JPS6185558A

JPS6185558A - ２サイクルクロスヘツドエンジン

Info

Publication number: JPS6185558A
Application number: JP20607384A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Honda; 本田　正一; Masaaki Matsuura; 正明松浦; Mitsugi Iwashita; 岩下　調; Kazumitsu Kushida; 和光櫛田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-01
Filing date: 1984-10-01
Publication date: 1986-05-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】り及り立剋皿皇１本発明は、ピストンと連接棒の間にクロスヘッドを設け
、このクロスヘッドによりサイドスラストを受けるよう
にした２サイクルクロスヘッドエンジンに関し、例えば
自動車、自動二輪車等の車両用ガソリンエンジンとして
特に適した２サイクルエンジンに関するものである。

」未且韮内燃機関において、ピストン上面に受けるガス圧を連接
棒を介してクランクシャフトへ伝える癲構には、トラン
クピストン形とクロスヘッド形の２種類があるが、クロ
スヘッド形は大型で過給機を備えた舶用２サイクル低速
デイ一ゼル機ｌ！１等で用いられているだけで、自動二
輪車用等の中高速２サイクルガソリン機関においてはも
っばらトランクピストン形が採用されている。

このような従来のトランクピストン形の２サイクルガソ
リンエンジンにおいては、過給機を持たず、クランク室
を一次圧縮室として利用し、混合気は吸気通路から先ず
クランク室へ導かれ、ピストンの下降行程によって圧縮
された後燃焼室へ送り込まれて掃気と給気が行われる。

しかし、比較的容量の大きいクランク室を一次圧縮室と
しているため、−次圧縮比を余り高くできないうらみが
あった。

Ｉ　Ｘ　°し　うと（るＩＪそこでこのようなエンジンにクロスヘッド形を採用し、
クロスヘッドの上方でピストンロッドに摺接づるロッド
シールによりシリンダ下部を密閉して、該ロッドシール
とピストンとの間にクランク室から遮断された一次圧縮
苗を形成することが考えられるが、この場合問題になる
のは、ロッドシールの構造と組立て方法である。

ロッドシールはこれを偶通して摺動するピストンロッド
との間を完全に密封して、−次圧縮室をクランク室から
遮断しなければならないので、充分な気密性と耐圧性が
求められ、できれば継目のない一体物であることが望ま
しい。

一方、ピストンロッドは下端部にクロスヘッド部分を有
し、上端部にピストン取付部を備えているので、このよ
うなピストンロッドに一体物のロッドシールを１医者し
、これをエンジンに組込むことはほとんど不可能である
。

従って本発明は継目のない一体物のロッドシールを組込
むことができ、しかも組立てが極めて容易なピストンロ
ッドおよびピストンを得ようとするものである。

。　　　　　　　　゛　　　　　た　　の　　　　よ゛
　　　　　：このため本発明においては、ピストンロッ
ドのロッドシールと摺動する部分を該部分全体にわたっ
て同径とするとともにその上方部も同径またはこれより
小径とし、該ピストンロッドの上端部にピストンをその
上方からボルトにより締付けて固定するようにしである
。

本発明によれば、ピストンロッドの外径は、ロッドシー
ルとの摺動部分から上方は全て同一、または摺動部分の
外径より小さくなっているので、一体の円環状のロッド
シールをピストンロッドにその上方から嵌め込んで前記
摺動部分に位置させることができる。

ピストンロッドとピストンの組立ては、シリンダ下部の
所定位置に取付けたロッドシールの下方から、ピストン
ロッドを上記のようにしてロットシールに嵌挿し、シリ
ンダ内に突出したピストンロッドの上端に、該シリンダ
の開放された上部から１代入ざＶたピストンを係合させ
、上方からボルトにより締付けることにより、極めて容
易に行なうことができる。

