JPS6181579A - 車両用燃料の判別方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔童業上の利用分野〕 本発明は、車両用燃料の判別方法に関し、特に、ガンリ
ン機関に使用されているガソリンがハイオクガソリンか
レギュラガソリンかを判別するに好適な方法に関する。

〔背景技術〕

現在市場に流通している車両用燃料、例えばガソリンＫ
ｆｌ、高オクタン価（以下、）１イオクガソリンと言う
。）のものと低オクタン価（以下、レギュラガソリンと
言う。）のものとがある。一方、ハイオクガソリンに適
した仕様のガソリン機関（以下、ハイオク仕様のガソリ
ン機関と言う。）や、レギュラガソリンに適したガソリ
ン機関（以下、レギュラ仕様のガソリン機関と言う。）
も供されている。このような状況下において、（１）ノ
・イオク仕様のガソリン機関に誤ってレギュラガソリン
が給油されたり、その反対に、＜２）Ｖギュラ仕様のガ
ソリン機関にハイオクガソリンが給油された場合ｌｌ′
ｃは、その混入の比率にもよるが次のような問題か生ず
る。（１）の場合には、点火時期が適正々値より進角側
で制御されてノッキングが頻発する。（２）の場合に、
ハ、ノック限界、すなわち、ノックが発生し始める限界
の点火進角からかなすｇＢれた遅角側の領域で点火時期
が制御されるので、そのガソリン機関が有する性能を十
分発揮できない。すなわち、古来なら点火時期を最適値
まで更に進めることができ、これにより、出力トルクを
増大させ、また、排気温度を低減でき、それにより、燃
料噴射量を減少することができるのにも拘らず、点火時
期や燃料噴射の制御が一律に実行され、結局、エンジン
の性能を十分発揮させていないこととなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような問題を解決するため、予めレギュラ用、ハイ
オク用の二種類の点火時期を設定し、ンギュラガソリン
の使用時にはスイッチ操作によりレギュラ用点火時期を
選択し、ハイオクガソリンの使用時にはハイオク用点火
時期を選択する方法が特開昭５８−５７０７２号公報に
提案されているが、使用燃料の判定は、運転者自身に委
ねられており、運転者が意図しない燃料が給油されたと
き、あるいはスイッチを誤操作したときには、上記と同
様の問題が生じる。

そこで、燃料の判定を発生したノッキングの状態に従っ
て行うようにし、その判定結果に従って点火時期を制御
する方法が、特願昭５８−２３１９８０号に開示されて
いる。しかしながら、木刀法では、ノッキング制御領域
内において燃料判定用の点火進角を各運転状態に応じて
設定して、その点火進角で実際の点火を制御し、そのと
きのノッキングの有無により使用燃料を判別し、かつ、
その判別結果に拘らず上記ノッキング制御領域ではかか
る判別が繰返して実行されるようになっているため、そ
の判別の実行時間がかなりかかつてしまう。特に１ノツ
キング制御領域以外からその領域に機関運転状態が移行
する際にはノッキングが発生する惧れがある。

なお、従来の自動車用内燃機関においては、機関回転数
、機関負荷、および機関のノッキングを含む機関運転状
態に従って点火誌期が制御され、少なくともノッキング
が発生しているときには、点火時期を遅角補正している
。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題点を解決するため、本発明では、機関のノッ
クの状態に基づいて使用燃料が所定のオクタン価のや料
であるか否かを判定し、その判定結果が所定のオクタン
価の燃料でないことを示しているときには上記判別を行
なわないようにした。

従って、判定結果は所定の記憶領域に一時的に格納され
るので、機関始動時にのみその判別結果を消去する。

〔作用〕

本発明では、機関始動時に燃料判別結果を消去し、従っ
て、機関始動後にノッキングの状態に基づいて必ず燃料
の判別が実行され、いったん、使用燃料が所定のオクタ
ン価の燃料ではないと判定された後は再度かかる判別が
行なわれない。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本発明の実施例について説明する
。

