JPS6184425A - ディスクブレ−キ - Google Patents
ディスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6184425A JPS6184425A JP59205448A JP20544884A JPS6184425A JP S6184425 A JPS6184425 A JP S6184425A JP 59205448 A JP59205448 A JP 59205448A JP 20544884 A JP20544884 A JP 20544884A JP S6184425 A JPS6184425 A JP S6184425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- friction pad
- piston
- disc
- tie rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディスクブレーキ、特に１個のシリンダに収納
されかつ互いに反対方向に付勢される２個のピストンで
ディスクの両側に位置される摩擦パッドを押圧してブレ
ーキをかける装置に関するものである。
されかつ互いに反対方向に付勢される２個のピストンで
ディスクの両側に位置される摩擦パッドを押圧してブレ
ーキをかける装置に関するものである。
上記ディスクブレーキとして特公昭４８−２１０３１号
が公知である。このディスクブレーキは第１．撫２図に
示すように車体の非回転部分に取付けられるシリンダ１
の内部に２個のピストン２゜３を収納し、両ピスト２，
３間に油圧を供給して両ピスト２．３を互いに反対方向
に移動するようにし、一方のピストン２で摩擦パッド４
を押圧して車輪と一体のディスク５に圧接させるととも
に他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦パッド７を
押圧し、この摩擦パッド７をディスク５の他方の面に圧
接させてブレーキをかけるようにしたものである。
が公知である。このディスクブレーキは第１．撫２図に
示すように車体の非回転部分に取付けられるシリンダ１
の内部に２個のピストン２゜３を収納し、両ピスト２，
３間に油圧を供給して両ピスト２．３を互いに反対方向
に移動するようにし、一方のピストン２で摩擦パッド４
を押圧して車輪と一体のディスク５に圧接させるととも
に他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦パッド７を
押圧し、この摩擦パッド７をディスク５の他方の面に圧
接させてブレーキをかけるようにしたものである。
上記ヨーク６はピストン３により押圧される受枠８と、
この受枠８の両端からディスク５の上を越えて反対方向
に延長する側枠９，９と両側枠９゜９を橋絡し摩擦パノ
Ｆ’７を押圧する押枠１０とから成り例えは平板材をプ
レス成形等して形成され平坦状となっている。シリンダ
１の両側にはディスク５方向に延長する溝１０．１０が
形成されており、この溝１０．１０に側枠９，９の内側
が嵌入して、これによりヨーク６はディスク５と直角方
向に（多動自在となっている。
この受枠８の両端からディスク５の上を越えて反対方向
に延長する側枠９，９と両側枠９゜９を橋絡し摩擦パノ
Ｆ’７を押圧する押枠１０とから成り例えは平板材をプ
レス成形等して形成され平坦状となっている。シリンダ
１の両側にはディスク５方向に延長する溝１０．１０が
形成されており、この溝１０．１０に側枠９，９の内側
が嵌入して、これによりヨーク６はディスク５と直角方
向に（多動自在となっている。
しかしながら、従来のディスクブレーキによれば、平板
材をプレス成形して成るヨークを必要とするので加工が
面倒となり、かつヨークか広面積のために全体としての
形状が大型となる。
材をプレス成形して成るヨークを必要とするので加工が
面倒となり、かつヨークか広面積のために全体としての
形状が大型となる。
また、ヨーク６をカイトするための溝１０゜ｌＯに外部
からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨークの摺動性が
悪くなりピストン３の力をパッド７に良好に伝達できな
（なるはかりでなく、ピストン３に作用する油圧を解除
してもヨークが元に復旧しなくなり、摩擦パッド７かデ
ィスク５に常時接触するといういわゆるひきずり現象が
生じる欠点を有していた。
からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨークの摺動性が
悪くなりピストン３の力をパッド７に良好に伝達できな
（なるはかりでなく、ピストン３に作用する油圧を解除
してもヨークが元に復旧しなくなり、摩擦パッド７かデ
ィスク５に常時接触するといういわゆるひきずり現象が
生じる欠点を有していた。
本発明はディスクの両側に位置される第１．第２摩擦パ
ッドの車両の非回転部分に固定されかつ両端が開口され
るとともに一方の開口側が第１摩擦パッドに臨むシリン
ダと、上記シリンダの内部に収納され、油圧で互いに反
対方向に付勢される第１．第２ピストンと、ディスクと
は反対側の第２ピストンに対向し、かつこの第２ピスト
ンにより押圧されるアームと、このアームの両端に固定
されシリンダと平行でかつシリンダと一体のロフトシリ
ンダを介して第２摩擦パッド方向に延長するタイロット
と、このタイロフトの先端が貫通する孔を有し、かつ第
２摩擦パッドを保持する保持板と、上記タイロットの先
端より第２摩擦パッド方向に折曲され、上記保持板を押
圧するフック部とから成り、第１ピストンで第１摩擦パ
ッドをディスクの一方の面に押圧し、第２ピストンでア
ームとタイ口、トとフック部と保持板を介して第２摩擦
パッドをディスクの他方の面に押圧するように構成して
上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用いて本
発明のディスクブレーキを以下詳細に説明する。
ッドの車両の非回転部分に固定されかつ両端が開口され
るとともに一方の開口側が第１摩擦パッドに臨むシリン
ダと、上記シリンダの内部に収納され、油圧で互いに反
対方向に付勢される第１．第２ピストンと、ディスクと
は反対側の第２ピストンに対向し、かつこの第２ピスト
ンにより押圧されるアームと、このアームの両端に固定
されシリンダと平行でかつシリンダと一体のロフトシリ
ンダを介して第２摩擦パッド方向に延長するタイロット
と、このタイロフトの先端が貫通する孔を有し、かつ第
２摩擦パッドを保持する保持板と、上記タイロットの先
端より第２摩擦パッド方向に折曲され、上記保持板を押
圧するフック部とから成り、第１ピストンで第１摩擦パ
ッドをディスクの一方の面に押圧し、第２ピストンでア
ームとタイ口、トとフック部と保持板を介して第２摩擦
パッドをディスクの他方の面に押圧するように構成して
上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用いて本
発明のディスクブレーキを以下詳細に説明する。
第３図〜第６図は本発明によるディスクブレーキの一実
施例を示す簡略構成図であり、各図において、２０は車
輪に固定されるディスクであり、その両側に第１．第２
摩擦パッド２１．２２が位置される。２４は中空部２４
ｘを有するシリンダであり、上記中空部２４ Ｘの一方
の開口側２３は第１摩擦パ、ド２１に対応している。中
空部２４Ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５
．２６か収納される。ピストン２５．２６は底壁２５ａ
、２６ａを有するカップ状となっており、その開口端２
５ｂ、２６ｂが中空部２４ｘの外側を向くように配置さ
れる。ピストン２６の開口端２６ｂに対向するようにア
ーム２７が配置される。このアーム２７は第３図に示す
ようにシリンダの中心軸りを横切るように延長する中央
部２７ａと、この中央部２７ａの両側からディスク２０
の外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する突出
部２７ｂ、２７ｂから構成され、各突出部２７ｂ、２７
ｂの先端に孔２７ｃ、２７ｃが設けられる。なお、上記
シリンダ２４の外周に連結部２４ｂを介して２個のロッ
トシリンダ２４ａ。
施例を示す簡略構成図であり、各図において、２０は車
輪に固定されるディスクであり、その両側に第１．第２
摩擦パッド２１．２２が位置される。２４は中空部２４
ｘを有するシリンダであり、上記中空部２４ Ｘの一方
の開口側２３は第１摩擦パ、ド２１に対応している。中
空部２４Ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５
．２６か収納される。ピストン２５．２６は底壁２５ａ
、２６ａを有するカップ状となっており、その開口端２
５ｂ、２６ｂが中空部２４ｘの外側を向くように配置さ
