JPS6188800A - デイ−ゼル発電設備の制御方式 - Google Patents
デイ−ゼル発電設備の制御方式Info
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- JPS6188800A JPS6188800A JP59206346A JP20634684A JPS6188800A JP S6188800 A JPS6188800 A JP S6188800A JP 59206346 A JP59206346 A JP 59206346A JP 20634684 A JP20634684 A JP 20634684A JP S6188800 A JPS6188800 A JP S6188800A
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- generator
- motor
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/10—Control effected upon generator excitation circuit to reduce harmful effects of overloads or transients, e.g. sudden application of load, sudden removal of load, sudden change of load
- H02P9/102—Control effected upon generator excitation circuit to reduce harmful effects of overloads or transients, e.g. sudden application of load, sudden removal of load, sudden change of load for limiting effects of transients
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はディーゼル電電設備の負荷投入時の制御方式に
係、す、特にディーゼル発電設備の設備容′４′ｔ［に
匹敵する大容量電動機の始動時の過渡特性を改善するた
めの発電機自動電圧制御方式に関する。
係、す、特にディーゼル発電設備の設備容′４′ｔ［に
匹敵する大容量電動機の始動時の過渡特性を改善するた
めの発電機自動電圧制御方式に関する。
従来のディーゼル発電設備の構成を第６図に示す。ディ
ーゼルエンジン１に直結された発電機２の電圧及び周波
数の確立後、遮断器５を閉路して電動機３の全電圧直入
始動を行っている。
ーゼルエンジン１に直結された発電機２の電圧及び周波
数の確立後、遮断器５を閉路して電動機３の全電圧直入
始動を行っている。
発電機電圧の制御は、自動電圧調整器（ＡＶＲ）４によ
り行り。ＡＶＲ４の動作は第７図に示すように、発電機
電圧Ｖａと規準電圧Ｖｏとの差を検出・増幅して界磁電
圧Ｖｔを変化させ（Ｖａ ＜Ｖｏの場合はＶ＋→大、Ｖ
ｏ）Ｖｏの場合はＶｒ→小とする）発電機電圧Ｖａを一
定値に維持する。
り行り。ＡＶＲ４の動作は第７図に示すように、発電機
電圧Ｖａと規準電圧Ｖｏとの差を検出・増幅して界磁電
圧Ｖｔを変化させ（Ｖａ ＜Ｖｏの場合はＶ＋→大、Ｖ
ｏ）Ｖｏの場合はＶｒ→小とする）発電機電圧Ｖａを一
定値に維持する。
本方式では、ディーゼル発電設備へ大写ｆ＃電動機を全
電圧直入始動すると、電動機の定格入力に対して、発電
機に加わる過渡時の容量（ｋＶＡ）は約１倍、エンジン
軸に加わる過渡時の容１（ｋＷ）は約２倍となり、電圧
降下及び周波数変動を大きなものとしている。
電圧直入始動すると、電動機の定格入力に対して、発電
機に加わる過渡時の容量（ｋＶＡ）は約１倍、エンジン
軸に加わる過渡時の容１（ｋＷ）は約２倍となり、電圧
降下及び周波数変動を大きなものとしている。
電動機投入時の電圧降下の低減のために分巻自励方式と
比べ頂上電圧を高くした静止型励磁装置を採用する方法