第２図は本発明方法を適用したガソリン機関の一例を示
している。

吸気管１のスロットル弁３の下流には燃料噴射弁５が設
けられ、スロットル弁３の開度に応じた吸入空気量は、
エアフローメータ７により計量される。そのエアフロー
メー々７け吸入空気量に応じた信号を出力する。エアフ
ローメータ７の下流には、吸気温に応じた信号を出力す
る吸気温センサ９が取付けられ、スロットル弁３の下流
にはサージタンク１１が設けられている。１３け周知慣
例の内燃機関本体であり、燃焼室１５内の混合気は、上
死点（ＴＤＣ）前の所定の点火進角において点火プラグ
１７により点火される。点火プラグ１７へは、イグナイ
タ１９で昇圧された高電圧がディストリビュータ２１を
介して供給される。ディストリビュータ２１には、クラ
ンク角が３０度（３Ｑ’ＣＡ）毎のパルス信号を出力す
る回転角センサ２３と、ディストリビュータ２１の３６
０度毎のパルス信号を出力する気筒判別センサ２５とが
設けられている。

燃焼後の排気は、排気管２７を介して排出され、排気管
２７には、排気中の酸素一度に応じた信号を出力する酸
素セフす２９が取付けられている。

また、ウォータジャケット３１内の冷却水温度に応じた
電圧を発生する水温セッサ３３も取付けられている。更
に、シリンダブロック３０の外壁には、ガソリン機関の
ノッキングを検出するノッキングセンサ３２が取付けら
れている。また、３４けキースイッチ、３６はスタータ
であり、キースイッチ３４０投入によりスタータ３６が
駆動されると共に、点火および燃料噴射も実行される。

３８は電子制御回路であり、その入力ポートには各種セ
フす、スイッチからの信号が供給されている。

第３図を参照して電子制御回路３８を詳述する。

４０は各七／すより出力されるデータを制御プログラム
に従って入力及び演算すると共に、各種装置を作動制御
等するだめの処理を行なうセントラルプロセシングユニ
ット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）、４１Ｖ′ｉ制御プログ
ラム及び初期データが格納されるリードオンリメモリ（
以下単ＫＲＯＭと呼ぶ）、４２け電子制御回路３８に入
力されるデータや演算制御に必要なデータが一時的に読
み書きされるランダムアクセスメモリ（以下単にＲＡＭ
と呼ぶ）、４３Ｖｉキースイツチ３４がオフされても以
後の内燃機関作動に必要なデータを保持するよう、バッ
テリてよってバックアップされたバックアップランダム
アクセスメモリ（以下単にバックアップＲＡＭと呼ぶ）
、４４〜４６ｉｊ各−ｔ＝ｙすの出力信号のバッファ、
４８け各センサの出力信号をＣＰＵ４０に選択的に出力
するマルチプレクサ、４９はアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器、５０はバッファを介しであ
るいはバッファ、マルチプレクサ４８　及［Ａ／Ｄ変換
器４９を介して各セ／す信号をＣＰＵ４０に送ると共に
、ＣＰＵ４０から、マルチプレクサ４８、Ａ／Ｄ変換器
４９へのコントロール信号を出力する入出力ボートを表
わしている。

ソ１．て５１Ｖｉ酸素センサ２９の出力信号をコンパレ
ータ５２へ送るバッファ、５３は回転角センサ２３及び
気筒判別センサ２５の出力信号の波形を整形する整形回
路を表わしている。ノッキングセンサ３２の出力は、積
分回路５４及びピークホールド回路５５へ入力され、さ
らにピークホールド回路５５の出力はゲート回路５５Ａ
を介して入力ポート５６に伝達される。ここで、ノッキ
ングけ、燃゛焼している気筒の上死点からクランク角度
が３０°ＣＡから６０°ＣＡに達する間に発生するので
、入出力ボート５６からゲート回路５５Ａおよびピーク
ホールド回路５５に供給されるタイミング信号ＳＴｄ、
その間のノッキングセンサ３２からの信号のうちのピー
ク値をホールドして取り込めるようなタイミングで出力
される。第４図を参照してノンキングセンサ３２、積分
回路５４、上記タイミング信号ＳＴおよびピークホール
ド回路５５の各出力信号について説明する。第４図け６
気尚のガソリン機関の場合を示し、燃焼の行なわれる気
筒の順、各気筒の上死点からのクランク角度を横軸に示
している。波形（ａ）はノッキングセンサ３２の出力を
、波形（ｂ）は積分回路５４の出力を、波形（Ｃ）は上
記タイミング信号ＳＴを、波形（ｄ）はゲ−）５５Ａを
介して得られるピークホールド回路５５の出力をそれぞ
れ示している。ピークホールド回路５５は、タイミング
信号の立上がりでセットされ、立下がりでリセットされ
、ゲート回路５５Ａは、タイミング信号がハイレベルの
ときにのみピークホールド回路５５の出力を通過させる
ようになっている。そして、本例でｄ、ＴＤＣにおける
積分回路５４の出力をパックグラノドレベルＡとして取
込み、また、ＴＤＣ後９０°ＣＡのピークホールド回路
５５の出力をノッキング信号Ｂとして取込むようになっ
ている。