れる。ピストン２６の開口端２６ｂに対向するようにア
ーム２７が配置される。このアーム２７は第３図に示す
ようにシリンダの中心軸りを横切るように延長する中央
部２７ａと、この中央部２７ａの両側からディスク２０
の外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する突出
部２７ｂ、２７ｂから構成され、各突出部２７ｂ、２７
ｂの先端に孔２７ｃ、２７ｃが設けられる。なお、上記
シリンダ２４の外周に連結部２４ｂを介して２個のロッ
トシリンダ２４ａ。
２４ａが設けられ、このシリンダ２４ａはシリンダ２４
と平行でかつアーム２７の孔２７ｃ。
と平行でかつアーム２７の孔２７ｃ。
２７ｃ側からディスク２０の外周方向に延長し、このロ
フトシリンダ２４ａに円柱状のタイロット２８．２８が
収納されている。各タイロット２８の一端はねじ切りさ
れており、一方のねじ部２８ａは上記アーム２７の孔２
７ｃに嵌入しかつナツト２７ｃが螺着され、これにより
、アーム２７の両端の突出部２７ｂ、２７ｂはタイロッ
ト２８に固定される。また、各タイロット２８の他方は
第６図に示す摩擦パッド２２を保持する保持板２９に設
けられた孔２９ａを嵌入する。そして上記タイロット２
８の先端はシリンダ２４の中心軸し方向に折曲して、フ
ック部２Ｂｂとなっている。このフック部２８ｂて、ク
イロット２８がディスク２０と反対方向に移動するとき
保持板２９を押圧し、摩擦パッド２２をディスク２０に
圧接することができる。
フトシリンダ２４ａに円柱状のタイロット２８．２８が
収納されている。各タイロット２８の一端はねじ切りさ
れており、一方のねじ部２８ａは上記アーム２７の孔２
７ｃに嵌入しかつナツト２７ｃが螺着され、これにより
、アーム２７の両端の突出部２７ｂ、２７ｂはタイロッ
ト２８に固定される。また、各タイロット２８の他方は
第６図に示す摩擦パッド２２を保持する保持板２９に設
けられた孔２９ａを嵌入する。そして上記タイロット２
８の先端はシリンダ２４の中心軸し方向に折曲して、フ
ック部２Ｂｂとなっている。このフック部２８ｂて、ク
イロット２８がディスク２０と反対方向に移動するとき
保持板２９を押圧し、摩擦パッド２２をディスク２０に
圧接することができる。
この場合、保持板２９に、１、って各タイｌ：Ｊ ノｌ
−２８，２８の先端間が接続され、また、タイロット２
８．２８の反対側もアーム２７によって接続されるので
、全体として第７図Ｓに示ず閉ループが形成されること
となる。なお、上記第１摩擦パノＩ”２］は保持板２９
と相（ｐＪ形状の保持板２１ａで保持され、この保持板
２１ａに設けられた孔２１１１．２１ｂをＬ記タイロッ
ト２８．２８が貫通ずることにより保持（反２１ａはデ
ィスク２０方向にスライド自在となっている。シリンダ
２４ａの内壁には溝３０．３１ ３２．３３が形成され
、？ｔｔ３０．３１にはピストン２５．２６とシリンダ
２４の間をノールするシール部材３０ａ、３１ａが装着
され、また溝３２．３３には図示しないダストシールが
装着される。なお、上記シール部材３０ａ、３１ａはフ
レー生作用後、シリンダ２４に対するピストン２５．２
６の戻し作用も有する。
−２８，２８の先端間が接続され、また、タイロット２
８．２８の反対側もアーム２７によって接続されるので
、全体として第７図Ｓに示ず閉ループが形成されること
となる。なお、上記第１摩擦パノＩ”２］は保持板２９
と相（ｐＪ形状の保持板２１ａで保持され、この保持板
２１ａに設けられた孔２１１１．２１ｂをＬ記タイロッ
ト２８．２８が貫通ずることにより保持（反２１ａはデ
ィスク２０方向にスライド自在となっている。シリンダ
２４ａの内壁には溝３０．３１ ３２．３３が形成され
、？ｔｔ３０．３１にはピストン２５．２６とシリンダ
２４の間をノールするシール部材３０ａ、３１ａが装着
され、また溝３２．３３には図示しないダストシールが
装着される。なお、上記シール部材３０ａ、３１ａはフ
レー生作用後、シリンダ２４に対するピストン２５．２
６の戻し作用も有する。
また、ロットシリンダ２４ａの内壁に図示しないダスト
シールを装着するｔ＃３４．３５が形成されている。な
お、シリンダ２４は油圧注入口２４Ｍ。
シールを装着するｔ＃３４．３５が形成されている。な
お、シリンダ２４は油圧注入口２４Ｍ。
流入孔２４ Ｌと、シリンダ取付部２４Ｆを有している
。
。
以上の構成において図示されないマスクシリンダからの
油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを介してピストン
