JPS6185527A - ２サイクル機関の掃気孔 - Google Patents

２サイクル機関の掃気孔

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JPS6185527A
JPS6185527A JP20739784A JP20739784A JPS6185527A JP S6185527 A JPS6185527 A JP S6185527A JP 20739784 A JP20739784 A JP 20739784A JP 20739784 A JP20739784 A JP 20739784A JP S6185527 A JPS6185527 A JP S6185527A
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JP
Japan
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scavenging
hole
cylinder
port
wall
Prior art date
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Pending
Application number
JP20739784A
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English (en)
Inventor
Hando Jo
徐　判道
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NIPPON CLEAN ENGINE RES
Original Assignee
NIPPON CLEAN ENGINE RES
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２サイクル機関の掃気孔形状に関する。
２サイクル機関の掃気の制御に於いて、排気孔に最も近
い部分の掃気孔形状を適切に決定することが大変に重要
である。本発明は、掃気孔を形成する壁のうち、排気孔
に最も近い内壁の形状を、従来に無い独特の形状とする
ことにより、又、これと掃気孔内壁に形成された山形の
凸部（特許出願：昭和５９年６月３０日、特願昭５９−
１３５８１９号、発明の名称：２サイクル機関の掃気孔
）との組み合わせにより、一層掃気流の制御を容易なら
しめるものである。本発明の目的は掃気孔形状の適切な
決定により、性能の優れた２サイクル機関を提供するに
ある。
以下図面により本発明の適用例につき詳述する。
図１〜図１２はシュニューレ掃気空冷２サイクルガソリ
ン機関（ボアＸストローク、Ｊ２１５０Ｘ５０關排気ｆ
ｆ１ｌｏｏ）に本発明を適用した５例を示す図である。
図１〜図４は、掃気孔（３）を形成するシリンダヘッド
側の壁（６）と排気孔側の壁（７）との接続部を排気孔
側に大きく張り出させ、えぐり（８）を形成した例を示
す。
この例に於いて、掃気通路（９）からの掃気がシリンダ
内（１０）に流入する際、掃気主流はその慣性により掃
気孔（５）を形成するシリンダヘッド側の壁（６）寄り
を流れる。従って掃気孔のえぐり（８）を図１に示す如
く形成した時、掃気の一部はえぐり（８ンに沿って排気
孔（２）と反対方向に強く方向づけられ、掃気孔から排
気孔への掃気の流出を妨げる作用を行うＯ 図５〜図８は前述の例に示す排気孔側のえぐり（８）に
加えて、掃気孔を形成するシリンダヘッド側の壁（６）
に、その断面形状が山形の凸部（１１）を形成した掃気
孔の例を示す。
掃気孔内に突き出た凸部（１１）はｆＧｌ気の流れ方向
に沿って長く、その断面形状は図８に示す如く山形とな
っている。また、凸部（１１）の稜線（１５）は′Ａ５
に示す如く、排気孔側に張り出す形の曲線となっている
＠このような凸部を掃気孔内に形成した時、掃気通路（
９）を経て掃気孔（６）に流入した掃気は、山形の凸部
（１１）によって２つの流れに分割され、えぐり（８）
の側の掃気はえぐり内部０方向に押しつけられる。えぐ
り部に押しつけられた掃気はえぐりの形状によって強く
方向づけられるので、本例コて示す掃気孔の場合、図１
〜因４に示す第１の例よりも−Ｎ掃気の制御が容易とな
る。
図９〜図１２に示す第３の発明例は、図５〜図８に示す
発明例に於いて、凸部（１１）の排気孔（２）と反対側
斜面を凸部の稜線（１３）に沿って図１２の如くえぐり
、凸部（１１）によって分割された掃気流をえぐり（８
）と（１４）とにより共に排気孔（２）と反対方向に強
く制御するものである。
以上５例で述べた如く、掃気孔を形成するシリンダヘッ
ド側の壁と排気孔側の壁との接続部を排気孔方向に張り
出させ、掃気孔にえぐり部を形成した場合、掃気流の制
御が容易となり、加えて掃気孔を形成するシリンダヘッ
ド側の壁より掃気孔内に山形Ｏ凸部を設けることにより
掃気流の制御は−ＩＣ確実となるのである。
このように本発明によれば複雑な装置を用いることなく
、掃気孔の適切な設計のみにより、シリンダ内掃気流を
確実に制御し１以って機関熱効率の向上とそれによる出
力増大、排気の浄化等を図ることができるのである。
【図面の簡単な説明】
図１、図２、図４はえぐり部を形成したことを特徴とす
る掃気孔のＩＩｙｉ面図であり、図５は図１の矢視Ｐを
示す。図５、図６、図８はえぐり部と共に山形の凸部を
形成したことを特徴とする掃気孔の断面図であり、図７
は図５における矢視Ｐを示す。また、図９、図１０、図
１２はさらに山形の凸部の片側斜面をえぐり取ったこと
を特徴とする掃気孔の断面図であり、図１１は図９にお
ける矢視Ｐを示す。これらの図において、（１）・・・
シリンダ、（２）・・・排気孔、（３）・・・掃気孔、
（４）・・・シリンダ対称面、（５）・・・吸気孔、（
６）・・・掃気孔を形成するシリンダヘッド側の壁、（
７）・・・掃気孔を形成する排気孔側の壁、（８）・・
・掃気孔に形成されたえぐり、（９）・・・掃気通路、
（１０）・・・シリンダ空間、（１１）・・・掃気孔内
に形成された山形の凸部（１２）・・・凸部の頂点、（
１３）・・・凸部の稜線、（１４）・・・凸部の片側斜
面に形成されたえぐりである。 Ｂ ８Ｂ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダ内壁に形成された排気孔の中心とシリン
    ダ中心軸とを含む面（以後「シリンダ対称面」と称す）
    に対して略々対称に形成されて、ピストンの往復運動に
    より開閉される掃気孔を有する２サイクル機関に於いて
    、該掃気孔を形成する排気孔側の内壁とシリンダヘッド
    側の内壁との接続部を排気孔方向に大きく張り出したこ
    とを特徴とする掃気孔形状。
  2. （２）上記「特許請求の範囲」（１）に於いて、掃気孔
    を形成するシリンダヘッド側の壁の内壁面に、掃気の流
    れ方向に長く、且つ掃気の流れ方向と垂直な断面形状が
    山形の凸部を形成し、該凸部により掃気孔内の掃気流を
    分割するようにしたことを特徴とする掃気孔形状。
  3. （３）上記「特許請求の範囲」（２）に於いて、掃気孔
    内部に張り出した凸部の片側斜面を掃気流方向に沿って
    えぐり取ったことを特徴とする掃気孔形状。
  4. （４）シリンダ対称面に対して略々対称に、シリンダ内
    壁面に開孔する複数対の掃気孔を有する２サイクル機関
    に於いて、全部の掃気孔又は一部の掃気孔の形状を上記
    「特許請求の範囲」（１）又は（２）又は（３）と同様
    の形状としたことを特徴とする掃気孔形状。
JP20739784A 1984-10-03 1984-10-03 ２サイクル機関の掃気孔 Pending JPS6185527A (ja)

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JPS6185527A true JPS6185527A (ja) 1986-05-01

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