JPS6183463A - 内燃機関の減速制御装置 - Google Patents
内燃機関の減速制御装置Info
- Publication number
- JPS6183463A JPS6183463A JP20418384A JP20418384A JPS6183463A JP S6183463 A JPS6183463 A JP S6183463A JP 20418384 A JP20418384 A JP 20418384A JP 20418384 A JP20418384 A JP 20418384A JP S6183463 A JPS6183463 A JP S6183463A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- control valve
- deceleration
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路の集合部に燃料を集中的に噴射供給
するいわゆるシングルポイントインジェクション（ＳＰ
［）システムを備えると共に、スロットル弁をバイパス
する補助空気通路にアイドル制御弁（ｒｓｃバルブ）を
設けた内燃機関の減速制御装置に関する。
するいわゆるシングルポイントインジェクション（ＳＰ
［）システムを備えると共に、スロットル弁をバイパス
する補助空気通路にアイドル制御弁（ｒｓｃバルブ）を
設けた内燃機関の減速制御装置に関する。
〈従来の技術〉
例えば第５図に示すように、吸気通路１の集合部２（こ
の場合スロットル弁３上流側）に燃料噴射弁４を備えて
これより内燃機関５の各気筒分の燃料をまとめて集中的
に噴射供給するＳＰＩシステムは、燃料噴射弁が単一で
足りること、制御が容易なこと等のために多く採用され
ている。
の場合スロットル弁３上流側）に燃料噴射弁４を備えて
これより内燃機関５の各気筒分の燃料をまとめて集中的
に噴射供給するＳＰＩシステムは、燃料噴射弁が単一で
足りること、制御が容易なこと等のために多く採用され
ている。
またスロットル弁３をバイパスする補助空気通路６を設
け、該通路６に設けたアイドル制御弁７を機関運転状態
の大力を受けたコントロールユニット８のパルス信号出
力により開度調整して吸入空気量を制御し機関のアイド
ル回転速度を制御している。 ″ 〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし上記ＳＰＩ式内燃機関によると、燃料が噴射され
てから機関の燃焼室に吸入されるまでにブランチ部を含
む長い吸気通路があり、この通路内壁に噴射燃料が付着
する。従って実際の噴射量と機関吸入燃料量との間に相
違が生じかつ応答遅れが必然的に存在してくる。
け、該通路６に設けたアイドル制御弁７を機関運転状態
の大力を受けたコントロールユニット８のパルス信号出
力により開度調整して吸入空気量を制御し機関のアイド
ル回転速度を制御している。 ″ 〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし上記ＳＰＩ式内燃機関によると、燃料が噴射され
てから機関の燃焼室に吸入されるまでにブランチ部を含
む長い吸気通路があり、この通路内壁に噴射燃料が付着
する。従って実際の噴射量と機関吸入燃料量との間に相
違が生じかつ応答遅れが必然的に存在してくる。
このためスロットル弁を閉じて機関を急減速すると、た
とえ燃料噴射弁からの噴射燃料をカット若しくはＮｆｆ
１したとしても、スロットル弁下流の吸気通路内壁圧が
急増する結果、吸気通路内壁に付着した燃料が急激に気
化して、吸入混合気の混合比が過濃となり、失火してア
フターバーンを生じ、或いは排気性状が悪化すると共に
燃費が悪くなり、排気系に設けた触媒が損傷し易くなる
おそれがある。
とえ燃料噴射弁からの噴射燃料をカット若しくはＮｆｆ
１したとしても、スロットル弁下流の吸気通路内壁圧が
急増する結果、吸気通路内壁に付着した燃料が急激に気
化して、吸入混合気の混合比が過濃となり、失火してア
フターバーンを生じ、或いは排気性状が悪化すると共に
燃費が悪くなり、排気系に設けた触媒が損傷し易くなる
おそれがある。
本発明は上記に鑑み、機関減速時にはアイドル制御弁７
を必要量だけ開いてスロットル弁３下流に吸入空気を補
給して混合気の過濃化と共に空気供給量過多による減速
性能低下を防止することを目的とする。
を必要量だけ開いてスロットル弁３下流に吸入空気を補
給して混合気の過濃化と共に空気供給量過多による減速
性能低下を防止することを目的とする。
く問題点を解決するための手段）
そのために本発明では、第１図に示すように、ｓｐｉ弐
の燃料噴射装置Ａと、アイドル制御弁Ｂとを備えてなる
内燃機関において、機関減速検出手段Ｃと、機関減速前
までに噴射された燃料量Ｑを算出する手段りと、該燃料
量に対応して減速時に不足する空気量に応じた前記アイ
ドル制御弁の開度を演算する手段Ｅと、機関減速時に該
手段の出力信号に基づき前記アイドル制御弁Ｂを開度調
整するパルス信号出力手段Ｆと、を備える。
の燃料噴射装置Ａと、アイドル制御弁Ｂとを備えてなる
内燃機関において、機関減速検出手段Ｃと、機関減速前
までに噴射された燃料量Ｑを算出する手段りと、該燃料
量に対応して減速時に不足する空気量に応じた前記アイ
ドル制御弁の開度を演算する手段Ｅと、機関減速時に該
手段の出力信号に基づき前記アイドル制御弁Ｂを開度調
