JPS6181216A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エアミックス式の自動車用空調装置において
、ハイレヘルモードの改良に関する。

〔従来の技術〕

従来自動車用空調装置においてハイレヘルモードを設定
した場合には、頭寒足熱形の快適な温度分布を得るため
に、ヒータ吹出口の吹出温度よりベント吹出「１の吹出
空気温度を低くするために様。

々な工夫がなされている。

例えば、実公昭５７−２８６５３号公報によれば、温度
制御ダンパ（エアミックスダンパ）の後流のバイパス路
とベント吹出口とを連通ずる補助冷気通路オンよびこれ
を開閉するダンパを設け、パイレベル時には、補助冷気
通路を開き、ベント吹出１）から吹出される空気温度を
下げるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記公報によれば補助冷気通路は、ヒータコア
等が収納された本体ケースの外側に突設して設けられる
ため、空調装置の外側寸法が大きくなり、自動車のよう
な取付空間に制約を受けるものでは、取付の際問題とな
る。

また、本体ケースとは別に、改たなダクトを配設しなけ
ればならないため、レイアウト上大幅な変更となるため
、コストアンプになるという問題がある。

そこで本発明は、ハイレヘルモードにおける温度分布を
改善するために、ヒータコアが収納された本体ケース内
部に冷風通路を形成せしめるという技術的課題を達成す
るためになされたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記技術的課題を達成するために、本体ケー
ス内に配設されたヒータコアを通過する温風と、該ヒー
タコアの側方に設けられたバイパス路を通過する冷風と
の風量割合を制御する温度制御ダンパを有し、該温度制
御ダンパの開度によりベンｌ−吹出ｌ］およびヒータ吹
出口から吹出す吹出空気の温度を制御するように構成さ
れた自動車用空調装置において、前記バイパス路の下流
側に、前記ヒータコアと前記本体ケースとを仕切る仕切
板を設け、該仕切板とＭｉｉ記本体ケースとの間に、バ
イレベルモード時に冷風の一部ヲ前記ヘント吹出口に直
接導く冷風通路を形成させ、該冷風通路を開閉するバイ
レベルダンパを設けるという技術手段を採用する。

〔作用〕

上記技術手段を採用することにより、ヒータコアが収納
される本体ケースの内部には、バイパス路の下流１−リ
に仕切板が設けられ、この仕切板によって冷風通路が形
成されているため、バイレベルモード時にＧＪ、バイレ
ベルダンパを開くことにより、バイパス路を通過した冷
風の一部は冷風通路内に導入され、ヒータコアを通過し
た温風と混合することなく、ヘント吹出［−１へ偵接導
かれる。しだかって、ハイレヘルモードにおいてヘント
吹出１−１から車室内に吹出される空気温度は、ヒータ
吹出口から吹出される空気温度より低くすることができ
る。

また、バイレベルダンパの開度を適当な位置に設定でき
るようにすれば、ベント吹出口へ場人量を適切に調整す
ることができ、バイレベルダンパを全開にした場合に比
べ、ベント吹出口およびヒータ吹出口から吹出される空
気の温度等を小さくできる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、本体ケース、内のバ
イパス路の下流側に仕切板および、バイレベルダンパを
配設することにより、冷風通路を形成することができ、
したがって本体ケースの外部形状を大幅に変更すること
なく、ハイレベル時の吹出空気の上下温度差を好適にす
ることができるという効果がある。

すなわち、本発明の自動車用空調装置は、車両への組付
性を低下させることなく、しかも安価にして、ハイレヘ
ルモードの吹田温度分布を好適にすることができるため
、極めて実用性が高いという効果がある。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。第１
図は、樹脂製の本体ケース１の内部構成を示し、本体ケ
ース１は、通風路を形成するように、空気上流側には、
外気導入口１ａおよび内気導入口１ｂが開口され、また
空気下流側には、乗員の足元に暖風を吹出す前席用ヒー
タ吹出口２１、乗員の上半身に向って冷風を吹出すベン
ト吹出口１６、自動車用の前面ガラスに暖風を吹出すデ
フロスタ吹出口１８が開口されている。