もあるが、この場合電圧降下をすみやかに回復させるこ
とはできるものの、電圧回復によりミ動機３の始動入力
が増大し逆に周波数変動が大きくなるという欠点があり
、大容量電動機を始動するには好適ではなかった。
比べ頂上電圧を高くした静止型励磁装置を採用する方法
もあるが、この場合電圧降下をすみやかに回復させるこ
とはできるものの、電圧回復によりミ動機３の始動入力
が増大し逆に周波数変動が大きくなるという欠点があり
、大容量電動機を始動するには好適ではなかった。
このため、第６図、第７図の従来例では周波数変動を抑
えるために、慣性定数（ＧＤ２ ）の大きい発電機２や
、大容量（定常出力容量の２倍以上）のエンジン１を選
定して、周波数変動を抑える必要があった。
えるために、慣性定数（ＧＤ２ ）の大きい発電機２や
、大容量（定常出力容量の２倍以上）のエンジン１を選
定して、周波数変動を抑える必要があった。
一方、第８図、第９図の従来案（％願昭５７−１６８５
１５ ）は第６図、第７図の従来例の欠点である大写ｉ
Ｆ動機投入時の周波数変動を低減するために、周波数変
動を検知し、変動が過大の場合、発電機電圧を低下させ
て電動機の始動入力を低減させる制御を行ったものであ
る。
１５ ）は第６図、第７図の従来例の欠点である大写ｉ
Ｆ動機投入時の周波数変動を低減するために、周波数変
動を検知し、変動が過大の場合、発電機電圧を低下させ
て電動機の始動入力を低減させる制御を行ったものであ
る。
すなわち一般に電動機は始動時の発電機電圧の降下及び
ケーブル等の電圧降下を想定して、定格より低い電圧で
も始動が可能なよう設計されているため電動桧始動のだ
めの発電機電圧は、この始動可能１１ｊ：圧以上を維持
していれば良く、定格電圧へすみやかに回復させる必要
は無い。そこで発電機電圧の回復を電動機の始動完了後
へ遅らせることにより、電動機の始動を可能にしつつ、
過渡的な始動入力の最大値を低減させることかできる。
ケーブル等の電圧降下を想定して、定格より低い電圧で
も始動が可能なよう設計されているため電動桧始動のだ
めの発電機電圧は、この始動可能１１ｊ：圧以上を維持
していれば良く、定格電圧へすみやかに回復させる必要
は無い。そこで発電機電圧の回復を電動機の始動完了後
へ遅らせることにより、電動機の始動を可能にしつつ、
過渡的な始動入力の最大値を低減させることかできる。
従来案第８図はＡＶＲ４に直結した規準電圧制御回路６
を有している。
を有している。
制御回路へ６は、第９図に示す特性を持ち、発電機電圧
Ｖａを入力として、ｖＧの周波数変動Δｆを筏出し、Ａ
ＶＲ４の規準電圧Ｖｏを出力する。今Δｆが小さい場合
（第９図では−４，５％以上）は、規準電圧Ｖｏは発を
機の定格電圧に相当する電圧（１、ＯＰ、Ｕ、 ）を出
力し、Δｆが規定値（−４，５％）を超えると規準電圧
Ｖｏを低電圧（０，８Ｐ、Ｕ、）とする。ＡＶＲ４は規
準を圧ｖ。
Ｖａを入力として、ｖＧの周波数変動Δｆを筏出し、Ａ
ＶＲ４の規準電圧Ｖｏを出力する。今Δｆが小さい場合
（第９図では−４，５％以上）は、規準電圧Ｖｏは発を
機の定格電圧に相当する電圧（１、ＯＰ、Ｕ、 ）を出
力し、Δｆが規定値（−４，５％）を超えると規準電圧
Ｖｏを低電圧（０，８Ｐ、Ｕ、）とする。ＡＶＲ４は規
準を圧ｖ。
に追従して発電機電圧Ｖａを制御する。
本構成で、電動機３を投入すると、始杓容廿により、発
電機１は電圧降下ΔＶｏと、周波数変動Δｆが生じる。
電機１は電圧降下ΔＶｏと、周波数変動Δｆが生じる。
始動容量が大きい駅舎、Δｆが規定値（−４，５％）を
超え、制御回路６を動作させ、発電機電圧Ｖｏを低下（
０，８Ｐ、Ｕ、）させるため、電動機の始動容量は概略
Ｖｏの自乗（ｏ、ｓ”＝０．６４）まで低減し、周波数
変動Δｆの増大を制限（低下）させる。
超え、制御回路６を動作させ、発電機電圧Ｖｏを低下（
０，８Ｐ、Ｕ、）させるため、電動機の始動容量は概略
Ｖｏの自乗（ｏ、ｓ”＝０．６４）まで低減し、周波数
変動Δｆの増大を制限（低下）させる。
ＬＩ、動機の始動完了等で発電機負荷が低減すると、周
