JPS6185529A - 圧力波過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
圧力波過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS6185529A JPS6185529A JP59206677A JP20667784A JPS6185529A JP S6185529 A JPS6185529 A JP S6185529A JP 59206677 A JP59206677 A JP 59206677A JP 20667784 A JP20667784 A JP 20667784A JP S6185529 A JPS6185529 A JP S6185529A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0278—Multi-way valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、エンジンの排気が有する圧力波エネルギを利
用して吸気過給を行なうようにした圧力波過給機材エン
ジンの吸気装置に関するものである。
用して吸気過給を行なうようにした圧力波過給機材エン
ジンの吸気装置に関するものである。
［従来技術１
排気の圧力波エネルギを利用する圧力波過給機を備えた
エンジンは従来より知られている（例えば、実開昭５１
３−１０８２５６号公報参照）。
エンジンは従来より知られている（例えば、実開昭５１
３−１０８２５６号公報参照）。
ところで、この種の圧力波過給機材エンジンの吸気構造
としては、第５図に示すように、圧力波過給機１の上流
側吸気通路２と下流側吸気通路３との間に、圧力波過給
１１１をバイパスする吸気バイパ大通路・１を設けると
とらに、下流１ｉ１１１吸気通路３の吸気バイパス通路
、ｔの開口１３ａに吸気バイパスナＦ５を設けたらのか
知られている。この吸気バイパス弁５は、過給圧が実質
的に発生さ１１ないエンジンの低回転域では、ハネ６の
／＼ネカで下；廐側吸気通路３の上記開口部３ａの上流
側を閉して、吸気側に流入しようとする排気を遮断する
一方、その下ｉｔに負圧を発生させ、この負圧で吸気バ
イパス通路４に介設したチェック弁７全開いて吸気を吸
気バイパス通路４全通して直接に下流側吸気通路３にバ
イパスさせる。回転数がある程度上昇して、圧力波過給
機１によって過給圧が実際に発生されると、その過給圧
によってバネ６のバネ力に抗して吸気バイパス弁５が押
し開かれ吸気バイパス弁５がある開度まで押し開けられ
ると、吸着ツレ／イド８の吸着力がバネ６のバネ力に打
ち勝って吸気バイパス弁５を全開状！！（吸気バイパス
通路４の全閉状！！りに吸着保持し、以後圧力波過給（
幾１による吸気過給が行なわれるようになっている。
としては、第５図に示すように、圧力波過給機１の上流
側吸気通路２と下流側吸気通路３との間に、圧力波過給
１１１をバイパスする吸気バイパ大通路・１を設けると
とらに、下流１ｉ１１１吸気通路３の吸気バイパス通路
、ｔの開口１３ａに吸気バイパスナＦ５を設けたらのか
知られている。この吸気バイパス弁５は、過給圧が実質
的に発生さ１１ないエンジンの低回転域では、ハネ６の
／＼ネカで下；廐側吸気通路３の上記開口部３ａの上流
側を閉して、吸気側に流入しようとする排気を遮断する
一方、その下ｉｔに負圧を発生させ、この負圧で吸気バ
イパス通路４に介設したチェック弁７全開いて吸気を吸
気バイパス通路４全通して直接に下流側吸気通路３にバ
イパスさせる。回転数がある程度上昇して、圧力波過給
機１によって過給圧が実際に発生されると、その過給圧
によってバネ６のバネ力に抗して吸気バイパス弁５が押
し開かれ吸気バイパス弁５がある開度まで押し開けられ
ると、吸着ツレ／イド８の吸着力がバネ６のバネ力に打
ち勝って吸気バイパス弁５を全開状！！（吸気バイパス
通路４の全閉状！！りに吸着保持し、以後圧力波過給（
幾１による吸気過給が行なわれるようになっている。
かかる吸気１ｌＶｉ造１こおいては、′ＸＪｌ気・・イ