２５．．２６間に供給することによりピストン２５．２
６は互いに反対方向に移動し、ピストン２５の端部によ
って保持板２Ｌａが押圧され、これにより摩擦パッド２
１がディスク２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン
２６の端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押
圧するのでタイロット２８が同方向に押圧されて移動し
、保持板２９をディスク２０の反対側の面に押圧し摩擦
パッド２２をディスク２０の反対側の面に圧接し、これ
によってブレーキをかけることができる。上記油圧を解
除するとピストン２５゜２６がソール材３０ａ、３１ａ
のもどし作用により近接方向に移動することにより、摩
擦パッド２１．２２をディスク２０から引き離すことが
できブレーキを解除できる。
油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを介してピストン
２５．．２６間に供給することによりピストン２５．２
６は互いに反対方向に移動し、ピストン２５の端部によ
って保持板２Ｌａが押圧され、これにより摩擦パッド２
１がディスク２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン
２６の端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押
圧するのでタイロット２８が同方向に押圧されて移動し
、保持板２９をディスク２０の反対側の面に押圧し摩擦
パッド２２をディスク２０の反対側の面に圧接し、これ
によってブレーキをかけることができる。上記油圧を解
除するとピストン２５゜２６がソール材３０ａ、３１ａ
のもどし作用により近接方向に移動することにより、摩
擦パッド２１．２２をディスク２０から引き離すことが
できブレーキを解除できる。
本発明によれば、ピストン２６の力を摩擦パッド２２に
伝達するための部材としてアーム２７゜タイロット２８
及び保持板２９を組立てて構成したものから成るように
したので、従来のようなヨーク単体から形成したものと
異なり組立の加工を筒略化することができ、しかも、従
来のヨークのように広面積とならず小型化が図れる。特
にタイロフト２８がロフトシリンダ２４ａによってガイ
ドされるので、コミ等の付着によりタイロット２８が移
動不能となるごとがなく信頼性を高めることができる。
伝達するための部材としてアーム２７゜タイロット２８
及び保持板２９を組立てて構成したものから成るように
したので、従来のようなヨーク単体から形成したものと
異なり組立の加工を筒略化することができ、しかも、従
来のヨークのように広面積とならず小型化が図れる。特
にタイロフト２８がロフトシリンダ２４ａによってガイ
ドされるので、コミ等の付着によりタイロット２８が移
動不能となるごとがなく信頼性を高めることができる。
そして、タイロット２８の先端に保持板２９を押圧する
フック部を設け、これで保持板２９を押圧するようにし
たので、タイロノＩ・２８と保持板２９とをボルトナツ
トを用いて接続するという構成を省略でき、組立が容易
となり、またこの部分の強度が向上する。
フック部を設け、これで保持板２９を押圧するようにし
たので、タイロノＩ・２８と保持板２９とをボルトナツ
トを用いて接続するという構成を省略でき、組立が容易
となり、またこの部分の強度が向上する。
第１図、第２図は従来のディスクブレーキの一例を示す
簡略構成図、第３図は本発明によるディスクブレーキの
一実施例を示す正面図、第４図はそのＢ ＝、Ｂ断面図
、第５図はそのＡ −Ａ断面図、第６図は第５図のＣ−
Ｃ断面図、第７図は第３図の平面図を示す。 ２０・・・ディスク、２１．２２・・・摩擦パッド、２
４・・・シリンダ、２４ａ・−−ロットシリンダ、２５
．２６ ・ ・ ・ピストン、２７・ ・・アーム、２
８・・・タイロット、２９，２１２・・・保持板、２８
’ ｂ・・・フック部。 代理人 弁理士 宮 園 純 −―血のＩｉ
書、１：（内“、、：ｌ−及更なし・）第７図 ゛丁−ＶΣ（山ｊ］二Ｊ：。 昭和５９年１り月／ノ日 特許庁長官 志 ヱｔ： 学 殴２、発
明の名称 ディスクブレーキ 住所 長野県上田市大字国分８４０番地名称 日信工業
株式会社 代表者 宮 下 行 − 宮 園 国 際゛ 特 許 事 務 所
６、 ＄＋ｉ正により増加する発明の数７ 補正の対