波数変動Δｆが規定値以内となシ、制御回路６がリセッ
トするだめ、発電機電圧Ｖｏは定格電圧へ後帰し、同時
に電動機３を自動的に定格運転状態へ移行させる。
波数変動Δｆが規定値以内となシ、制御回路６がリセッ
トするだめ、発電機電圧Ｖｏは定格電圧へ後帰し、同時
に電動機３を自動的に定格運転状態へ移行させる。
本従来案の欠点は、ＡＶＲ４の規準電圧Ｖｏの変更を周
波数低下（Δｆ）を検出することにより行っているため
、■ｏの変更が、電動機投入に比べ遅れる点にある。す
なわち、電動機投入から周波数が規定値（−４，ｓ％）
を超えるまでの間は、規準電圧Ｖｏは１．ＯＰ、Ｕ、を
維持しており、これに対応した発電機電圧の上昇により
、電動機始動入力が増大する。′６Ｊ、動機始動入力の
増大は周波数変動Δｆを＄＋１４大宮せ結果的に、投入
可能な電動機の最大容ｊ、ｉ、を制限してしまう。
波数低下（Δｆ）を検出することにより行っているため
、■ｏの変更が、電動機投入に比べ遅れる点にある。す
なわち、電動機投入から周波数が規定値（−４，ｓ％）
を超えるまでの間は、規準電圧Ｖｏは１．ＯＰ、Ｕ、を
維持しており、これに対応した発電機電圧の上昇により
、電動機始動入力が増大する。′６Ｊ、動機始動入力の
増大は周波数変動Δｆを＄＋１４大宮せ結果的に、投入
可能な電動機の最大容ｊ、ｉ、を制限してしまう。
規準′、Ｌ圧Ｖｏの変更遅れを少なくする方法として周
波変動Δｆの検出値（第９図では−４，５％）を小さく
することが考えられるが、この場合、電圧制御の必要の
ない小容量の電動機の始動時に於いても発電機電圧Ｖａ
が大きく変動することＫなシ、発電機設備の安定運用上
望ましくなくなる。
波変動Δｆの検出値（第９図では−４，５％）を小さく
することが考えられるが、この場合、電圧制御の必要の
ない小容量の電動機の始動時に於いても発電機電圧Ｖａ
が大きく変動することＫなシ、発電機設備の安定運用上
望ましくなくなる。
本発明の目的は、ディーゼル発電設備等に於いて、負荷
電動機の容量が、エンジン出力と比べ太きいため、直入
始動時の周波数変動Δｆが大きく実用上の問題を生ずる
ような設備に対して、電圧変動が規定値を超えた場合、
発電機電圧Ｖａを一定時間嶌圧に維持することにより、
電動機始動入力及び発電機周波数変動Δｆを歓減し、上
記大容量電動機の直入始動を可能にするディーゼル発電
設備の制御方式を提供することにある。
電動機の容量が、エンジン出力と比べ太きいため、直入
始動時の周波数変動Δｆが大きく実用上の問題を生ずる
ような設備に対して、電圧変動が規定値を超えた場合、
発電機電圧Ｖａを一定時間嶌圧に維持することにより、
電動機始動入力及び発電機周波数変動Δｆを歓減し、上
記大容量電動機の直入始動を可能にするディーゼル発電
設備の制御方式を提供することにある。
本発明は、ディーゼル発電設備への電動機の全室圧直入
始動時の過大な発ｉｉｉ機周波数変動Δｆを抑えるため
、′シ圧賓動ΔＶｏが制限値を超えた場合ＡＶＲ４の規
準電圧Ｖｏを変化させ、発電機ｒ（、。
始動時の過大な発ｉｉｉ機周波数変動Δｆを抑えるため
、′シ圧賓動ΔＶｏが制限値を超えた場合ＡＶＲ４の規
準電圧Ｖｏを変化させ、発電機ｒ（、。
圧Ｖａを一定晩間低電圧に維持することにより、’ｊ＞
：動機の始動容量を低減させ、周波数変動Δｆを低減さ
せるとともに、電動機の始動が完了した一定時間飲に発
奄栽電圧Ｖｃを定格電圧へ復帰させ、電動機３の定格電
源条件での運転を可能にする。
：動機の始動容量を低減させ、周波数変動Δｆを低減さ
せるとともに、電動機の始動が完了した一定時間飲に発
奄栽電圧Ｖｃを定格電圧へ復帰させ、電動機３の定格電
源条件での運転を可能にする。
以下に本発明の実施例を第１図〜第５図により説明する
。第１図は本発明のイ）′−４成を示す。従来系（第８
，９図）との違いは、ＡＶＲ４に直結された規準「住圧
制御回路６の動作原理にある。
。第１図は本発明のイ）′−４成を示す。従来系（第８
，９図）との違いは、ＡＶＲ４に直結された規準「住圧
制御回路６の動作原理にある。
規４亀圧制（財）回路６は、発電機電圧Ｖｏを入力とし