パ又時に、吸気騒音が下流側吸気通路３→吸気バイパス
通路４→上流側吸気通路２の経路で伝播して人気に放出
されるといった問題がある。
パ又時に、吸気騒音が下流側吸気通路３→吸気バイパス
通路４→上流側吸気通路２の経路で伝播して人気に放出
されるといった問題がある。
かかる吸気ハイパ久通路を通した騒ｔ１放出の問題は、
例えば、吸気ハイパ又通路４の通路径を絞り込んて゛騒
音の伝播を抑制するよっ；こすれは解消しうるように思
える。しがしなが呟その場合には、吸気抵抗力伏きくな
り、吸気バイパス弁５ト。
例えば、吸気ハイパ又通路４の通路径を絞り込んて゛騒
音の伝播を抑制するよっ；こすれは解消しうるように思
える。しがしなが呟その場合には、吸気抵抗力伏きくな
り、吸気バイパス弁５ト。
流の負圧が大きくなるため、吸気バイパス弁５のバネ６
の設定バネ力を大きくする必要があり、設定バネ力を大
きくすると、高い過給圧に達しない限り吸気バイパス弁
５が開かれなくなり、低速域での過給が行なえなくなる
。
の設定バネ力を大きくする必要があり、設定バネ力を大
きくすると、高い過給圧に達しない限り吸気バイパス弁
５が開かれなくなり、低速域での過給が行なえなくなる
。
因みに、上記従来の吸気バイパス通路４の通路径は約３
０論１φで、エンジン回転数１２００ｒｐ鴫で吸気バイ
パス弁５下流の吸気負圧は殆んど零に等しくなるように
設定し、Ｉ ２０ ＋）１鋤付近から吸気バイパス弁５
を開いて過給を開始するようにしているが、それ以前の
吸気バイパス時においては吸気騒音が殆んど素通りして
しまう。
０論１φで、エンジン回転数１２００ｒｐ鴫で吸気バイ
パス弁５下流の吸気負圧は殆んど零に等しくなるように
設定し、Ｉ ２０ ＋）１鋤付近から吸気バイパス弁５
を開いて過給を開始するようにしているが、それ以前の
吸気バイパス時においては吸気騒音が殆んど素通りして
しまう。
［発明の目的］
本発明の目的は、圧力波過給機材エンジンの吸気構造に
おいて吸気バイパス時における吸気通路を通しての吸気
騒音の放出を確実に抑制するととらに、所定の過給圧に
達したときには吸気バイパス弁を確実に開作動させるこ
とができる圧力波過給融材エンジンの吸気装置を提供す
ることである。
おいて吸気バイパス時における吸気通路を通しての吸気
騒音の放出を確実に抑制するととらに、所定の過給圧に
達したときには吸気バイパス弁を確実に開作動させるこ
とができる圧力波過給融材エンジンの吸気装置を提供す
ることである。
１発明の構成ｌ
このため、本発明は過給圧そのもの或いは過給圧に関連
するエンジン回転数を検出するセンサの出力に応じて咋
動するアクチュエータを吸気バイパス弁に対して設け、
所定の過給圧以下の領域では、吸気バイパス弁を閉状態
に保持するようにする一方、吸気バイパス通路の長さと
通路面積を、上記吸気バイパス運転域におけるエンジン
最大回転時、吸気流速が（３５〜５５１／秒）、好まし
くは約４５ｎ／秒、吸気負圧が（−１５０〜−３５（）
關Ｈｇ）、好ましくは約（２００ｗＨｇ）となる寸法に
設定して構成したらのである。
するエンジン回転数を検出するセンサの出力に応じて咋
動するアクチュエータを吸気バイパス弁に対して設け、
所定の過給圧以下の領域では、吸気バイパス弁を閉状態
に保持するようにする一方、吸気バイパス通路の長さと
通路面積を、上記吸気バイパス運転域におけるエンジン
最大回転時、吸気流速が（３５〜５５１／秒）、好まし
くは約４５ｎ／秒、吸気負圧が（−１５０〜−３５（）
關Ｈｇ）、好ましくは約（２００ｗＨｇ）となる寸法に
設定して構成したらのである。
つまり本発明は、吸気バイパス通路の１ｊ法１諸丸と吸
気バイパス弁の開弁条件とを切り離して、夫々独自に設
定しうるようにし、吸貢バイパス通路の寸法諸元を吸気
騒音の低減にとって最も有利な条件に設定するようにし
たらのである。
気バイパス弁の開弁条件とを切り離して、夫々独自に設
定しうるようにし、吸貢バイパス通路の寸法諸元を吸気
騒音の低減にとって最も有利な条件に設定するようにし
たらのである。
［発明の効果１
本発明によれば、吸気バイパス運転域における吸気騒音
