JPS6185572A - 燃料噴射ポンプの噴射時期調定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関特にデイゼルエンジン用の燃料噴射
ポンプの噴射時期調定方法に関するものである。

従来のディゼルエンジン用列型燃料噴射ポンプにおいて
、ポンプハウジング内にバレルを内装し、同バレル内に
ばね負荷でれた吐出弁を有するポンプ室を設けると共に
、一端が同ポンプ室に臨み他端がエンジンにより駆動さ
れるカムに作動的に連結サレタフランノヤを収蔵し、更
に上記プランジャの外周に軸線方向に関し摺動自在に制
御スリーブを嵌装して、同制御スリーブを常時フィード
ポンプにより燃料を供給されている燃料室内に配置した
ものが、例えば昭和５４年特許願第３７５４１号（昭和
５４年３月２９日出願）明細書において開示されている
。この公知装置では、上記制御スリーブ上にプランジャ
軸線に対し傾斜した制御溝を設けると共に、一端が上記
ポンプ室に開口し他端が上記制御スリーブの下端面付近
に開口して制御孔を形成する油路を上記シランジャ内に
設け、同プランジャをその軸線の周シに廻動させ上記制
御溝に対する制御孔の相対関係位置を変化させることに
よって燃料噴射量を調整し、又ノ・ウジングに廻転自在
に支持されたカム軸上の偏心ピンの廻動によって上記制
御スリーブをプランジャの軸線方向に変位させ噴射タイ
ミングを調整するように（、４成されている。そしてこ
の種の燃料噴射ポンプ；は、当然のことながら多気筒エ
ンノンの各７リングに各−個具備されるものであるが、
製造時における各部品の製作誤差及び組立誤差によって
、各／リングの燃料噴射ポンプの燃料噴射時期は通常均
一性を欠くので、エンノンに搭載する前に各２７ゾの燃
料噴射時期を可及的均等に整合させる必要がある。この
ために従来は、各７リングの噴射ポンプ毎に実際に燃料
を流して噴射時期を調べ、不整合がある場合は、ハウジ
ングのシールプラグヲ取外して調整用開口から工具を挿
入し制御スリーブとプランジャの軸線方向の関係位置を
微調整したのち再びシールプラグを取付は燃料を流して
噴射時期を調べる方法を繰返し実施していた。従ってシ
リンダ数が多くなればなるほど、噴射時期の整合作業が
著しく面倒になり、多大の手間と費用とを要する不具合
があった。

本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、ハウジン
グ内に収蔵されたバレル、同バレル内ニ軸線方向に摺動
自在に装入されたシランジャ、上記バレル内に装架され
ばね負荷された吐出弁、同吐出弁と上記プランジャの一
端面とによって上記バレル内に限界されたポンプ室、上
記プランジャを囲んで形成されたバレル内の燃料室、同
燃料室内においてシランジャの外側に摺動自在に嵌装さ
れた制御スリーブ、一端が上記ポンプ室に開口するグラ
ンジャ内の油路、同油路を介して上記ポンプ室と燃料室
とを連通させ又は遮断するため上記７０ランツヤの外周
面及び制御スリーブの一方にプランジャ軸線に対し傾斜
して設けられた制御溝、プランジャ外周面及び制御スリ
ーブの他方に設けられ上記制御溝と協働する制御孔、上
記制御スリーブをプランジャ軸線の周りに廻動させる噴
射量制御部材、及び上記プランジャ軸線に実質的に直交
する制御軸上に配設され上記制御スリーブに係合して同
スリーブのプランジャに対するプランジャ軸線方向の相
対位置を調整し燃料噴射時期を調整するようにした噴射
時期制御部材を具えてなり、同噴射時期制御部材が上記
制御軸上においてその軸線の周りに調整可能に固着され
るように構成きれたものにおいて、上記吐出弁を除去し
、同吐出弁下流の燃料送出口を空気マノメータを介して
加圧空気源に接続し上記ポンプ室に加圧空気を圧送する
と共に、通常時ハウジングの調整用開口を閉塞している
シールプラグを除去し、上記噴射時期制御部材を介して
上記制御スリーブを上方又は下方に変位させ、上記制御
溝が制御スリーブによって開かれ又は閉鎖された瞬間を
上記空気マノメータによシ検知し、その位置で上記噴射
制御部材をその制御軸上に固定することを特徴とする燃
料噴射ポンプの噴射時期調定方法を要旨とするものであ
る。

