JPH0593909U - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】回転に方向性を有するトレッドパターンのタイ
ヤにおいて、その車両への装着方向を明確に表示でき、
しかもタイヤ更生に際しその表示を排除しうる。 【構成】トレッド面ＴＳとバットレス面ＢＳとの交わり
部Ｐを切り欠くことにより斜面Ｓを形成する。該斜面Ｓ
のタイヤ半径線となす角度を１５〜６０度とするととも
に、該斜面Ｓに、タイヤの回転方向を示すマークを形成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転に方向性を有するトレッドパターンのタイヤにおいて、その車 両への装着方向を明確に表示しうる重荷重用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両の高性能化にともない、例えばトラック・バス等の重荷重用タイヤ にも、トラクション性、低ノイズ性、耐摩耗性等の接地性能を高めることが要求 されている。そしてそのために、タイヤの回転方向を指定した方向性を有するト レッドパターンが採用されている。

【０００３】 なお回転に方向性を有する前記トレッドパターンとしては、例えば図５（ａ） に示すように、左右の模様を大巾に違えた非対称パターン、及び図５（ｂ）に示 すように、横溝Ｙを略Ｖ字に形成したものなどが広く知られており、例えば図５ （ａ）のものは、車両外側に向くトレッド外側部Ｔ１の溝数が小でありパターン 剛性が高いため、特に優れた旋回性能を発揮しうる。又図５（ｂ）のものはＶ字 の頂部から接地するため、構溝内の土、水等をタイヤ両側に向かって効率よく排 出でき、優れたトラクション性、ウエットグリップ性等を発揮しうる。

【０００４】 しかしながらこのようなトレッドパターンでは、指定方向と逆向きにタイヤを 装着した場合には、逆にその性能を著しく低下する。従って従来、指定された回 転方向でタイヤを装着するために、例えば図６に示すように、トレッド面ＴＳも しくはサイドウォール部外面ＳＳにタイヤ回転の指定方向を表示する矢印等のマ ークＡを形成していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前者にあっては、タイヤ脱着作業がタイヤの側方から行われるた め、前記マークＡの確認が不便であり、しかもローテーションによる配置換えの 際、すでにマークＡが摩滅し、確認しえないなどの問題がある。

【０００６】 他方後者にあっては、タイヤ更生後においても前記マークＡが残存することと なり、更生タイヤのトレッドパターンとの間に不一致を招くなどユーザ及び更生 工場等に多くの混乱を与えるものであった。

【０００７】 本考案は、ローテーションを含むタイヤ脱着作業時において、マークを容易に 確認できしかも、タイヤ更生の際トレッドゴムとともにマークを排除しうる重荷 重用空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案の重荷重用空気入りタイヤは、回転に方向 性を有するトレッドパターンのタイヤであって、トレッド面とバットレス面との 交わり部を斜めに切欠くことにより半径方向上端、下端がトレッド面、バットレ ス面に連なりかつタイヤ子午断面においてタイヤ半径線となす角度が１５〜６０ 度の斜面を設け、この斜面に回転方向を示すマークを形成するとともに、該マー クの半径方向下端を、トレッド面の摩耗限界位置近傍から半径方向上側に位置さ せている。

【０００９】 なお、前記斜面の下端とタイヤ新品時におけるトレッド面の輪郭延長線との間 のトレッド面と直角な向きの高さＨを、トレッド面に設ける主溝の溝深さＤの０ ．６倍以上かつ１倍以下としかつ、この斜面内にマークの上下端を位置させるこ とが好ましい。

【００１０】

【作用】

トレッド面とバットレス面との交わり部に斜面を設け、該斜面上にタイヤ回転 方向を示すマークを形成している。

【００１１】 前記斜面は、タイヤ半径線となす角が１５〜６０度で傾いているため、タイヤ 側方から目視することができ、タイヤの着脱時マークを容易に確認できる。

【００１２】 又マークの半径方向下端をトレッド面の摩耗限界位置近傍から半径方向上側に 位置させているため、タイヤ更生におけるトレッドゴムのピーリング及びバフ処 理によって前記マークを台タイヤから取り去ることができる。

【００１３】 なお前記斜面の形成は、ゴムゲージ厚の低減によりショルダ部の発熱を抑制で き、しかも該ショルダ部の剛性向上により肩落ち摩耗を防止しうる他、ワンダリ ング特性を高めうるなどの副次的効果も発生しうる。

【００１４】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図において、重荷重用空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、該トレッド部２ の両端からバットレス部３を介してタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール 部４と、そのタイヤ半径方向内方端に位置するビード部５とを具える。

【００１５】 又バットレス部３は、サイドウォール部４の外面に接しかつ円弧状に凹るバッ トレス面ＢＳを具えるとともに、前記トレッド部２は、本例では、タイヤ赤道Ｃ Ｏ上に中心を有しかつ単一円弧状に凸る曲率半径Ｒのトレッド面ＴＳを具え、該 トレッド面ＴＳには、タイヤ回転に方向性を有するトレッドパターンが形成され る。

【００１６】 前記トレッドパターンは、本例では、図２に示すように、タイヤ円周方向にの びる４本のジグザグ状の縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４により区分された５本のリ ブ状部Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５を具える。又タイヤ赤道ＣＯの一方側（タ イヤ赤道ＣＯの左側）に配される中、外のリブ状部Ｒ２、Ｒ１は、一端がバット レス面ＢＳで開口しかつ他端が内の縦溝Ｇ２に通じる横溝Ｙ１によって複数のブ ロックに分割される。同様に他方側（タイヤ赤道ＣＯの右側）に配される中、外 のリブ状部Ｒ４、Ｒ５は、横溝Ｙ２によって複数のブロックに分割されており、 又これらの横溝Ｙ１、Ｙ２は、いずれもタイヤ赤道側からタイヤの回転方向後方 に向かって傾斜する。又タイヤ赤道ＣＯ上を通るリブ状部Ｒ３は、Ｖ字状の細巾 の横溝Ｙ３によってブロックに分割され、該横溝Ｙ３は、その頂部から夫々回転 方向後方に向かって傾斜する傾斜部Ｙ３ａ、Ｙ３ｂを具えている。

