JPS618418A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPS618418A
JPS618418A JP60048473A JP4847385A JPS618418A JP S618418 A JPS618418 A JP S618418A JP 60048473 A JP60048473 A JP 60048473A JP 4847385 A JP4847385 A JP 4847385A JP S618418 A JPS618418 A JP S618418A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、油冷却される内燃機関であって、露出するシ
リンダを有しかつ熱、騒音及び有害物質のエミツ名ヨン
値がわずかである形式のものに関する。
従来の技術 冷却と加熱が等しいという方程式はすべての内燃機関に
とって当はまるものでなければならない。将来の機関に
よって求められることは、熱エミフションをできるだけ
わずかに保つことである。避けることのできない熱損失
はできるだけ高い温度レベルで有益に用い、例えばキャ
ビン加熱に利用したい。水は比較的に低い温度で沸騰し
、空気は機関のよごれに基づき多くの目的に利用でき々
いので、機関油を冷却媒体として用いるという考えがで
てくる。このよう彦理由から、ピストン、シリンダ及び
シリンダヘッドのような機関構成部分に対して油室を設
けて、発生する廃熱を池内に捕収する試みがある（例え
ば西独国特許出願公開第２６４９５６２号明細書）。こ
の場合、油の熱的な特性に関連する理由から冷却と加熱
が等しいという方程式はもっばられずかな加熱、すなわ
ち小さい機関出力においてしか当はまらない。
純粋な油冷却を伴う著しく高い機関出力が、燃料室から
シリンダ壁へわずかな熱しか流さないようにピストン及
び燃焼過程を構成すると得られる（西独国特許出願公開
第３３１４５４３号明細書）。しかし７ながらこの場合
には、冷却がほぼクランク軸装置に対して横方向にしか
作しないことによって冷却の効率が制限される。
このような冷却は機関の縦断面では作用しない。
それというのは冷却油のだめにピストン下部に配置され
た転向羽根が１つの方向にしか作用しないからである。
外側の冷却もシリンダ周囲全体にわたって有効ではない
。それというのはシリンダがまとめて鋳造されているか
らである。
このような構造はクランク軸の長手方向で内側において
も外側においても冷却不足を生ぜしめる。
発明の目的及び構成 前述の問題点に関連して、油冷却される機関を最適に作
動させるために、本発明の構成ではピストン下部で、上
方に噴射された冷却油の戻沙流をほぼ９σ転向させるよ
うにすることによってシリンダ及びピストンの内側の油
冷却を改善し、シリンダの熱循環を著しく改善した。
シリンダの外側の冷却は、シリンダを機関の油の吹付け
られる室内に露出させろことによって改善される。この
ためにシリンダがＶ字位置に配置されかつ両方のシリン
ダ列に共通のカバーで被われている。このようなカバー
は通常のシリンダヘッドカ・ぐ−を代替し、その結果弁
制御及びヘッド冷却のために用いられるすべての油が付
加的に外側のシリンダ冷却に役立つ。
外側油冷却・、のためにシリンダの上端部に配置された
リング室は、西独国特許出願公開第３３１４５４３号と
は逆にシリンダの回シに形成されている。このだめに必
要なシリンダ間隔は、１つのクランクビンを２つのシリ
ンダに所属させるのではなくクランク駆動装置が各シリ
ンダに対して別個のクランクビンを有することによって
得られる。
加熱及び冷却を減少させることに関連して、本発明は西
独国特許出願公開第３３１４５４３号明細書に示された
ピストン及び燃焼過程に用いられる。さらに熱エミッシ
ョンを小さくするために、シリンダ及び半割のシリンダ
ヘッドが機関壁及び機関カバーを２重の壁及びその間に
配置された絶縁層で構成することによって外部に対して
熱放射を防止している。
熱エミフションを減少させる場合に役立つ手段によって
、ディーゼル機関にとって常に問題となる騒音エミフシ
ョンも抑えられる。
有害物質、例えばＣＨのエミフションの減少は、シリン
ダの周囲冷却の場合ピストンをガス密に構成することに
よって得られる。ピストンはピストシリンダの上側でシ
リンダに完全に密接に接触されてよい。この点に関して
従来の冷却形式は不完全なものであった。それというの
はピストンがシリンダの熱的な非循環性に適応させられ
ないからである。
割合的に最も大きいエミフション、ＣＯ２に対しては、
将来は燃焼過程及び燃焼室部分の大きな熱シール性をピ
ストン及びシリンダの最良のガスシール性に組み合せる
