JPS6181886A - 自動二輪車の駆動チエ−ン調整機構 - Google Patents
自動二輪車の駆動チエ−ン調整機構Info
- Publication number
- JPS6181886A JPS6181886A JP18383584A JP18383584A JPS6181886A JP S6181886 A JPS6181886 A JP S6181886A JP 18383584 A JP18383584 A JP 18383584A JP 18383584 A JP18383584 A JP 18383584A JP S6181886 A JPS6181886 A JP S6181886A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive chain
- plate
- rear axle
- fork arm
- locking pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｌ１上立皿ユニ１
本発明は、自動二輪車の駆動チェーン調整機構に係り、
特に駆動チェーンの緊張度を調整するための調整板を保
持する４ｉｌｆ造に関するものである。
特に駆動チェーンの緊張度を調整するための調整板を保
持する４ｉｌｆ造に関するものである。
更米且韮
駆動チェーン緊張度調整板（カム板）を後車軸に取付け
、該調整板を適宜固転させて後輪駆動チェーンの緊張度
を調整する１幾構を採用した自動二輪車は公知である。
、該調整板を適宜固転させて後輪駆動チェーンの緊張度
を調整する１幾構を採用した自動二輪車は公知である。
その改溝の一例を第１図、第２図（第２図は、第１図に
おける■−■線断面図である）に示す。
おける■−■線断面図である）に示す。
自動二輪車の右側リヤフォークアーム０１の後端部分は
二股形状に形成され、ｔｆ４ｉｔで開放するその切欠き
０２内に後車軸０３が嵌挿されている。そして、その輪
郭（カム面）が渦巻き曲線状に形成された駆動チェーン
緊張度調整板０５が後車軸０３に支持されて、すＶフォ
ークアーム０１に突設されたピン０４に当接している。
二股形状に形成され、ｔｆ４ｉｔで開放するその切欠き
０２内に後車軸０３が嵌挿されている。そして、その輪
郭（カム面）が渦巻き曲線状に形成された駆動チェーン
緊張度調整板０５が後車軸０３に支持されて、すＶフォ
ークアーム０１に突設されたピン０４に当接している。
左側リヤフォークアームにおいても、同様な構造で駆動
チェーン緊張度調整板が配設される。
チェーン緊張度調整板が配設される。
しかして、第１図において、駆動チェーン緊張度調整板
０５を、後車軸０３を支点として反時計回り方向に回転
させると、その外周とピン０４との係合関係で後車軸０
３が車体後方へ動かされ、その結果駆動チェーン（図示
せず）が調整前の状態よりも緊張ざ机る。
０５を、後車軸０３を支点として反時計回り方向に回転
させると、その外周とピン０４との係合関係で後車軸０
３が車体後方へ動かされ、その結果駆動チェーン（図示
せず）が調整前の状態よりも緊張ざ机る。
σが ン１しよ−とする口
ところで、バンク修理等を行なうためにリヤフォークア
ーム０１から後車輪を取外すには、後車軸０３の左側端
部に螺合するナツト（図示せず）を取外した後、朱印△
方向に後車軸０３を引抜くが、その時、駆動チェーン緊
張度調整板０５が支えを失って脱落する。従って、後車
輪および駆動チェーン緊張度調整板を再装着した後、駆
動チェーン緊張度調整板の再調整を行なわなければなら
ない。この再調整を、例えばオフロード耐久レース中に
、車体を寝かじだ状態で１１なうのは非゛帛に困グ１で
あり、迅速な作業を行ない難い。
ーム０１から後車輪を取外すには、後車軸０３の左側端
部に螺合するナツト（図示せず）を取外した後、朱印△
方向に後車軸０３を引抜くが、その時、駆動チェーン緊
張度調整板０５が支えを失って脱落する。従って、後車
輪および駆動チェーン緊張度調整板を再装着した後、駆
動チェーン緊張度調整板の再調整を行なわなければなら