を確実に低減することができる。
を確実に低減することができる。
［実施例１
以下図面を参照しつつ本発明の実施例を具体的に説明す
る。
る。
第２図に示すように、ディーゼルエンジン１０の吸気通
路は、粗いメツシュのフィルタを有する第１エアクリー
ナ１１に上流端が接続され、下流端が圧力波過給８！１
２の吸気流入口１２ａに接続された８０〜９０＋＋＋ｍ
φ程度の比較的大径の上流側吸気通路１３と、圧力波過
給機１２の吸気吐出口１２ｂに上、を端が接続され、途
中、過給吸入を冷却するためのインタークーラ１４およ
Ｖ微小なメツシュのフィルタを有する第２エアクリーナ
１５を経由し’Ｃエン、゛ン１（）の吸気マニホールド
１６に接続される４５〜５（）閣φ程度の比較的小径の
下流側吸気通路１７とによって基本的に（１１成されて
いる。
路は、粗いメツシュのフィルタを有する第１エアクリー
ナ１１に上流端が接続され、下流端が圧力波過給８！１
２の吸気流入口１２ａに接続された８０〜９０＋＋＋ｍ
φ程度の比較的大径の上流側吸気通路１３と、圧力波過
給機１２の吸気吐出口１２ｂに上、を端が接続され、途
中、過給吸入を冷却するためのインタークーラ１４およ
Ｖ微小なメツシュのフィルタを有する第２エアクリーナ
１５を経由し’Ｃエン、゛ン１（）の吸気マニホールド
１６に接続される４５〜５（）閣φ程度の比較的小径の
下流側吸気通路１７とによって基本的に（１１成されて
いる。
そして、上！＋＋ＵＩｌｌＶｙｉ気通路１３、より具体
的には、第１エアクリーナ１１の内部と、インタークー
ラ１４１の下流て・第２エフクリーナ１５の上流の下流
側吸気通路１７とは、小径のパイプよりなる吸気バイパ
ス通路１８によって連結され、該吸気バイパス通路１８
の下流側吸気通路１７側の連結開口部に対しては吸気バ
イパス弁１９が設置されている。
的には、第１エアクリーナ１１の内部と、インタークー
ラ１４１の下流て・第２エフクリーナ１５の上流の下流
側吸気通路１７とは、小径のパイプよりなる吸気バイパ
ス通路１８によって連結され、該吸気バイパス通路１８
の下流側吸気通路１７側の連結開口部に対しては吸気バ
イパス弁１９が設置されている。
上記圧力波過給（蔑１２は、第２図に示すように、。
オルタネータ４０を介してエンジン出力紬（具体的に図
示せず）によりベルト駆動されるようになっている。
示せず）によりベルト駆動されるようになっている。
第３図に基本構造を示すように、圧力波過給機１２°は
、略円筒状のケース２０と、該ケース２０内に回転可能
に支持され、多数のセル２１，２１゜・・をケース２０
との間に形成する多数の隔壁２２゜２２、・・・が形ｔ
ｊｉ、されたａ−夕２３と、人々」二部側。
、略円筒状のケース２０と、該ケース２０内に回転可能
に支持され、多数のセル２１，２１゜・・をケース２０
との間に形成する多数の隔壁２２゜２２、・・・が形ｔ
ｊｉ、されたａ−夕２３と、人々」二部側。
下流側吸気通路１３．１７に接続される吸気導入口１２
ａ、吸気吐出口１２ｂと、上流側、下流側排気通路（第
１図２４．２５参照）に夫々後Ｐ−される排気導入口１
２ｃ、排気吐出口１２ｄを有している。
ａ、吸気吐出口１２ｂと、上流側、下流側排気通路（第
１図２４．２５参照）に夫々後Ｐ−される排気導入口１
２ｃ、排気吐出口１２ｄを有している。
二の圧力波過給（妓１２は、よく知られているように、
吸気導入口１２ａからセル２１，２］、・・・に導いた
吸気に、排気導入口１２ｃから導入する排気を圧力波と
して作用させ、吸気を加圧して吸気吐出口１２ｂから吐
出し、また加圧に利用しｔこ排気を排気吐出口１２ｄか
ら下流側排気通路２５に排出する。
吸気導入口１２ａからセル２１，２］、・・・に導いた
吸気に、排気導入口１２ｃから導入する排気を圧力波と
して作用させ、吸気を加圧して吸気吐出口１２ｂから吐
出し、また加圧に利用しｔこ排気を排気吐出口１２ｄか
ら下流側排気通路２５に排出する。
第１図には、本発明に係る過給システムの全体構成を図
式的に示してあり、第２図、第３図と共通するものには
同じ参照番号が付しである。
式的に示してあり、第２図、第３図と共通するものには