Ｘ澁１第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はエンジン全体の縦断面図で娶る。１はシリンダヘッド
で、ピストン２との摺動面に吸入孔３および排気孔４が
開口しており、吸気孔３は吸気通路５に連通し、吸気通
路５はリードバルブ６を介してキャブレター７に通じて
いる。排気孔４は排気通路８に連通している。シリンダ
ヘッド１の上部には点火プラグ９が設けられている。１
０はシリンダヘッドカバー、１１は冷却水通路である。

シリンダヘッド１はロアシリンダ１２を介してクランク
ケース１３に固定されている。クランクケース１３内に
はクランクシャフト１４が配設され、該クランクシャフ
ト１４のクランク１５にクランクビン１６を介して連接
棒１７の大端部１７ａが回動自在に連結されている。ク
ランクビン１６と大端部１７ａとの間の軸受部は、４サ
イクルエンジンと同様に、オイルポンプによる給油で強
制潤滑される。

連接棒１７の小端部１７ｂは、ピストン２に固定された
ピストンロッド１８の下端部にピストンロッドビン１９
を介して回動自在に連結され、クロスヘッド２０を構成
している。クロスヘッド２０はロアシリンダ１２に固定
されたシリンダ状のライナ２１に摺動自在に嵌挿されて
おり、該ライナ２１により案内されて直線運動を行う。

従ってピストン２にはクランク１５の回転によるサイド
スラストが作用しない。

またピストン２とピストンロッド１８とは一体的に往復
運動をするので、後述するように、ピストンロッド１８
はねじ締めによってピストン２に固定されている。

シリンダヘッド１のシリンダ孔１ａの下端部はロッドシ
ール２２によって密閉され、シリンダ孔１ａはクランク
ケース１３内のクランク室から遮断されている。ロッド
シール２２はクロスヘッド２０の上方において前記ライ
ナ２１に設けられており、ピストンロンド１８が口れを
貝通し往復運動を行うが、ロッドシール２２とピストン
ロッド１８との間は常に密閉状態に維持される。ロアシ
リンダ１２の壁部にはクランク室に開口するブリージン
グ通路２３ａが軸線方向に穿設されており、このブリー
ジング通路２３ａは、ロアシリンダ１２の上部に設けら
れライナ２１を貫通してその内面に同口する半径方向の
ブリージング通路２３ｂに接続している。従ってライナ
２１内の０ツドシール２２とクロスヘッド２０とで密閉
される空間はブリージング通路２３ｂ　１２３ａを通じ
てクランク室に連通しており、クロスヘッド２０の往復
運動に際して上記密閉空間内にクランク室の空気が出入
する。

シリンダ孔１ａ内のピストン２とロッドシール２２との
間の空間は一次圧縮室となる。すなわち、吸気通路５か
ら吸気孔３を通して送り込まれて来た混合気はピストン
２の下降によってロッドシール２２との間で圧縮される
。シリンダ孔１ａの下部には送出口２４が開口しており
、この送出口２４はシリンダ孔１ａの外部に設けられた
掃気通路２５を介して掃気口２６に連通している。掃気
口２６はシリンダ孔１ａ上部の燃焼室部分に開口してお
り、上記のようにピストン２とロッドシール２２との間
の一次圧縮室部分で圧縮された混合気は、掃気通路２５
を通って掃気口２６から、ピストン２の上方の燃焼室部
分に送り込まれ、該部分の燃焼廃ガスを排気通路８を通
じて追い出すとともに新気を補給する。

次に第２図ないし第４図により上記エンジンの詳部構造
を説明する。ピストンロッド１８のクロスヘッド２０よ
り上方は、上端まで同一直径の中空円筒状をなし、上端
にインローワッシャ２７を挟んでピストン２がボルト２
Ｂで固定されている。ボルト２８はピストンロッド１８
に設けられた軸線方向のねじ穴２９にピストン２の頭部
中心に設けられたボルト穴３０を通って螺合し、ピスト
ンロッド１８とピストン２をインローワッシャ２７を介
して一体に締付は固定している。そしてボルト２８の頭
とピストン２との間には回り止めワッシャ３１が介挿さ
れ、該回り止めワッシャ３１は第３図に３２で示すよう
に４箇所でボルト２８およびピストン２にかしめられ、
ボルト２８の回転を阻止している。−ピストンロッド１
８とインローワッシャ２７およびインローワッシャ２７
とピストン２はそれぞれノックビン３３によって位置決
めされている。