整するパルス信号出力手段Ｆと、を備える。
〈作用〉
これにより、機関減速検出手段Ｃが機関の減速を検出し
た場合には、該減速前までに噴射された燃料ｆｉＱに基
づき不足する空気量に応じたアイドル制御弁の開度をア
イドル制御弁開度演算手段Ｅが演算し、該手段Ｅの演算
結果に基づき前記アイドル制御弁Ｂをパルス信号出力手
段Ｆにより開度調整して必要量だけの空気量をスロット
ル弁下流に供給し、混合気の過濃化と共に過薄化による
減速性能低下を回避する。
た場合には、該減速前までに噴射された燃料ｆｉＱに基
づき不足する空気量に応じたアイドル制御弁の開度をア
イドル制御弁開度演算手段Ｅが演算し、該手段Ｅの演算
結果に基づき前記アイドル制御弁Ｂをパルス信号出力手
段Ｆにより開度調整して必要量だけの空気量をスロット
ル弁下流に供給し、混合気の過濃化と共に過薄化による
減速性能低下を回避する。
〈実施例〉
以下に本発明の一実施例を述べる。
第２図に示すように、スロットル弁１１をバイパスする
補助空気通路１２の途中にアイドル制御弁１３を設け、
これにより補助空気量を調整してアイドル回転速度を制
御する。このようにアイドル制御弁１３はアイドル用補
助空気量を調整する目的で構成されているが、本発明で
はその全開時の開口面積を、減速時の空気補充用に十分
太き（設定しである。
補助空気通路１２の途中にアイドル制御弁１３を設け、
これにより補助空気量を調整してアイドル回転速度を制
御する。このようにアイドル制御弁１３はアイドル用補
助空気量を調整する目的で構成されているが、本発明で
はその全開時の開口面積を、減速時の空気補充用に十分
太き（設定しである。
アイドル制御弁１３はロータリ一式で、図示しない開弁
用コイルと閉弁用コイルとにコントロールユニット１５
からパルス信号が互いに反転された状態で送られるよう
になっており、パルス信号のデユーティ比に応じて開度
が調整される。１４はスロットル弁１１上流側で燃料を
噴射供給するＳＦ３式の燃料噴射弁である。
用コイルと閉弁用コイルとにコントロールユニット１５
からパルス信号が互いに反転された状態で送られるよう
になっており、パルス信号のデユーティ比に応じて開度
が調整される。１４はスロットル弁１１上流側で燃料を
噴射供給するＳＦ３式の燃料噴射弁である。
スロットルセンサ１６はスロットル弁１１の開度全検出
しこれをコントロールユニット１５に入力する。
しこれをコントロールユニット１５に入力する。
コントロールユニット１５は入出力処理装置、中央演算
処理装置、及び記憶装置からなるマイクロコンピュータ
であって、機関回転速度を検出する回転センサ１７１機
関の吸入空気量を検出するエアフローメータ１８及び機
関の冷却水温度を検出する水温センサ１９等の機関運転
状態検出手段２０の検出信号により、噴射パルス幅Ｔｉ
を演算し、燃料噴射弁１４に出力すると共に、アイドル
制御弁１３のパルス信号を制御して機関アイドル時の弁
開度フィードバック調整を行う。
処理装置、及び記憶装置からなるマイクロコンピュータ
であって、機関回転速度を検出する回転センサ１７１機
関の吸入空気量を検出するエアフローメータ１８及び機
関の冷却水温度を検出する水温センサ１９等の機関運転
状態検出手段２０の検出信号により、噴射パルス幅Ｔｉ
を演算し、燃料噴射弁１４に出力すると共に、アイドル
制御弁１３のパルス信号を制御して機関アイドル時の弁
開度フィードバック調整を行う。
次に第３図に示す前記コントロールユニット１５の減速
制御フローチャートを説明する。尚該フローチャートは
プログラムタイマにより所定の微少時間毎に実行される
。
制御フローチャートを説明する。尚該フローチャートは
プログラムタイマにより所定の微少時間毎に実行される
。
スロットルスィッチ１６信号及び回転センサ１７等の信
号に基づいて機関がアイドリング運転を行っている場合
には別系統のルーチンでアイドル制御弁（ＩＳＣバルブ
）の作動制御が行われる。
号に基づいて機関がアイドリング運転を行っている場合
には別系統のルーチンでアイドル制御弁（ＩＳＣバルブ
）の作動制御が行われる。
Ｓｌでアイドル制御がなされていない場合には通常走行
状態にあると判断し、Ｓ２で燃料噴射弁１４から噴射さ
れた燃料量を噴射パルス幅Ｔｉの積算値等により計算し
その値を記４１でおく。これが本発明でいう燃料ｆｉＱ
算出手段である。
状態にあると判断し、Ｓ２で燃料噴射弁１４から噴射さ
れた燃料量を噴射パルス幅Ｔｉの積算値等により計算し
その値を記４１でおく。これが本発明でいう燃料ｆｉＱ
算出手段である。
また、噴射燃料量は吸入空気量に比例するため、燃料ｉ
Ｑを吸入空気量により算定することもできる。
Ｑを吸入空気量により算定することもできる。
Ｓ３では機関が減速状態に入ったことを検出する。
機関減速検出手段としては、スロットルセンサ１６と回
転センサ１７との組合せ若しくはスロットルセンサ１６
とエアフローメータ１８との組合せ等を用いる。例えば
スロットルセンサ１６が開度減少を検出したとき或いは
全閉を検出すると共に機関回転速度がアイドル値より大
であるとき等に、機関は減速中にあると判断する。
転センサ１７との組合せ若しくはスロットルセンサ１６
とエアフローメータ１８との組合せ等を用いる。例えば
スロットルセンサ１６が開度減少を検出したとき或いは
全閉を検出すると共に機関回転速度がアイドル値より大
であるとき等に、機関は減速中にあると判断する。
減速に入るとスロットル弁１１下流の吸入負圧が増大し
