JPS6187923A - 燃焼機関装置 - Google Patents

燃焼機関装置

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JPS6187923A
JPS6187923A JP60216299A JP21629985A JPS6187923A JP S6187923 A JPS6187923 A JP S6187923A JP 60216299 A JP60216299 A JP 60216299A JP 21629985 A JP21629985 A JP 21629985A JP S6187923 A JPS6187923 A JP S6187923A
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JP
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combustion engine
turbine
generator
electric motor
engine
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JP60216299A
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カール・スベルカー・マグヌソン・ハルトウイク
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Institut Cerac SA
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は　ターボチャージャーを用いてガスを燃焼機関
の入口に供給する型式の燃焼Ｉλセ関装置に関するもの
である。ターボチャージャーはタービンにＬつて駆動さ
れ、このタービンは燃暁待関の排鏝［ｊつて駆動される
。
ターボチャージャー給気装置のもつ問題は、正常運転速
度において燃焼機関への供給ガスが多くなり過ぎないよ
うにターボチャージャーの大きさ全選定する必要がある
点である。この゛理由のため、低作動速度では燃焼機関
への供給ガスが十分でない。さらにまた、タービン全態
動し終った排気が相当量のエネルギーをｆ呆有しており
、このエネルギーが利用されなｈという問題がある。
本発明は、’ｉ許詩求の範囲に記載の特徴を有し、低作
動速度での燃焼機関への給気を改善するとともに排気エ
ネルギーの利用を改善することを目的として層る。
ｕ下、本発叩のλ実施例を図面につき説明する。
１２．１示のｔ′、、）１．．１シＬ（シ［８，１装置
は、燃焼機関／／ゲ具え、この燃）ユ梼閂にけガス金儲
１１７．！、　（・７１巻１刃に供給する入口／２と′
ど璽ズ枠＋、Ｉ’ｌからυ１・鏝を排出する出口１３と
が設けら第１てい２１、燃・ｈηｉ　’Ｊ　１′９．１
にけ件た、１月シ゛１刀）ら動カケ°１１′Ｚ出匂−ｆ
二めのクランク・１・ｆｉ／／７が設けられている。ｌ
：；　１Ｊｌ　７）、らＩＰｔ　ｒＰされり動力は、１
＋１１　、ｅば、Ｄｉ−両’ｔ１１べ１１１１するため
にＪＴＩいることができる。ガスはターボチャージャー
ｌＩ！ｌｌに工って導管２７ケ経て入口１２に供給さノ
する。クーゼ千ヤージャーは第１タービンｔ！に１つて
＋ｌ”、ｂノｌを介して１り＜ルケされる。
７ｐ　をタービン／、ｆお工び第、２タービン１７は出
口１３−７）ｓらのぜ１９Ｇでよって厚ン市１１さｔす
るよう構成されて一石。；τ１図に示すア荊セ１１でに
１．排シが２１管３１ケ経てＪηｌタービン１５に供給
され、この第１タービン１５７）＼らｄＬ管３２ゲ吊子
で第２タービン１７−こ供給されろ。これがため、２個
のタービンは直夕１１に接続さね、てい／−１゜第１図
に示す実施例では、排気は導管＆／を経て両タービンｌ
！おＬび１７に供給され、これがため、両タービンは機
関の出口に並列に接わｔされて因る。第１タービン１７
け軸２２によって発電機ｔｌに連結され、この発電様は
導線２３を介してコントローラｌりに接続され、このコ
ントローラ１９には発１ｈ、し腸と電動授１゜との曲の
スイッチ装置〆〔が設けられている。電動機２０１′、
好１しくけ（虐閏のスターターモータとすることができ
、８線２ｔを経て電カケ入力し、機関のクランク＠／弘
に連結されているｎ機ＩＷの作動状態？感知するための
センサー装置コｊが設けられ、制御信号１に４線コロを
経てコントローラｌりに出力する。発電機／ｒ、　コン
トローラｌりお工び電動機２０は制＠−に速装置ｒ′ｔ
ヶ構成し、これにＬつて第１タービン１５釦りび電動機
２０間の速度比が燃焼機関の作動状態に適合される。
制御変速装置／Ｉ、／り、−〇はセンサー装置２　ｊ　
＞　ラコントローラ／９に入力される制御信号によって
制御される。これらの制御信号全燃焼機関の作動状態２
表わす複数のパラメータで得ることができる。これらの
〕ξラメータとして例えば。
機関の回転速度、機関の入口および出口における圧力お
Ｌび機関の出力トルフケ用いることができる。燃焼機関
の低作動速度では１機関に流れるガス流量が比較的少な
