JPS6185519A

JPS6185519A - ２サイクルクロスヘツドエンジン

Info

Publication number: JPS6185519A
Application number: JP20607684A
Authority: JP
Inventors: Mitsugi Iwashita; 岩下　調
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-01
Filing date: 1984-10-01
Publication date: 1986-05-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、ピストンと連接棒の間にクロスヘッドを設け
、このクロスヘッドににリサイドスラストを受けるよう
にした２サイクルクロスヘッドエンジンに関し、例えば
自動車、自動二輪車等の車両用ガソリンエンジンとして
特に通した２サイクルエンジンに関するものである。

従来の技術内燃機関において、ピストン上面に受けるガス圧を連接
棒を介してクランクシャツ］〜へ伝えるｄ構には、トラ
ンクピストン形とクロスヘッド形の２種類があるが、ク
ロスヘッド形は大型で過給機を備えた舶用２サイクル低
速デイ一ゼル機関等で用いられているだけで、自動二輪
車用等の中高速２サイクルガソリンｖａ閏においてはも
っばらトランクピストン形が採用されている。

このような従来のトランクピストン形の２サイクルガソ
リンエンジンにおいては、過給鍬を持たず、クランク室
を一次圧縮室として利用し、混合気は吸気通路から先ず
クランク室へ導かれ、ピストンの下降行程によって圧縮
された後燃焼至へ送り込まれて掃気と給気が行われる。

しかし、比較的容ｆｉｌｌ大きいクランク室を一次圧縮
室としているため、−次圧縮比を余り高くできず、また
混合気中に混入したオイルによりＵＪ滑が行われるので
排気管から白煙を生じたり、オイル消ｆ！■が大きい等
の不利があった。

＆団互邂ン直しようとする囚そこでこのようなエンジンにクロスヘッド形を採用し、
クロスヘッドの上方でビス１〜ンロツドに摺接するロッ
ドシールによりシリンダ小部を密閉して、該ロッドシー
ルとビス１ヘンとの間にクランク室から遮断された一次
圧縮室を形成することが考えられるが、この場合、クロ
スヘッドとこれを案内するライナ等により前記ロッドシ
ールの下方に密閉空間が形成されると、この空間内の空
気がクロスヘッドの往復にともなって圧縮され、エンジ
ン出力を低ドさせるとともに、ロッドシールに上方およ
び下方から交互に圧力が作用するので、ロッドシールの
構造、強度に特別の考慮を払わなければならなくなる。

潤Ｖ、　　　“るための　　およびこのため本発明においては、クランクシャフトに一端を
連結した連接棒の他端部に、ピストンに連結したピスト
ンロッドを回動自在に連結し、該・　ビス１〜ンロツド
と連接棒との連結部上方で該ピストンロンドに摺接する
ロッドシールによりシリンダ下部を密閉した２サイクル
クロスヘッドエンジンにおいて、前記ロッドシールと前
記ビスｉ・ンロッドおよび連接棒の連結部との間の空間
をクランク室に連通させるブリージング通路を設ける。

本発明によれば、ロッドシール下方の空間にピストンロ
ッドの往復に応じて空気がクランク室から適宜出入し、
前述のような空気の圧縮作用は牛じない。従ってエンジ
ン出力の損失はなく、またロッドシールの構造も上方か
らの圧力だけをｙｌした比較的簡単なものとすることが
できる。

さらに、上記のようなブリージング通路を工２けること
により、クロスヘッド部分をエンジンのピストンとシリ
ンダに類似した蜜月状の構造とし、クランクの回転によ
るサイドスラストを確実に吸収し、ピストンロッドには
完全な往復運動だ１ノを行わせるようにすることが可能
になる。

友蓋贋第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はエンジン全体の縦断面図である。１はシリンダヘッド
で、ピストン２との摺動向に吸入孔３および排気孔４が
開口しており、吸気孔３は吸気通路５に連通し、吸気通
路５はリードバルブ６を介してキャブレター７に通じて
いる。排気孔４（よ排気通路８に連通している。シリン
ダヘッド１の上部には点火プラグ９が設けられている。

１０はシリンダヘッドカバー、１１は冷却水通路である
。

シリンダヘッド１はロアシリンダ１２を介してクランク
ケース１３に固定されている。クランクケース１３内に
はクランクシャフト１４が配設され、該クランクシャフ
ト１４のクランク１５にクランクピン１６を介して連接
棒１７の大端部１７ａが回動自在に連結されている。ク
ランクピン１６と大端部１７ａとの間の軸受部は、４サ
イクルエンジンと同様に、オイルポンプによる給油で強
制潤滑される。

