JPS6198967A - 車両用燃料の判別方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用燃料の判別方法に関し、特に、ガソリ
ン機関に使用されているガソリンがノ・イオクガソリン
かレギュラガソリンかを判別するに好適な方法に関する
。

・　〔背景技術〕 現在市場に流通している車両用燃料、例えばガソリンに
は、高オクタン価（以下、ハイオクガソリンと言う。）
のものと低オクタン価（以下、レギュラガソリンと言う
。）のものとがある。−万、ハイオクガソリンに適し次
仕様のガソリン機関（以下、ハイオク仕様のガソリン機
関と言う。）や、レギュラガソリンに適したガソリン機
関（以下、レギュラ仕様のガソリン機関と言う。）も供
されている。このような状況下において、（１）ハイオ
ク仕様のガソリン機関に誤ってレギュラガソリンが給油
嘔れ友り、その反対に、口）レギュラ仕碌のガソリン機
関にハイオクガンリンが給油された場合には、七の混入
の比率にもよるが次のような問題が生ずる。（１）の場
合には、点火時期が適正な値上り進角側で制御されてノ
ッキングがＭ発する。

（２）の場合には、ノック限界、すなわち、ノックが発
生し始める限界の点火進角からかなり離ｎ７（遅角側の
領域で点火時期が制御されるので、七のガンリン機関が
有する性能を十分発揮できない。すなわち、本来なら点
火時期を最適値まで更に進めることができ、これにより
、出力トルクを増大させ、ｆ７ｔ、、排気温度を低減で
き、それにより、燃料噴射ｔ’を減少することができる
のにも拘らず、点火時期や燃料噴射の制御が一律に実行
され、結局、エンジンの性能を十分発揮させていないこ
ととなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような問題ケ解決するため、予めレギュラ用、ハイ
オク用の二種類の点火時期を設定し、レギュラガソリン
の使用時にはスイッチ操作によりレギュラ用点火時期を
選択し、ハイオクガソリンの便用時にはハイオク用点火
時期を選択する方法が特開昭５８−第５７０７２号公報
に提案されているが、使用燃料の判定は、運転者自身に
委ねられており、運転者が意図しない燃料が給油袋れた
とき、あるいはスイッチ會誤操作したときには、上記と
同様の問題が生じる。

そこで、燃料の判定を発生し次ノッキングの状態に従っ
て行うようにし、七の判定結果に従って点火時期を制御
する方法が、特願昭５９−第６００３５号に開示されて
いる。しかしながら、機関高温時にはノッキングが発生
しやすいため、ハイオクガソリンが給油されているのに
もかかわらず、レギュラガソリンが給油されていると誤
判定≧れる惧れがある。

なお、従来の自動車用内燃機関においては、機関回転数
、機関負荷、および機関の７ツキングを含む機関運転状
態に従って点火時期が制御芒れ、少なくともノッキング
が発生しているときには、点火時期を遅角補正している
。

〔問題点を解決する友めの手段〕

かかる問題点を解決するため、本発明では、ノッキング
の発生頻度を基準の頻度と比較して、発生頻度が大きい
ときに使用燃料が所定の燃料ではないと、換言すると低
オクタン価燃料であると判定して点火時期を低オクタン
価燃料用に遅角させ、低オクタン価燃料の判定が機関高
温時に実行づれたときには、機関＠度が低下したときに
高オクタン価用の点火時期まで進角嘔せた後に前述の燃
料の判別を再実行する。

〔作用〕

機関回転数、機関負荷（・例えばＱ／ＮＥ、ここで、Ｑ
は吸入空気量、ＮＥは機関回転数。または、吸入管圧力
ＰＭ）および機関のノッキングを検出し、それらに基づ
いて点火時期を制御する。少なくともノッキングが発生
したときに点火時期を遅角補正する。ノッキングの発生
頻度を基準の頻度と比較して、発生頻度が基準頻度より
高いときに低オクタン価燃料が使用されていると判定す
る。その判定に応答して、少なくとも点火時期を低オク
タン価用に遅角させる。低オクタン価燃料の判別が機関
高温度に判別されているときには、機関温度が低下した
ときに点火時期を高オクタン価用に進角嘔せた後に再度
燃料の判別？行う。燃料判別に併ぜて燃料噴射ｔ’にも
制御するのが好ましい。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本発明の実施例について説明する
。