ボルト２８には、下端面に開口して軸線に沿って延び、
上部で半径方向に分岐して外周面に開口するオイル通路
３４ｂが設けられており、インローワッシャ２７の上面
とこれに当接するピストン２の面との間には、前記オイ
ル通路３４ｂと連通ずる放射状のオイル通路３４ｃが形
成されている。これらのオイル通路３４ｃはインローワ
ッシャ２７の外周部とピストン２との間に形成された環
状溝３５に連通しており、ピストン２にこの環状溝３５
を外周の摺動向に連通させるオイル通路３４ｄが穿設さ
れている。

ピストンロッド１８の中空部はオイル通路３４ａを形成
し、連接棒１７の大端部からの飛散オイルは、第４図に
矢印で示すように、ピストンロッド１８の下方からオイ
ル通路３４ａに入り、該通路３４ａから前記オイル通路
３４ｂ　、　３４ｃ　、環状溝３５およびオイル通路３
４ｄを経てピストン２の外周面に達し、ピストンとシリ
ンダ壁の間を潤滑する。３６はピストンリングである。

ボルト２８に穿設したオイル通路３４ｂはオイル岳を調
節するしぼりの役を果づ“。

ロッドシール２２は全体として円環状で、コ字状断面の
回転体をなす補強金具３７の内部に円環状のシール材３
８を嵌挿して形成されている。シール材３８は例えばゴ
ム、樹脂等の弾性材料から成り、内輪部３９、外輪部４
０およびこれら内外両輪部３９．４０を連結する薄くて
可撓性のダイアフラム部４１を備えている。ダイアフラ
ム部４１には第３図に示すようにたるみを持たせである
。そして外輪部４０が補強金具３７に固定されており、
内輪部３９はダイアフラム部４１が撓むことにより、径
方向に摺動可能でその内周面はピストンロッド１８の外
周面に密封係合している。従ってピストンロッド１８が
たとえ横方向に移動しても内輪部３９は上記密封状態を
保持したままピストンロッド１８の動きに追従する。こ
のロッドシール２２はＬ下のスナップリング４２によっ
て前記ライナ２１に固定され、前述のようにシリンダ孔
１ａの下部を密閉してピストン２との間に−次圧縮室を
形成する。

ピストンロッド１８の下端に設けられたクロスヘッド２
０は通常のピストンと同じ基本構造を有し、ピストンロ
ッドピン１９を介して連接棒１７の小端部１７ｂに回動
自在に連結されている。ピストンロッドピン１９は第４
図に示すようにピンクリップ４３により位置決めされ、
通油孔４４を通じて前記連接棒大端部からの飛散オイル
により潤滑される。４５はオイル戻り通路であ、る（第
３図）。

本実施例にＪ３いては、前述のように、ピストンロッド
１８のクロスヘッド２０より上方は、上端まで同一直径
の円筒状をなしているので、この上端からロッドシール
２２を嵌め込んで所定の関係位置に位置させることがで
きる。従ってロッドシール２２は、継目を設けたり、２
つ割りにしたりする必要がなく、全体として一体の円環
状体にできるので、密封性が向上し、また組立精度によ
るばらつきが減少するため信頼性が向上する。ピストン
ロッド１８は上方部まで同一直径とする必要はなく、上
方部は下方部より小径としてもよい。

全体として一体をなすロッドシール２２はそのまま直接
ライナ２１の１端部に取付けることができ、シールホル
ダ等を必要としないため、部品点数が大巾に減少しコス
トが低ｒする。