ない。この再調整を、例えばオフロード耐久レース中に
、車体を寝かじだ状態で１１なうのは非゛帛に困グ１で
あり、迅速な作業を行ない難い。
１ を ゛ （るための二 ９および本発明の目的は
、後車輪を脱着した債における駆動チェーン緊張度調整
板の再調整を行なう必要のない駆動チェーン緊張度調ｖ
！、機構を提供する点にある。
、後車輪を脱着した債における駆動チェーン緊張度調整
板の再調整を行なう必要のない駆動チェーン緊張度調ｖ
！、機構を提供する点にある。
本発明による駆動チェーン調整機構では、駆動チェーン
緊張度調整板と係合する係止ピンの先端部分にナツトを
螺合させ、その締め付け力で駆動チェーン緊張度調整板
を押圧保持させ、かつ駆動チェーン緊張度調整板の後車
軸貫通用開口の周囲に設けた突起をリヤフォークアーム
の段差部に係′ 合させている。
緊張度調整板と係合する係止ピンの先端部分にナツトを
螺合させ、その締め付け力で駆動チェーン緊張度調整板
を押圧保持させ、かつ駆動チェーン緊張度調整板の後車
軸貫通用開口の周囲に設けた突起をリヤフォークアーム
の段差部に係′ 合させている。
斯かる構成によれば、後車輪を取外すためにリヤフォー
クアームから後車軸をＭ脱させても、駆動チェーン緊張
度調整板は、脱落することなくリヤフォークアームに保
持されている。
クアームから後車軸をＭ脱させても、駆動チェーン緊張
度調整板は、脱落することなくリヤフォークアームに保
持されている。
１鳳１
以下、第３図ないし第６図に示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
第３図は、自動二輪車の車体後部を横断平面図として示
している。チェーンスプロケットＳが螺着されたその車
輪ハブのみを図示した後車輪ＲＷが、一対の軸受Ｂ、Ｂ
を介して後車＠１０に支承されている。後巾軸１０を担
持するアルミニウム合金製リヤフォークアーム１２．１
６は、その後端部が二股形状になされ、該二股形状部の
切欠き１４．１８内に後車！１ｌｌ１１１０が嵌挿され
ている。
している。チェーンスプロケットＳが螺着されたその車
輪ハブのみを図示した後車輪ＲＷが、一対の軸受Ｂ、Ｂ
を介して後車＠１０に支承されている。後巾軸１０を担
持するアルミニウム合金製リヤフォークアーム１２．１
６は、その後端部が二股形状になされ、該二股形状部の
切欠き１４．１８内に後車！１ｌｌ１１１０が嵌挿され
ている。
後巾軸１０は、リヤフォーク１２の両側で、駆動チェー
ン緊張度調整板（以下、単に調整板ど称する）２２、後
車軸ｙ１を脱防止板２６および後車軸ガイド板２８く部
１２２．’２６．２８はいずれもｍ製である）を貝通し
、かつリヤフォークアーム１６の両側で、調整板−２２
、後車軸ガイド板２８を貫通して、ナツト１１との螺合
関係で強固にリヤフォークアーム１２： １Ｇに固定さ
れている。
ン緊張度調整板（以下、単に調整板ど称する）２２、後
車軸ｙ１を脱防止板２６および後車軸ガイド板２８く部
１２２．’２６．２８はいずれもｍ製である）を貝通し
、かつリヤフォークアーム１６の両側で、調整板−２２
、後車軸ガイド板２８を貫通して、ナツト１１との螺合
関係で強固にリヤフォークアーム１２： １Ｇに固定さ
れている。
また、切欠き１４．１８の前方に位置して、リヤフォー
クアーム１２．１６に係止ピン２０：、 ２０が螺合さ
れ、その先端部分がリヤフォークアーム１２．−１６の
外側面を越えて突出している。リヤフォークアーム１２
に付された係止ピン２０の該突出部は、後車軸離脱防止
板２６を貫通している。そして、その輪郭が渦巻き曲線
状になされた調整板２２．２２の＃Ｊ端（カム面）が、
係止ピン２０．２０の突出部に当接し、該当接部にて抑
え仮３０を介して、係止ピン２０の先端螺子部に螺合す
るナツト３２の締めつけ力をもって調整板２２が押圧保
持せしめられている。ｌＪ！１整板２２は、後車＠１０
が貫通する開口周囲に環状リブ２４を漏え、この環状リ
ブ２４は、後車軸ａ脱防止板２Ｇの間口を貫通して（右
側調整板のみ）リヤフォークアーム１６の側面に形成さ
