JPS6181718A - 乗用芝刈機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用性！？） 大発明は作業員が搭乗して芝刈作業を行う乗用芝刈機に
関するものである。

（従来の技術） 車体の下方にカッタを備え、エンジン動力でカッタを駆
動して芝刈作業を行い、且つ車輪を駆動して走行移動し
、乗員が搭乗して運転操作する乗用芝刈機は実用に供さ
れている。

この種の乗用芝刈機は自動車と同様に前部にエンジンを
塔載したものが多く、車体中間部にシート、後方にグラ
スバッグを備えることから前後方向の寸法が大型化する
虞れがあり、又前部のエンジンで後輪を駆動する車体中
央部のカッタを駆動するため動力伝達系が長くなり、且
つ複雑化する虞れがある。

そこでエンジンを車体中間部に設けたものとして米国特
許第３．１６９，３５８号が提案され、これによればエ
ンジンが車体中央部にあるため従来に比し若干なりとも
小型化が図れる。

（技術課題） 従来の以上の芝刈機は、エンジンが車体の前後方向中間
部に設けられているもその位置は車体下方のカッタハウ
ジングの後方にあり、カッタハウジングの寸法にエンジ
ンの収納スペースが必要なことから小型化を図るための
充分な解決策とは未だいい難い。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされたもので、
その目的とする処は車体Ｈに設けられるエンジンを車体
の下に設けられるカッタとの関係で合理的に配設し、全
形のコンパクト化、この種芝刈機の小型化を図った乗用
芝刈機を提供するにある。

（技術課題を解決するための手段） 以Ｈの技術課題を解決するための手段は、エンジンを車
体とに設け、カッタハウジングを車体の前後方向の略中
央部の下方に設けた乗用芝刈機において、前記エンジン
を車体の前後方向中央部でカッタハウジングの平面視内
における外郭線内に配設するようにした。

（ヒ記手段による作用） ｈ記手段によれば、車体中央部−ヒのエンジンが車体中
央部下のカッタハウジングの外郭線内に配設されること
となり、車体後部に後輪の駆動、伝動系を配設した場合
にはこれが可及的に前方に配設でき、又カッタの駆動系
も近づき、車体の前後方向寸法が可及的に短くでき、小
型化が図れること、エンジンと駆動、伝動系が近づくこ
とから伝動系の簡素化が図れる。

（実施例） 次に大発明°の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図は要部を破断した説明的な側面図、第２図は説明
的平面図である。

乗用芝刈機（１）の車体を構成するフレーム（２）は前
後方向に延びる左右二本のメインフレームメンバ（２０
１）　、（２０２）を備え、前端部及び後端部にクロス
メンバ（２０３）、（２Ｇ４）を備え、中間のクロスメ
ンバは他の部分の関係上省略した。かかるフレーム（２
）の側方及び七を覆うように車体外観をなすカバー（３
）が設けられ、カバー（３）は前部の起立したフロント
カバー（３０１）　、前後方向中間部のシートカバー及
びエンジンカバーをなす中間カバー（３０３）　、これ
の下端部とフロントカバー（３０１３下端部間をつなぐ
フロア部（３０２）　、中間力／（−（３０３）から後
方に延出されたりャカバー（３００等からなる。フレー
ム（２）の左右のメンバ（２０ｔ）、　（２Ｇ　２）の
中間部にはと方にシートポストメンバ（２０５）が起設
され、第２図では説明の便宜上片側のメンバを省略した
。

以−ヒのフレーム（２）の前後には左右に二輪の操向輪
をなす前輪（４）、（４）が、又駆動輪をなす後輪（５
）　、（５）が設けられ、前輪（４）、（４）が小径で
、後輪（５）　、　（５）が大径である。車輪（４）、
（４）はフロントカバー（３０１）内に縦設したハンド
ルコラム（８０１）内のハンドルシャツ）　（８０２）
を回転操作する丸ハンドル（８０３’）で左右に走行さ
れ、操舵を行い、これにより操向機構（８）を構成する
。