更に、第３図において、５７．５８Ｈ，出カポ−４５９
，６０を介してＣＰＵ４０からの信号によって燃料噴射
弁５、イグナイタ１９を駆動する駆動回路をそれぞれ表
わしている。また６１は信号やデータの通路となるパス
ライン、６２はＣＰＵ４０を始めＲＯＭ４１、ＲＡＭ４
２等へ所定の間隔で制御タイミングとなるクロック信号
を送るクロック回路を示す。

■、ハイオク仕様のガソリン機関 ハイオクガソリンに適した仕様のガソリン機関において
使用燃料を判別し、判別された燃料に応じた点火制御盤
らびに燃料噴射制御を実行するための手順について第１
図、第５図および第６図を参照して説明する。

−メインルーチン− 第１図はキースイッチ３４の投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップＳ１で、順次の大ノッ
ク間の点火回数を計測するカウンタの内容Ｃ［初期値Ｉ
Ｖを設定すると共に、燃料判別用すなわち、燃料判別結
果を示すフラグｆに１０１を設定する。このステップＳ
１はキースイッチ投入時にのみ実行され、キースイッチ
３４がいったんオンされた後は再度実行されず、キース
イッチ３４がオフからオフされ、再度オンされるときに
再び実行されるようにプログラミングされている。

ステップＳ２では、エアフローメータ７からの電圧信号
に従って測定された吸入空気量Ｑと、回転角センサ２３
からのパルス信号を処理して得られた機関回転数ＮＥと
に基づいて、それら吸入空気ｉＱおよび機関回転数ＮＥ
に対して予め定められている基本点火進角ＴＨＢを求め
る。ステップＳ３では、同様にして、吸入空気量Ｑおよ
び機関回転数ＮＥに対して予め定められている基本燃料
噴射時間ＴＰを求める。ステップＳ４では、フラグｆが
１１１か否かを判定する。このフラグｆは、ガソリン機
関に使用されている燃料が）・イオクガソリンか、レギ
ュラガソリンかを判別するために用いられ、後述する燃
料判別ルーチンで、使用燃料がレギュラと判定されたと
きにセットされる。

つまり、ｆ−１のときにレギュラガンリンの使用を、ｆ
−０のときにハイオクガソリンの使用を表わすものであ
る。ステップ５４７５−否定判定されるとステップＳ５
に進み、 ＴＨＦ−ＴＨＢ−ＴＨＫ　　　　　　　　１．、（１）
ＴＡＵ−ＴＰｘＫ　　　　　　　　　　　・（２）の演
算を実行する。ステップＳ４が肯定判定されるとステッ
プＳ６に進み、 ＴＨＦ’、ＴＨＢ−１０（’ＣＡ）ＴＨＫ　　　−（３
）ＴＡＵ−ＴＰｘＫｘｌ、ｌ　　　　　　　　　・・・
（４）の演算を実行する。