れた段差部１６ａに係合している。
クアーム１２．１６に係止ピン２０：、 ２０が螺合さ
れ、その先端部分がリヤフォークアーム１２．−１６の
外側面を越えて突出している。リヤフォークアーム１２
に付された係止ピン２０の該突出部は、後車軸離脱防止
板２６を貫通している。そして、その輪郭が渦巻き曲線
状になされた調整板２２．２２の＃Ｊ端（カム面）が、
係止ピン２０．２０の突出部に当接し、該当接部にて抑
え仮３０を介して、係止ピン２０の先端螺子部に螺合す
るナツト３２の締めつけ力をもって調整板２２が押圧保
持せしめられている。ｌＪ！１整板２２は、後車＠１０
が貫通する開口周囲に環状リブ２４を漏え、この環状リ
ブ２４は、後車軸ａ脱防止板２Ｇの間口を貫通して（右
側調整板のみ）リヤフォークアーム１６の側面に形成さ
れた段差部１６ａに係合している。
この係合関係によって調整板２２自身および後車軸Ｍ脱
防止板２６は、上下方向の変位を規制される。
防止板２６は、上下方向の変位を規制される。
また、左、右の調整板２２．２２は、相互に対称形状に
なされており、それ攻右側調°繁板２２のみを第４図（
第３図におけるｒＶ ＝ ＩＶ ＦＡ矢視図）に示す。
なされており、それ攻右側調°繁板２２のみを第４図（
第３図におけるｒＶ ＝ ＩＶ ＦＡ矢視図）に示す。
後車軸離脱防止板２６は、前記の様にその萌喘部を係“
止ピン２０が與通し、かつ抑え板３０を介してナツト３
２の締めつけ力にて押圧保持せしめられておリ、その被
保持部分を除く他の部分が長円形環状体として形成され
ている。該後車軸離脱防止板２６は、車体左側のみに配
設されており、ナツト１１を緩めた状態で、後巾軸１０
の右端部がリヤフォークアーム１６からｗ１脱しない様
に機能する。後車軸１０の左端部は１、チェーンスプロ
ケットＳに噛合するドライブチェーンによって前方側へ
寄せられるため、後車軸１脱防止板２６を車体左側に配
設する必要はない。
止ピン２０が與通し、かつ抑え板３０を介してナツト３
２の締めつけ力にて押圧保持せしめられておリ、その被
保持部分を除く他の部分が長円形環状体として形成され
ている。該後車軸離脱防止板２６は、車体左側のみに配
設されており、ナツト１１を緩めた状態で、後巾軸１０
の右端部がリヤフォークアーム１６からｗ１脱しない様
に機能する。後車軸１０の左端部は１、チェーンスプロ
ケットＳに噛合するドライブチェーンによって前方側へ
寄せられるため、後車軸１脱防止板２６を車体左側に配
設する必要はない。
また、後車軸ガイド板２８は、Ｕ字状体であって一対の
螺子２９をもってリヤフォークアーム１２の内側面に沿
って取着され、その前端部が係止ビーン２０の頭を抑え
ている。従って、後車軸ガイド板２８は、後車軸１０を
支承し、かつアルミニウム合金製のりャフォークアーム
１０の内側面を￥ｉ、護する図面の他、係止ピン２０の
緩み止め部材としての機能をも有する（第５図参照。但
し、第５図は第３図におけるｖ−Ｖ線切断要部矢視図で
ある）。
螺子２９をもってリヤフォークアーム１２の内側面に沿
って取着され、その前端部が係止ビーン２０の頭を抑え
ている。従って、後車軸ガイド板２８は、後車軸１０を
支承し、かつアルミニウム合金製のりャフォークアーム
１０の内側面を￥ｉ、護する図面の他、係止ピン２０の
緩み止め部材としての機能をも有する（第５図参照。但
し、第５図は第３図におけるｖ−Ｖ線切断要部矢視図で
ある）。
さらに、中空後巾軸１０の頭１０Ａには、１字形状にな
された杆材３４が目通係合され、かつ該杆材３４の他端
部がリヤフォークアーム１２の上面に係合している。こ
の杆材３４は、後車軸１０に対してナツト１１を螺合さ
せ、あるいは緩める際に、１な車＠１０の回転を規制す
る機能を有する（第３図ないし第６図参照。但し、第６
図は第５図におけるｖｒ −ＶＩ線断面図である）。
された杆材３４が目通係合され、かつ該杆材３４の他端
部がリヤフォークアーム１２の上面に係合している。こ
の杆材３４は、後車軸１０に対してナツト１１を螺合さ
せ、あるいは緩める際に、１な車＠１０の回転を規制す
る機能を有する（第３図ないし第６図参照。但し、第６