第２図は本発明方法を適用したガソリン機関の一例を示
し、ている。

吸気管１のスロットル弁３の下流には燃料噴射弁５が設
けられ、スロットル弁３の開度に応じた吸入空気量は、
エアフローメータ７により計量される。そのエアフロー
メータ７は吸入空気量に応じ文信号を出力する。エアフ
ローメータ７の下流には、吸気温に応じた信号を出力す
る吸気温センサ９が取付けられ、スロットル弁３の下流
にはサージタンク１１が設けちれている。１３は周知慣
例の内燃機関本体であり、燃焼室１５内の混合気は、上
死点（ＴＤＣ）前の所定の点火進角において点火プラグ
１７により点火される。点火プラグ１７へは、イグナイ
タ１９で昇圧された高電圧がディストリビュータ２１を
介して供給される。ディストリビュータ２１には、クラ
ンク角が３０１ｉ（’ＣＡ）毎のパルス信号°を出力す
る回転角センサ２３と、ディストリビュータ２１の３６
０ｉ毎のパルス信号を出力する気筒判別センサ２５とが
設けられている。センサ２５は特定のひとつの気筒の上
死点でひとつのパルス信号を出力するので、７２０°Ｃ
Ａ毎にパルス信号を出力する。

燃焼後の排気は、排気管２７ｉ介して排出され、排気管
２７には、排気中の酸素濃度に厄じた信号を出力する酸
素センサ２９が取付けられている。

また、ウォータジャケット３１内の冷却水温度に応じた
電圧を発生する水温センサ３３も取付けられている。更
に、シリンダブロック３０の外壁には、ガソリン機関の
ノッキングを検出するノッキングセンサ３２が取付けら
れている。ま几、３４はキースイッチ、３６はスタータ
であり、キースイッチ３４の投入によシスタータ３６が
駆動される。３８は後述する電子制御回路であり、その
入力ボートには各種センナ、スイッチからの信号が供給
されている。

第３図ケ参照して電子制御回路３８を詳述する。

４０は各センナより出力逼れるデータを制御プログラム
に従って入力及び演算すると共に、各種装置を作動制御
等するための処理を行なうセントラルプロセシングユニ
ット（以下単にＣＰＵと呼ぶ）、４１は制御プログラム
及び初期データが格納されるリードオンリメモリ（以下
単にＲＯＭと呼ぶ）、４２は電子制御回路３８に入力さ
れるデータや演算制御に必要なデータが一時的に読み書
きされるランダムアクセスメモリ（以下単にＲＡＭと呼
ぶ）、４３はキースイッチ３４がオフされても以後の内
燃機関作動に必要なデータを保持するよう、バッテリに
よってバックアップさｎ＊バックアップランダムアクセ
スメモリ（以下単にバックアップＲＡＭと呼ぶ）、４４
〜４６は各センナの出力信号のバッファ、４８は各セン
サの出力信号ｔｃＰ０４０に選択的に出力するマルチプ
レクサ、４９はアナログ信号をデジタル信号に変換する
Ａ／Ｄ変換器、５０はバッファを介しであるいはバッフ
ァ、マルチプレクサ４　ＪｌｌヒＡ／Ｄｉ換器４９ｔ−
介して各センサ信号’ｔｃＰＵ４０に送ると共に、ＣＰ
Ｕ４０から、マルチプレクサ４８、Ａ／Ｄ変換器４９へ
のコントロール信号を出力する入出力ボートｔ−表わし
ている。

セして５１は酸素センサ２９の出力信号紮コンパレータ
５２へ送るバッファ、５３は回転角センサ２３及び気筒
判別センサ２５の出力信号の波形を整形する整形回路を
表わしている。ノッキングセンサ３２の出力は、積分口
゛路５４及びビーク°ホールド回路５５へ入力され、さ
らにピークホールド回路５５の出力はゲート回路５５Ａ
ｉ介して入力ボート５６に伝達される。ここで、ノッキ
ングは、燃焼している気筒の上死点からクランク角度が
３０°ＣＡから６０’ＣＡＫ達する間に発生するので、
入出力ボート５６からゲート回路５５Ａおよびピークホ
ールド回路５５に供給δれるタイミング信号ＳＴは、七
の間のノッキングセンサ３２からの信号のうちのピーク
値をホールドして取り込めるようなタイミングで出力嘔
れる。