ことが重要になる。
鉱油の代υに植物油が機関燃料として用いられる。
実施例 第１図にはシリンダの内側及び外側油吹付は冷却装置が
示しである。この場合、構成部分１は油通路２を備えた
機関ケーゾングである。潤滑油を供給する油通路２には
単数若しくは複数の油噴射装置３が接続されている。油
噴射装置は連接棒の運動平面でシリンダ４の内部に油を
吹付ける。噴射油５は案内羽根６によってピストン上部
７の方向に制御され、そこから再びピストン下部８に向
けて戻される。さらに冷却油は第２の孔９を通って、シ
リンダヘッド１１内に続くリング室１０内に流入する。
リング室１０からは冷却油は孔１２．１３を通って弁制
御室１４内に流入し、そこから共通の油室１５内に転向
され、シリンダ４が外側から噴射油で冷却される。両方
のシリンダ列の共通の油室１５の上に両方の弁制御室１
４を閉鎖する共通の力・＄−１６が緊定されている。シ
リンダヘッド１１の弁制御室１４の外側に存在する部分
のみが油でぬらされていない。シリンダヘッド１１の前
記部分を通って入口１７及び出口１８のだめの通路が延
びている。外側の冷却油の戻り流路は露出するシリンダ
４間を通って延びかつ、音波及び熱絶縁された外壁１９
によって制限されている。
シリンダ牛は露出するように配置されており、その結果
リング室１０は７リンダ全体を一周して延びている。シ
リンダの内側もシリンダの全周にわたって油冷却される
。このために、ピストン下部８が内側にピストンピン２
０の方向へ延びる案内羽根６を有しかつ、外側にピスト
ンビン２０に対して横方向の案内面３１（第２図）を有
して゛いる。従って、冷却油はシリンダの全周にかつ内
側のシリンダ面のシリンダ長さのほぼ８０％に達する。
内側の冷却油はピストンシール套壁２２によって覆われ
たシリンダ面に達しないので、ピストンシール套壁は内
面を噴射油５で冷却される。リング室１０はほぼピスト
ンシール套壁の長さと同じ深さで形成されており、上側
の重要なシリンダ部分においても良好な油冷却が保証さ
れている。
騒音発生部分、例えばカム軸２３．弁駆動部材２４．噴
射ポンプ２５及びノズル２６は同じく音波及び熱絶縁さ
れた共通の油室１５内に配置されている。噴射部材に対
する高い運転温度が考慮されている。それというのは高
い運転温度は燃料に植物油を必要としているからである
。
ピストン燃料室２７内では、高温の燃焼区域２８０回シ
に余剰空気流２９を回転させる燃焼過程が生じるように
なっており、燃焼区域の回りを回転する余剰空気流によ
ってピストン上部７が高い温度から申し分なく保護され
る。
わずかな加熱及び冷却に基づき、シリンダとシリンダヘ
ッドとの間の接続箇所の通常のガスシールが省略される
。
第２図において、ピストン下部８の外側の案内面３１は
ピストン上部７（第１図）から戻される噴射油５（第１
図）を捕えて、ピストンピン３２用の孔内へ導く。油は
ここではシリンダ壁の強烈な冷却を行うために下方の油
シール縁部３３によって短詩的に保持される。次いで油
は孔３４を通ってシリンダ牛の下方の部分へ流出する。
矢印３５は案内面６に向けて上方へ噴射された油を示し
ており、この油はピストン上部によって逆方向に転向さ
れる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例の断面図、第２図は本発明の実
施例のピストン下部の断面図である。 １・・・構成部分、２・・・油通路、３・・油噴射装置
、ヰ・・・シリンダ、５・・噴射油、６・・・案内羽根
、７・・・ピストン上部、８・・・ピストン下部、９・
・・孔、１０・・・リング室、１１・・・シリンダヘッ
ド、１２及び１３・・・孔、１４・・・弁制御室、・１
５・・・油室、１６・・・カバー、１７・・・入口、１
８・・・出口、１９・・・外！、２０・・ピストンピン
、２２・・・ピストンシール套壁、２３・・・カム軸、
２４・・・弁駆動部材、２５・・・噴射ポンプ、２６・
・・ノズル、２７・・・ピストン燃焼室、２８・・・燃
焼区域、２９・・・余剰空気、３１・・・案内面、３２
・・・ピストンピン、３３・・・油シール縁部、３４・
・・孔、３５・・・矢印。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、油冷却式の内燃機関であって、露出するシリンダを
    有し、熱、騒音及び有害物質のエミッション値がわずか
    である形式のものにおいて、内側並びに外側の油冷却装
    置がシリンダ周囲に均一に配置されていて、シリンダ面
    のほぼ８０％が冷却油を吹付けられるようになっている
    ことを特徴とする内燃機関。 ２、シリンダ（４）が６０°のＶ字位置に配置されてい
