２）を有して車体に取付けられるハウジ
   ング（１）と、エレクトロクロミック層（４）が内蔵さ
   れるとともに前記開口部（２）を塞ぐように前記ハウジ
   ング（１）に取付けられるミラー（３）と、車両の前記
   後方側の光量を検出する後方光量検出センサ（１０）
   と、車両の前後方向に沿う前方側の光量を検出する前方
   光量検出センサ（１１）と、前記前方光量検出センサ
   （１１）の検出光量よりも後方光量検出センサ（１０）
   の検出光量が大となるのに応じて前記ミラー（３）の反
   射率を低下させるように前記エレクトロクロミック層
   （４）への印加電圧を制御する駆動・制御手段（１２）
   とを備える自動防眩ミラー装置において、前記駆動・制
   御手段（１２）と、該駆動・制御手段（１２）に電力を
   供給する二次電池（１３）とが前記ハウジング（１）に
   収納され、車両の後方側を向く前記後方光量検出センサ
   （１０）と、前記前方光量検出センサとしての機能を発
   揮して車両の前方側を向くとともに前記二次電池（１
   ３）の充電を可能とした太陽電池（１１）とが、前記ハ
   ウジング（１）に取付けられることを特徴とする自動防
   眩ミラー装置。