く、これけ排慣が有するエネルギーの大量を第１タービ
ン１ｓｖｒ−よって使用してターボチャージャー／ｌを
駆動して機関が必要とするガス量を供給して高出力トル
クを与えることが必要であること全意味している。これ
がため。
第１図に示す実施例では、第２タービン／７の速度ケ下
げる工う発電機１８を負荷している。この結果、第１タ
ービン１７の圧力比は低くなる。これがため、第１ター
ビンｔｒの圧力比Ｈ高（なり、これに↓リターボチャー
ジャー／Ａを駆動するための高出力が取出される。・燃
焼エンジンの回転速度が高くなる際、第２タービン１７
はさらに速く作動することができる。この第２タービン
／７の速度は発電機ｉｒを負荷することによってコント
ローラｌりに工って制御され、燃焼機関を効率良く作動
するために必要なガス量をターボチャージャー／Ａが供
給する工うにする。第２タービン１７が高速度で作動す
る際、その幼名は上昇して発電機ｉｔの出力が相当大き
くなる。この出力はコントローラｌりを経て電動機２０
に送られ、この電動機は燃焼機関ｌｌのクランク軸ｌμ
に直結されるりすかご型の誘導電動機とすることができ
る。
電動機は機関のスターターモータであることが好ましり
、第１図に示す実施例では、第１タービン１５の圧力比
は燃焼機関の低作動速度において高く保持され、第２タ
ービン１７け高速で回転される。第２タービン７７を高
速に保持するため、第２タービン１７を負荷しない。さ
らに高い機関回転速度においては、第２タービン１７の
速度を発電機／ｒの負荷によって低下させる。発電機の
出力はコントローラー／？を経て電動機２０に送られ、
これにより排気〃１ら取出し友動力が燃焼機関ｔｉのク
ランク軸ｌμに供給される。
制御変速装置として、図示の電気的変速装置の代りに、
流体トランスミッションまたは機械的歯車装置を用いる
ことができる。流体トランスミツジョン管用いる場合Ｖ
ｃは、第１タービンによって駆動される可変容量ポンプ
と、クランク軸に連結される流体モータとが設けられる
。機械的歯本装置を用いる場合にけ、少なくとも２個の
歯車比間にシフトし得る構成のものを用いることが必要
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は直列に接続された２１Ｔｉ！ｉＩのタービンを
有する本発明の燃焼機関装置の概路線図、第２図は差動
に接続された２個のタービンを有する本発明の燃焼機関
装置の概路線図である。 ｌｌ・・・燃焼機関、ｌｌ・・・入口、１３・・・出口
、／ＩＡ・・・クランク軸、ｌｊ・・・第１タービン、
／４・・・ターボチャージャー、／７・・・第２タービ
ン、／ｌｒ・・・発電機、ｌり・・・コントローラ、２
０・・・モーター。 ２／、−ノ・・・軸、２３．２μ・・・４８％−２３・
・・センサー装置、コロ・・・導線、２７・・・４管。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、燃焼機関（１１）を具え、この燃焼機関にガスを供
    給する入口（１２）と、燃焼機関から排気を排出する出
    口（１３）と、燃焼機関から動力を取出すクランク軸（
    １４）とが設けられ、前記出口に第１タービン（１５）
    が排気によつて駆動されるよう接続して設けられた燃焼
    機関装置において、第２タービン（１７）が排気によつ
    て駆動されるよう接続して設けられ、前記第２タービン
    が制御変速装置（１８、１９、２０）を介して前記クラ
    ンク軸に接続されていることを特徴とする燃焼機関装置
    。 ２、前記制御変速装置が第２タービン（１７）によつて
    駆動される発電機（１８）と、クランク軸（１４）に連
    結された電動機（２０）と、前記発電機と電動機との間
    に設けられたスイッチ装置を制御するコントローラー（
    １９）とを具え、これにより第２タービンと電動機との
    速度比を燃焼機関（１１）の作動状態に適合させるよう
    構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
    の燃焼機関装置。
JP60216299A 1984-10-01 1985-10-01 燃焼機関装置 Pending JPS6187923A (ja)

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CH4707/84A CH658884A5 (fr) 1984-10-01 1984-10-01 Groupe moteur a combustion interne.
CH4707/84-7 1984-10-01

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JP (1) JPS6187923A (ja)
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DK (1) DK441385A (ja)
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