    る特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ３、シリンダ（４）を収容する油室（１５）全体が熱及
    び騒音遮断された被覆によって全方から取囲まれている
    特許請求の範囲第１項又は第２項記載の内燃機関。 ４、シリンダヘッド（１１）の弁制御部分が２つのシリ
    ンダ列に共通のカバー（１６）の下側に位置しており、
    カバーが噴射油をシリンダの外面へ戻すようになってい
    る特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項
    記載の内燃機関。 ５、ピストン下部（８）が４つの案内面を有しており、
    内側の案内羽根（６）が上方に噴射された油をピストン
    下部とピストン上部との間の室内に導き、そこで外側の
    案内面（３１）が油をピストンに対して横に位置するシ
    リンダ面に導くようになっている特許請求の範囲第１項
    から第４項までの内燃機関。 ６、外側の案内面（３１）に沿って逆流する油がピスト
    ンピン（３２）用の孔内に導入され、そこでピストン下
    部（８）の下方のシール縁部（３３）によって止められ
    るか若しくは孔（３４）を通って流出するようになって
    いる特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１
    項記載の内燃機関。 ７、外側の冷却油が孔（１３）を通って油室（１５）内
    に流入して、油室内に存在するすべての構成部材並びに
    外側のシリンダ面を一様に冷却するようになっている特
    許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載
    の内燃機関。 ８、露出するシリンダ間の室を十分に大きくするために
    、機関のクランク軸が各シリンダに対して分割された行
    程ピンを備えている特許請求の範囲第１項から第７項ま
    でのいずれか１項記載の内燃機関。 ９、熱遮断された燃焼過程が生ぜしめられ、熱遮断され
    たピストンが用いられている特許請求の範囲第１項から
    第８項までのいずれか１項記載の内燃機関。 １０、機関全体の潤滑冷却油に集められた熱量が、機関
    の外部に配置されキャビン加熱のため若しくは乾燥装置
    のため等に活用され得るオイルクーラに導かれるように
    なっている特許請求の範囲第１項から第９項までのいず
    れか１項記載の内燃機関。 １１、油冷却系の高い温度レベルが植物油を機関の燃料
    として加熱するために活用される特許請求の範囲第１項
    から第１０項までのいずれか１項記載の内燃機関。 １２、シリンダの周囲に均一に分配された内側及び外側
    の冷却装置がピストンとシリンダとの間のシール間隙を
    最少寸法に減少させるために活用される特許請求の範囲
    第１項から第１１項までのいずれか１項記載の内燃機関
    。 １３、内側及び外側の油冷却装置が、すべての負荷範囲
    でピストンに対するほぼ同じピストン遊びを維持できる
    ように、量調整装置によって互いに調節されている特許
    請求の範囲第１項から第１２項までのいずれか１項記載
    の内燃機関。 １４、ピストン遊びをできるだけわずかにし、油室を騒
    音及び熱遮断されたカバーで覆いかつ噴射燃料過程を用
    いることによってディーゼル機関の機関騒音が最小に低
    下せしめられている特許請求の範囲第１項から第１３項
    までのいずれか１項記載の内燃機関。
JP60048473A 1984-03-13 1985-03-13 内燃機関 Granted JPS618418A (ja)

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DE3409101 1984-03-13
DE3409101.7 1984-03-13

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JPS618418A true JPS618418A (ja) 1986-01-16
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US (1) US4715335A (ja)
EP (1) EP0154939B1 (ja)
JP (1) JPS618418A (ja)
DE (1) DE3581093D1 (ja)

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