図は第５図におけるｖｒ −ＶＩ線断面図である）。
本実施例は、前記の様に構成されており、調整板２２は
、係止ビン２０との当接関係でドライブチェーンを緊張
させる機能を有し、その緊張度のＸｌ１Ｊ整に際して、
調整板２２を第４図における矢印Ｂ方向に回転させて固
定するとドライブチェーンは更に強く緊張せしめられる
。
、係止ビン２０との当接関係でドライブチェーンを緊張
させる機能を有し、その緊張度のＸｌ１Ｊ整に際して、
調整板２２を第４図における矢印Ｂ方向に回転させて固
定するとドライブチェーンは更に強く緊張せしめられる
。
また、後車輪ＲＷを取外すために、ナツト１１を緩めて
後車軸１０を矢印へ方向に用法いた場合、従来では調整
板が支えを失って脱落していたが、調整板２２は、その
前端部にて抑え板３０を介してナツト３２の締めつけ力
で保持され、かつその環状リブ２４がリヤフォークアー
ム１６の段差部１６ａに係合しているために脱落するこ
とはなく、その調整姿勢が変化することもない。
後車軸１０を矢印へ方向に用法いた場合、従来では調整
板が支えを失って脱落していたが、調整板２２は、その
前端部にて抑え板３０を介してナツト３２の締めつけ力
で保持され、かつその環状リブ２４がリヤフォークアー
ム１６の段差部１６ａに係合しているために脱落するこ
とはなく、その調整姿勢が変化することもない。
それ故、後車輪ＲＷを再装着する際に、調整板２２を改
めて動かす必要がなく、作業能率が著しく向上する。
めて動かす必要がなく、作業能率が著しく向上する。
１匪立皇ｊ −
以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明の駆動チ
ェーン緊催度調整機能では、駆動チェーン緊張度調整板
と係合する係止ピンの先端部分にナツトを螺合させ、そ
の締めつけ力で駆動チェーン緊張度調整板を一押圧保持
さ−せ、かつ駆動チェーン緊張麿、Ｊ！整板の後車軸貫
通用開口の周囲に設けた突起をリヤフォークアームの段
差部に係合させたため、後市軸を取外しても駆動チェー
ン緊張度調整（ルが脱落することはなく、後車軸再装着
時に駆動チェーン緊張度調整板を再調整する必要がない
。それ故、後車軸の再装着作業を迅速に行うことが可能
である。
ェーン緊催度調整機能では、駆動チェーン緊張度調整板
と係合する係止ピンの先端部分にナツトを螺合させ、そ
の締めつけ力で駆動チェーン緊張度調整板を一押圧保持
さ−せ、かつ駆動チェーン緊張麿、Ｊ！整板の後車軸貫
通用開口の周囲に設けた突起をリヤフォークアームの段
差部に係合させたため、後市軸を取外しても駆動チェー
ン緊張度調整（ルが脱落することはなく、後車軸再装着
時に駆動チェーン緊張度調整板を再調整する必要がない
。それ故、後車軸の再装着作業を迅速に行うことが可能
である。
第１図は公知に係る駆ｆｌＪチェーン調整開面を示すリ
ヤフォークアーム後端部側面図、第２図は第１図にあけ
るｆｆ−Ｉ［線要部断面図、第３図は本発明の一実施例
に係る駆動チェーン調整機能を示す自動二輪車の車体後
部横断平面図、第４図は第３図におりるｒＶ−ＩＶ線矢
視図、第５図は１４３図におけるｖ−ｖ線切断要部矢視
図、第６図は第５図におけるＶｌ−ＶＩ線断面図である
。 １０・・・後車軸、１１・・・ナツト、１２・・・リヤ
フォークアーム、１４・・・切欠き、１６・・・リヤフ
ォークアーム、１８・・・切欠き、２０・・・係止ピン
、２２・・・駆動チェーン緊張度調整板、２４・・・環
状リブ、２６・・・後車軸離脱防止板、２８・・・後車
軸ガイド板、２９・・・螺子、３０・・・抑え板、３２
・・・ナツト、３４・・・杆材。
ヤフォークアーム後端部側面図、第２図は第１図にあけ
るｆｆ−Ｉ［線要部断面図、第３図は本発明の一実施例
に係る駆動チェーン調整機能を示す自動二輪車の車体後
部横断平面図、第４図は第３図におりるｒＶ−ＩＶ線矢
視図、第５図は１４３図におけるｖ−ｖ線切断要部矢視
図、第６図は第５図におけるＶｌ−ＶＩ線断面図である
。 １０・・・後車軸、１１・・・ナツト、１２・・・リヤ