この本体ケース１内部には、上記内外気導入１ａ、１ｂ
を切換開閉する内外気切換ダンパ３が設けられ、その下
流には、上記両溝入口１ａ、１ｂから吸入した空気を下
流へ送風する電動送風機４が配設されている。さらにこ
の下流には、冷凍サイクルの冷媒の蒸発器５、自動車エ
ンジン冷却水を熱源とするヒータコア６が配設されてい
る。

このヒータコ°？６は本体ケース１内にその側方に設け
られたバイパス路７と平行に面するよう配置してあって
、蒸発器５に対しては直交配置しである。ヒータコア６
の前端には、温度制御ダンパ８が回動自在に設けられ、
この温度制御ダンパ８は、第１図に示す如く、ＭＡＸク
ール（最大冷房位置）８ａからＭＡＸホット（最大暖房
位置）８ｂにわたって任意の開度が選択でき、ヒータコ
ア６を通過する温風とバイパス路７を通過する冷風との
風量割合を調整して吹出空気温度を調整するものである
。

上記バイパス通路７の下流側には、ヒータコア６と本体
ケース１との間に仕切板１０が、本体ケースと一体成形
にて設けられている。したがってこの仕切板ｌＯによっ
てバイパス通路７の下流には、バイパス路７を通過した
冷風とヒータコア６を通過した温風とが混合する混合室
、およびバイパス路７を通過した冷風のみが導入される
冷風通路１）が形成される。冷風通路１）の下流端には
、ベント吹出口１６に連通する第１開口部１）ａ。

および混合室９に連通ずる第２開口部１）ｂが設けられ
、さらに、両口開口部ＩＬａ、Ｉｌｂを開閉するパイレ
ヘルダンパ１２か設けられている。　　。

このハイレヘルダンパ１２は、ｍ　ｌ　開り部］　１　
ａの全閉位置１２ａから第２開口部ｔｉｂの全閉位置の
間の任意の開度が選択できるようになっている。

また混合室９の下流には、吹出口切換ダンパ１３が、冷
風導入口１４および温風導入口１５を切換開閉するよう
になっている。温風導入口１５の下流には、本体ケース
１に一体成形された隔壁１７によって温風通路１９が形
成されている。この温風通路１９には、ヒータ吹出口２
１とデフロスタ吹出口とに温風を導入する開口部を切換
開閉するデフロスタダンパ２０が配設されている。上記
内部構成を有する本体ケース１は、図示しないインメト
ルメン１−パネルの裏側に空間に、助手席からインパネ
中央にかけて通風路を形成するように配設される。

第２図は、本実施例における自動車用空調装置の操作パ
ネル３０を示し、３１ば吹出口切換ダンパ１３、ハイレ
ヘルダンバ１２、デフロスタダンパ２０に図示しないケ
ーブル、リンクを介して連結されたモード切換レバーで
、ベントモード（■ＥＮＴ）、パイレヘルモード（ＢＩ
−ＬＥＶＥＬ）、ヒータモード（ＨＥＡＴ）　、デフロ
スタモード（ＤＥＦ）　、デフロスタ・パイレヘルモー
ド（ＤＢ　Ｆ　Ｂ／Ｌ）の５つのモードが選択できる。

３２は、温度制御ダンパ３に図示しないリンク等を介し
て連結された温度調節レバーであり、最大冷房位置（第
２図のＣ００Ｌ位置）から最大暖房位置（第２図のＷＡ
ＲＭ位置）の間で連続的に操作でき、その操作位置に応
じて温度制御ダンハ８は、ＭＡＸクール８ａからＭＡＸ
ホット８ｂの間を連続的に変化する。

３３は、内外気切換ダンパ３に図示しないリンク、ケー
ブルを介して連結された内外気切換レバーであり、３４
は、電動送風機４の回転速度を調節するためのプロワス
イッチであり、低速・中速・高速の３段階の送風量調節
が可能である。また３５は図示しない自動車エンジンに
よって駆動される冷凍サイクルのコンプレッサ駆動用の
エアコンスイソチである。