同じ参照番号が付しである。
第１図に示すように、吸気バイパス通路１８の下流側吸
気通路１７どの連結部に設けた吸気バイパス弁１９に対
しては、これを開閉作動するための電磁作動の７クチユ
エータ２６が設けられ、この７クチユエータ２６に対し
ては圧力センサ（図示せず）によって検出される過給圧
もしくは過給圧に：ｉ：よ比例するエンジン回転数を入
力する駆動回路ｚ７か設けられている。
気通路１７どの連結部に設けた吸気バイパス弁１９に対
しては、これを開閉作動するための電磁作動の７クチユ
エータ２６が設けられ、この７クチユエータ２６に対し
ては圧力センサ（図示せず）によって検出される過給圧
もしくは過給圧に：ｉ：よ比例するエンジン回転数を入
力する駆動回路ｚ７か設けられている。
駆動回路２７は、人力される過給圧らしくは回転数が予
め設定した値に達するまでは、吸気バイパス弁１９を閉
状態に保持し、過給圧が設定値をＩｆ＆見て上昇すると
吸気バイパス弁１９を全開する。
め設定した値に達するまでは、吸気バイパス弁１９を閉
状態に保持し、過給圧が設定値をＩｆ＆見て上昇すると
吸気バイパス弁１９を全開する。
上り工七体的には、第４図に示すように、駆動回路２７
はバッテリ２８に接続され、設定値以下ではオフ、設定
値を越えるとオンとなる過給圧スイッチらしくは回転数
スイッチ２９で構成することができ、７クチユエータ２
６としては電磁ソレノイド装置３０を用いることができ
る。
はバッテリ２８に接続され、設定値以下ではオフ、設定
値を越えるとオンとなる過給圧スイッチらしくは回転数
スイッチ２９で構成することができ、７クチユエータ２
６としては電磁ソレノイド装置３０を用いることができ
る。
上記吸気バイパス弁１９は、第４図に具体的に示すよう
に、下流側吸気通路１７と吸気バイパス通路】８との連
結部をＬｅ威する弁／）ウノング３１内において、吸気
バイパス通路１８との連通開口３］ａ側の端部がヒンジ
３２によって開閉自在に支持されており、ヒンジ３２に
取付けた連結ロッド３３は、弁ハウソング３１の外部ま
で伸びてその自由端が開閉レバー３４の一端に連結され
ている。開閉レバー３４の池端は、電磁ソレフイド装置
３０の作動ロッド３０ａの先端に連結され過給圧スイッ
チもしくは回転数スイッチ２９がオンされると、電磁ソ
レノイド装置３０は作動ロッド３０ａを引込み、開閉レ
バー３４によって吸気バイパス弁１９を開作動し、吸気
バイパス通路１８との連通開口３１ａを全閉する。
に、下流側吸気通路１７と吸気バイパス通路】８との連
結部をＬｅ威する弁／）ウノング３１内において、吸気
バイパス通路１８との連通開口３］ａ側の端部がヒンジ
３２によって開閉自在に支持されており、ヒンジ３２に
取付けた連結ロッド３３は、弁ハウソング３１の外部ま
で伸びてその自由端が開閉レバー３４の一端に連結され
ている。開閉レバー３４の池端は、電磁ソレフイド装置
３０の作動ロッド３０ａの先端に連結され過給圧スイッ
チもしくは回転数スイッチ２９がオンされると、電磁ソ
レノイド装置３０は作動ロッド３０ａを引込み、開閉レ
バー３４によって吸気バイパス弁１９を開作動し、吸気
バイパス通路１８との連通開口３１ａを全閉する。
なお、第４図中３５は弁ハウソング３１の吸気バイパス
通路１８との連結部３１ｂに取付けた弁座３６に対して
設けた吸気の逆流を防止するチェック弁で吸気バイパス
弁１９が閉じられた状態で発生する負圧によりスプリン
グ３７のバネ力に抗して開かれる。
通路１８との連結部３１ｂに取付けた弁座３６に対して
設けた吸気の逆流を防止するチェック弁で吸気バイパス
弁１９が閉じられた状態で発生する負圧によりスプリン
グ３７のバネ力に抗して開かれる。
上記のように本発明では、吸気バイパス弁１９を電磁ソ
レノイド装置３０で開閉作動するようにし、圧力波過給
機１２によって生成される過給圧が設定値に達するまで
は吸気バイパス弁１９で下１）Ｌｆａｌｌ吸気通路１７
を遮断し、吸気バイパス通路ＩＳによって上流側吸気通
路】３と下流側吸気通路１７とを連通させ、Ｙｒ、力１
皮過給機１２をノ・イバスさせて、直接にエンジンｌ（
ｌに吸気を供給する。