ここで、 ＴＨＦ　、最終的な点火進角 ＴＨＢ　、ハイオク仕様ガソリン機関に最適な基本進角 ＴＨＫ　：ノツキングによる点火遅角補正量ＴＡＵ：最
終的な燃料噴射時間 ＴＰ：基本噴射時間 に：水温、運転状態等による補正値 なお、点火遅角補正値ＴＨＫはその最大値ｍ−メ　が設
定されていて、点火時期を遅角させた際の排気温の上昇
が、そのガソリン機関にとって許容できる程度であるよ
うにしである。また、第３式は、ハイオク仕様のガソリ
ン機関九しギュラガソリンが給油されていることが後述
の燃料判別ルーチンで判別されたとき【用いられるもの
で、レギュラガソリンの使用によりノッキングが発生し
易すくなるので、点火進角ＴＨＦを１０°ＣＡ遅角させ
るものである。また、そのような遅角による排温の上昇
および出力トルクの低減を補償するために、第４式に示
すように燃料噴射時間ＴＡＵを１０チだけ増量している
。

第１図において、ステップＳ５またはＳ６を実行した後
は、図示しない種々の処理を実行した後にステップ８２
に戻るようになっている。このようにして求められた最
終点火進角ＴＨＦおよび最終燃料噴射時間ＴＡＵを用い
て、ガソリン機関の点火および燃料噴射が制御されるが
、その具体的な手順は周知でありここでは省略する。

−ノッキング検出ルーチン− 次にノッキング検出のルーチンだついて説明する。

第５図はノッキング検出ルーチンを示し、このルーチン
は積分回路５４の出力と、ゲート回路５５Ａの出力とに
基づいてノッキングの有無、および大きさを判別するた
めに用いられる。このルーチンが起動されると、ステッ
プＳＩＯがまず実行され、クランク軸の回転角度と同期
して積分回路５４上死点に同期して積分回路５４の出力
をｒｌとして、次に各気筒の上死点からのクランク軸回
転各９０°ＣＡに同期してゲート回路からの出力をｒＢ
Ｊとして取り込むのである（第４図の（ｂ）、　（ｄ）
参照）。

次にステップ８１１が実行され、これら取り込んだ情報
値ｒＡＪ、ｒＢＪとの大小関係が判定される。ここでＫ
とは所定の定数であり、このＫにより、積分回路５４や
ピークホールド回路５５、が、積分回路５４の出力ｒＡ
Ｊと比較して所定倍の出力差が存在するときにノッキン
グ有りと判断する値、いわゆるスレッシュホールドレベ
ルヲ決定するためのものである。各気筒の上死点ではノ
ッキングが発生する可能性は極めて低いため、このとき
のノッキングセンサ３２の出力はガソリン機関１３のノ
ッキング以外の振動を検出しているものとみなし、この
時点の出力よりも所定の倍率（Ｋ）以上大きなノッキン
グセンサ３２の出力をクランク軸角度１５°ＣＡから９
Ｑ’ＣＡ期間内に検出したときにガンリン機関１３にノ
ッキングが発し、ノッキングは発生していないものとみ
なして変数Ｎを「０」に設定する。また、Ｂ≧ＫＸＡと
判定されると、ノッキングを発生していると判断し、次
のステップ８１３へ移る。

ステップ８１３は定数Ｌ　（Ｌ）Ｋ）を用いて、ノッキ
ングの程度を判定する。ノッキングセンサ３２の出力Ｂ
が大きくＢ≧ＬｘＡであればかなり大きな振動がガソリ
ン機関１３に生じたものと判断しく大ノックと判断し）
、次のステップ８１４で変数Ｎを「２」Ｋ設定し、Ｂ（
ＬｘＡであればノッキングは小さなものと判断してステ
ップＳ１５へ進み変数ＮをｒｌＪに設定するのである。

−燃料判別ルーチン− 次に、上述したハイオク仕様のガソリン機関における燃
料判別ルーチンの一実施例について説明する。

第６図は燃料判別ルーチンを示し、このルーチンＦｉ１
２０°ＣＡ毎に起動されるものであり、先づ　　　　□
ステップ８２１において、第５図のルーチンで求められ
ている変数Ｎが１１１以上か、すなわちノッキングが発
生していると判断されているか否かを判定する。肯定判
定されるとステップＳ２２において、点火遅角補正量Ｔ
Ｉ（Ｋに所定値Ｓを加算してその結果を新たな補正量Ｔ
ＨＫとし、これにより、点火時期を前回の値より遅角さ
せるようＫする。ステップＳ２１で否定判定されるとス
テップ８２３において、前回ノックが検出された後に所
定時間が経過したか否かを判定し、肯定判定されるとス
テップ８２４に進む。ステップＳ２４では、点火遅角補
正１ＴＨＫから所定値Ｐを減算してその結果を新たな補
正量ＴＨＫとし、これにより、点火時期を前回の値より
進角させるようにする。