、それまで吸気通路壁に付着していた燃料が急激に気化
して混合気が濃化しようとする。このときＳ４では吸気
通路壁に付着していた燃料量に関連する機関燃料と減速
に入るまでに噴射された噴射量との間に一定の相関関係
があることに着目し、減速時の気化燃料による空気量不
足をこれまで噴射供給された燃料ｉＱから予め割り出し
ておいてこれをアイドル制御弁１４へのパルス出力デユ
ーティ比としてマツプ処理しておき、該出力デユーティ
を前記Ｑ値から読み込む。本発明ではこの機能をアイド
ル制御弁開度演算手段と称する。
、それまで吸気通路壁に付着していた燃料が急激に気化
して混合気が濃化しようとする。このときＳ４では吸気
通路壁に付着していた燃料量に関連する機関燃料と減速
に入るまでに噴射された噴射量との間に一定の相関関係
があることに着目し、減速時の気化燃料による空気量不
足をこれまで噴射供給された燃料ｉＱから予め割り出し
ておいてこれをアイドル制御弁１４へのパルス出力デユ
ーティ比としてマツプ処理しておき、該出力デユーティ
を前記Ｑ値から読み込む。本発明ではこの機能をアイド
ル制御弁開度演算手段と称する。
そしてＳ５で読み出したデユーティをアイドル制御弁１
４に出力し所定量の空気を補助空気通路１２を介してス
ロットル弁１１の下流に補給すべくアイドル制御弁１４
を開く （パルス信号出力手段）。これにより機関吸入
混合気の過濃化を防止できる。
４に出力し所定量の空気を補助空気通路１２を介してス
ロットル弁１１の下流に補給すべくアイドル制御弁１４
を開く （パルス信号出力手段）。これにより機関吸入
混合気の過濃化を防止できる。
尚、減速時に吸気通路壁から気化する燃料は減速初期に
最も大でありその後徐々に減少してくるものである。そ
こでタイマによりＳ６で所定の単位時間毎に８６で計時
してＳ７で出力デユーティを漸減しＳ５におけるアイド
ル制御弁の出力値を第４図に示すように減少する。
最も大でありその後徐々に減少してくるものである。そ
こでタイマによりＳ６で所定の単位時間毎に８６で計時
してＳ７で出力デユーティを漸減しＳ５におけるアイド
ル制御弁の出力値を第４図に示すように減少する。
Ｓ８で減速が終了したことを検出した段階でアイドル制
御弁１４を閉弁し若しくはアイドル回転速度制御１１１
（Ｉ Ｓ Ｏ）を行って上記割り込みルーチンによる
減速制御を終了する。
御弁１４を閉弁し若しくはアイドル回転速度制御１１１
（Ｉ Ｓ Ｏ）を行って上記割り込みルーチンによる
減速制御を終了する。
上記制御において減速中においても燃料噴射弁１４が燃
料を噴射する場合にはその分を補正してアイドル制御弁
１４への出力デユーティを出力する必要があることは言
うまでもない。
料を噴射する場合にはその分を補正してアイドル制御弁
１４への出力デユーティを出力する必要があることは言
うまでもない。
また機関減速前の噴射燃料量Ｑを算出するには、Ｑが所
定値を超えると吸気通路に付着する燃料が略平衡するか
ら、この段階でＱの積算を停止してもよい。
定値を超えると吸気通路に付着する燃料が略平衡するか
ら、この段階でＱの積算を停止してもよい。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明によれば、機関減速時に、これ
まで噴射供給された燃料量を計測し、これに見合って吸
気通路壁に付着した燃料の気化現象に基づく空気不足を
演算して、アイドル制御弁を必要量だけ開弁するように
構成したので、機関減速時に吸気通路内壁に付着した燃
料が気化しても、その燃料量に応じて過不足なく機関に
空気を供給できる。これにより混合気の空燃比を適当な
値に保つことができるから、過濃化による、失火。
まで噴射供給された燃料量を計測し、これに見合って吸
気通路壁に付着した燃料の気化現象に基づく空気不足を
演算して、アイドル制御弁を必要量だけ開弁するように
構成したので、機関減速時に吸気通路内壁に付着した燃
料が気化しても、その燃料量に応じて過不足なく機関に
空気を供給できる。これにより混合気の空燃比を適当な
値に保つことができるから、過濃化による、失火。
アフターバーン、排気性状の悪化、触媒損傷等の不都合
を防止できると共に、過薄化による減速性能の低下を防
止できる。
を防止できると共に、過薄化による減速性能の低下を防
止できる。
また、減速時の車輌ショック低減にも大きな効果がある
。
。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の構
成を示すスロットル弁部の縦断面図、第３図は同上コン
トロールユニットの制御フローチャート、第４図は同上
フローチャートにおけるスロットル弁開度とアイドル制
御弁への出力デユーティとの関係を示すグラフ、第５図
は従来装置の概略構成図である。 Ａ・・・燃料噴射装置 Ｂ・・・アイドル制御弁Ｃ・
・・機関減速検出手段 Ｄ・・・噴射燃料量算出手段
Ｅ・・・アイドル制御弁開度演算手段Ｆ・・・パル
ス信号出力手段 １１・・・スロットル弁１３・・・
アイドル制御弁 １５・・・コントロールユニット１
６・・・スロットルセンサ ２０・・・機関運転状態
検出手段 特許出願人 日本電子ｍ器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第２図
成を示すスロットル弁部の縦断面図、第３図は同上コン
トロールユニットの制御フローチャート、第４図は同上