レノイド装置３０で開閉作動するようにし、圧力波過給
機１２によって生成される過給圧が設定値に達するまで
は吸気バイパス弁１９で下１）Ｌｆａｌｌ吸気通路１７
を遮断し、吸気バイパス通路ＩＳによって上流側吸気通
路】３と下流側吸気通路１７とを連通させ、Ｙｒ、力１
皮過給機１２をノ・イバスさせて、直接にエンジンｌ（
ｌに吸気を供給する。
そして、過給圧か設定値に達したときには、電磁ツレフ
ィト装置３０によって吸気バイパス弁１９を下流１１１
１１吸入通路１７に討して強制的に開作動させる。
ィト装置３０によって吸気バイパス弁１９を下流１１１
１１吸入通路１７に討して強制的に開作動させる。
したかって本発明では、吸気バイパス通路１８の径や長
さは吸気バイパス弁１９の開閉に何ら関係しない。
さは吸気バイパス弁１９の開閉に何ら関係しない。
そこで、本発明では吸気バイパス通路１８の径および長
さを吸気騒音の低減にとって最ら有利な設定とする。こ
の条件としては、バイバ入領域での最大回転時（例えば
１２００ｒ四）に、吸気流速か（３５〜５５論／秒）、
好ましくは約４５＋６／秒、吸気負圧が（−１５０〜−
３５０噛鋤Ｈｇ）、好ましくは（−２００ｍａＨｇ）と
なるように、吸気バイパス通路１８の通路径（通路面積
）と長さを設定すればよい。かかる寸法設定か吸気騒音
の低減１ことって最ら効果的であることは従来より知ら
れているが、従来の吸気バイパス構造では、吸気バイパ
ス領域での最大回転時において、吸入ｌ・イバ又す「５
下流の吸気負圧がほぼ零となるよコに、吸気バイパス通
路１８の通路径が設定されて、）たため８０１）１）Ｉ
ｌφと大きく、このため吸気騒音を低、成させることは
実質的に不可能であった。つまり、従来の吸気バイパス
構造では吸気バイパス弁５の開作動柔性を決定するため
に、吸気バイパス通路ｔの通路径か設定されていたので
ある。これ：二対し、本発明では吸気バイパス弁１９の
開閉条件を吸気〜イバ入通路１δの通路径の設定とは切
１） ｌ￥ｉ Ｌ、吸気バイパス通路１８の寸法諸元を
吸気騒音の低減に有利な設定としたものである。
さを吸気騒音の低減にとって最ら有利な設定とする。こ
の条件としては、バイバ入領域での最大回転時（例えば
１２００ｒ四）に、吸気流速か（３５〜５５論／秒）、
好ましくは約４５＋６／秒、吸気負圧が（−１５０〜−
３５０噛鋤Ｈｇ）、好ましくは（−２００ｍａＨｇ）と
なるように、吸気バイパス通路１８の通路径（通路面積
）と長さを設定すればよい。かかる寸法設定か吸気騒音
の低減１ことって最ら効果的であることは従来より知ら
れているが、従来の吸気バイパス構造では、吸気バイパ
ス領域での最大回転時において、吸入ｌ・イバ又す「５
下流の吸気負圧がほぼ零となるよコに、吸気バイパス通
路１８の通路径が設定されて、）たため８０１）１）Ｉ
ｌφと大きく、このため吸気騒音を低、成させることは
実質的に不可能であった。つまり、従来の吸気バイパス
構造では吸気バイパス弁５の開作動柔性を決定するため
に、吸気バイパス通路ｔの通路径か設定されていたので
ある。これ：二対し、本発明では吸気バイパス弁１９の
開閉条件を吸気〜イバ入通路１δの通路径の設定とは切
１） ｌ￥ｉ Ｌ、吸気バイパス通路１８の寸法諸元を
吸気騒音の低減に有利な設定としたものである。
因みｉ二、本発明者等が、従来より実用に供されている
圧力波過給機材エンジンについて行なった試算によれば
、エンジン回転数１２０ｏｒ四で吸気流速を約４５−７
秒、吸気負圧を（２００ｍ−）（８１とするためには、
吸気バイパス通路１ｄの通路径は排気３２０００ｃｃで
バイパス通路長が約３００ｍｌ１１の場合、を勺２４ｗ
φに設定すればよい。
圧力波過給機材エンジンについて行なった試算によれば
、エンジン回転数１２０ｏｒ四で吸気流速を約４５−７
秒、吸気負圧を（２００ｍ−）（８１とするためには、
吸気バイパス通路１ｄの通路径は排気３２０００ｃｃで
バイパス通路長が約３００ｍｌ１１の場合、を勺２４ｗ
φに設定すればよい。
上記のことから明らかなように、本発明によれは吸気バ
イパス運転域において、吸気バイパス通路により吸気騒
