JPS6181206A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、雪上
あるいは不整地における性能が良いためスタッドレスス
ノータイヤとして利用される空気入りタイヤの改良に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来からタイヤのトレンドに鋲を打たないスタッドレス
タイヤは知られているが、そのタイヤデザインは主とし
てブロックおよびカーフを二次元的に工夫し、エツジ効
果（ブロックのエツジが雪の路面にくさびのように喰込
む効果）をねらったものが多い。

したがって、従来のスタッドレススノータイヤのトレッ
ド面は、溝部以外はあまり凹凸が無いため雪路面へのエ
ツジ効果が弱（、アイスバーンや氷上のようなかたい路
面では、スパイク付タイヤに比較し、走行性能が大幅に
劣っていた。

〔発明の目的〕

本発明の目的はタイヤトレッド面に三次元的な突起を設
けることにより、雪路あるいは不整地における走行性能
を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。

〔発明の構成〕

すなわち本発明は、タイヤトレッド表面のブロックまた
はリブの上に多数の突起を一体的に設けたことを特徴と
する空気入りタイヤを、その要旨とするものである。

以下、本発明を実施例により図面を参照して具体的に説
明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤの要部拡大斜視図であ
る。

図において１はタイヤトレッド面に設けられたブロック
であり、その表面に２個の突起２が一体的に設けられて
いる。突起２は略角錐形であり、その表面は平坦である
が、その中央に円柱形のベントホール遺物３が残ってい
る。

第２図（Ａ）〜（Ｃ）はタイヤトレッドのブロックの縦
断面図であり、（Ａ）における突起２は錐形でその上端
には平面部がなく、連続してベントホール遺物３につな
がっている。第２図（Ｂ）の例は錐形の突起２を有し、
上端が平面になっている。第２図（Ｃ）の例は柱状の突
起２を有するものである。

第３図（Ａ）〜（Ｈ）は、上述した突起２の第２図（Ａ
）におけるａ−ａ矢視該当部分の横断面説明図を示して
おり、（Ａ）は円形、（Ｂ）は楕円形、（Ｃ）は三角形
、（Ｄ）は正方形、（Ｅ）は五角形、（Ｆ）は十字形、
（Ｇ）は六角形、（Ｈ）は星形の断面を示している。

以下、更に好ましい態様について説明する。

突起の形状は図に示したように種々の形状をとることが
できるが、柱状よりｈｉｔ形の方が好ましい。それは、
根元の面積が大きくなり走行の安定性が増すことと、先
端が鋭くなって雪に喰い込みやすいからである。また、
横断面の形状はエツジ部を増す意味で円形より多角形の
方が好ましい。

突起部分の高さと径については、トレッドゴムのかたさ
にもよるが、径で２．５〜７龍が望ましい。７鶴以上で
はデザインに対し突起の占める割合が大きくなりすぎ、
面圧が下がって、喰い込む力が低下する。２．５龍以下
では突起の剛性が低く、グニャグニャとしたフィーリン
グとなり、Ｐｉ！紺性が低下する。（尚、円形以外の場
合、内接する円の直径を径と呼ぶ。又長方形、楕円径、
それ以外の不規則な形状の場合、最も離れた辺の距離を
便宜上“径”と呼ぶ。）この突起を設置することにより
周方向に対するブロック部の投影面積は１〜３０％増加
する。

上記の径において、高さは１鮪以下では突起物としての
効果が薄くなり、５１１以上では接地したとき剛性が低
く、グニャグニャしたフィーリングとなり操縦性が低下
する。最も実用的な範囲は２〜３．５　ｍである。また
高さ１〜５ｍｍ。

好ましくは２〜３．５鶴の範囲内における径が２．５〜
５ｆｉで、あることが更に好ましい。

突起の材質はゴムであれば特に限定されるものではない
が、他の部分より硬質のゴムを使用することにより、ス
パイク付タイヤに近い性能を得ることができる。この好
ましい硬度は０℃においてショアＡ５０〜７３の範囲で
ある。また他の部分との硬度の差を５度以上つけること
が好ましい。

また突起とベントホールの位置を一致させることにより
、従来のベントホール加工に近いコスト、工程で突起を
製作することができる。ベントホールの径は１鶴以下が
好ましく、Ｉｍｓ以上ではベントホール遺物をカットす
るトリム作業性を低下されるので好ましくない。

以下、実験例を挙げて本発明の詳細な説明する。

〔実験例〕

スノータイヤのブロック１個に３個の円錐状突起を一体
的に設けたタイヤ（サイズ１６５５Ｒ１３゜リム５ＪＸ
１３．空気圧２．０　ｋｇ／ｃ＋Ａ）を使用し、次の条
件でテストを行った。

テストコース　　北海道　旭川 路　　面　　　　圧雪路 車　　　　　　　　トヨタＡＥ８６ 評価方法　　　　フィーリングによるトラクション評価 テストの結果次表の結果を得た。　　　　　　　）また
、耐摩耗性テストでは１顛摩耗するのに２０．０００ｋ
ｍを越えた。

〔発明の効果〕

本発明の空気入りタイヤは次のような効果を奏する。

（］）タイヤトレッドのブロックまたはリブの上に設け
た突起が雪路面あるいは不整路面に喰い込み、スタッド
レススノータイヤとして曳行な走行性を得ることができ
る。

（２）　　ベントホールの位置に突起を設けることによ
り、従来のタイヤと同等のコストで製作することができ
る。

（３）　　スパイクを使用しないので路面損傷や粉塵公
害を生起することがない。

（４）トリムによって廃棄するベントホール遺物を少な
くすることができ省資源を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの要部拡大斜視説明図、第２図
（Ａ）〜（Ｃ）はタイヤの要部縦断面説明図、第３図（
Ａ）〜（Ｈ）は突起の第２図（Ａ）におけるａ−ａ矢視
該当部分の横断面説明図である。 ■−ブロック、２−突起、３−ベントホール遺物。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤトレッド表面のブロックまたはリブの上に多数の
   突起を一体的に設けたことを特徴とする空気入りタイヤ
   。