次に上記構成を有する本実施例における作動について説
明する。

（１）ベントモード エアコンスイソチ３５およびプロワスイッチ３４をオン
すると冷凍サイクルのコンプレッサが駆動され、冷凍サ
イクルが循環し、蒸発器５は電動送風機４により送風さ
れる空気を冷却し冷風にする。ここでモード切換レバー
３１をベントモードにすると、第３図に示す如く、パイ
レヘルダンバ１２は、第１開口部１）ａを全閉し、吹出
口切換ダンパ１３は、温風導入口を全閉する。よって温
度制御ダンパ８を適当に操作することにより、蒸発器５
により冷却された冷風の一部は、バイパス路７を通って
混合室９に導入され、残りはヒータコア６を通過する際
加熱されて温風となり、混合室内で、上記冷風と直交し
て均一に混合され、所定の空気温度にされ、冷風導入口
１４を通り、ベント吹出口１６から、車室内に吹出され
る。この場合は、仕切板ＩＯおよび隔壁１７は、空気案
内板としての役目をする。またこの場合、温度調節レバ
ー３２を最大冷房位置に切換えれば、温度制御ダンパ８
はＭＡＸクール８ａＬこ位置に切換ねり、蒸発器５にて
冷却された冷風は、ヒータコア６にて加熱されることな
く、全てバイパス路を通ってベント吹出口１６から車室
内に吹出される。

なお、春秋時の中間温度域において冷凍サイクルの圧縮
機を停止させて、蒸発器５による冷却作用を停止するこ
とにより、外気導入による換気モードをベント吹出口１
６を用いて行うことができる。

（２）ヒータモード モード切換レバー３１をヒータモード位置に操作すると
、バイレベルダンパ１２は第１開口部１）ａを閉じる位
置に、吹出口切換ダンパ１３は、温風導入口１５を全開
位置に、デフロスタダンパ２０は、第４図実線で示すよ
うに、デフロスタ吹出口１８例の開口部を若干開く位置
にそれぞれ切換ねる。したがって、ヒータコア６にて加
熱された温風は、ヒータ吹出口２１から乗員の足元に向
けて吹出されるとともに、デフロスタ吹出口１８から、
フロントガラスに向けて少量の温風が吹出される。

（３）デフロスタモード モード切換レバー２０をデフロスタモードに切換えると
、ヒータモードの状態から、デフロスタダンパ２０は、
第４図一点鎖線に示す如く、ヒータ吹出口２１例の開口
部を若干開く位置に切換えられる。したがって、ヒータ
：１アロに加熱された温風は、デフロスタ吹出口１８か
ら大部分吹出され、一部はヒータ吹出口２１から吹出さ
れる。

（４）デフロスタバイレベルモード モー１’９］ｔｉレバー３１をデフロスタバイレベルモ
ードに切換えると、バイレベルダンパＩ２は第１開口部
１）ａの全閉位置に、吹出口切換ダンパ１３は、冷風導
入口１３と温風導入口１５との中間位置に、デフロスタ
ダンパ２０は、ヒータ吹出口２１側の開口部と若干開く
位置に切換えられる。

しだかっζ、冷風と温風は混合室９で混合されて所定の
空気温度になり、その一部は、ベント吹出口１６から乗
員の頭胸部に向けて吹出され、その残りの大部分は、デ
フロスタ吹出口から、またその一部はヒータ吹出口２１
からそれぞれ吹出される。

この場合、冷風と温風は混合室９にて均一に混合される
ものの、混合室９の下流には、冷風通路内の冷風が第２
開口部より流入されるため、ベント吹出口１６から吹出
される風の温度が、デフロスタ吹出口１８およびヒータ
吹出口２１から吹出される風の温度より低い。この場合
の温度差は、温度調節レバーを適当に操作することによ
り、温度制御ダンパ８が回動して、適切な状態に調節で
きる。

（５）バイレベルモード モード切換レバー３１をバイレベルモード位置に切換え
れば、バイレベルダンパ１２は、第１開口部１）ａと第
２開口部１）ｂの間の任意の位置に、吹出口切換ダンパ
１３は、冷風導入口１４と温風導入口１５の中間位置に
、デフロスタダンパ２０は、デフロスタ吹出口１８側の
開口部を若干開く位置にそれぞれ切換わる。

なお、バイレベルダンパ１２は、モード切換レバーを第
２図のＡ位置から８位置方向に操作するにつれて、第１
開口部１）ａ付近から第２開口部１）ｂ付近まで連続的
に変化する。