第４図を参照してノッキングセンサ３２、ａｔ分回路５
４、上記タイミング信号ＳＴおよびピークホールド回路
５５の各出力信号について説明する。

第４図は６気筒のガソリン機関の場合を示し、燃焼の行
なわれる気筒の順、各気筒の上死点からのクランク角度
を横軸に示している。波形（ａ）はノッキングセンサ３
２の出力を、波形（ｂ）は積分回路５４の出力を、波形
（Ｃ）は上記タイミング信号ＳＴｋ、波形（ｄ）はグー
）５５Ａａ−介して得られるピークホールド回路５５の
出力をそれぞれ示している。ピークホールド回路５５は
、タイミング信号の立上がりでセットされ、立下がりで
リセットされ、ゲート回路５５Ａは、タイミング信号が
ノ〜イレベルのときにのみピークホールド回路５５の出
力全通過させるようになっている。そして、本例では、
ＴＤＣにおける積分回路５４の出力をバックグランドレ
ベル人として取込み、また、ＴＤＣ後９０゜ＣＡのピー
クホールド回路５５の出力？ノッキング信号Ｂとして取
込むようになっている。

更に、第３図において、５７．５８は、出力ボート５９
．６０を介してＣＰＵ４０からの信号によって燃料噴射
弁５、イグナイタ１９を駆動する駆動回路をそれぞれ表
わしている。また６１は信号やデータの通路となるパス
ライン、６２はＣＰＵ４０を始めＲＯＭ４１、ＲＡＭ４
２等へ所定の間隔で制御タイミングとなるクロック信号
を送るクロック回路を示す。

次に、ハイオクガソリンに適した仕様のガソリン機関に
おいて使用燃料を判別し、判別嘔ｎｆＣ燃料に応じ友点
火制御並らびに燃料噴射制御を実行するための平原につ
いて第１図、第５図および第６図を参照して説明する。

一メインルーチンー 第５図はキースイッチ３４の投入に応答して起動される
メインルーチンを示し、ステップＳ１で、順次の大ノッ
ク間の点火回数を計測するカウンタ″０”を設定する。

このステップＳ１はキースイッチ投入時にのみ実行嘔れ
、キースイッチ３４がいったんオンさＡ７ｊ後は再度実
行されず、キースイッチ３４がオンからオフされ、再度
オンされるときに再び実行嘔れるようにプログラミング
されている。

ステップＳ２では、エアフローメータ７からの電圧信号
に従って測定された吸入空気量Ｑと、回転角センサ２３
からのパルス信号を処理して得られた機関回転数ＮＥと
に基づいて、それら吸入空気量Ｑおよび機関回転数ＮＢ
に対して予め定められている基本点火進角ＴＨＢｔ求め
る。ステップＳ３では、同様にして、吸入空気量Ｑおよ
び機関回転数ＮＨに対して予め定められている基本燃料
噴射時間ＴＰを求める。ステップＳ４では、フラグｆｌ
が１”か否かを判定する。このフラグｆ１は、ガソリン
機関に使用されている燃料がハイオクガソリンか、レギ
ュラガソリンかを判別するために用いられ、後述する燃
料判別ルーチンで、使用燃料がレギュラと判定場れたと
きにセットされるつつまＤ、ｆｌ＝１のときにレギュラ
ガソリンの使用１、ｆｌ＝ｏのときにハイオクガソリン
の使用を表わすものである。ステップＳ４が否定判定さ
れるとステップＳ５に進み、 ＴＨＦ＝ＴＨＢ−ＴＨＫ　　　　　　・・・（１）ＴＡ
Ｕ＝ＴＰＸＫ　　　　　　　　　・・・（２）の演算を
実行する。ステップｓ４が肯定判定されるとステップＳ
６に進み、 ＴＨＦ＝Ｔ）（Ｂ−１０（ｏＣＡＩ−ＴＨＫ　　　　−
（３）ＴＡＵ＝ＴＰｘＫｘ１．１　　　　　　　　　　
　　−（４）の演算を実行する。