連接棒１７の小端部１７ｂは、ピストン２に固定された
ピストンロッド１８の下端部にピストンロッドピン１９
を介して回動自在に連結され、クロスヘッド２０を構成
している。クロスヘッド２０はロアシリンダ１２に固定
されたシリンダ状のライナ２１に摺動自在に嵌挿されて
おり、該ライナ２１により案内されて直線運動を行う。

従ってピストン２にはクランク１５の回転によるサイド
スラストが作用しない。

またピストン２とピストンロンド１８どは一体的に往復
運動をするので、後述するように、ピストンロンド１８
はねじ締めによってピストン２に固定されている。

シリンダヘッド１のシリンダ孔１ａの下端部はロッドシ
ール２２りよって密閉され、シリンダ孔１ａはクランク
ケース１３内のクランク室１３８から′ａｌｌ？ｉされ
ている。ロッドシール２２はクロスヘッド２０の上方に
おいて前記ライナ２１に設けられてＪ３す、ピストンロ
ンド１８がこれを困通し往復運動を行うが、ロッドシー
ル２２とピストンロンド１８との間は常に密閉状態に維
持される。ロアシリンダ１２の壁部にはクランク室に開
口するブリージング通路２３ａが軸線方向に穿設されて
おり、このブリージング通路２３ａは、ロアシリンダ１
２の上部に設置）られライナ２１を貫通してその内面に
ｌｉｉ′ｌＩｊする半径方向のブリージング通路２３ｂ
に接続している。従ってライナ２１内のロッドシール２
２とクロスヘッド２０とで常閉される空間はブリージン
グ通路２３ｂ　、２３ａを通じてクランク室１３ａに連
通しており、クロスヘッド２０の往復運動に際して上記
密閉空間内にクランクｑ　１３ａの空気が出入りる。

シリンダ孔１ａ内のピストン２とロッドシール２２との
間の空間は一次圧縮室となる。すなわち、吸気通路５か
ら吸気孔３を通して送り込まれて来た混合気はピストン
２のＦ降によってロッドシール２２どの間で圧縮される
。シリンダ孔１ａの下部には送出口２４が開口しており
、この送出口２４はシリンダ孔１ａの外部に設けられた
掃気通路２５を介して掃気口２６に連通している。掃気
口２６はシリンダ孔１ａ上部の燃焼全部分に開口してお
り、上記のようにピストン２とロッドシール２２との間
の一次圧縮室部分で圧縮された混合気は、掃気通路２５
を通って掃気０２６から、ピストン２の上方の燃焼室部
分に送り込まれ、該部分の燃焼廃ガスを排気通路８を通
じて追い出すとともに新気を補給する。

次に第２図ないし第４図により上記エンジンの計部構造
を説明する。ビスｌ−ンロツド１８のクロスヘッド２０
より上方は、上端まで同一直径の中空円筒状をなし、上
端にインローワッシャ２７を挟んでピストン２がボルト
２８で固定されている。ボルト２８はピストンロッド１
８に設けられた軸線方向のねじ穴２９にピストン２の頭
部中心に設【ノられたボルト穴３０を通って螺合し、ピ
ストンロッド１８とピストン２をインローワッシャ２７
を介して一体に締付は固定している。そしてボルト２８
の頭とピストン２との間には回り止めワッシャ３１が介
挿され、該回り止めワッシャ３１は第３図に３２で示す
ように４箇所でボルト２８およびビス］・ン２にかしめ
られ、ボルト２８の回転を阻止している。ピストンロッ
ド１８とインローワッシャ２７およびインローワッシャ
２１とピストン２はそれぞれノックビン３３によって位
置決めされている。

ボルト２８には、下端面に開口して軸線に沿って延び、
上部で半径方向に分岐して外周面に開口するオイル通路
３４ｂが設けられており、インローワッシャ２７の上面
とこれに当接するピストン２の面との間には、１）４記
オイル通路３４ｂと連通する放射状、のＡイル通路３４
ｃが形成されている。これらのオイル通路３４ｃはイン
ローワッシャ２７の外周部とピストン２との間に形成さ
れた環状溝３５に連通してＪ５つ、ピストン２にこの環
状溝３５を外周の摺動面に連通させるオイル通路３４ｄ
が穿設されている。

ピストンロッド１８の中空部はオイル通路３４ａを形成
し、連接棒１７の大端部からの層数オイルは、第４図に
矢印で示すように、ピストンロッド１８の下方からオイ
ル通路３４ａに入り、該通路３４ａから前記オイル通路
３４ｂ　、３４ｃ　、環状溝３５およびオイル通路３４
ｄを経てピストン２の外周面に達し、ピストンとシリン
ダ壁の間を潤滑する。３６はピストンリングである。ボ
ルト２８に穿設したオイル通路３４ｂはオイル迅を調節
するしぼりの役を果ず。