ステップＳ２５に進むと、フラグｆが１１１か否かを判
定する。既述したように、使用燃料がレギュラガソリン
であると判定されるとｆ−，１となるので、既にレギュ
ラガソリンと判定されていてｆ、ｌであれば、このステ
ップ５２５Ｆｉ肯定判定されて」ミ下の処理をすること
なくこのルーチンを終了する。機開始動後初めてこのス
テップＳ２５を通過する際、または、燃料判別後も未だ
にｆ−０であればステップ８２６に進み、燃料判別領域
か否かを、ステップ８２２またはＳ２４で求められてい
る補正ＪＴＨＫに基づいて判定する。この判別領域ＡＲ
は、例えば、点火遅角補正量の最大値ＴＨＫｍｘ　−１
°ＣＡ≦ＡＲ≦点火遅角補正量の最大値ＴＨＫｍｘ　に
設定でき、点火遅角補正量の最大値近傍の所定の領域が
好ましい。

ステップＳ２６が肯定判定されると、ステップ８２７に
おいて、カウンタの内容Ｃがその初期値■■でないか否
かを判定する。初めてこのステップＳ２７を通過する際
に：ｄ、予めカウンタの内容ＣＫ初期値１．Ｖが設定さ
れているので、必ず否定判定されてステップ８２９に進
む。ステップＳ２９では、変数Ｎが１２″か否か、すな
わち、大ノックが発生していると判断されているか否か
を判定し、肯定判定されると、ステップＳ３０において
、カウンタの内容Ｃが’３００＠以下か否かを判定する
。なお、カウンタは１点火毎に歩進されるので、ステッ
プＳ３０の’３００”とｔｔ、３００点火を意味する。

上記初期値ＩＶＶｉ、ＩＶ＞３００となるように設定さ
れているので、初めてこのステップを通過する際には必
ず否定され、従って、ステップＳ３２でカウンタの内容
Ｃに１０１が設定される。一方、ステップＳ２７が肯定
判定されるとステップＳ２８に進みカウンタの内容Ｃに
１１１だけ加算し、その結果を新たな内容Ｃとしてステ
ップＳ２９に進む。また、ステップ８３０が肯定判定さ
れるとステップＳ３１でフラグｆに１１１を設定する。

すなわち、ステップＳ２９で、大ノックが検出されてい
ると初めて判断されたときにステップＳ３２でカウンタ
の計数を開始し、このルーチンが起動される度毎に、す
なわち１２０’ＣＡ毎にステップ８２８でカウンタを１
１１づつ歩進させる。

そして、次に第２回目の大ノックが発生してそれが検出
されていると判断されたとき江、カウンタが’３００’
以下を示しているか否かを判定する。

もし、カウンタの内容が’３００”以下ならば、大ノッ
クが頻繁に発生していることを示しているので、レギュ
ラガンリ／がハイオクガソリンに比較的多く混入してい
る、または、全量レギュラガンリンが給油されている、
と判断して、ステップ８３１でフラグｆ　（ｔｃ　＠　
１　ｍを立てる。

なお、上記’３００’という値は、ガソリン機関の仕様
、ノッキングセンサの仕様等、種々の条件によって決定
されるものであり、それぞれのガソリン機関に対して種
々の値が設定可能であることは言うまでもない。また、
燃料判別に従って点火および燃料噴射も制御しているが
、燃料判別結果を攬々の形態で出力するようＫＬ、それ
により、運転者が、使用燃料に応じて予め設定されてい
る二種類の点火および燃料噴射の制御のひとつを選択す
るようＫしてもよい。