て、電圧Ｋ 動ΔＶｃの大小により第２図に示す規４！
屯圧Ｖｏを出力する。ΔＶｏが小さい（第２図ではΔ■
Ｇく１０％）の場合は、発電機１の定格電圧に相当する
規準電圧Ｖｏ （１，ＯＰ、Ｕ、）を出力し、ΔＶｏ
が一定値（１０％）を超えると規準も圧を一定時間低電
圧（０，８Ｐ、Ｕ、）とする。
て、電圧Ｋ 動ΔＶｃの大小により第２図に示す規４！
屯圧Ｖｏを出力する。ΔＶｏが小さい（第２図ではΔ■
Ｇく１０％）の場合は、発電機１の定格電圧に相当する
規準電圧Ｖｏ （１，ＯＰ、Ｕ、）を出力し、ΔＶｏ
が一定値（１０％）を超えると規準も圧を一定時間低電
圧（０，８Ｐ、Ｕ、）とする。
ＡＶＲ４は規準゛延圧Ｖｏに追従して発電機電圧Ｖｏを
制御する。
制御する。
へ：Ｌ １％＋の構成及び第２図の特性にて大容量電動
後を直入始動すると、始動電流により発電機電圧が低下
ΔＶｃする。負荷投入ぽ後の電圧降ΔＶ。
後を直入始動すると、始動電流により発電機電圧が低下
ΔＶｃする。負荷投入ぽ後の電圧降ΔＶ。
は、ＡＶＲ４の動作による電圧回復がかれるため、はぼ
発電機リアクタンスＸＧと、負荷電流ΔＩａで定まる値
（ΔＶｏ＝ΔＩＸａ）となる。一方、投入負荷である電
動機の始動電流Ｉｓは（定格電魔王、の７〜１０倍程度
で）電動機容量に比例して増大するため、電動機投入直
後の電圧降下ΔＶｏの大小により、投入電動機容量の大
小を推定することができる。
発電機リアクタンスＸＧと、負荷電流ΔＩａで定まる値
（ΔＶｏ＝ΔＩＸａ）となる。一方、投入負荷である電
動機の始動電流Ｉｓは（定格電魔王、の７〜１０倍程度
で）電動機容量に比例して増大するため、電動機投入直
後の電圧降下ΔＶｏの大小により、投入電動機容量の大
小を推定することができる。
上記より、電圧降下ΔＶｏが一定値（１０％）を超えた
場合は、大容量電動機が投入され、大きな周波数変動Δ
ｆが生じるものとして、Ａ’ＶＲ４の規準電圧制御回路
６の規準電圧■ｏをすみやかに低下（０，８Ｐ、Ｕ、）
させ、発電機電圧Ｖａを低下させる。
場合は、大容量電動機が投入され、大きな周波数変動Δ
ｆが生じるものとして、Ａ’ＶＲ４の規準電圧制御回路
６の規準電圧■ｏをすみやかに低下（０，８Ｐ、Ｕ、）
させ、発電機電圧Ｖａを低下させる。
電動機３の始動入力は、はぼ電圧の自乗に比例するため
Ｖｃの低下（０，８Ｐ、Ｕ、）により始動入力は（０，
８” ＝０．６４ Ｐ、Ｕ、 ）まで低下し、エンジン
機関１への過渡的な負和を低減するため、周波数変動Δ
ｆの増大を低減する。
Ｖｃの低下（０，８Ｐ、Ｕ、）により始動入力は（０，
８” ＝０．６４ Ｐ、Ｕ、 ）まで低下し、エンジン
機関１への過渡的な負和を低減するため、周波数変動Δ
ｆの増大を低減する。
規準電圧制御回路６は、電動様の始動が完了し入力零ト
が低減した一定時間の後、規準電圧Ｖ。
が低減した一定時間の後、規準電圧Ｖ。
を０．８→１．ＯＰ、Ｕ、へ復帰させる。これよシ発電
役電圧Ｖｃも定格電圧へ復帰し、電動機３を定格％圧条
件にて連転することができるようになる。
役電圧Ｖｃも定格電圧へ復帰し、電動機３を定格％圧条
件にて連転することができるようになる。
第３Ｃイ」に−動機人力周彼数変動Δｆ１規準電圧Ｖｏ
、発電磯屯圧ＶＧ％発電機電流Ｉ（＋の時間特性？本案
及び第８図、第９図の従来系を比較して示しである。
、発電磯屯圧ＶＧ％発電機電流Ｉ（＋の時間特性？本案
及び第８図、第９図の従来系を比較して示しである。
第３図より判るように、本案は電動機投入直後の゛ｉＩ
Ｊ、圧、降下ΔＶｃにより、規準電圧Ｖｏを０．８Ｐ、
Ｕ、まで低下させ、発電（残電圧Ｖａを低下させている
ため、周波数変動Δｆを検出してＶｏを制’Ｊ５＋ し
ている従来系より早（Ｖｃを低下させることができる。
Ｊ、圧、降下ΔＶｃにより、規準電圧Ｖｏを０．８Ｐ、
Ｕ、まで低下させ、発電（残電圧Ｖａを低下させている
ため、周波数変動Δｆを検出してＶｏを制’Ｊ５＋ し
ている従来系より早（Ｖｃを低下させることができる。
このため、本案は従来系の欠点である（−動機投入から