フォークアーム、１４・・・切欠き、１６・・・リヤフ
ォークアーム、１８・・・切欠き、２０・・・係止ピン
、２２・・・駆動チェーン緊張度調整板、２４・・・環
状リブ、２６・・・後車軸離脱防止板、２８・・・後車
軸ガイド板、２９・・・螺子、３０・・・抑え板、３２
・・・ナツト、３４・・・杆材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 リヤフォークアームの後端部に後車軸を支承するための
切欠きを形成し、該切欠きの前方に位置してリヤフォー
クアームに突設された係止ピンに対して後車軸に支持さ
れた駆動チェーン緊張度調整板を係合させ、その係合関
係によって駆動チェーンの緊張度を調整する様になされ
た自動二輪車において、 前記係止ピンは、前記駆動チェーン緊張度調整板と係合
する部分を越えた先端部分に雄螺子が形成され、 前記駆動チェーン緊張度調整板は、後車軸が貫通する開
口と、リヤフォークアームに形成された段差部に係合す
る該開口周囲の突起とを有しており、 かつ前記駆動チェーン緊張度調整板は、前記係止ピンの
先端部分に螺合するナットの締め付け力により抑え板を
介して押圧保持せしめられていることを特徴とする自動
二輪車の駆動チェーン調整機構
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18383584A JPH0239431B2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | Jidonirinshanokudocheenchoseikiko |
| US06/770,473 US4634139A (en) | 1984-09-04 | 1985-08-29 | Rear fork of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18383584A JPH0239431B2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | Jidonirinshanokudocheenchoseikiko |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181886A true JPS6181886A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0239431B2 JPH0239431B2 (ja) | 1990-09-05 |
Family
ID=16142669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18383584A Expired - Lifetime JPH0239431B2 (ja) | 1984-09-04 | 1984-09-04 | Jidonirinshanokudocheenchoseikiko |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0239431B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8827024B1 (en) | 2013-04-19 | 2014-09-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1984
- 1984-09-04 JP JP18383584A patent/JPH0239431B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8827024B1 (en) | 2013-04-19 | 2014-09-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239431B2 (ja) | 1990-09-05 |
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