なお、ｗｃ６図のステップＳ２６においては燃料判別領
域を判別しているが、ステップＳ２６で最大点火遅角補
正ｚ　ＴＨＫｍ　ｘか否かを判別するようにしてもよい
。更には、燃料判別を、所定期間内に発生する大ノック
の回数によってもよいことば勿論である。更にまた、ス
テップＳ２５を省略してもよい。

〔実施例の効果〕

以上の実施例では、機関始動時に燃料判別の結果を消去
し、その後の燃料の判別で使用燃料が所定オクタ／価の
ものでないと判別されたときには再度かかる判別を実行
する必要がなく、判別実行時間がきわめて短時間になる
という本発明の効果に加えて、判別領域を設定したこと
により、燃料判別時期に幅ができ、迅速かつ正確な燃料
判別が可能となる。また、燃料判別により、いったん所
定燃料とは異なった燃料が使用されているとされた後は
、キースイッチがオフ→オンされない限り燃料判別を実
行する必要が々く、従って、常に応答性のよい運転を引
き出せる。

■、レギュラ仕様のガソリン機関 ンギュラガソリンに適した仕様のガソリン機関において
使用燃料を判別し、判別された燃料に応じた点火制御並
らびに燃料噴射制御を実行するための手順について等７
図および第８図を参照して説明する。

一メインルーチンー 第７図はキースイッチ３４の投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップＳ５１で、ノッキング
が検出されない期間を計測するカウンタの内容Ｃに初期
値ｒｖ−０を設定すると共に、燃料判別用フラグｆに１
１１を設定する。このステップ５ｓｔｈキースイツチ投
入時にのみ実行され、キースイッチ３４がいったんオン
された後は再度実行されず、キースイッチ３４がオンか
らオフされ、再度オンされるときに再び実行されるよう
にプログラミングされている。・ステップ８５２および
Ｓ５３では、既述した第１図のステップＳ２およびＳ３
と同様にして、基本点火進角ＴＨＢおよび基本燃料噴射
時間ＴＰを求める。ここで、基本点火進角ＴＨＢおよび
基本燃料噴射時間ＴＰはレギュラガソリンに適した値で
ある。次にステップＳ５４では、フラグｆが１１１か否
かを判定し、肯定判定されるとステップ８５５において
、 ＴＨＦ、、ＴＨＢ−ＴＨＫ　　　　　　　　　　、（５
）ＴＡＵ−ＴＰｘＫ　　　　　　　　　　　　　　　　
・・・（６）の演算が実行される。ステップＳ５４で否
定判定されるとステップ８５６において、 Ｔ）（Ｆ−ＴＨＢ＋１０（’ＣＡ）−ＴＨＫ　　　　・
・・（７）ＴＡＵ−ＴＰ×ＫｘＱ、９　　　　　　　　
　　・・・（８）の演算が実行される。各記号は既に述
べた通りであり、咬た、各値ＴＨＦおよびＴＡＵを用い
た具体的な制御は周知でありここでは省略する。第７式
は、レギュラ仕様のエンジンにハイオクガソリンが給油
されている場合に用いられるもので、ハイオクガソリン
の使用によりノッキングが発生しにぐくなっているので
基本点火進角ＴＨＢを更に１０６ＣＡだけ進め、エンジ
ンの性能が十分に発揮できるようにし、かつ、適度の進
角により排温の上昇も防止してい石。また、第８弐にお
いては、第７弐による点火時期の進角により排温が既に
低減されていることに起因して、排温の低下のための燃
料増量が不要であり、かつ、点火時期の進角により出力
トルクも増加する傾向にあるので、燃料噴射時間を小さ
く１−１これにより燃費の向上を企図している。

一燃料判別ルーチンー 第８図はレギュラ仕様のガソリン機関に用いられる燃料
判別ルーチンを示し、１２０°ＣＡに起動されるもので
ある。ここで、ステップ８６１〜８６４は第６図のステ
ップ８２１〜８２４と同様でありその説明は省略する。

ステップ８６５ではフラグｆが１１１か否かを判定し、
肯定判定されると燃料判別のステップ８６６〜Ｓ７１を
順次に実行する。ステップＳ６５で否定判定されるとそ
れらのステップを実行することなくこのルーチンを終了
する。ここで、フラグｆは、機関始動時のキースイッチ
３４の投入により１１１が設定され、後述の燃料判別の
ステップだより使用供餌がノ・イオクガソリンと判定さ
れたときに１０１が設定される。