、周波数変動Δｆが規定値を超える才での）遅ハ時間を
必要とせず、すみやかに発ｉ（・、Ｒ・、・１、圧Ｖｃ
を低下させることができ、電動機始！１ｉ、ｉ７直後の
過渡入力を低減することができる。従がってさらに周波
数変動Δｆが低減され、結果的に投入可能な電動機容量
をさらに増加することができる。また、本案は従来系の
ようにＶｏの変更遅れを少くするためにΔｆの検出値を
調″＄（小さく）する必要は無く、小容量電動機投入時
に発電機電圧Ｖａが変動することが無いため、電源波・
渦をより安定させて運転することができる。
、周波数変動Δｆが規定値を超える才での）遅ハ時間を
必要とせず、すみやかに発ｉ（・、Ｒ・、・１、圧Ｖｃ
を低下させることができ、電動機始！１ｉ、ｉ７直後の
過渡入力を低減することができる。従がってさらに周波
数変動Δｆが低減され、結果的に投入可能な電動機容量
をさらに増加することができる。また、本案は従来系の
ようにＶｏの変更遅れを少くするためにΔｆの検出値を
調″＄（小さく）する必要は無く、小容量電動機投入時
に発電機電圧Ｖａが変動することが無いため、電源波・
渦をより安定させて運転することができる。
第４図に規準電圧制御回路６のブロック構成例を示す。
制御回路６は、整流回路７、低電圧判定回路８、タイマ
９、及び規準電圧発生回路１０により構成される。
９、及び規準電圧発生回路１０により構成される。
第４図よシミ動機投入により発電機電圧Ｖｏが低下する
と整流回路７の出力電圧Ｖｎが低下し、低電圧検出回路
８により検出される。検出回路８の出力により規準電圧
発生回路１０の出力電圧■０が１．０→０．８Ｐ、Ｕ、
ヘセットされる。
と整流回路７の出力電圧Ｖｎが低下し、低電圧検出回路
８により検出される。検出回路８の出力により規準電圧
発生回路１０の出力電圧■０が１．０→０．８Ｐ、Ｕ、
ヘセットされる。
一方、検出回路８の出力は同時にタイマ回路９へ入力さ
れ、一定時間後、タイマ回路９よりリセット信号が発生
し、規準電圧発生回路１０の出力電圧Ｖｏを再び１．０
Ｐ、Ｕ、ヘリセットする。
れ、一定時間後、タイマ回路９よりリセット信号が発生
し、規準電圧発生回路１０の出力電圧Ｖｏを再び１．０
Ｐ、Ｕ、ヘリセットする。
以上の・助作により、大容量電動機の投入→規阜電圧Ｖ
ｏの変更→一定時間後の規準電圧の定格状態への復帰を
行うことができる。
ｏの変更→一定時間後の規準電圧の定格状態への復帰を
行うことができる。
第５図に第４図ブロック図の実回路例を示す。
本発明によれば、ディーゼル発電設備の負荷投入時の周
波数変動Δｆを負荷投入直後の電圧降下ΔＶａにより予
測し、発電機電圧を一定時間低下させ、過渡的な負荷容
量を低減させるため、周波数変！勧Δｆの増大を第８図
、第９図の従来案よシさらに低減することができるとと
もに、さらに大容量の負荷の全電圧直入投入が可能にな
った。
波数変動Δｆを負荷投入直後の電圧降下ΔＶａにより予
測し、発電機電圧を一定時間低下させ、過渡的な負荷容
量を低減させるため、周波数変！勧Δｆの増大を第８図
、第９図の従来案よシさらに低減することができるとと
もに、さらに大容量の負荷の全電圧直入投入が可能にな
った。
第１図は本発明のディーゼル発電設備を示す図、第２図
は本発明の規準電圧発生回路の出力特性図、第３図は電
動機入力、周波数変動Δｆ１規準電圧Ｖｏ、発電機電圧
Ｖａ、発電機電流Ｉａの電動機投入後の時間特性図、第
４図は本発明の規準電圧発生回路の機能ブロック図、第
５図は回路例を示す図、第６図は従来のディーゼル発電
設備を示す図、第７図はＡＶＲ機能機能クロッ２図８図
は従来案のディーゼル発電設備を示す図、第９図は従来
案の規準電圧発生回路の出力特性図である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・発電機、３・・・電
動機、４・・・ＡＶＲ（自動電圧調整装置）、５・・・
遮断器、６・・・規準電圧制御回路、７・・・整流回路
、８・・・低電圧判別回路、９・・・タイマ、１０・・
・規準電圧発生回路。
は本発明の規準電圧発生回路の出力特性図、第３図は電
