JPS6184442A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

自動車用駆動装置

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JPS6184442A
JPS6184442A JP60206704A JP20670485A JPS6184442A JP S6184442 A JPS6184442 A JP S6184442A JP 60206704 A JP60206704 A JP 60206704A JP 20670485 A JP20670485 A JP 20670485A JP S6184442 A JPS6184442 A JP S6184442A
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JP
Japan
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axle
friction clutch
drive
thin plate
liquid friction
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JP60206704A
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English (en)
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JPH0548377B2 (ja
Inventor
カルル・フリードリヒ
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Steyr Daimler Puch AG
Original Assignee
Steyr Daimler Puch AG
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Publication date
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Publication of JPH0548377B2 publication Critical patent/JPH0548377B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/721—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously the secondary drive being an energy dissipating device, e.g. regulating brake, in order to vary speed continuously

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  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、直接に駆動される車軸と液体摩擦クラッチを
介して間接に駆動される車軸とをもち、液体摩擦クラッ
チが互いに係合する内側延板と外側薄板からなる、自動
車用駆動装置に関する。
〔従来の技術〕
このような駆動装置は既に公知である（英国特許第１３
５７１０６号明細書）。ここでは自動車の機関から一方
の車軸が直接に、また他方の車軸が平歯車伝動装置等や
液体摩擦クラッチを介して駆動され、第１の車軸へ至る
軸の回転数と液体摩擦クラッチの入力軸の回転数が同じ
大きさである。駆動側と出力側との間に回転数差がある
場合にのみ、液体摩擦クラッチがトルクを伝達するので
、正常の走行状態したがって両車軸の同じ回転数では、
自動車の駆動は直接に駆動される車軸を介してのみ行な
われる。これに反し、例えば車軸の車輪の地面摩擦の減
少のため、液体摩擦クラッチの駆動側と出力側との間に
回転数差が生ずると、液９体摩擦クラッチを介してトル
クが伝達され、両車軸は駆動される車軸として作用する
。したがって液体摩擦クラッチは第２の車軸の任意な接
続および切離し用の多少複雑な機械装置を補う。
この作用を改善するかまたは伝達可能なトルクを増大す
るため、クラッチにおける回転数差を高めねばな゛らな
いが、それには駆動軸の回転数を高め、したがって全駆
動ラインの始端および終端に必要な伝動装置を大きくす
ることが必要となる。成体摩擦クラツオが挿入されてい
る駆動ラインの小さい回転数は、伝達すべきトルクの要
求される大きさでも、液体摩擦クラッチ自体のそれに応
じた大きさの寸法を伴う。特にその場合延板の数を多く
することが必要となるので、軸線方向におけるクラッチ
寸法がかなり大きくなる。
岐体ＪＩ！擦クラッチの駆動側に遊星歯車装置を接続す
ることも既に公知で、遊星歯車キャリヤは機関から駆動
され、内側薄板に相対回転しないように結合されている
太１１Ｊ！歯車は２つの車軸の１つを駆動し、内歯環状
歯車は一方では外側薄板に相対回転しないように結合さ
れ、他方では第２の駆動される車軸の駆動を減少するの
に役立つ。しかしここでは成体摩擦クラッチは全く別の
機能をもっている。すなわちこの液体摩擦クラッチは両
車軸の間の差動装置（縦補償）を形成する遊星歯車装置
用の拘束装置として役立つ。
〔発明が解決しようとする問題点〕
したがって本発明の基礎になっている課題は、最初に述
べた駆動装置を改良して、かさい液体摩擦クラッチでも
、また２つの車軸用の駆動ラインの両端にある小さく設
計された伝１ｌｉＩｌ装置でも間に合うようにすること
である。
〔問題点を解決するための手段〕
与えられた課題を解決するため本発明によれば、液体！
Ｉｓ擦クワクラッチ動側に遊星歯車キャリヤを駆動され
る遊星歯車装置が接続さべその太陽歯車に内側薄板が、
またその内歯環状歯車に外側薄板が相対回転しないよう
に結合され、内歯環状歯車から間接に駆動される車軸へ
出力が誘導される。
〔発明の効果〕
遊星歯車装置を設けることによって、液体摩擦クラッチ
にそのつど生ずる回転数差が著しく高められ、それに応
じてもちろん伝達可能なトルクも増大される。しかしこ
の場合このトルク増大によりクラッチ寸法は大きくなら
ない。なぜならば、遊星歯車装置により著しく高い回転
数が処理されるからである。これに反し液体摩擦クラッ
チの入力軸および出方軸の回転数は大きくする必要がな
いので、駆動ラインのｌＩＩ端にある伝動装置の寸法も
変える必要がない。最後に内側薄板と外側薄板との相対
回転数が高まる結果、このようなりラッチの特性曲線に
応じて、滑り変化へのその反応も迅速になる。
〔実施例〕
図面には、本発明による駆動装置の実凡例が示されてい
る。
自動車の機関ビにより一方の車軸１？Ｊ直接に駆動され
る。車軸１かう角形伝動装置２を介して駆動ラインとし
ての軸３，４が駆動されて、別の角形伝動装置５を経て
第２の車＠６を駆動する。駆動ライン３，４には、駆動
側に遊星歯ＸＪ１装置８をもつ成体摩擦クラッチ７が挿
入されている。遊星歯車キャリヤ９は＠３に相対回転し
ないように結合され、太陽歯車１０は内側？１板１１を
保持する軸４上にある。内歯環状歯車１２はクラッチハ
ウジング１３に付属し、このハウジング内に外側薄板１
４が取付けられ、ハウジングから軸４を経て車軸６へ出
方が誘導される。クラッチハウジング１３が粘性液体を
満たされていることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
図は本発明によるＮｍ装置岨駆である。 ｔ＋６・・・車軸、３，４・・・駆動ライン（軸）、７
・・・液体摩擦クラッチ、８・・・遊星歯車装置、９・
・−遊星歯車キャリヤ、１０・・・太陽歯車、１１・・
・内側薄板、１２・・・内歯環状歯車、１４・・・外側
薄板。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 直接に駆動される車軸と液体摩擦クラッチを介して間接
    に駆動される車軸とをもち、液体摩擦クラッチが互いに
    係合する内側薄板と外側薄板からなるものにおいて、液
    体摩擦クラッチ（７）の駆動側に、遊星歯車キャリヤ（
    ９）を駆動される遊星歯車装置（８）が接続され、その
    太陽歯車（１０）に内側薄板（１１）が、またその内歯
    環状歯車（１２）に外側薄板（１４）が相対回転しない
    ように結合され、内歯環状歯車（１２）から間接に駆動
    される車軸（６）へ出力（４）が誘導されることを特徴
    とする、自動車用駆動装置。
JP60206704A 1984-10-01 1985-09-20 自動車用駆動装置 Granted JPS6184442A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0309984A AT382826B (de) 1984-10-01 1984-10-01 Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug
AT3099/84 1984-10-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6184442A true JPS6184442A (ja) 1986-04-30
JPH0548377B2 JPH0548377B2 (ja) 1993-07-21

Family

ID=3545291

Family Applications (1)

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JP60206704A Granted JPS6184442A (ja) 1984-10-01 1985-09-20 自動車用駆動装置

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JP (1) JPS6184442A (ja)
AT (1) AT382826B (ja)
DE (1) DE3533142A1 (ja)

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