したがって、冷風と温風は混合室９内で、均一に混合さ
れ、一部は冷風導入口１３からベント吹出口１６へ導入
され、残りの大部分は、ヒータ吹出口２０から、また残
りの一部はデフロスタ吹出口１８からそれぞれ吹出され
る。なおこのとき、ベント吹出口１６には、上記の混合
された空気の他に、冷風通路ｌｌ内の冷風が第１開口部
１）ａから直接導入されるため、ベント吹出口１６から
吹出される空気温度は、ヒータ吹出口２０およびデフロ
スタ吹出口１８から吹出される空気温度より、例えば１
０〜３０℃はど低くすることができる。なお、ベント吹
出口１６とヒータ吹出口２１とから吹出される空気の温
度差は、バイレベルダンパ１２の開度を調節するごとに
より自由に調整できる。

（Ｉ４） すなわち、バイレベルダンパ１２が第２開口部ｔｔｂに
近いほど、ベント吹出口１６から吹出される空気温度が
低下して、温度差が大きくなり、逆にバイレベルダンパ
１２が第１開口部１）ａに近いほど、ベント吹出口１６
、ヒータ吹出口２１から吹出される空気の温度に差がな
くなる。

よって、本実施例によれば、ハイレベルモートにおいて
、ベント吹出口１６とヒータ吹出口２１とから吹出され
る空気の温度差は、はぼ同温状態から、かなりの温度差
まで非常に幅広い選択が可能となるため、乗員は好みの
上下温度差を得ることができる。

また、本実施例によれば、仕切板１０は、本体ケース内
部に本体ケース１に一体成形されるため、容易に製作で
き、しかもバイレベルダンパ１２も本体ケース１内に収
納されるため、本体ケース１は、従来と同様な外観形状
を有するため従って、インストルメントパネルの裏側の
狭い空間に本体ケースｌを配設する場合にも、特別な工
夫を必要とすることなく、従来と同様に簡単に装着でき
る。

また、本実施例では、ヒータコア６は、バイパス路７に
平行に面するよう配設されているため、バイパス路７を
通過した冷風と、ヒータコア６を通過した温風は、混合
室９内で互いに直交して衝突するため、冷風と温風との
混合の均一化に優れている。

なお、本発明は上述の実施例に限定されず、以下に述べ
るような種々の変形が可能である。

（］）ハバイレベルダンパ２は、連続的に開度を変化さ
せるようにしているが、断続的に切換開閉するようにし
てもよい。

（２）バイレベルダンパ１２の配設位置は、冷風通路の
上流端もしくはその途中に設けてもよい。

（３）ヒータコア６は上述の他にその空気吸込面を蒸発
器５に対向するように設けてもよい。

（４）本発明は、蒸発器５を持たない暖房装置に対して
も同様に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の実施例を示し、第１図は本自動車用
空調装置の本体ケース内部構成を示す概略断面図、第２
図は本自動車用空調装置の操作ノ（ネルの平面図、第３
図、第４図、第５図、第６図はそれぞれ、ヘン（・モー
ド、ヒータ（デフＩ′Ｊスタ）モード、デフロスタ・ハ
イレベルモート、ノλイレヘルモートにおける本体う−
−ス内部の各ダンパの操作状態を示す概略断面図である
。 １・・・本体ケース、５・・・蒸発器、６・・・ヒータ
コア。 ７・・・バイパス路、８・・・温度制御ダンパ、ｌＯ・
・・仕切ｉ、１）・・・冷風通路３１２・・・バイレベ
ルダンパ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体ケース内に配設されたヒータコアを通過する
   温風と、該ヒータコアの側方に設けられたバイパス路を
   通過する冷風との風量割合を制御する温度制御ダンパを
   有し、該温度制御ダンパの開度によりベント吹出口およ
   びヒータ吹出口から吹出す吹出空気の温度を制御するよ
   うに構成された自動車用空調装置において、 前記バイパス路の下流側に、前記ヒータコアと前記本体
   ケースとを仕切る仕切板を設け、該仕切板と前記本体ケ
   ースとの間に、バイレベルモード時に冷風の一部を前記
   ベント吹出口に直接導く冷風通路を形成させ、該冷風通
   路を開閉するバイレベルダンパを設けることを特徴とす
   る自動車用空調装置。
2. （２）前記バイレベルダンパは、その開度を連続的に変
   化せしめるように構成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置。