SU1134746A2

SU1134746A2 - Устройство дл воздушного и жидкостного охлаждени двигател

Info

Publication number: SU1134746A2
Application number: SU823479282A
Authority: SU
Inventors: Владимир Евгеньевич Липатов; Анатолий Давыдович Блинов; Владимир Егорович Тимофеев
Original assignee: Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей
Priority date: 1982-08-06
Filing date: 1982-08-06
Publication date: 1985-01-15

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОЗДУШНОГО И ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕ (Л оо NU О5 НИЯ ДВИГАТЕЛЯ по авт. св. СССР № 426057, отличающеес тем, что, с целью повышени моторесурса форсированного двигател путем улучшени охлаждени цилиндpaj в кольцевой полости цилиндра установлены спиральные ребра, образующие вин овые каналы дл прохода охлаждающей жидкости и снабженные по меньшей мере одним продольным пазом. 2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что спиральные ребра выполнены из материала с большим коэффициентом объемного расширени , чем у материала, цилиндров .

Description

1

Изобретение относитс к двигателестроению , преимущественно к системам охлаждени двигателей внутреннего сгорани с воздушным охлаждением.

По основному авт. св. № 426057 известно устройство дл одновременного воздушного и жидкостного охлаждени двигател , содержащее кольцевую полость в теле гильзы цилиндра, в которую через отверсти и каналы подаетс и отводитс масло двигател , которое охлаждает гильзу цилиндра. В кольцевом зазоре данного устройства в радиальном направлении тепло переноситс в основном за счет механизма теплопроводности , при этом коэффициент теплопроводности охлаждающей жидкости, в частности масла, в 10-40 раз меньще коэффициента теплопроводности основного металла гильзы . Поэтому кольцевой зазор, заполненный охлаждающей жидкостью, работает в радиальном направлении как «тепловой барьер, что уменьщает количество тепла, отводимого наружным оребрением по сравнению с исходным вариантом гильзы без кольцевой полости. При этом почти все количестг5о тепла, отводимое от верхней части сркала гильзы цилиндра, передаетс M.if.i) (;i счет конвекции 1.

(Миако конвективный теплообмен в кольцевой масл ной полости не интенсифицирован из-за отсутстви турбулизаторов. Дискретный подвод и отвод масла в кольцевую иооюсть не обеспечивает равномерного по периметру и высоте охлаждени верхней части зеркала гильзы цилиндра. Вследствие этого при формированных режимах работы такого двигател температура верхней части зеркала гильзы цилиндра может превышать уровень температурной устойчивости масл ной пленки, котора составл ет 270-330°С, что может приводить к задирам поршн . Наличие кольцевой полости снижает жесткость и прочность гильзы цилиндра .

Целью изобретени вл етс повышение моторесурса форсированного двигател путем улучшени охлаждени цилиндра.

Цель достигаетс тем, что в устройстве дл воздушного и жидкостного охлаждени двигател в кольцевой полости цилиндра установлены спиральные ребра, образующие винтовые каналы дл прохода о.члаждающей жидкости и снабженные по меньшей мере одним продольным пазом.

Спиральные ребра выполнены из материала с большим коэффициентом объемного расширени , чем у материала цилиндров.

На фиг. 1 схематически изображено устройство , поперечное сечение; на фиг. 2 - цилиндр в области кольцевой полости с пр моугольными спиральными ребрами поперечное сечение; на фиг. 3 - выполнение спиральных ребер, вариант.

Устройство содержит размещенные вцилиндре 1 кольцевую полость 2, пересеченную спиральными ребрами 3 трапецеидальной формы, образующими в полости 2 винтовые

каналы, и магистраль 4, сообщенную с канавками 5 в поршне 6. Поршень 6 имеет охлаждающую полость 7 котора соединена с канавками 5 и отвод щими каналами 8 с картером. Полость 2 соединена с трубопроводом 9 дл подачи в нее жидкости и по крайней мере одним каналом 10 с магистралью 4. Цилиндр 1 имеет наружное оребрение 11, охлаждаемое потоком окружающего воздуха, подаваемого, например, вентил тором.

Спиральные ребра могут быть выполнены также пр моугольными (фиг. 2) или овальной формы (фиг. 3). Спиральные ребра 3 в случае разборной конструкции цилиндра выполнены заодно либо с составной частью цилиндра, обращенной к порщню 6, либо с частью, несущей наружное оребрение 11. При выполнении цилиндра 1 неразборным спиральные ребра 3 выполнены отдельно, например, в виде скрученной проволоки (фиг. 3).

Дл у.меныиени веро тности закоксо вывани кольцевой полости 2 спиральные ребра 3 могут иметь один или несколько продольных пазов 12 (фиг. 2), обеспечивающих слив 1Ч)р чего масла из кольцевой полости 2 при останове двигател . В

случае обеспечени более .надежного термоконтакта между основани ми спиральныхлребер 3 и соответствующими поверхност ми кольцевой полости 2 и увеличени жесткости цилиндров спиральные ребра выполн ютс из материала из с большим коэффициентом линейного расширени , чем у материала цилиндра 1.

Устройство работает следующим образом .

Жидкость, в частности масла, подводитс через трубопровод 9 в полость 2, далее по каналам 10 жидкость подаетс в магистраль 4, а из нее через канавки 5 поршн 6 в полость 7 дл охлаждени днища порщн . Охлаждающа жидкость отводитс из полости 7 в картер по каналам . При наличии в спиральных ребрах продольного паза при остановке двигател охлаждающа жидкость стекает по нему с кольцевой полости и далее по каналам 10, 4 и 8 в картер двигател .

Теплота от гильзы цилиндра передаетс окружающей среде двум пут ми: по спиральн .ым ребрам 3 к наружному оребрению 11 и далее в окружающий воздух, а также за счет конвективного теплообмена между охлаждающей жидкостью, движущейс по винтовым каналам, и омываемой им поверхностью, а далее передаетс окружающей среде в специальных устройствах , например в масл ных радиаторах.

Радиальные усили , воздействующие н.а зеркало гильзы цилиндра, передаютс спиральными ребрами наружному оребрению, что значительно увеличивает жесткость и прочность гильз цилиндров.

Использование изобретени позволит увеличить количество тепла, передаваемого

наружным оребрением цилиндров в окружающую среду, интенсифицировать конвективный теплообмен, обеспечить равномерное охлаждение всей поверхности кольцевой полости, а также увеличить жесткость цилиндров и снизить коксование масла, т. е. повысить моторесурсы форсированного двигател .

Фмг.З

Claims

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОЗДУШНОГО И ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕ

НИЯ ДВИГАТЕЛЯ по авт. св. СССР № 426057, отличающееся тем, что, с целью повышения моторесурса форсированного двигателя путем улучшения охлаждения цилиндра; в кольцевой полости цилиндра установлены спиральные ребра, образующие винтовые каналы для прохода охлаждающей жидкости и снабженные по меньшей мере одним продольным пазом.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что спиральные ребра выполнены из материала с большим коэффициентом объемного расширения, чем у материала, цилиндров.

Фиг!

SU „„ 1134746

J 134746