音を確実に抑制することかできる。
イパス運転域において、吸気バイパス通路により吸気騒
音を確実に抑制することかできる。
第１図は本発明の実施例にかかるエンジンのシステム構
成図、第２図はエンジンの要邪平面図、第３図は圧力波
過給機の基本構造を示す斜視説明図、第４図は吸気バイ
パス通路の下流側吸気通路の連結部の断面図、第５図は
従来の吸気バイパス構造を示す概略説明図である。 １２・・・圧力波過給機、 １３・・・上流側吸気通路、 １７・・・下流側吸気通路、 １ｄ・・・吸気バイパス通路、 １９・・・吸気バイパス弁、 ２６・・・７クチユエータ、 ２７・・・駆動回路。
成図、第２図はエンジンの要邪平面図、第３図は圧力波
過給機の基本構造を示す斜視説明図、第４図は吸気バイ
パス通路の下流側吸気通路の連結部の断面図、第５図は
従来の吸気バイパス構造を示す概略説明図である。 １２・・・圧力波過給機、 １３・・・上流側吸気通路、 １７・・・下流側吸気通路、 １ｄ・・・吸気バイパス通路、 １９・・・吸気バイパス弁、 ２６・・・７クチユエータ、 ２７・・・駆動回路。
Claims (1)
- （１）ケース内に回転可能に支持され、多数のセルを形
成する多数の隔壁が形成されたロータと、該ロータを収
納するケースと、該ケースに形成された吸気導入口およ
び吸気吐出口並びに排気導入口および排気吐出口を有し
、上記ロータの回転に伴い排気の圧力波エネルギを吸気
に伝達して吸気の過給を行なう圧力波過給機を備えると
ともに、過給機上流と下流の吸気通路を連通する吸気バ
イパス通路と、下流側吸気通路の吸気バイパス通路開口
部より上流に設けた吸気バイパス弁とを備え、過給圧が
所定値以下の運転状態において吸気バイパス弁を閉じて
吸気バイパス通路から吸気を行なう圧力波過給機材エン
ジンにおいて、 上記吸気バイパス弁を過給圧に関連する信号を検出する
センサの出力に応じて作動するアクチュエータにより所
定過給圧以下の領域で閉保持する構成とするとともに、
上記吸気バイパス通路の長さと通路面積を、上記吸気バ
イパス弁閉領域におけるエンジン最大回転時、吸気流速
が（３５〜５５ｍ／秒）、吸気負圧が（−１５０〜−３
５０ｍｍＨｇ）となる寸法に設定したことを特徴とする
圧力波過給機材エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206677A JPS6185529A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 圧力波過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206677A JPS6185529A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 圧力波過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185529A true JPS6185529A (ja) | 1986-05-01 |
| JPH0347416B2 JPH0347416B2 (ja) | 1991-07-19 |
Family
ID=16527285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206677A Granted JPS6185529A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 圧力波過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185529A (ja) |
-
1984
- 1984-10-01 JP JP59206677A patent/JPS6185529A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347416B2 (ja) | 1991-07-19 |
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