フレーム（２）の前後方向の略中央部で車幅方向の略中
央部にはエンジン（７）が配設され、エンジンの膚囲及
び上方はカバー（３６３）で覆われ、エンジン（７）の
上方にはシート（３０）が配設されている。エンジン（
７）はクランクシャフト縦置のバーチカルエンジンを実
施例では用い、これの出力軸（７０１）をエンジン（７
）に垂下する。かかるエンジンの配置によりフレーム（
２）の前部は操向機構のみとなり、車体前部は短くなる
。

後車輪（５）、Ｃ５）間でこれの上方であって後車軸（
５０１）の後上方には変速？ｃｆｆｌをなすミッション
ケース（８）を配設し、ミッションケース（８）の下方
をリダクシゴンケース（８）とし、後車輪（５０１）を
横貫架設する。ミッションケース（８）から下方に入力
軸（１１）を垂下縦設し、入力軸（１１）は後車輪（５
０１）よりも後方に位置し、該軸（５０１）と直交する
方向に垂下配設され、入力軸（１１）の中間部にはＦ部
プーリ（１０）を固設する。入力軸（１１）のＥ端部に
駆動ベベルギヤ（１１１）を、又ミッションケース（８
）内にはこれと噛合する被動ベベルギヤ（ａｏｌ）を設
け、これにより入力軸（１１）への入力を変速機構に伝
え、リダクションケース（９）内の不図示の伝動機構を
介して後車軸（５０１）を駆動する。かかルＦ位の変速
装置（８）はフレームメンバ（２０１）　。

（２０２）の後端とその後端が略一致し、メンバ（２０
１）、　（２０２）の後端から後方に構成機器は突出せ
ず、後端には後述するスティ（２９）　、（２９）のみ
が設けられている。

エンジン（７）の垂下された出力軸（７０１）下部は駆
動プーリ（１２）を固設し、該プーリ（１２）は前記ミ
ッションケース（８）の上部プーリ（１０）と同レベル
に配設され、プーリ（１２）と（１０）との間にはベル
ト（１３）を巻回装着し、ベルト（１３）の中間部をテ
ンションローラ（１４）で押圧する。以Ｅによりエンジ
ン（７）の出力は変速装置に入力され、後者幅（５）。

（５）を駆動し、後述する如くカッタを駆動する。

入力軸（１１）の下端部にはカー、夕駆動用の下部プー
リ（１５）を固設し、一方、車体前後方向の中間部下方
にはカッタのハウジングをなすカッタデツキ（Ｉ６）を
設ける。カッタデツキ（１６）は下方に開放されたカバ
ー状をなし、第２図で明らかな如く平面視大径の円形を
なし、−ヒ片（１８１）　、周片（１Ｂ２）からなり、
その外径は後輪（５）、（５）の外側面間と略同じで、
車幅方向の外側端部（１８３）は一方の後輪（５）の外
側面（５０２）と略同−レバルとして外側端部（１８３
）が外側面から突出しないか、突出したとしても僅かと
なるようにする。カッタデー、キ（１６）の一方の外側
端部（１８３）の反対側には排出ダクト（１８４）を設
け、ダクト（１６４）は実施例では右側とし、車体前後
方向の略中央部に外側方（右外方）開口し、ダクト（１
６４）の前壁（１６５）は後外方に傾斜し、実施例では
後述するカッタ（１７）を第２図中時計方向（右回り）
とし、前壁で刈り取った芝を後外方に排出する。そして
ダクト（１Ｂ４）の開口部をなす端縁（ＩＨ）は前後方
向に直線状をなし、この側の後輪（５）の外側面（５０
３）と略同しか、これより内側に臨ませる。モして周壁
（１８２）の前部左右にはブラケット−（１Ｂ？）、（
１Ｇ？）　ヲ介して小径のガイド転輪（１８８）、（１
８８）を付設した。

カー、タデツキ（１８）内にはカッタ（１７）を配設、
カッタ（１７）の駆動軸（１７１）　Ｊ、部をカッタデ
ツキ（１Ｂ）、ｈに縦通させて臨む如くしたホルダ（１
７２）を介して上方に突出せしめ、上端部にプーリ（１
８）を固設し、プーリ（１８）を既述の入力軸（１１）
の下部プーリ（１５）にベルト（１９）を介して連結す
る。