フローチャートにおけるスロットル弁開度とアイドル制
御弁への出力デユーティとの関係を示すグラフ、第５図
は従来装置の概略構成図である。 Ａ・・・燃料噴射装置 Ｂ・・・アイドル制御弁Ｃ・
・・機関減速検出手段 Ｄ・・・噴射燃料量算出手段
Ｅ・・・アイドル制御弁開度演算手段Ｆ・・・パル
ス信号出力手段 １１・・・スロットル弁１３・・・
アイドル制御弁 １５・・・コントロールユニット１
６・・・スロットルセンサ ２０・・・機関運転状態
検出手段 特許出願人 日本電子ｍ器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸気通路の集合部に燃料を噴射供給する燃料噴射装置と
、スロットル弁をバイパスする補助空気通路に機関運転
状態に応じたパルス信号により開度調整されるアイドル
制御弁と、を備えてなる内燃機関において、 機関減速検出手段と、機関減速前までに噴射された燃料
量Ｑを算出する手段と、該燃料量Ｑに対応して減速時に
不足する空気量に応じた前記アイドル制御弁の開度を演
算する手段と、機関減速時に該手段の出力信号に基づき
前記アイドル制御弁を開度調整するパルス信号出力手段
と、を備えたことを特徴とする内燃機関の減速制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20418384A JPS6183463A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 内燃機関の減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20418384A JPS6183463A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 内燃機関の減速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183463A true JPS6183463A (ja) | 1986-04-28 |
Family
ID=16486209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20418384A Pending JPS6183463A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 内燃機関の減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183463A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01159148U (ja) * | 1988-04-19 | 1989-11-02 | ||
| JPH01294933A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-28 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の補助空気制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832958A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用電気式空燃比制御装置 |
| JPS58178847A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-19 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS59119040A (ja) * | 1982-12-25 | 1984-07-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの減速時対策装置 |
-
1984
- 1984-10-01 JP JP20418384A patent/JPS6183463A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832958A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用電気式空燃比制御装置 |
| JPS58178847A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-19 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS59119040A (ja) * | 1982-12-25 | 1984-07-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの減速時対策装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01159148U (ja) * | 1988-04-19 | 1989-11-02 | ||
| JPH01294933A (ja) * | 1988-05-23 | 1989-11-28 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の補助空気制御装置 |
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