以下本発明の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。先ず本発明方法により調定さるべき燃料噴射ポンプ
の構造の一例を説明すると、１０は燃料噴射ポンプのハ
ウジング、１２は上記・・ウジングの上端部に抜差自在
に嵌装されたバレル、１４は四バレル１２内に形成され
たポンプ室、１６は上記バレルの上端に螺合された吐出
弁ホルダ１８内に収容さればね２０により予負荷されて
上記ポンプ室１４を閉塞する燃料吐出弁、２２は上記吐
出弁ホルダ１８内に設けられ、図示しない燃料噴射管を
経て燃料噴射ノズルに連通ずる吐出通路、２４は上記バ
レル１２を介してハウジング１０内に摺動自在に嵌装さ
れたプランジャであって、その上端面２４ａは上記ポン
プ室１４に臨み、又その下端部２４ｂは夕４ット２６及
びローラ２８を介してカム３０に接している。３２は図
示しないエンノンにより駆動されるカム軸、３４は上記
りＲノド２６を常時カム３０側に圧接するスプリング、
３６は上記プランジャ２４を囲繞して形成された燃料室
であって、エンジンの運転中は図示しないフィードポン
プによって常時燃料が供給されている。３８は同燃料室
３６内においてプランジャ２４の外周に軸線方向に自在
に摺動し得るようにかつ廻転自在に嵌装された円筒状の
燃料制御スリーブ、４０は同スリーブ３８の外周面にお
いてプランジャ２４の軸線に直交する面内に削設された
弧状の案内溝、４２はその軸線が上記プランジャ２４の
軸線に直角な平面内に含まれる噴射時期制御軸、４４は
同制御軸４２上にボルト又はねじ４６を締付けることに
よって同軸上に固定される可動の噴射時期制御部材であ
って、同制御部材から腕４８が突設されその先端の球状
部５０が上記案内溝４０内に嵌装されている。５２は上
記制御スリーブ３８の上記案内溝４０とは反対側の外周
面に略半円周に亘って設けられた歯車、５４は上記歯車
５２と噛合するコントロールラック、５６はその一端が
上記ポンプ室１４に開口し、他端が上記制御スリーブ３
８の内周面と接するプランジャ外周面に削設された制御
溝５８に連通するプランジャ内の油路でおって、制御溝
５８はこの実施例の場合はプランジャ軸線に対し傾斜し
た部分とシランジャ軸線方向に延びた部分とを具え全体
としてλ（ラムダ）字状をなしている。６０は上記制御
スリーブ３８上において半径方向に穿設され上記制御溝
５８と協働する制御孔、６２はプランジャ２４の下端部
分に嵌装されたプランジャガイドであって、その下端の
角形断面部６４を対応するプラノツヤ２４上の角形部２
４ｃに嵌合され、この結果、プランジャ２４は、バレル
１２及びグラ／ツヤがイド６２に対して軸線方向には自
在に変位し得るが、軸線周りにはプランジャガイド６２
に対し相対廻転できないようになっている。又第４図に
詳示されているように、プランジャガイド６２の上端７
ランノの外周部分に軸線方向に延びら た係合溝６４を具えた突起６８が設けられている。

一方、ハウジングｌＯの突起６８に対向する壁面には、
上記保合溝６６に嵌合する偏心ビン７０を具えた調整部
材７２が廻動自在に嵌装され、同調整部材７２のノ・ウ
ジフグ１０外方に突出したねじ部７４にロノクナ、ドア
６が螺合されるようになっている。