【００１７】 このようなトレッドパターンは、タイヤ回転の際、横溝Ｙがタイヤ赤道側から トレッド端に向かって順次接地していくため、横溝Ｙ内の土、水等をタイヤ外側 に効果的に排出しうる。

【００１８】 これに対し、タイヤ回転方向を逆にした時には、横溝Ｙ内の土、水等がタイヤ 赤道側に集合するため、接地面との間に浮が発生し、グリップ性能を大巾に低下 する。

【００１９】 このように本例のトレッドパターンは、その性能を発揮するために回転に方向 性を有するのであって、本考案のタイヤ１は、前記トレッドパターンの回転方向 を示すマークＫを斜面Ｓ上に形成している。

【００２０】 前記マークＫとしては、回転方向を示す矢印状の絵模様等が好適に使用でき、 本例では該マークＫは刻印によって前記斜面Ｓに凹設される。なおマークＫの深 さｄは０．５〜２．０mmの範囲とすることが好ましく又該マークＫの半径方向下 端Ｋｂは、トレッド面ＴＳの摩耗限界位置より半径方向上側に位置させる。

【００２１】 又前記斜面Ｓは、前記トレッド面ＴＳとバットレス面ＢＳとの交わり部Ｐを斜 めに切欠くことにより形成され、従ってその上端Ｓａはトレッド面ＴＳに連なる とともに下端Ｓｂはバットレス面ＢＳに連なる。

【００２２】 又斜面Ｓは、タイヤ子午断面において、タイヤ半径線となす角度が１５〜６０ 度の傾斜角度θを有し、このことにより、タイヤ側方からの前記マークＫへの目 視を容易としている。

【００２３】 又前記斜面Ｓの下端Ｓｂとタイヤ新品時におけるトレッド面ＴＳの輪郭延長線 との間の高さＨを、主溝の溝深さＤの０．６倍以上かつ１倍以下としている。こ こで前記高さＨはトレッド面ＴＳと直角な向きの高さであって、又トレッドパタ ーンを構成する前記縦溝Ｇ及び横溝Ｙを総称して主溝と呼ぶ。従って各縦溝Ｇ及 び横溝Ｙの溝深さが異なる時、その最大深さをもって前記主溝の溝深さＤとする 。

【００２４】 なお高さＨが深さＤの０．６倍より小の場合、摩耗の中期、例えばタイヤロー テーション時等に該斜面ＳがマークＫとともに摩滅しその確認を困難とする。逆 に深さＤの１．０倍より大の場合、タイヤ更生の際に斜面Ｓの一部が残存し、更 生タイヤの見映えを低下する。

【００２５】 又このように比較的大きい斜面Ｓの形成は、ショルダ部のゴムゲージ厚の低下 に役立ち、該ショルダ部での発熱を抑制するとともに剛性向上により肩落ち摩耗 を防止する。しかも縁石等への乗上げを容易とし、ワンダリング特性の向上に寄 与しうる。

【００２６】 なお前記マークＫを、斜面Ｓを設けることなく、直接バットレス面ＢＳに形成 した場合には、該バットレス面ＢＳが凹状円弧で形成されるため接地／非接地に よって生ずる表面での圧縮、伸張変形が高く、その結果、マークＫにクラック等 の亀裂損傷を招きやすい。従って前記斜面Ｓを設けることによって耐久性の高い マークＫの形成が可能となる。

【００２７】

【考案の効果】

叙上のごとく本考案の重荷重用空気入りタイヤは、ローテーションを含むタイ ヤの脱着作業時において、マークを容易に確認できしかも、タイヤ更生の際、ト レッドゴムとともに該マークを排除しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。

【図２】それに用いるトレッドパターンの一例を示す展
開図である。

【図３】斜面及びマークを拡大して示す側面図である。

【図４】その断面図である。

【図５】（ａ）方向性を有するトレッドパターンの一例
を示す略線図である。

【図５】（ｂ）方向性を有するトレッドパターンの他の
例を示す略線図である。

【図６】従来技術を示す略線図である。

【符号の説明】

ＢＳ バットレス面 Ｇ、Ｙ 主溝 Ｋ マーク Ｐ 交わり部 Ｓ 斜面 ＴＳ トレッド面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｃ 8408−3Ｄ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転に方向性を有するトレッドパターンの
   タイヤであって、トレッド面とバットレス面との交わり
   部を斜めに切欠くことにより半径方向上端、下端がトレ
   ッド面、バットレス面に連なりかつタイヤ子午断面にお
   いてタイヤ半径線となす角度が１５〜６０度の斜面を設
   け、この斜面に回転方向を示すマークを形成するととも
   に、該マークの半径方向下端を、トレッド面の摩耗限界
   位置近傍から半径方向上側に位置させたことを特徴とす
   る重荷重用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記斜面の下端とタイヤ新品時におけるト
   レッド面の輪郭延長線との間のトレッド面と直角な向き
   の高さＨは、トレッド面に設ける主溝の溝深さＤの０．
   ６倍以上かつ１倍以下であり、この斜面内にマークの上
   下端を位置させることを特徴とする請求項１記載の重荷
   重用空気入りタイヤ。