これによりカッタ（１７）はニンジン出力でプーリ（１
５）、（１８）を介して回転駆動され、駆動輪（５）。

（５）により移動を併せ芝刈作業を行う、カッタ（１７
）はブーＩＪ　（，１２）、へ７１／　’ｐ　（１３）
、ブー１バ１ｏ）ニょる入力軸（１１）の回転駆動がプ
ーリ（１５）により直接伝えられる。モしてカッタ用プ
ーリ（１８）はカッタデツキ（！８）が車体＃後方向の
中央部で出力軸（７０１）よりも前方であり、又プーリ
（１５）は後車軸（５０１）よりも後方であるためブー
１バ１５）　、（１８）間のスパンが長い。従ってカッ
タ（１７）の芝刈り取り高さ調整のためヒ下に高さを調
整を行った場合、デッ−１−（１６）と−緒にプーリ（
１Ｂ）の高さも一ヒ下し。

一方、プーリ（１５）の高さは変わらないが、プーリ（
１５）、（１８）のスパンが長いことからベルｌ−（１
９）の角度変化が可及的に小さく、外れたり、動力伝達
が不確実となったり、ベルトが偏摩耗することを防止す
ることができる。偽ってプーリ（１８）がヒ下しても動
力伝達が確実である。

ところでカッタデツキ（１Ｂ）の、Ｉ−、下調整機構に
言及すると、デツキ（１６）の前部に設けたブラケット
（２１１）をジヨイント（２１２）　、リンク（２１３
）を介してフレーム（２）の前端部に垂下したブラケッ
ト（２Ｈ）に支持せしめる。一方、デツキ（１Ｂ）の後
部トにはブラケット（２１４）を起設し、これをリンク
（２１５）　、ガイドスト−、パ機構（２１１３）及び
−側方に設けたレバー（２１７）に連結し、レバー（２
１７）の操作でデツキ（１６）をヒ下させる。

エンジン（７）の−側方でシート（３０）の下方、例え
ば左側方には前部に燃料供給装置（２２）を設け、供給
装置（２２）は気化器を舎む供給部（２２１）　、この
ヒに配設されたエアクリーナ（２２２）を備え、外側方
にエンジン回転機を調整するスロットルレバー（２２３
’）を配設し、レバー（２２３）を摘んで回動さセ、　
　スＯ−／　トル調整を行う、エンジン（７）の−側方
で供給装置（２２）の後方に燃料貯溜装置をなす燃料タ
ンク（２３）を配設し、タンク（２３）はエンジン（７
）のこの側方の中間部から後部に、更に後方に延出され
る。このようにエンジン（７）の−側に燃料供給系をな
す供給部Ｒ（２２）及び燃料タンク（２３）を前後方向
に設けたため、エンジン−側方の空間を無駄なく利用し
、車幅を小さく抑えることができ、又前後に配設したた
め焼料送給用の配管が極めて短くてすみ、燃料送給の円
滑化と配管が大幅に簡易化する。更に燃料供給装置（２
２）をデッキ（１６）の排出ダク）　（１６４）の対し
て反対側に設けたため芝及び排出に伴う塵埃の影響から
保護される。

エンジン（７）の他側方、図では右側に排気管（２４）
を臨ませ、管体（２４１）はエンジン（７）のこの側の
前部から後外方に延出され、エンジン（７）のこの側の
外側方中間部名延出され、後端部をマフ５　（２５）に
連結し、マフラ（２５）はエンジン（７）のこの側の外
側方中間部乃至後部に亘って配設され、マフラ（２５）
とエンジン（７）の当該側面との間にはクリアランスが
存する。かかる排気管（２４）及びマフラ（２５）を囲
むようにダクト（２Ｂ）を設け、エンジン（７）に付設
した不図示のファンによる冷却風をダクト（２６）に流
し、排気管（２０及びマフラ（２５）を冷却するととも
にダク）　（２Ｂ）で外部と排気系を遮断し、従ってシ
ート（３０）下方で乗員の腰の下、足の後方に排気系が
あっても遮熱が確実である。そして排気系を、エンジン
（７）の−側方に設けて燃料供給系と振り分けたため、
燃料供給系の熱的保護を図ることができ、又エンジン−
側に排気系を設けたためスペース利用上有利で且つ左右
に振り分けたため車幅を小さくでき、且つ、後側方に排
気管（２４）を延出したため、管長を確保し、更に後方
に変速装置を含む動力伝達装置及び後述するエンジン後
方に設けたバッテリ（２７）等の機器に干渉することが
なく、エンジン後方のスペースの有効利用を図ることが
でき、この結果車体の前後方向の長さを短くでき、車幅
の抑制と併せコンパクト化が図れる。