上記噴射ポンプの作動の概要を以下に説明する。

先ずポンプの各部材が図示位置にあるときは、制御孔６
０と制御溝５８とは連通せず、制御溝５８の下端が制御
スリーブ３８の下端面より下方に突出し燃料室３６に開
口しているので、ポンプ室１４と燃料室３６とが連通し
ている。今この状態からカム軸３２が廻転され、カム３
０によって、ローラ２８を介しシランジャ２４が上方に
押上げられると、上記制御溝５８の下端が制御スリーブ
３８によって閉じられ、かつ制御溝の傾斜部分と制（財
）孔６０の連通は遮断されているので、ポンプ室Ｉ４と
燃料室３６の連通が遮断される。従ってグランジャ２４
の上昇によりポンプ室内の燃料が加圧され、その圧力が
設定値を超えると吐出弁１６が開かれて、燃料が吐出通
路２２からエンノンの噴射ノズルに供給される。そして
シランジャ２４が更に上昇して制御溝５８の傾斜した溝
部分が制御スリーブ３８の制御孔６０に連通するとポン
プ室１４が再び燃料室３６に連通し、燃料噴射が終了す
ることになる。なお、その後上記制御溝５８の軸線方向
部分の上端が制御スリーブ３８の上端面から上方に突出
してポンプ室１４と燃料室３６とを直接連通させ、二段
噴射を確実に防止する。次に、コントロールラック５４
をその軸線方向に移動きせて、制（財）スリーブ３８を
プランジャ２４の軸線の周りに廻動させ、制御孔６０と
制御溝５８との関係位置を変化させることによって、燃
料供給量が増減きれる。まだ後述する噴射時期調定作業
の終了後の通常運転時においては、制御軸４２をその軸
線の周りに廻動させ制御腕４８を介して制御スリーブ３
８をプランジャ２４の軸線方向に変位させることによっ
て、制御孔６０と制御溝５８のカムリフト方向の関係位
置が変化し、即ち噴射タイミングが調整されることとな
る。なお、技術上良く知られているように、上記コント
ロールラック５４及び制御軸４２は、夫々図示しないエ
ンジン制御装置（車両の場合は、アクセルペダルや、ガ
バナ、タイマ等）によって人為的に、又は適宜のアクチ
ュエータによって、駆動される。

さて、上述のような燃料噴射ポンプにおいて、その製造
組立の完了後、実際のエンジンに取付ける前に複数の７
リングの噴射ポンプの燃料噴射時期を揃えて整合させる
必要がある。本発明によれば上記噴射時期の調定は、次
のようにして行なわ、れる。

（１）先ず、吐出弁ホルダ１８を取外し、壮出斤１６及
びばね２０を除去したのち、再びバレル１２に取付け、
吐出通路２２の開口端に空気マノメータ７８をフィッテ
ィング８０によって連結する。

又空気マノメータ７８は、減圧弁８２を介して；ｊ宜の
圧縮空気源８４に連結される。

（２）一方、上記噴射時期制御部材４４に対向するハウ
ジング１０の壁部分に開設された調整用開口８６に螺合
されている７−ルプラグ８８を除去して、同開口を開く
。

（３）上記状態で減圧弁８２を開くと、調圧された圧縮
空気が空気マノメータ７８を通り、吐出通路２２、ポン
プ室１４、油路５６、制御溝５８を経て燃料室３６に流
れ、更に外気に流出する。（なお、このとき制御スリー
ブ３８は、第１図及び第３図に示す位置にあるものとす
る）この場合、空気マノメータ７８の種子９０は、空気
流のため図示のように浮遊位置にある。