動機入力、周波数変動Δｆ１規準電圧Ｖｏ、発電機電圧
Ｖａ、発電機電流Ｉａの電動機投入後の時間特性図、第
４図は本発明の規準電圧発生回路の機能ブロック図、第
５図は回路例を示す図、第６図は従来のディーゼル発電
設備を示す図、第７図はＡＶＲ機能機能クロッ２図８図
は従来案のディーゼル発電設備を示す図、第９図は従来
案の規準電圧発生回路の出力特性図である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・発電機、３・・・電
動機、４・・・ＡＶＲ（自動電圧調整装置）、５・・・
遮断器、６・・・規準電圧制御回路、７・・・整流回路
、８・・・低電圧判別回路、９・・・タイマ、１０・・
・規準電圧発生回路。
Claims (1)
- １、ディーゼルエンジンとエンジンに直結する発電機、
該発電機の電圧を一定に保つ自動電圧調整器及び該発電
機を電源とする電動機により構成されるディーゼル発電
設備において負荷投入時の発電機電圧の低下を検出し、
電圧降下が一定値を超えた場合、自動電圧調整器の規準
電圧を低下させることにより発電機電圧を低下させる規
準電圧制御回路を持ち、発電機電圧を下げ、負荷入力を
小さく抑えることより、発電機の周波数変動を小さくし
、大容量電動機の直入始動を容易に行わせることを特徴
としたディーゼル発電設備の制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206346A JPS6188800A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | デイ−ゼル発電設備の制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206346A JPS6188800A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | デイ−ゼル発電設備の制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6188800A true JPS6188800A (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=16521780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206346A Pending JPS6188800A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | デイ−ゼル発電設備の制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6188800A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0779600A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-20 | Meidensha Corp | ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置 |
| JP2005151651A (ja) * | 2003-11-13 | 2005-06-09 | Denyo Co Ltd | オーバーシュート抑制機能付自動電圧調整装置 |
-
1984
- 1984-10-03 JP JP59206346A patent/JPS6188800A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0779600A (ja) * | 1993-09-10 | 1995-03-20 | Meidensha Corp | ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置 |
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