象 明細書全文、は１１全図 ８、補正の内容
簡略構成図、第３図は本発明によるディスクブレーキの
一実施例を示す正面図、第４図はそのＢ ＝、Ｂ断面図
、第５図はそのＡ −Ａ断面図、第６図は第５図のＣ−
Ｃ断面図、第７図は第３図の平面図を示す。 ２０・・・ディスク、２１．２２・・・摩擦パッド、２
４・・・シリンダ、２４ａ・−−ロットシリンダ、２５
．２６ ・ ・ ・ピストン、２７・ ・・アーム、２
８・・・タイロット、２９，２１２・・・保持板、２８
’ ｂ・・・フック部。 代理人 弁理士 宮 園 純 −―血のＩｉ
書、１：（内“、、：ｌ−及更なし・）第７図 ゛丁−ＶΣ（山ｊ］二Ｊ：。 昭和５９年１り月／ノ日 特許庁長官 志 ヱｔ： 学 殴２、発
明の名称 ディスクブレーキ 住所 長野県上田市大字国分８４０番地名称 日信工業
株式会社 代表者 宮 下 行 − 宮 園 国 際゛ 特 許 事 務 所
６、 ＄＋ｉ正により増加する発明の数７ 補正の対
象 明細書全文、は１１全図 ８、補正の内容
Claims (1)
- （１）ディスクの両側に位置される第１、２摩擦パッド
と、車両の非回転部分に固定されかつ両側が開口される
とともに一方の開口側が第１摩擦パッドに臨むシリンダ
と、上記シリンダの内部に収納され、油圧で互いに反対
方向に付勢される第１、２ピストンと、ディスクとは反
対側の第２ピストンに対向しかつこの第２ピストンによ
り押圧されるアームと、このアームの両側に固定されシ
リンダと平行でかつ上記シリンダと一体のロットシリン
ダを介して第２摩擦パッド方向に延長するタイロットと
、このタイロットの先端が貫通する孔を有し、かつ第２
摩擦パッドを保持する保持板と、上記タイロットの先端
に、第２摩擦パッド方向に延長し、上記保持板を押圧す
るフック部とから成り、第１ピストンで第１摩擦パッド
をディスクの一方の面に押圧し、第２ピストンでアーム
とタイロットとフック部と保持板を介して第２摩擦パッ
ドをディスクの他方の面に押圧するように構成したこと
を特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205448A JPS6184425A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205448A JPS6184425A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184425A true JPS6184425A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0524369B2 JPH0524369B2 (ja) | 1993-04-07 |
Family
ID=16507045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205448A Granted JPS6184425A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6184425A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6680554B2 (ja) | 2015-07-09 | 2020-04-15 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140767A (ja) * | 1974-04-02 | 1975-11-12 | ||
| JPS50158774A (ja) * | 1974-06-14 | 1975-12-22 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59205448A patent/JPS6184425A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140767A (ja) * | 1974-04-02 | 1975-11-12 | ||
| JPS50158774A (ja) * | 1974-06-14 | 1975-12-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524369B2 (ja) | 1993-04-07 |
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