（４）そこで、適当な工具を調整用開口８６から挿入し
て、噴射時期制御部材４４の腕４Ｂを、第１図及び第３
図において時計方向に僅かづつ廻動させると、シランジ
ャ２４に対して制御スリーブ３８が下方に移動する。制
御スリーブ３８が下降して制御溝５８の下縁を覆った瞬
間に、上記圧縮空気の流れが停止する。この空気流の停
止は、空気マノメータ７８の種子９０が落下することに
よって的確に確認することができる。この位置が噴射開
始位置にほかならない。そこでこの位置でボルト又はね
じ４６を締付けて制御部材４４を制御軸４２上に固定す
る。

従って、適当に設定したクランク角位置（カム３０、従
ってシランジャ２４の軸線方向の位置）に対して、各シ
リンダの噴射ポンプの噴射時期調定を極めて簡単に迅速
に実施することができる。

これを従来のように燃料を流して調べたのち、シール、
フラグ８８を取外して、噴射時期制御部材４４の微調整
を行ない、再び燃料を流して調べることを数置〈り返す
場合に比較すると、調定所要時間は数分の一以下に短縮
され、費用も相応して節減されることが明白である。な
お、上記方法とは逆に、最初制御スリーブ３８によって
制（財）苛５８を閉塞しておいて、制御スリーブ３８を
徐々、・ζ上昇させ、同スリーブの下端縁によって制御
溝５８の下端部が開かれ、圧縮空気が流れ始める軌間を
、空気マノメータ７８の種子９０の浮上によってＧ１゜
認することもできる。更に、上記実施例は、シランジャ
２４上に制御溝５８を設けると共に、制：卸スリーブ３
８上に協働する制御孔６０を設けたものがあるが、前記
公知装置と同様に制御スリーブ３８側にプランジャ軸線
に対し傾斜した制御溝を設けると共に、プランジャ２４
の外周面に油路５（５に連通ずる制御孔を開口させるよ
うに構成した装置においても、本発明を同様に適用する
ことができるものである。更に、本発明と直接の関係：
ま：Ｓ：いが、複数のシリンダの噴射ポンプの燃料噴射
−１を揃え整合させる際には、口、クナ、ドア６をシ曳
めて調整部材７２をドライ・ぐ等の工具を用いてｔ↓動
させる。すると偏心ビン７０と保合溝（５６と−り協作
動によってプランジャガイド６２力；グラ／シ゛ヤ２・
１と共に軸線の周り（で回動され、同プランジャの制飢
スリーブ３８に対する相対的関係位置が変更畑れ、換言
すれば制御溝５８に対する制御孔６０の相対位置が変化
するので、各ソリングに対応する質料噴射ポ／ｆの噴射
量の微調整が行なわ以上のようにして、噴射時期の調定
か終了したのち、／−ルプラグ８８を螺合し、空気マノ
メータ７８を取外して、吐出弁１６及びばね２ｏを再び
セ、トシて吐出弁ホルダ１８を定位置に固定し、−刃口
、クナ、ドア６を締付けてプランジャ２４の軸線の周り
の廻動を阻止することにより、すべての作業が終了する
。