ステップ３６６では、燃料判別領域か否かを判定する。

この判別領域ＡＲば、例えば、点火遅角補正量の最小値
（−〇）≦ＡＲく点火遅角補正量の最小値＋１°ＣＡ（
−１６ＣＡ）に設定でき、点火遅角補正量の最小値近傍
の所定の領域が好ましい。

ステップＳ６６が否定判定されるとステップＳ７１でカ
ウンタの内容を＠Ｏ１とする。肯定判定されると、ステ
ップＳ６７でカウンタを１１１だけ歩進する。次いでス
テップ８６８では、ノッキングの有無を示す変数Ｎがｌ
　ＯＭか否かを判定する。

ここで、その変数Ｎ４、第５図に示すノッキング検出ル
ーチ／により求められる吃のであり、ノッキングと判断
されないときはＮ＝Ｑであり、ノッキングと判断された
ときには、その大きさくよりＮ−１または、Ｎ−２とな
る。ステップ８６８で否定判定されたときＫはステップ
８７１でカウンタに１０１を設定して計数を開始する。

肯定判定されたときは、ステップＳ６９で、カウンタの
計数値Ｃが５００以−ヒか否かを判定し、肯定判定され
るとステップＳ７０でフラグｆをリセットして１０１と
する。否定判一定されるとステップＳ７０をスキップし
てこのルーチンを終了する。

すなわち、ある気筒のノッキング検出においてノッキン
グが無いと判定されたときに、その後カウンタの計数値
Ｃが５０（１を越えるまで継続して一ノツキ／グが無い
と判断されたときに、ハイオクガソリンが比較的多く混
入されている、または、全量ハイオクガソリンが給油さ
れている、と判断してステップＳ７０で７ラグｆをリセ
ットする。

なお、本例では６気筒エンジンについて説明してお秒、
第６図のルーチンが１２０’ＣＡ毎に起動され、その度
毎にカウンタが歩進されるようになっているので、’５
００”は点火回数を示すがその値は既述したように、ガ
ソリン機関の仕様等に応じて種々の値が設定可能である
。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明では、機関始動
時に燃料判別の結果を消去し、その後の燃料判別で、い
ったん、使用燃料が所定のオクタン価の燃料でないと判
別された後はかかる判別をスキップするようＫしたので
、判別実行時間が少なくてすむ。また、所定オクタン価
の燃料以外の異なった燃料が使用されていると判別され
た後に所定オクタン価の燃料が給油される場合、給油時
にけキースイッチがいったんオフされて、給油後キース
イッチがオフされるのが一般的であるから、再度、燃料
判別が実行されて適切な点火制御および燃料噴射制御が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第７図はメインルーチンの二側を示スフロ
ーチャート、第２図は本発明方法が適用されるガソリン
機関の一例を示す構成図、第３図はその電子制御回路の
詳細を示すブロック図、第４図はノッキング検出のため
の装置の各要素の出力を示すタイムチャート、第５図は
ノッキング検出ルーチンの一例を示すフローチャート、
第６図および第８図は燃料判別の二側を示すフローチャ
ートである。 ５・・・噴射弁、７・・・エアフローメータ、１３・・
・ガソリン機関、１７・・・点火プラグ、２１・・・デ
ィストリビュータ、２３・・・回転角センサ、２５・・
・気筒判別センサ、３４・・・キースイッチ、３６・・
・スタ′−タ、３８・・・電子制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　少なくとも機関回転数、機関負荷および機関のノック
   を検出し、それら検出結果に基づいて点火時期を決定す
   るようにした車両に使用される燃料を判別するにあたり
   、検出された機関のノックの状態に基づいて使用燃料が
   所定のオクタン価の燃料であるか否かを判定し、その判
   定結果が所定のオクタン価の燃料でないことを示してい
   るときには前記判別をスキップし、機関始動時に前記判
   別の結果を消去することを特徴とする車両用燃料の判別
   方法。