ここで、ＴＨＦ：最終的６な点火進角 ＴＨＢ　：ハイオク仕様ガソリン機関に最適な基本進角 ＴＨＫ：ノッキングによる点火遅角補 正量 ＴＡＵ　：最終的な燃料噴射時間 ＴＰ　　二基本噴射時間 Ｋ　　：水温、運転状態等による補正 値 なお、点火遅角補正値ＴＨＫはその最大値ＴＨＫｍｘ　
が設定されていて、点火時期を遅角させπ際の排気温の
上昇が、そのガソリン機関にとって許容できる程度であ
るようにしである。また、第３式は、ハイオク仕様のガ
ソリン機関にレギュラガソリンが給油嘔れでいることが
後述の燃料判別ルーチンで判別されたときに用いられる
もので、レギュラガソリンの使用によりノッキングが発
生し易くなるので、点火進角ＴＨＦｆｆｉｌ　Ｏ°ＣＡ
遅角させるものである。また、七のような遅角による排
温の上昇および出力トルクの低減を補償するために、第
４式に示すように燃料噴射時間ＴＡＵｔ−１０チだけ増
量している。

第５図において、ステップＳ５またはＳ６を実行した後
は、図示しない種々の処理？実行した後にステップＳ２
に戻るようになっている。このようにして求められた最
終点火進角ＴＨＦおよび最終燃料噴射時間ＴＡＵｔ−用
いて、ガソリン機関の点火および燃料噴射が制御される
が、その具体的な手順は周知でありここでは省略する。

なお、第５図のステップＳ４と８６との間に、ノック制
御領域か否か、すなわち、例えば、Ｑ／Ｎ≧０．７　ｔ
／　ｒｅｖ　（ここで、Ｑは吸入空気量、Ｎは機関回転
数）の判定ステップを挿入して、Ｑ／Ｎ≧０．７　ｔ／
　ｒｅｖのときにのみステップＳ６に進み、Ｑ／　Ｎ　
＜　０．７　Ｌ　／　ｒｅｖのときにステソゲＳ６をス
キップして、点火時期は基本進角により、燃料噴射時間
はＴＡＵ＝ＴＰｘＫにより実行することもできる。この
場合、ノック制御領域以外の領域、換言すると低負荷域
での遅角補正が行なわれないのでその領域における機関
性能を十分発揮させることができる。

一ノッキング検出ルーチンー 次にノッキング検出のルーチンについて説明する。

第６図はノッキング検出ルーチンを示し、このルーチン
は積分回路５４の出力と、ゲート回路５５人の出力とに
基づいてノッキングの有無、および大きさを判別するた
めに用いられる。このルーチンが起動されると、ステッ
プ８１０がまず実行され、クランク軸の回転角度と同期
して積分回路５４の出力とゲート回路５５Ａｉ介したピ
ークホールド回路５５の出力とを読み込む。即ち、各気
筒の上死点に同期して積分回路５４の出力ｔｒＡＪとし
て、次に各気筒の上死点からのクランク軸回転各９０’
　ＣＡに同期してゲート回路からの出力をｒＢＪとして
取り込むのである（第４図の（ｂ）、（ｄ）参照）。

次にステップ８１１が実行され、これら取り込んだ情報
値ｒＡＪ、ｒＢＪとの大小関係が０判定される。ここで
Ｋとは所定の定数であり、このＫにより、積分回路５４
やピークホールド回路５５、ゲート回路５５Ａに内在す
る増幅機能の差異が吸収される。ま穴、このＫは、ゲー
ト回路５５Ａの出力ｒＢＪが、積分回路５４の出力ｒＡ
Ｊと比較して所定倍の出力差が存在するときにノッキン
グ有りと判断する値、いわゆるスレッシュホールドレベ
ルを決定するためのものである。各気筒の上死点ではノ
ッキングが発生する可能性は極めて低いため、このとき
のノッキングセンサ３２の出力はガソリン機関１３の７
ツキング以外の振動を検出している本のとみなし、この
時点の出力よりもしたときにガソリン機関１３にノッキ
ングが発生したものと判断するのである。本ステップＳ
ｌｌにてＢ＜ＫＸＡと判定されるとステップ８１２へ移
行し、ノッキングは発生していないものとみなして変数
Ｎ’ｋｒＯＪに設定する。ま友、Ｂ≧ＫｘＡと判定嘔れ
ると、ノッキングが発生していると判断し、次のステッ
プＳ１３へ移る。