狭止のように、本発明に係る燃料噴射ポンプの噴射時期
調定方法は、ハウジング内に収蔵されたバレル、同バレ
ル内に軸線方向に摺動自在に装入てれた）０ラノノヤ、
上記バレル内に装架さればね負荷された吐出弁、同吐出
弁と上記グランジャの一端面とによって上記バレル内に
限界されたポンプ室、上記シラノツヤを囲んで形成され
たバレル内の燃料室、同燃料室内においてプランジャの
外側に摺動自在に嵌装された制御スリーブ、；ｊＱが上
記ポンプ室に開口するノランノヤ内の油路、同油路を介
して上記ポンプ室と燃料室とを連通させ又は遮断するた
め上記シラノツヤの外周面及び制御スリーブの一方にシ
ランジャ軸線に対し傾斜して設けられた制御溝、プラン
ジャ外周面及び制御スリーブの他方に設けられ上記制御
溝と協働する制御孔、上記制御スリーブをプランジャ軸
線の周りに廻動させる噴射量制御部材、及び上記プラン
ジャ軸線に実質的に直交する制御軸上に配設され上記制
御スリーブに係合して同スリーブのプランジャに対する
シランジャ軸線方向の相対変位を調整し燃料噴射時期を
調整するようにした噴射時期制御部材を具えてなり、同
噴射時期制御部材が上記制御軸上においてその軸線の周
りｆ調整可能に固着されるように構成されたものにおい
て、上記吐出弁を除去し、同吐出弁下流の燃料送出口を
空気マノメータを介して加圧空気源に接続し上記ポンプ
室に加圧空気を圧送すると共に、通常時ノ・ウソングの
調整用開口を閉塞しているゾールプラダを除去し、上記
噴射時期制御部材を介して上記制御スリーブを上方又は
下方に変位させ、上記制御溝が１ｉｉｌｊ仰スリーブに
よって開かれ又は閉鎖された瞬間を上記空気マノメータ
により検知し、その位置で上記噴射制御部材をその制御
軸上に固定することを特徴とし、エンノンの複数７リン
グに対する燃料噴射ポンプの噴射時期を迅速容易かつ確
実に微調整し、整合させることができるので、極めて有
益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法の一実施例を示すポンプ全体の断面
図、第２図は第１図の■−■線に沿って視た要部断面図
、第３図は第２図の側断面図、第４図は箒１図に示した
；ｆ′／グの噴射量調整部分を取出して示した分解斜視
図である。 】０・・・ハウジング　　　２４・・プランジャ］（５
・吐出弁　　　　　３８・・制（財）スリーブ４２・・
・制御軸　　　　　７８・・・空気マノメータ４４・・
・噴射時期制御部材　８２・・・減圧弁５４・・・コン
トロールラック　　８４・・・圧縮空気弁５８・・・制
御溝　　　　　８８・・・／−ルプラグ６０・・・制御
孔 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジング内に収蔵されたバレル、同バレル内に軸線方
   向に摺動自在に装入されたプランジャ、上記バレル内に
   装架さればね負荷された吐出弁、同吐出弁と上記プラン
   ジャの一端面とによって上記バレル内に限界されたポン
   プ室、上記プランジャを囲んで形成されたバレル内の燃
   料室、同燃料室内においてプランジャの外側に摺動自在
   に嵌装された制御スリーブ、一端が上記ポンプ室に開口
   するプランジャ内の油路、同油路を介して上記ポンプ室
   と燃料室とを連通させ又は遮断するため上記プランジャ
   の外周面及び制御スリーブの一方にプランジャ軸線に対
   し傾斜して設けられた制御溝、プランジャ外周面及び制
   御スリーブの他方に設けられ上記制御溝と協働する制御
   孔、上記制御スリーブをプランジャ軸線の周りに廻動さ
   せる噴射量制御部材、及び上記プランジャ軸線に実質的
   に直交する制御軸上に配設され上記制御スリーブに係合
   して同スリーブのプランジャに対するプランジャ軸線方
   向の相対位置を調整し燃料噴射時期を調整するようにし
   た噴射時期制御部材を具えてなり、同噴射時期制御部材
   が上記制御軸上においてその軸線の周りに調整可能に固
   着されるように構成されたものにおいて、上記吐出弁を
   除去し、同吐出弁下流の燃料送出口を空気マノメータを
   介して加圧空気源に接続し上記ポンプ室に加圧空気を圧
   送すると共に、通常時ハウジングの調整用開口を閉塞し
   ているシールプラグを除去し、上記噴射時期制御部材を
   介して上記制御スリーブを上方又は下方に変位させ、上
   記制御溝が制御スリーブによって開かれ又は閉鎖された
   瞬間を上記空気マノメータにより検知し、その位置で上
   記噴射制御部材をその制御軸上に固定することを特徴と
   する燃料噴射ポンプの噴射時期調定方法。