ロッドシール２２は全体として円環状で、コ字状断面の
回転体をなず補強金具３１の内部に円環状のシール材３
８を嵌挿して形成されている。シール材３８は例えばゴ
ム、樹脂等の弾性材料から成り、内輪部３９、外輪部４
０およびこれら内外両輪部３９．４０を連結する薄くて
可撓性のダイアフラム部４１を備えている。ダイアフラ
ム部４１には第３図に示すようにたるみを持たせである
。そして外輪部４０が補強金具３７に固定されており、
内輪部３９はダイアフラム部４１が撓むことにより、径
方向に摺動可能でその内周面はピストンロッド１８の外
周面に蜜月係合している。従ってビス１−ンロツド１８
がたとえ横方向に移動しても内輪部３９は上記密封状態
を保持したままピストンロッド１８の動ぎに追従する。

このロッドシール２２は上下のスナップリング４２によ
って前記ライナ２１に固定され、前述のようにシリンダ
孔１ａの下部を密閉してピストン２との間に一次圧縮室
を形成する。

ピストンロッド１８の下端に設けられたクロスヘッド２
０とロッドシール２２との間の空間（Ｊ前述のようにブ
リージング通路２３ｂ　、　２３ａを通じてクランク室
１３ａに連通しているので、クロスヘッド２０は通常の
ビスＩ・ンと同じ基本構造を有し、ビス１〜ンロツドビ
ン１９を介して連接棒１７の小端部＋７ｂに回動自在に
連結されている。ピストンロッドビン１９は第４図に示
ψようにピンクリップ４３により位置決めされ、通油孔
４４を通じて前記連接棒大端部からの飛散オイルににり
潤滑される。このピストン形のクロスヘッド２０には通
常のピストンと同様なオイルリングを装着し、オイル戻
り通路４５（第３図）を設（プてもよい。またピストン
形状を楕円形とすることも可能である。

ル胛五廟」以上の通り本発明においては、クランクシャフトに一端
を連結した連結棒の他端部に、ピストンに連結したピス
トンロッドを回動自在に連結し、該ピストンロッドと連
接棒との連結部上方で該ピストンロッドに摺接するロッ
ドシールによりシリンダ下部を密閉した２サイクルクロ
スヘッドエンジンにおいて、前記ロッドシールと前記ピ
ストンロッドおよび連接棒の連結部との間の空間をクラ
ンク至に連通させるブリージング通路を設けたので、ロ
ッドシール下方の空気がピストンロッドの往復運動によ
って圧縮されることがなく、エンジン出力の損失がない
とともに、ロッドシールの構造も比較的簡単なものとす
ることができる。

また、クロスヘッド部分をエンジンのピストンとシリン
ダに類似した構造として、クランクの回転によるサイド
スラストをクロスヘッド部分により確実に吸収すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
実施例におけるピストンの土面図、第３図は第２図の■
−■線に沿う縦断面図、第４図は第３図をその左方から
見た図面である。１・・・シリンダヘッド、２・・・ピストン、３・・・
吸気孔、４・・・排気孔、５・・・吸気通路、６・・・
リードバルブ、７・・・キャブレター、８・・・排気通
路、９・・・点火プラグ、１０・・・シリンダヘッドカ
バー、１１・・・冷却水通路、１２・・・ロアシリンダ
、１３・・・クランクケース、１４・・・クランクシャ
フト、１５・・・クランク、１６・・・クランクピン、
１１・・・連接棒、１８・・・ピストンロッド、１９・
・・ピストンロッドビン、２０・・・クロスヘッド、２
１・・・ライナ、２２・・・ロッドシール、２３・・・
ブリージング通路、２４・・・送出口、２５・・・邪気
通路、２６・・・邪気口、２７・・・インローワッシャ
、２８・・・ボルト、２９・・・ねじ穴、３０・・・ボ
ルト穴、３１・・・回り止めワッシャ、３２・・・かし
め部、３３・・・ノックピン、３４・・・オイル通路、
３５・・・１１状溝、３６・・・ピストンリング、３７
・・・補強金具、３８・・・シール材１３９・・パ内輪
部、４０・・・外輪部、４１・・・ダイアフラム、４２
・・・スナップリング、４３・・・ビンクリップ、４４
・・・通油孔、４５・・・オイル戻り通路。

Claims

【特許請求の範囲】

クランクシャフトに一端を連結した連接棒の他端部に、
ピストンに連結したピストンロッドを回動自在に連結し
、該ピストンロッドと連接棒との連結部上方で該ピスト
ンロッドに摺接するロッドシールによりシリンダ下部を
密閉した２サイクルクロスヘッドエンジンにおいて、前
記ロッドシールと前記ピストンロッドおよび連接棒の連
結部との間の空間をクランク室に連通させるブリージン
グ通路を設けたことを特徴とする２サイクルクロスヘッ
ドエンジン。