組立てに際しては、このようにしてライナ２１に取付け
られたロッドシール２２に下方からピストンロッド１８
の上端部を差込んでシリンダ孔１ａ内に突出させ、ノッ
クビン３３によって結合させたインローワッシャ２７と
ピストン２をシリンダ孔１ａに上方から嵌挿して前記ピ
ストンロッド１８の上端部に係合させ、上方からボルト
２８で締付けることにより、ピストン２、ピストンロッ
ド１８およびロッドシール２２の組立てを極めて簡単に
行うことができる。

また、ピストン２は１記のようにボルト２８によってピ
ストンロッド１８に取付けられ、ピンボスを有しないた
め、排気孔４に対向する部分を除いてピストンスカート
部の長さを短かくでき、往復部分の重量が減少する。

さらに、ピストンの形状が単純になるため、加工工数が
削減され、コストダウンにつながる。

ル」ＪＬ九里以上の通り本発明においては、クランクシャフトに一端
を連結した連結棒の他端部に、ピストンに連結したピス
トンロッドを回動自在に連結し、該ピストンロッドと連
接棒との連結部上方で該ピストンロッドに摺接するロッ
ドシールによりシリンダ下部を密閉した２サイクルクロ
スヘッドエンジンにおいて、前記ピストンロッドの前記
ロッドシールと摺動する部分を該部分全体にわたって同
径とするとともにその上方部も同径またはこれより小径
とし、該ピストンロッドの上端部にピストンをその上方
からボルトにより締付けて固定したので、継目のない一
体物のロッドシールによりシリンダ下部を密閉して、ク
ランク至に対して充分密閉された一次圧縮蛮を形成する
ことができる。

また、ロッドシール、ピストンロッドおよびピストンの
組立てが極めて容易である。

さらに、ピストンのｖ１１造が単純かつ軽量となり、加
工工数の低減によりコストが低下するとともに、往復部
のＴ口ｍも軽減する等多くの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
実施例におけるピストンの上面図、第３図は第２図のｍ
−ｍ線に沿う縦断面図、第４図は第３図をその左方から
見た図面である。１・・・シリンダヘッド、２・・・ピストン、３・・・
吸気孔、４・・・排気孔、５・・・吸気通路、６・・・
リードバルブ、７・・・キャブレター、８・・・排気通
路、９・・・点火プラグ、１０・・・シリンダヘッドカ
バー、１１・・・冷却水通路、１２・・・ロアシリンダ
、１３・・・クランクケース、１４・・・クランクシャ
フト、１５・・・クランク、１６・・・クランクビン、
１１・・・連接棒、１８・・・ピストンロッド、１９・
・・ピストンロッドピン、２０・・・クロスヘッド、２
１・・・ライナ、２２・・・ロッドシール、２３・・・
ブリージング通路、２４・・・送出口、２５・・・掃気
通路、２６・・・掃気口、２１・・・インローワッシャ
、２８・・・ボルト、２９・・・ねじ穴、３０・・・ボ
ルト穴、３１・・・回り止めワッシャ、３２・・・かし
め部、３３・・・ノックピン、３４・・・オイル通路、
３５・・・環状溝、３６・・・ピストンリング、３７・
・・補強金具、３８・・・シール材、３９・・・内輪部
、４０・・・外輪部、４１・・・ダイアフラム、４２・
・・スナップリング、４３・・・ビンクリップ、４４・
・・通油孔、４５・・・オイル戻り通路。

Claims

【特許請求の範囲】

クランクシャフトに一端を連結した連接棒の他端部に、
ピストンに連結したピストンロッドを回動自在に連結し
、該ピストンロッドと連接棒との連結部上方で該ピスト
ンロッドに摺接するロッドシールによりシリンダ下部を
密閉した２サイクルクロスヘッドエンジンにおいて、前
記ピストンロッドの前記ロッドシールと摺動する部分を
該部分全体にわたって同径とするとともにその上方部も
同径またはこれより小径とし、該ピストンロッドの上端
部にピストンをその上方からボルトにより締付けて固定
したことを特徴とする２サイクルクロスヘッドエンジン
。