ところでバッテリ（２７）はエンジン（７）の後方でミ
ッションは−ス（８）の前方の空間に設けられ、この間
のスペースを有効に利用した。

既述のカッタ調整用レバー（２１７）を左側に、又スロ
ットルレバー（２２３）をこの側に設けたが、反対側に
チェンジレバー（２８）に配設し、この側の後方でエン
ジン（７）外側方で実施例ではマフラ（２５）の上方に
シフトパターンプレー）　（２８１）を設け、これで位
置決め操作されるロッド（２８２）でミッションケース
（８）のシフトレｔ＜−（２８３）　ｌｔｆｍ後に揺動
させて変速を行い１以上で変速操作系を構成する。

又フレームのメイフレームメンバ（２０１）　、（２０
２）の後端部には左右に離間してスティ（２９）　、　
（２９）を設け、これにより後端部を下にして立てた状
態で格納可能とし、又スティ（２９）　、（２９）の下
端部（２９１）を後輪（５）の接地面よりも上位とし、
前ヒ傾で作業する場合に下端部（２９１）の設置で前丘
傾からの更なる傾斜を防止する。モしてスティ（２９）
、（２９）はりャバンパとしても機能する。

ところで既述の如くカタハウジング（１６）は車体（フ
レーム）の前後方向中央部の下方に配設され、一方エン
ジン（７）はフレーム上にあってこれの前後方向略中央
部に配設され、且つ第２図明示の如くカー２タハウジン
グ（１６）の平面視における外郭線（Ａ）内に配設する
。

かかるエンジンの配設により後輪（５）、（５）の駆動
系、伝動系をなすミッションケース（８）、リダクショ
ンケース（９）は可及的に前方のエンジン側に近づける
ことが可能となり、後輪（５）　、（５）もカッタハウ
ジング（１Ｂ）に可及的に近づけることができる。従っ
て前部にエンジンがないため前部を短くできることと併
せ芝刈機の前後方向の寸法は可及的に短くなり、小型化
が図れる。そしてエンジンとミッションケース（８）等
が近くなるため実施例の如くベルト伝動機構のような簡
素な伝動機構を採用することができる。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、乗用芝刈機におい
て、エンジンを車体の前後方商略中央部−ヒで下に設け
られるカッタハウジングの平面視における外郭線内に設
けたため、後輪の伝動系、駆動系を車体後部に配設した
場合において・はこれが可及的前方に配設でき、車体前
部にエンジンがないことと併せ車体前後方向の寸法が可
及的に短くなり、小型化が図れること、エンジンと伝動
系。

ＷＩｌ、動系が近づくことから伝動系の簡素化が図れる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は要部を
破断した説明的側面図、第２図は説明的平面図である。 尚図面中（１）は芝刈機、（２）は車体を構成するフレ
ーム、（４）は前輪、（５）は後輪、（７）はエンジン
、　（１Ｂ）はカー、タハウジング、（１７）はカッタ
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後に操向輪及び駆動輪の四輪を備え、車体の略
   中央部下方に芝刈用カッタ及びこれを囲むカッタハウジ
   ングを備え、且つ乗員用シートを備え、前記カッタ及び
   駆動輪を車体上に設けたエンジンで駆動するようにした
   乗用芝刈機において、前記エンジンをカッタハウジング
   の平面視における外郭線内の車体略中央部に配設したこ
   とを特徴とする乗用芝刈機。