ステップＳ１３は定数Ｌ（、Ｌ：＞Ｋ）を用いて、ノッ
キングの程度を判定する。ノッキングセンサ３２の出力
Ｂが大きくＢ≧ＬＸＡであればかなり大きな振動がガソ
リン機関１３に生じたものと判断しく大ノックと判断し
）、次のステップ８１４で変数Ｎ’ｋｒ２Ｊに設定し、
Ｂ＜ＬＸＡであればノッキングは小さなものと判断して
ステップ８１５へ進み変数Ｎｔ”ｒ　Ｉ　Ｊに設定する
のである。

−燃料判別ルーチン− 次に、上述したハイオク仕様のガソリン機関における燃
料判別ルーチンの一実施例について説明する。

第１図は燃料判別ルーチンを示し、このルーチンは１２
０°ＣＡ毎に起動てれるものであり、先づステップＳ２
１において、第６図のルーチンで求められている変数Ｎ
が１”以上か、すなわち、ノッキングが発生していると
判断されているか否かを判定する。肯定判定されるとス
テップＳ２２において、点火進角補正量ＴＨＫに所定値
Ｓを加算してその結果全新たな補正１ＴＨＫとし、これ
により、点火時期を前回の値より遅角させるようにする
。ステップ８２１で否定判定さね、るとステップＳ２３
において、前回ノックが検出ネれ之後に所定時間が経過
し之か否かを判定し、肯定判定嘔れるとステップ８２４
に進む。ステップＳ２４では、点火遅角補正量ＴＨＫか
ら所定値Ｐｋ減算してその結果を新たな補正量ＴＨＫと
し、これにより、点火時期全前回の値より進角させるよ
うにする。

ステップ８２５に進むと、フラグｆ１が１″か否かを判
定する。初めてこのステップＳ２５’を通過する際、ま
たは、燃料判別後も未だにｆｌ＝Ｏであれば、ステップ
３２６に進み、燃料判別領域か否かを、ステップ８２２
または３２４で求められている補正量ＴＨＫに基づいて
判定する。この判別領域ＡＲは、例えば、点火遅角補正
量の最大値Ｔ　ＨＫｍｘ　−１°ＣＡ≦ＡＲ≦点火遅角
補正量ステップ５２６が肯定判定されると、ステップＳ
２７において、カウンタの内容Ｃがその初期値ＩＶでな
いか否かを判定する。初めてこのステップ５２７ｉ通過
する際には、予めカウンタの内容Ｃに初期値ＩＶが設定
されているので、必ず否定判定されてステップＳ２９に
進む。玉テップ５２９では、変数Ｎが２′″か否か、す
なわち、大ノックが発生していると判断されているか否
かを判定し、肯定判定されると、ステップ８３０におい
て、カウンタの内容Ｃが′″３００”以下か否かを判定
する。なお、カウンタは１点火毎に歩進嘔れるので、ス
テップ８３０の３００′″とは、３００点火を意味する
。上記初期値ＩＶは、工ｖ〉３００となるように設定さ
れているので、初めてこのステップを通過する際には必
ず否定され、従って、ステップ８３２でカウンタの内容
ＣＩＣ”Ｏ”が設定される。−万、ステップＳ２７が肯
定判定場れるとステップ８２８に進みカウンタの内容Ｃ
に１１だけ加算し、その結果を新たな内容Ｃとしてステ
ップ８２９に進む。ｆ友、ステップ８３０が肯定判定場
するとステップ８３１でフラグｆｌに１２を設定する。

次いでステップＳ３３に進み、機関＠度を代表する冷却
水温ＴＨＷが１００℃以上であり、かつ吸気温度ＴＨＡ
が３０℃以上であるか否かを判定する。肯定判定場れる
とステップＳ３４でフラグｆ２に１”を設定する。

使用燃料がレギュラガソリンであると判定されるとｆ１
＝１となるので、既にレギュラガソリンと判定されてい
ればｆ１＝１であり、＊会ステツ、１プ８２５は肯定判
定されてステップ８３５に進む。

ステップ８３５では、フラグｆ２が１２か否かを判定し
、肯定判定されるとステップＳ３６において、機関水温
ＴＨＷが１００℃以上であり、かつ吸気温度ＴＨＡが３
０℃以上であるか否かを判定する。否定判定されるとス
テップ８３７でフラグｆｌ、ｆ２に０”を設定してリセ
ットする。

ステップ８３５で否定された場合にはステップＳ３６を
スキップする。また、ステップ３３６が肯定判定される
とステップ８３７をスキップする。

すなわち、ステップ８２９で、大ノックが検出されてい
ると初めて判断されたときにステップＳ３２でカウンタ
の計数を開始し、このルーチンが起動される度毎に、す
なわち１２０°ＣＡ毎にステップＳ２８でカウンタを１
”づつ歩進させる。

そして、次に第２回目の大ノックが発生してそれが検出
されていると判断さｆ′したときに、カウンタが”３０
０”以下を示しているか否かを判定する。

もし、カウンタの内容が３００”以下ならば、大ノック
が頻繁に発生していることを示しているので、レギュラ
ガソリンがハイオクガソリンに比較的多く混入している
、ま友は、全量レギュラガソリンが給油されてｂる、と
判断して、ステップＳ３１でフラグｆ１に１″′を立て
る。セして、このような燃料の判別が、機関冷却水温が
１００℃以上であり、かつ吸気温が３０℃以上のときに
実行されているならはフラグｆ２に１”を立てる。機関
冷却水温が１００℃より低くなり、かつ吸気温が３０℃
より低くなると７ラグｆ１およびフラグｆ２１”０”と
して点火時期および燃料噴射を高オクタン価用にした後
に再度燃料の判別を行うようにした。

なお、上記″３００・という値は、ガソリン機関の仕様
、ノッキングセンサの仕様等、種々の条件によって決定
されるものであり、それぞれのガソリン機関に対して種
々の値が設定可能であることは言うまでもない。

更にまた、上記実施例では、大ノックの発生頻度を順次
の大ノックの時間隔により監視し７ているが、所定時間
内の大ノックの発生回数を測定し、その回数を予め定め
た基栖頻度である所定回数と比較して監視するようにし
てもよい。

〔発明の効果〕

本発明では、機関が高温の条件下で低オクタン価燃料の
使用が判別さｎ７ｊときには少なくとも点火時期を低オ
クタン価燃料用に遅角芒せ、そのような低オクタン価燃
料の判別が機関の晟温時に実行されたときには、機関＠
度が低下したときに高オクタン価燃料用の点火時期まで
進角芒せて再度燃料の判別を行うようにし友ので、機関
高温時のようにノンキングが発生し易い条件下での燃料
判別が誤ってな泗れたとしても、確実な燃料判別が可能
となる。それにより、機関常温時には使用燃料に最適な
点火制御が正確に実行され、点火時期が遅角され過ぎる
ことがなく、機関性能を十分発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料判別のルーチンの一例金示すフローチャー
ト、第２図は本発明方法が適用されるガソリン機関の一
例を示す構成図、第３図はその電子制御回路の詳細を示
すブロック図、第４図はノッキング検出のための装置の
各要素の出力金示すタイムチャート、第５図はメインル
ーチンの一例を示すフローチャート、第６図はノッキン
グ検出ルーチンの一例に示すフローチャー１’；嘴＝ｊ
社＝！劣である。 ５゛°゛噴射弁、　　７・°°エアフローメータ、　　
１３°°°ガソリン機関、　　１７・・・点火プラグ、
　　２１・・・ディストリビュータ、　２３・・・回転
角センサ、２５°−ｆｉ　ｆｉＮ　判別センサ、　　３
２°・・ノンキングセンサ、　　３４・・・キースイッ
チ、　　３６・・・スタータ、３８・・・電子制御回路
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関回転数、機関負荷およびノッキングに従つて点火時
   期を制御し、少なくともノッキング発生時には点火時期
   を遅角補正するようにした車両に用いられる燃料を判別
   するにあたり、ノッキングの発生頻度が基準頻度より高
   いときに低オクタン価の燃料が使用されていると判定し
   て少なくとも点火時期を低オクタン価用に遅角させ、そ
   の低オクタン価燃料の判定が機関高温時に実行されたと
   きは、機関温度が低下したときに高オクタン価用の点火
   時期まで進角させた後に前記燃料の判別を再度行うこと
   を特徴とする車両用燃料の判別方法。